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一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架的制作方法

文檔序號:5175853閱讀:202來源:國知局
專利名稱:一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種用于固定發(fā)動機(jī)線束安裝支架。
背景技術(shù)
發(fā)動機(jī)具有許多用于連接各個電器元件的線束,而線束的走向和固定直接影響線 束的使用壽命。隨著人們對排放和動力性能的要求越來越高,電噴系統(tǒng)要控制的元件電越 來越多,其采用的方式也越來越復(fù)雜,線束更多,布線就更為復(fù)雜,線束的走向和固定問題 就更加突出,如果發(fā)動機(jī)線束的走向不合理或者固定不良,輕者會導(dǎo)致線束的壽命縮短,隨 之汽車的使用壽命變短;重者會引起燒車的風(fēng)險,甚至給駕駛者的生命帶來巨大的安全隱
串 )Qi、O

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其目的是使得發(fā)動 機(jī)線束布置更為合理、固定更可靠。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,包括一個橫截面為“U”型結(jié)構(gòu)的 支架體和一個支架蓋,所述的支架體和支架蓋鉸接為一體,在所述支架體沿口上設(shè)有多個缺口。在所述的支架體沿口上還設(shè)有第一導(dǎo)線槽和第二導(dǎo)線槽。在所述的支架體和支架蓋上分別設(shè)有多個一一對應(yīng)的支架體卡槽和支架蓋卡扣。所述的支架體上設(shè)有3個卡槽并通過所述卡槽與發(fā)動機(jī)油軌連接。在所述的支架體設(shè)有一個安裝孔。所述的缺口的數(shù)量是5個。所述的支架體卡槽和支架蓋卡扣的數(shù)量是3個。采用上述技術(shù)方案,使得發(fā)動機(jī)線束布置更加清晰,同時也便于安裝,并且通過設(shè) 置可與噴油器回油管可拆分連接的連接裝置,使發(fā)動機(jī)氣缸體、噴油器回油管和線束支架 組成一個有效的整體,使結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型的立體示意圖;圖3為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、支架體,2、支架蓋,3、缺口,4、支架蓋卡口,5、安裝孔,6、第一導(dǎo)線槽,7、卡槽,8、
第二導(dǎo)線槽,9、支架體卡槽。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖,通過對實(shí)施例的描述,對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等,作進(jìn)一步詳細(xì)的說明,以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu),這是一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,包括一個橫 截面為“U”型結(jié)構(gòu)的支架體1和一個支架蓋2,所述的支架體1和支架蓋2鉸接為一體。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷,實(shí)現(xiàn)使得發(fā)動機(jī)線束布置更為合理、固定更可靠。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖3所示,本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,在所述支架體 1沿口上設(shè)有多個缺口 3。在所述的支架體1沿口上還設(shè)有第一導(dǎo)線槽6和第二導(dǎo)線槽8。所述的缺口的數(shù)量是5個。采用上述技術(shù)方案,所述的支架體1和支架蓋2通過鉸接為一體,便于安裝且利于 保護(hù)線束,在所述支架體1沿口上設(shè)有多個缺口 3,便于線束的保護(hù)和出線,所述的支架體1 上還設(shè)有第一導(dǎo)線槽6和第二導(dǎo)線槽8,所述的導(dǎo)線槽上有扎緊線束的扎帶安裝槽,既便于 線束的保護(hù)和出線,又可以有效地同定線束,增加線束的可靠性。在所述的支架體1和支架蓋2上分別設(shè)有多個一一對應(yīng)的支架體卡槽9和支架蓋 卡扣4。所述的支架體卡槽9和支架蓋卡扣4的數(shù)量是3個。采用上述技術(shù)方案,便于所述的支架蓋2的開啟和關(guān)閉,增加了可操作性。所述的支架體1上設(shè)有3個卡槽7并通過所述卡槽7與發(fā)動機(jī)油軌連接。采用上述技術(shù)方案,將所述的卡槽7卡到發(fā)動機(jī)本體上的油軌相應(yīng)位置上,確保3 個卡槽7牢牢地卡住油軌,可保證支架不會晃動。在所述的支架體1設(shè)有一個安裝孔5。采用上述技術(shù)方案,接插件上的卡釘可以安裝在所述的安裝孔5中,增加了接插 件的固定可靠性。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案,與現(xiàn)有技術(shù)相比,有著明顯的區(qū)別,具備了突出的 實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn),并在技術(shù)上取得顯著進(jìn)步,值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用,所以,本實(shí)用新型具 有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述,顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制,只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的,均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,包括一個橫截面為“U”型結(jié)構(gòu)的支架體(1)和一個支架蓋(2),所述的支架體(1)和支架蓋(2)鉸接為一體,其特征在于在所述支架體(1)沿口上設(shè)有多個缺口(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于在所述的支架體(1)沿 口上還設(shè)有第一導(dǎo)線槽(6)和第二導(dǎo)線槽(8)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于在所述的支架體(1) 和支架蓋(2)上分別設(shè)有多個一一對應(yīng)的支架體卡槽(9)和支架蓋卡扣(4)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于所述的支架體(1)上 設(shè)有3個卡槽(7)并通過所述卡槽(7)與發(fā)動機(jī)油軌連接。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于在所述的支架體(1) 設(shè)有一個安裝孔(5)。
6.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于所述的缺口(3)的數(shù)量 是5個。
7.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)線束安裝支架,其特征在于所述的支架體卡槽(9) 和支架蓋卡扣(4)的數(shù)量是3個。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)線束安裝支架,包括一個橫截面為“U”型結(jié)構(gòu)的支架體(1)和一個支架蓋(2),所述的支架體(1)和支架蓋(2)鉸接為一體,其特征在于在所述支架體(1)沿口上設(shè)有多個缺口(3)。采用上述技術(shù)方案,使得發(fā)動機(jī)線束布置更加清晰,同時也便于安裝,并且通過設(shè)置可與噴油器回油管可拆分連接的連接裝置,使發(fā)動機(jī)氣缸體、噴油器回油管和線束支架組成一個有效的整體,使結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化。
文檔編號F02B77/00GK201614974SQ20092029945
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者李文軍, 李曉芳, 楊文明, 沙文瀚, 趙夕燕 申請人:奇瑞汽車股份有限公司
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