專利名稱：一種助能轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車的改進，尤其是一種助能轎車。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的轎車主要依靠消耗燃油和燃氣作為動力能源，不僅污染了環(huán)境，又大 量消耗了燃油和燃氣資源，同時也增大了使用者的經(jīng)濟負擔，因此，有必要對其進行改進。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)的缺點，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理，有效利用轎車在行 駛中所產(chǎn)生的空氣阻力、慣性力、重量力系統(tǒng)發(fā)電供轎車作為動力能源，既保護了環(huán)境，又 節(jié)約了燃油和燃氣資源，同時也減輕了使用者的經(jīng)濟負擔。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種助能轎車，由車體、風箱渦輪式風阻力發(fā)電 系統(tǒng)、風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)、風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)、連軸器及慣性力發(fā)電系統(tǒng)組合而成，風 箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)置于車體的上方和前方，連軸器及慣性力發(fā)電系統(tǒng)置于車體前輪 傳動軸上端，風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)分別置于車輪內(nèi)側(cè)，當車輛在運行時對風箱渦輪式風 阻力發(fā)電機所產(chǎn)生的阻力使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機工作所產(chǎn)生的電能和因車輛運行所 產(chǎn)生的慣性力使慣性力發(fā)電機工作所產(chǎn)生的電能，以及風箱渦輪式風阻力發(fā)電機工作時所 產(chǎn)生的電能同時進入蓄電池，并通過動力機轉(zhuǎn)換成動力由連軸器經(jīng)傳動軸傳遞給驅(qū)動橋推 動才能動行，這樣達到車輛自我提供能源循環(huán)運行的目的。風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括渦輪風扇、風箱渦輪式風 阻力發(fā)電機、右聚風板、左聚風板，當車輛在運行時所產(chǎn)生的風阻力驅(qū)動風箱渦輪式發(fā)電風 扇轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括滑桿、滑動框架、鋸齒推動齒 條、鋸齒驅(qū)動齒輪、拉簧、飛輪齒圈、重量力發(fā)電機驅(qū)動齒輪、固定中軸、螺旋壓縮彈簧、推動 連桿、活動連桿、杠桿臂、固定座、竹轱、重量力發(fā)電機，固定座接于車體，固定座上有竹轱、 重量力發(fā)電機及杠桿臂，杠桿臂一端連接滑桿，另一端通過活動連桿連接推動連桿，推動連 桿上有螺旋壓縮彈簧，當車輛在運行時因車輛震動所產(chǎn)生的重量力通過杠桿臂驅(qū)動滑桿驅(qū) 動鋸齒推動齒條，并通過鋸齒推動齒條推動鋸齒驅(qū)動齒輪再驅(qū)動重量力發(fā)電機驅(qū)動齒輪使 重量力發(fā)電機運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生電能。風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括風箱渦輪式發(fā)電風扇、風箱聚風板、 車前方渦輪式發(fā)電風扇、散熱框架聚風板，當車輛在運行時所產(chǎn)生的風阻力驅(qū)動風箱渦輪 式發(fā)電風扇轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。慣性力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括動力機、電機、連軸器、慣性力發(fā)電機、 摩擦輪、傳動軸、驅(qū)動橋，當車輛在運行時所產(chǎn)生的慣性力通過摩擦輪驅(qū)動慣性力發(fā)電機工 作產(chǎn)生電能。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。圖1是本實用新型的車體及車前方、車上方風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意 圖。圖2是本實用新型的連軸器及慣性力摩擦發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的車上方風箱渦輪式發(fā)電系統(tǒng)詳細結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)竹轱結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)竹轱連桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖1兼作摘要附圖。圖中1、風箱渦輪式發(fā)電風扇，2、風箱聚風板，3、車前方渦輪式發(fā)電風扇，4、散熱 框架聚風板，5、動力機，6、電機，7、連軸器，8、慣性力發(fā)電機，9、摩擦輪，10、傳動軸，11、驅(qū)動 橋，12、渦輪風扇，13、風箱渦輪式風阻力發(fā)電機，14、右聚風板，15、左聚風板，16、滑桿，17、 滑動框架，18、鋸齒推動齒條，19、鋸齒驅(qū)動齒輪，20、拉簧，21、飛輪齒圈，22、重量力發(fā)電機 驅(qū)動齒輪，23、固定中軸，24、螺旋壓縮彈簧，25、推動連桿，26、活動連桿，27、杠桿臂，28、固 定座，29、竹轱，30、重量力發(fā)電機，31、車體，32、蓄電池。下面結(jié)合圖1詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。
具體實施方式
以下通過實施例，對本實用新型進行更為詳細的說明，但只要在本實用新型的要 旨范圍內(nèi)，并不僅限于以下實施例。一種助能轎車，由車體(31)、風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)、風竹式重量力發(fā)電系 統(tǒng)、風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)、連軸器(7)及慣性力發(fā)電系統(tǒng)組合而成，風箱渦輪式風阻力發(fā)電系 統(tǒng)置于車體(31)的上方和前方，連軸器(7)及慣性力發(fā)電系統(tǒng)置于車體(31)前輪傳動軸 (10)上端，風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)分別置于車輪內(nèi)側(cè)，當車輛在運行時對風箱渦輪式風阻 力發(fā)電機(13)所產(chǎn)生的阻力使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)工作所產(chǎn)生的電能和因車輛 運行所產(chǎn)生的慣性力使慣性力發(fā)電機(8)工作所產(chǎn)生的電能，以及風箱渦輪式風阻力發(fā)電 機(13)工作時所產(chǎn)生的電能同時進入蓄電池(32)，并通過動力機(5)轉(zhuǎn)換成動力由連軸 器(7)經(jīng)傳動軸(10)傳遞給驅(qū)動橋(11)推動才能動行，這樣達到車輛自我提供能源循環(huán) 運行的目的。風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括渦輪風扇(12)、風箱渦輪 式風阻力發(fā)電機(13)、右聚風板(14)、左聚風板(15)，當車輛在運行時所產(chǎn)生的風阻力驅(qū) 動風箱渦輪式發(fā)電風扇(1)轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)運轉(zhuǎn)發(fā)電。風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括滑桿(16)、滑動框架(17)、鋸 齒推動齒條(18)、鋸齒驅(qū)動齒輪(19)、拉簧(20)、飛輪齒圈(21)、重量力發(fā)電機驅(qū)動齒輪、固定中軸(23)、螺旋壓縮彈簧(24)、推動連桿(25)、活動連桿(26)、杠桿臂(27)、固定 座(28)、竹轱(29)、重量力發(fā)電機(30)，固定座(28)接于車體(31)，固定座(28)上有竹轱 (29)、重量力發(fā)電機(30)及杠桿臂(27)，杠桿臂(27) —端連接滑桿(16)，另一端通過活動 連桿(26)連接推動連桿(25)，推動連桿(25)上有螺旋壓縮彈簧(24)，當車輛在運行時因 車輛震動所產(chǎn)生的重量力通過杠桿臂(27)驅(qū)動滑桿(16)驅(qū)動鋸齒推動齒條(18)，并通過鋸齒推動齒條(18)推動鋸齒驅(qū)動齒輪(19)再驅(qū)動重量力發(fā)電機驅(qū)動齒輪(22)使重量力 發(fā)電機(30)運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生電能。風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括風箱渦輪式發(fā)電風扇(1)、風箱聚風板(2)、車前方渦輪式發(fā)電風扇(3)、散熱框架聚風板(4)，當車輛在運行時所產(chǎn)生的風阻 力驅(qū)動風箱渦輪式發(fā)電風扇(1)轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)運轉(zhuǎn)發(fā)電。慣性力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是包括動力機(5)、電機(6)、連軸器(7)、慣 性力發(fā)電機⑶、摩擦輪(9)、傳動軸(10)、驅(qū)動橋(11)，當車輛在運行時所產(chǎn)生的慣性力通 過摩擦輪(9)驅(qū)動慣性力發(fā)電機(8)工作產(chǎn)生電能。
權(quán)利要求一種助能轎車，由車體、風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)、風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)、風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)、連軸器及慣性力發(fā)電系統(tǒng)組合而成，其特征在于風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)置于車體(31)的上方和前方，連軸器(7)及慣性力發(fā)電系統(tǒng)置于車體(31)前輪傳動軸(10)上端，風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)分別置于車輪內(nèi)側(cè)，當車輛在運行時對風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)所產(chǎn)生的阻力使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)工作所產(chǎn)生的電能和因車輛運行所產(chǎn)生的慣性力使慣性力發(fā)電機(8)工作所產(chǎn)生的電能，以及風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)工作時所產(chǎn)生的電能同時進入蓄電池(32)，并通過動力機(5)轉(zhuǎn)換成動力由連軸器(7)經(jīng)傳動軸(10)傳遞給驅(qū)動橋(11)推動才能動行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助能轎車，其特征在于風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)包 括渦輪風扇(12)、風箱渦輪式風阻力發(fā)電機(13)、上聚風板(14)、下聚風板(15)，當車輛 在運行時所產(chǎn)生的風阻力驅(qū)動風箱渦輪式發(fā)電風扇(1)轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機 (13)運轉(zhuǎn)發(fā)電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助能轎車，其特征在于風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)包括 滑桿(16)、滑動框架(17)、鋸齒推動齒條(18)、鋸齒驅(qū)動齒輪(19)、拉簧(20)、飛輪齒圈 (21)、重量力發(fā)電機驅(qū)動齒輪(22)、固定中軸(23)、螺旋壓縮彈簧(24)、推動連桿(25)、活 動連桿(26)、杠桿臂(27)、固定座(28)、竹轱(29)、重量力發(fā)電機(30)，固定座(28)接于車 體(31)，固定座(28)上有竹轱(29)、重量力發(fā)電機(30)及杠桿臂(27)，杠桿臂(27) —端 連接滑桿(16)，另一端通過活動連桿(26)連接推動連桿(25)，推動連桿(25)上有螺旋壓 縮彈簧(24)，當車輛在運行時因車輛震動所產(chǎn)生的重量力通過杠桿臂(27)驅(qū)動滑桿(16) 驅(qū)動鋸齒推動齒條(18)，并通過鋸齒推動齒條(18)推動鋸齒驅(qū)動齒輪(19)再驅(qū)動重量力 發(fā)電機驅(qū)動齒輪(22)使重量力發(fā)電機(30)運轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生電能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助能轎車，其特征在于風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)包括風箱渦 輪式發(fā)電風扇(1)、風箱聚風板(2)、車前方渦輪式發(fā)電風扇(3)、散熱框架聚風板(4)，當車 輛在運行時所產(chǎn)生的風阻力驅(qū)動風箱渦輪式發(fā)電風扇(1)轉(zhuǎn)動使風箱渦輪式風阻力發(fā)電 機(13)運轉(zhuǎn)發(fā)電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助能轎車，其特征在于慣性力發(fā)電系統(tǒng)包括動力機 (5)、電機(6)、連軸器(7)、慣性力發(fā)電機(8)、摩擦輪(9)、傳動軸(10)、驅(qū)動橋(11)，當車 輛在運行時所產(chǎn)生的慣性力通過摩擦輪(9)驅(qū)動慣性力發(fā)電機(8)工作產(chǎn)生電能。
專利摘要一種助能轎車，由車體、風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)、風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)、風箱風輪發(fā)電系統(tǒng)、連軸器及慣性力發(fā)電系統(tǒng)組合而成，風箱渦輪式風阻力發(fā)電系統(tǒng)置于車體的上方和前方，連軸器及慣性力發(fā)電系統(tǒng)置于車體前輪傳動軸上端，風竹式重量力發(fā)電系統(tǒng)分別置于車輪內(nèi)側(cè)，當車輛在運行時對風箱渦輪式風阻力發(fā)電機所產(chǎn)生的阻力使風箱渦輪式風阻力發(fā)電機工作所產(chǎn)生的電能和因車輛運行所產(chǎn)生的慣性力使慣性力發(fā)電機工作所產(chǎn)生的電能，以及風箱渦輪式風阻力發(fā)電機工作時所產(chǎn)生的電能同時進入蓄電池，并通過動力機轉(zhuǎn)換成動力由連軸器經(jīng)傳動軸傳遞給驅(qū)動橋推動才能動行，這樣達到車輛自我提供能源循環(huán)運行的目的。
文檔編號F03G3/00GK201566503SQ20092024472
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月8日
發(fā)明者祝光成 申請人:祝光成