專(zhuān)利名稱(chēng)：一種與空濾器集成的新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減排技術(shù)，特別涉及一種摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置。
背景技術(shù)：
燃油蒸發(fā)法規(guī)要求摩托車(chē)增加燃油蒸發(fā)控制裝置，其主體是以碳罐作為燃油蒸汽 吸附、脫附的載體。當(dāng)前的摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制技術(shù)是從汽車(chē)上移植過(guò)來(lái)的，雖然比較成 熟，但對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，其脫附控制裝置復(fù)雜，控制管路多、布線(xiàn)困難，成本也較高；由于現(xiàn) 有摩托車(chē)結(jié)構(gòu)通常比較緊湊，安裝燃油蒸發(fā)裝置及管路的空間有限，不易實(shí)現(xiàn)合理安裝，對(duì) 摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及消費(fèi)者都有諸多不便。 碳罐結(jié)構(gòu)中較復(fù)雜、成本較高的是真空脫附控制閥結(jié)構(gòu)。真空脫附控制閥(pcv) 對(duì)碳罐起到開(kāi)關(guān)閥作用，其控制脫附流量的作用不易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速不脫附，中高速 脫附的排放匹配要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服以上不足，本實(shí)用新型提供一種簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)的碳罐、并由化油器柱塞開(kāi)度 精確實(shí)現(xiàn)對(duì)碳罐脫附控制的摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置。 本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，由碳罐、化油器、油箱及管路連接組成，
其中所述碳罐內(nèi)設(shè)一半截隔板，碳粒填滿(mǎn)隔板兩側(cè)并高過(guò)隔板，碳罐上部設(shè)有連接化油器
及油箱大氣平衡口的油氣吸附口 ，下部在隔板兩側(cè)分別設(shè)有脫附口和連接大氣的通氣口 ，
化油器上設(shè)有節(jié)流閥孔，其上連接一節(jié)流閥，碳罐上的脫附口通過(guò)管路連接節(jié)流閥。
本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，其中所述節(jié)流閥孔設(shè)在化油器柱塞與
化油器本體滑動(dòng)配合面處。 本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，其中所述碳罐集成在空氣濾清器的某 部位，碳罐的通氣口與空氣濾清器的過(guò)濾腔相通。 本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速不 脫附，中高速脫附的排放匹配要求；碳罐及其管道通過(guò)內(nèi)置或外嵌的方式與空濾器集成，實(shí) 現(xiàn)燃油蒸發(fā)裝置在摩托車(chē)上的合理安裝，簡(jiǎn)化了管路布線(xiàn)；碳罐通大氣管口與空濾器集成， 可凈化進(jìn)入碳罐的空氣，避免碳罐被灰塵堵塞；該裝置降低原有燃油蒸發(fā)裝置成本。

圖1是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置碳罐吸附時(shí)的油氣流向示意圖； 圖3是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置碳罐脫附時(shí)的空氣流向示意圖； 圖4是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置化油器部分改造示意圖； 圖5是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置化油器柱塞升起時(shí)的示意圖； 圖6是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置與空濾器集成結(jié)構(gòu)側(cè)視3[0015] 圖7是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置與空濾器集成結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，下面結(jié)合實(shí)施圖例作更詳 盡的說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置示意圖，其主要由碳罐、化油器、空 濾器三部分技術(shù)方案組成 1、碳罐結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 本實(shí)用新型技術(shù)方案采取圖2所示結(jié)構(gòu)的碳罐，既可省去現(xiàn)有碳罐的脫附控制閥 結(jié)構(gòu)，又能起到碳罐應(yīng)有的功能。碳罐4內(nèi)設(shè)一半截隔板6，碳粒5填滿(mǎn)隔板6兩側(cè)并高過(guò) 隔板6，碳碳罐4上部設(shè)有連接化油器及油箱大氣平衡口的油氣吸附口 7，下部在隔板6兩 側(cè)分別設(shè)有脫附口 9和連接大氣的通氣口 8(見(jiàn)圖2、圖3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí)，來(lái)自化油器浮子室及油箱大氣平衡口的油氣進(jìn)入碳 罐吸附口 ，流入碳罐隔板6左側(cè)的油氣經(jīng)吸附后與外界大氣連通，進(jìn)入碳罐隔板6右側(cè)的油 氣經(jīng)吸附后，通過(guò)化油器、空濾器與外界大氣連通(見(jiàn)圖2);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，此時(shí)碳罐脫 附口 9處產(chǎn)生脫附負(fù)壓，外界新鮮空氣在負(fù)壓的作用下通過(guò)通氣孔進(jìn)入隔板6左側(cè)，吸附油 氣后進(jìn)入隔板6右側(cè)與右側(cè)的油氣一并經(jīng)脫附口9流出(見(jiàn)圖3)。這種結(jié)構(gòu)的碳罐不用脫 附控制閥，同樣能實(shí)現(xiàn)吸附、脫附油氣功能。 2、化油器柱塞升程實(shí)現(xiàn)對(duì)碳罐的脫附控制 對(duì)于摩托車(chē)國(guó)三排放來(lái)說(shuō)，脫附油氣對(duì)排放的影響很大。 一般認(rèn)為，怠速、低速時(shí) 不希望碳罐有油氣脫附，以免對(duì)排放、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒穩(wěn)定性造成影響；中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)用 氣量大，此時(shí)脫附油氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放、性能影響較小。汽車(chē)用碳罐往往是通過(guò)ECU調(diào)整脫 附電磁閥的占空比，來(lái)實(shí)現(xiàn)脫附流量大小的控制，而摩托車(chē)碳罐通常采用真空脫附控制閥 (pcv)來(lái)控制脫附流量。在不同轉(zhuǎn)速下，脫附控制閥開(kāi)啟程度及頻率隨進(jìn)氣管負(fù)壓波動(dòng)而變 化，造成碳罐的脫附流量也隨之變化。這種依靠真空脫附控制閥來(lái)控制脫附流量的方法需 要與整機(jī)做大量匹配試驗(yàn)，且很難做到怠速、低速不脫附，中高速脫附的脫附效果。 本實(shí)用新型技術(shù)方案利用機(jī)械控制方式可簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)碳罐低速不脫附，中高速脫附 的技術(shù)要求化油器柱塞1與本體滑動(dòng)配合面處設(shè)有節(jié)流閥孔2，其上連接一節(jié)流閥3，節(jié)流 閥3通過(guò)管道連接脫附口 8 (見(jiàn)圖4、圖5)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、低速時(shí)，柱塞1封住節(jié)流閥孔2，此時(shí)節(jié)流閥孔2處雖然通過(guò)柱 塞l的配合間隙連通喉口，但由于節(jié)流閥孔2處空氣流速很低，產(chǎn)生的脫附負(fù)壓很小，碳罐 油氣不產(chǎn)生脫附(見(jiàn)圖4);柱塞l上行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，當(dāng)柱塞l上升至一定高度時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)處于中高速狀態(tài)，節(jié)流閥孔2不再被柱塞1所封堵，此時(shí)，化油器喉口處空氣流速增高， 節(jié)流閥孔2處所產(chǎn)生的脫附負(fù)壓也增大，碳罐油氣產(chǎn)生脫附(見(jiàn)圖5)。這樣我們就可比較 容易地做到對(duì)脫附時(shí)機(jī)的控制，脫附流量大小可通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥3孔徑大小來(lái)控制。 3、燃油蒸發(fā)裝置與空濾器的集成 現(xiàn)有摩托車(chē)結(jié)構(gòu)普遍緊湊，尤其是直梁車(chē)，可供安裝碳罐的空間有限，且管路多， 布局困難，影響美觀，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)與使用者都有諸多不便。摩托車(chē)燃油蒸發(fā)裝置、國(guó)三排 放裝置多集中在化油器、空濾器附近，空濾器緊連化油器，且本身占據(jù)較大體積空間。[0027] 根據(jù)上述對(duì)碳罐結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，本實(shí)用新型技術(shù)方案在空濾器10上的某部分內(nèi)置 或外嵌一個(gè)碳罐結(jié)構(gòu)4 (見(jiàn)圖6、圖7)，加入碳粒，連接相應(yīng)的管道，其中碳罐4的通氣口 8 與空氣濾清器10的過(guò)濾腔相通，吸附口 7與化油器11、油箱12的大氣平衡口連通，脫附口 9與化油器11的節(jié)流閥3連通，這樣，集成的空濾器就可以在實(shí)現(xiàn)空氣濾清作用的同時(shí)，起 到碳罐吸附、脫附油氣的功能，這樣的集成空濾器在安裝布局上將更加合理美觀，在成本上 也可有大的降低。 原燃油蒸發(fā)控制技術(shù)未考慮大氣中的灰塵通過(guò)碳罐通大氣口進(jìn)入碳罐，降低碳粒 活性、甚至堵塞通氣孔問(wèn)題。本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)碳罐與空濾器的集成，可方便地使碳 罐通大氣孔與空濾器過(guò)濾腔連通，保證進(jìn)入碳罐的空氣清潔。 由于碳罐占空濾器的體積較小，合理設(shè)計(jì)空濾器碳罐集成結(jié)構(gòu)，對(duì)空濾器的性能 匹配及降噪作用不會(huì)帶來(lái)影響。 經(jīng)過(guò)以上技術(shù)方案的改進(jìn)，使該實(shí)用新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置比原有方案 簡(jiǎn)潔、可行、節(jié)約成本。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，由碳罐(4)、化油器(11)、油箱(12)及管路(13)連接組成，其特征在于所述碳罐(4)內(nèi)設(shè)一半截隔板(6)，碳粒(5)填滿(mǎn)隔板(6)兩側(cè)并高過(guò)隔板(6)，碳罐(4)上部設(shè)有連接化油器(11)及油箱(12)大氣平衡口的油氣吸附口(7)，下部在隔板(6)兩側(cè)分別設(shè)有脫附口(9)和連接大氣的通氣口(8)，化油器(11)設(shè)有節(jié)流閥孔(2)，其上連接一節(jié)流閥(3)，碳罐(4)上的脫附口(9)通過(guò)管路連接節(jié)流閥(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述節(jié)流閥孔(2) 設(shè)在化油器柱塞(1)與化油器本體滑動(dòng)配合面處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述碳罐(4)集 成在空氣濾清器(10)的某部位，碳罐(4)的通氣口 (8)與空氣濾清器(10)的過(guò)濾腔相通。
專(zhuān)利摘要一種與空濾器集成的新型摩托車(chē)用燃油蒸發(fā)控制裝置，它簡(jiǎn)化了碳罐結(jié)構(gòu)，由化油器柱塞升程精確實(shí)現(xiàn)對(duì)碳罐的脫附控制，易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速不脫附，中高速脫附的排放匹配要求；碳罐及其管道通過(guò)內(nèi)置或外嵌的方式與空濾器集成，實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)裝置在摩托車(chē)上的合理安裝、布局；碳罐通大氣管口與空濾器集成，可凈化進(jìn)入碳罐的空氣，避免碳罐被灰塵堵塞；該裝置降低原有燃油蒸發(fā)裝置的成本。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201521367SQ20092017133
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者王偉 申請(qǐng)人:王偉