專利名稱：雙列徑向十柱塞馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓馬達(dá)新型結(jié)構(gòu)和流體傳動(dòng)與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種雙列
徑向十柱塞馬達(dá)。
背景技術(shù)：
隨著液壓技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于各種工程領(lǐng)域，當(dāng)前對(duì)低速、高扭矩、大排量的馬達(dá)需求日益增多；迄今為止，低速、高扭矩、大排量的馬達(dá)種類煩多，包括有多作用內(nèi)曲線馬達(dá)、單作用5或7柱塞缸的徑向馬達(dá)。多作用曲線馬達(dá)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作部分接觸應(yīng)力大、側(cè)向力大、壽命低且加工成本高；單作用5或7柱塞缸的徑向馬達(dá)輪廓尺寸大，壓力和流量脈動(dòng)大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的種種不足，而提供一種效率
高、使用壽命長(zhǎng)，低速、高扭矩、大排量的雙列徑向十柱塞馬達(dá)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種雙列徑向十柱塞馬達(dá)，包括有殼體、偏心軸、缸蓋、前端蓋、后端蓋、前軸承、后軸承、柱塞缸、柱塞、保持環(huán)、保持環(huán)支撐體、配油機(jī)構(gòu)和密封件，在偏心軸上的球面和缸蓋的球面之間支撐有兩列柱塞和柱塞缸，且對(duì)應(yīng)的柱塞和柱塞缸內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的兩端分別與柱塞缸的球面和缸蓋的球面貼緊，以每五個(gè)柱塞為一列，由保持環(huán)約束在同一個(gè)圓周上，使每個(gè)柱塞上的球面與偏心軸上的球面貼緊，再因彈簧的作用力是柱塞缸的球面與缸蓋的球面貼緊，使偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)柱塞和柱塞缸能自行對(duì)中無徑向力，柱塞和柱塞缸在靜壓平衡作用下，使馬達(dá)處于低摩擦狀態(tài)運(yùn)行，柱塞缸內(nèi)的壓力不通過任何機(jī)械連接件，而是通過油液壓力傳遞直接作用在偏心軸上，十個(gè)柱塞缸中有四個(gè)或六個(gè)柱塞周期性地通過配油機(jī)構(gòu)分別與進(jìn)油、回油相連通。 本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決 作為更具體的方案，所述缸殼有十個(gè)缸體安裝座，每五個(gè)為一列，均勻分布在缸殼圓周上，第二列五個(gè)缸體安裝座與第一列五個(gè)缸體安裝座在徑向圓周方向彼此錯(cuò)開相隔36° ，在后端蓋上均勻開有十個(gè)流道與缸殼后端面上鑄有均勻分布十個(gè)流道分別相通，十個(gè)流道與十個(gè)缸蓋上流道相通，這樣十個(gè)柱塞、柱塞缸與兩個(gè)偏心軸球面、十個(gè)缸蓋球面形成十個(gè)密閉容腔，這十個(gè)密閉容腔分別與缸蓋上的流道相通。 所述偏心軸上沿軸向方向上分布有兩個(gè)偏心球面，兩個(gè)偏心球面相互錯(cuò)開180度，這樣大大的降低軸承徑向受力，提高了效率高，增加了壽命，而球面采用噴鉬工藝，增強(qiáng)了球面的耐磨性，防腐性、抗高溫性、抗氧化性，因噴鉬表面具有良好潤(rùn)滑性，大大減少了球面之間的摩擦，延長(zhǎng)了球面使用壽命。 所述配油盤機(jī)構(gòu)主要由后蓋、推力彈簧、浮動(dòng)環(huán)、配油盤、傳動(dòng)軸、配油板、殼體組成，配油盤安裝在馬達(dá)偏心軸的傳動(dòng)軸上，以使傳動(dòng)軸可帶動(dòng)配油盤旋轉(zhuǎn)，配油板固定在殼體上，浮動(dòng)環(huán)以不可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在后蓋上，在推力彈簧作用下浮動(dòng)環(huán)能夠做軸向運(yùn)動(dòng)
來補(bǔ)償軸向間隙，整個(gè)配油機(jī)構(gòu)通過后蓋安裝在馬達(dá)的一側(cè)，在后蓋上開設(shè)馬達(dá)進(jìn)出油口。 所述保持環(huán)座的通過螺釘固定在偏心軸上，它的質(zhì)量重心與偏心軸的軸線一致，
保證它在旋轉(zhuǎn)過程沒有離心力，不會(huì)對(duì)固定螺釘產(chǎn)生剪貼力作用，也不會(huì)對(duì)軸承產(chǎn)生周期
性附加離心力作用。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型雙列徑向十柱塞馬達(dá)，通過對(duì)單作用五柱塞缸徑向柱塞馬達(dá)進(jìn)行機(jī)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，增加柱塞個(gè)數(shù)使之達(dá)到十個(gè)；同時(shí)增加偏心軸球面?zhèn)€數(shù)，使之兩個(gè)在徑向方向相互對(duì)稱的球面，把五個(gè)柱塞缸、柱塞合為一列均勻安裝在馬達(dá)的殼體上的缸體安裝座上，每一列的五個(gè)柱塞缸、柱塞對(duì)應(yīng)馬達(dá)偏心軸一個(gè)偏心球面，這樣就形成了兩個(gè)單列徑向柱塞馬達(dá)并聯(lián)作用，它的排量增大了一倍，同壓力下輸出扭距相應(yīng)地增大了一倍，兩列柱塞油缸之間相互對(duì)稱，運(yùn)動(dòng)慣性和徑向力相互之間抵消，使其具有運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高、使用壽命長(zhǎng)，低速、高扭矩、大排量等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型雙列徑向十柱塞馬達(dá)的剖示圖；[0014] 圖2是本實(shí)用新型馬達(dá)的保持環(huán)支撐體立體示意圖；[0015] 圖3是本實(shí)用新型馬達(dá)的殼體立體圖。
具體實(shí)施方式如圖1至圖3所示，一種雙列徑向十柱塞馬達(dá)，包括有殼體33、偏心軸1、缸蓋19、前端蓋2 、后端蓋22 、前軸承3 、后軸承21 、柱塞缸5 、柱塞7 、保持環(huán)12 、 16 、保持環(huán)支撐體15 、配油機(jī)構(gòu)和密封件，在偏心軸1上的球面和缸蓋19的球面之間支撐有兩列柱塞7和柱塞缸5，且對(duì)應(yīng)的柱塞7和柱塞缸5內(nèi)設(shè)置有彈簧8，彈簧8的兩端分別與柱塞缸5的球面和缸蓋19的球面貼緊，以每五個(gè)柱塞7為一列，由保持環(huán)12、16約束在同一個(gè)圓周上，使每個(gè)柱塞7上的球面與偏心軸1上的球面貼緊，再因彈簧8的作用力是柱塞缸5的球面與缸蓋19的球面貼緊，使偏心軸2旋轉(zhuǎn)時(shí)柱塞7和柱塞缸5能自行對(duì)中無徑向力，柱塞7和柱塞缸5在靜壓平衡作用下，使馬達(dá)處于低摩擦狀態(tài)運(yùn)行，柱塞缸5內(nèi)的壓力不通過任何機(jī)械連接件，而是通過油液壓力傳遞直接作用在偏心軸1上，十個(gè)柱塞缸中有四個(gè)或六個(gè)柱塞7周期性地通過配油機(jī)構(gòu)分別與進(jìn)油、回油相連通。 進(jìn)一步地，所述缸殼19有十個(gè)缸體安裝座，每五個(gè)為一列，均勻分布在缸殼19圓周上，第二列五個(gè)缸體安裝座與第一列五個(gè)缸體安裝座在徑向圓周方向彼此錯(cuò)開相隔36° ，在后端蓋22上均勻開有十個(gè)流道20與缸殼19后端面上鑄有均勻分布十個(gè)流道18分別相通，十個(gè)流道18與十個(gè)缸蓋上流道13相通，這樣十個(gè)柱塞7、柱塞缸5與兩個(gè)偏心軸球面、十個(gè)缸蓋球面形成十個(gè)密閉容腔，這十個(gè)密閉容腔分別與缸蓋19上的流道13相通。[0018] 作為更具體的實(shí)施方式，所述偏心軸1上沿軸向方向上分布有兩個(gè)偏心球面，兩個(gè)偏心球面相互錯(cuò)開180度，油液對(duì)偏心軸的球面徑向作用力相互抵消，這樣大大的降低軸承受力，因此效率高，增加了使用壽命，而球面采用噴鉬工藝，增強(qiáng)了球面的耐磨性，防腐性、抗高溫性、抗氧化性，因噴鉬表面具有良好潤(rùn)滑性，大大減少了球面之間的摩擦，延長(zhǎng)了球面使用壽命。 上述配油盤機(jī)構(gòu)主要由后蓋26、推力彈簧25、浮動(dòng)環(huán)29、配油盤24、傳動(dòng)軸23、配 油板32、殼體33組成，配油盤24安裝在馬達(dá)偏心軸1的傳動(dòng)軸23上，以使傳動(dòng)軸23可帶 動(dòng)配油盤24旋轉(zhuǎn)，配油板32固定在殼體33上，浮動(dòng)環(huán)29以不可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在后蓋26 上，在推力彈簧25作用下浮動(dòng)環(huán)29能夠做軸向運(yùn)動(dòng)來補(bǔ)償軸向間隙，整個(gè)配油機(jī)構(gòu)通過后 蓋26安裝在馬達(dá)的一側(cè)，在后蓋26上開設(shè)馬達(dá)進(jìn)出油口 。 所述保持環(huán)座15的通過螺釘固定在偏心軸1上，它的質(zhì)量重心與偏心軸1的軸線 一致，以保證它在旋轉(zhuǎn)過程沒有離心力，不會(huì)對(duì)固定螺釘產(chǎn)生剪貼力作用，也不會(huì)對(duì)軸承產(chǎn) 生周期性附加離心力作用。 本實(shí)用新型的雙列徑向十柱塞馬達(dá)，設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是取消了連接的部件，油 缸僅能線性伸縮，因此作用力沒有橫向分量。這意味著運(yùn)動(dòng)部件沒有橢圓磨損，油缸的連接 處也沒有側(cè)向力；十個(gè)柱塞油缸組件分為兩列，每列五個(gè)均勻作用在成180。錯(cuò)開的偏心 球面上，減少了對(duì)軸承的徑向力作用，每一列中的每個(gè)柱塞油缸與第二列中的每柱塞油缸 沿偏心軸的軸線相互對(duì)稱，相互對(duì)稱的兩個(gè)油缸通過配油系統(tǒng)同時(shí)與進(jìn)油口或排油口通、 斷。 再者，殼體結(jié)構(gòu)的新穎設(shè)計(jì)對(duì)于馬達(dá)重量的減少與外形尺寸的優(yōu)化具有重要的意 義，特別是相對(duì)于相同排量的傳統(tǒng)液壓馬達(dá)來說，優(yōu)勢(shì)明顯。而且扭矩輸出即使在低速下也 是相當(dāng)平穩(wěn)，即使在負(fù)載下馬達(dá)也表現(xiàn)出高性能的啟動(dòng)特性。
權(quán)利要求一種雙列徑向十柱塞馬達(dá)，其特征是，包括有殼體(33)、偏心軸(1)、缸蓋(19)、前端蓋(2)、后端蓋(22)、前軸承(3)、后軸承(21)、柱塞缸(5)、柱塞(7)、保持環(huán)(12、16)、保持環(huán)支撐體(15)、配油機(jī)構(gòu)和密封件，在偏心軸(1)上的球面和缸蓋(19)的球面之間支撐有兩列柱塞(7)和柱塞缸(5)，且對(duì)應(yīng)的柱塞(7)和柱塞缸(5)內(nèi)設(shè)置有彈簧(8)，彈簧(8)的兩端分別與柱塞缸(5)的球面和缸蓋(19)的球面貼緊，以每五個(gè)柱塞(7)為一列，由保持環(huán)(12、16)約束在同一個(gè)圓周上，使每個(gè)柱塞(7)上的球面與偏心軸(1)上的球面貼緊，再因彈簧(8)的作用力使柱塞缸(5)的球面與缸蓋(19)的球面貼緊，使偏心軸(2)旋轉(zhuǎn)時(shí)柱塞(7)和柱塞缸(5)能自行對(duì)中無徑向力，柱塞(7)和柱塞缸(5)在靜壓平衡作用下，使馬達(dá)處于低摩擦狀態(tài)運(yùn)行，柱塞缸(5)內(nèi)的壓力不通過任何機(jī)械連接件，而是通過油液壓力傳遞直接作用在偏心軸(1)上，十個(gè)柱塞缸中有四個(gè)或六個(gè)柱塞(7)周期性地通過配油機(jī)構(gòu)分別與進(jìn)油、回油相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙列徑向十柱塞馬達(dá)，其特征是，所述缸殼(19)有十個(gè)缸體安裝座，每五個(gè)為一列，均勻分布在缸殼(19)圓周上，第二列五個(gè)缸體安裝座與第一列五個(gè)缸體安裝座在徑向圓周方向彼此錯(cuò)開相隔36。，在后端蓋(22)上均勻開有十個(gè)流道(20)與缸殼(19)后端面上鑄有均勻分布十個(gè)流道(18)分別相通，十個(gè)流道(18)與十個(gè)缸蓋上流道(13)相通，這樣十個(gè)柱塞(7)、柱塞缸(5)與兩個(gè)偏心軸球面、十個(gè)缸蓋球面形成十個(gè)密閉容腔，這十個(gè)密閉容腔分別與缸蓋(19)上的流道(13)相通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述雙列徑向十柱塞馬達(dá)，其特征是，所述偏心軸(1)上沿軸向方向上分布有兩個(gè)偏心球面，兩個(gè)偏心球面相互錯(cuò)開180度，球面采用噴鉬工藝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙列徑向十柱塞馬達(dá)，其特征是，所述配油盤機(jī)構(gòu)主要由后蓋(26)、推力彈簧(25)、浮動(dòng)環(huán)(29)、配油盤(24)、傳動(dòng)軸(23)、配油板(32)、殼體(33)組成，配油盤(24)安裝在馬達(dá)偏心軸(1)的傳動(dòng)軸(23)上，以使傳動(dòng)軸(23)可帶動(dòng)配油盤(24)旋轉(zhuǎn)，配油板(32)固定在殼體(33)上，浮動(dòng)環(huán)(29)以不可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在后蓋(26)上，在推力彈簧(25)作用下浮動(dòng)環(huán)(29)能夠做軸向運(yùn)動(dòng)來補(bǔ)償軸向間隙，整個(gè)配油機(jī)構(gòu)通過后蓋(26)安裝在馬達(dá)的一側(cè)，在后蓋(26)上開設(shè)馬達(dá)進(jìn)出油口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述雙列徑向十柱塞馬達(dá)，其特征是，所述保持環(huán)座(15)的通過螺釘固定在偏心軸(1)上，它的質(zhì)量重心與偏心軸(1)的軸線一致。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙列徑向十柱塞馬達(dá)，包括有殼體、偏心軸、缸蓋、柱塞缸、柱塞和配油機(jī)構(gòu)等，在偏心軸上的球面和缸蓋的球面之間支撐有兩列柱塞和柱塞缸，且對(duì)應(yīng)的柱塞和柱塞缸內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的兩端分別與柱塞缸的球面和缸蓋的球面貼緊，以每五個(gè)柱塞為一列，由保持環(huán)約束在同一個(gè)圓周上，使每個(gè)柱塞上的球面與偏心軸上的球面貼緊，再因彈簧的作用力是柱塞缸的球面與缸蓋的球面貼緊，使偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)柱塞和柱塞缸能自行對(duì)中無徑向力，柱塞和柱塞缸在靜壓平衡作用下，使馬達(dá)處于低摩擦狀態(tài)運(yùn)行，柱塞缸內(nèi)的壓力不通過任何機(jī)械連接件，而是通過油液壓力傳遞直接作用在偏心軸上，十個(gè)柱塞缸中有四個(gè)或六個(gè)柱塞周期性地通過配油機(jī)構(gòu)分別與進(jìn)油、回油相連通。此款馬達(dá)，具有效率高、使用壽命長(zhǎng)，低速、高扭矩、大排量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03C1/04GK201546889SQ20092006196
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者張國(guó)豪, 朱小化, 覃華勝, 陳昌中, 陳觀興 申請(qǐng)人:佛山市順德區(qū)中意液壓有限公司