專利名稱：一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油汽車用油箱，具體涉及一種柴油車水循環(huán) 加熱式油箱。
背景技術(shù)：
目前，以柴油作為燃料的長(zhǎng)途客車、工程汽車等，在寒冷地區(qū)的冬 季汽車柴油機(jī)因氣溫太低或柴油的標(biāo)號(hào)不夠而造成油箱內(nèi)油質(zhì)變稠、結(jié) 臘，無(wú)法起動(dòng)而影響正常工作，只能先對(duì)油箱中的柴油利用明火直接進(jìn) 行加熱以后再進(jìn)行起動(dòng)，影響正常開(kāi)工，降低了工作效率，現(xiàn)在的方法
是柴油車采用一30號(hào)柴油，雖然起動(dòng)快，但其價(jià)格比普通柴油高出許多， 造成成本大大提高。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種加熱式油 箱，低溫情況下使用高標(biāo)號(hào)柴油仍能正常工作，起動(dòng)快、節(jié)約費(fèi)用、并 能長(zhǎng)期使用高燃點(diǎn)柴油的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，本實(shí)用新型通過(guò)以 下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
本實(shí)用新型的一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱，包括主油箱、主供油 管、主回油管，柴油機(jī)機(jī)體、駕駛室內(nèi)儀表板，在所述主油箱的端部， 設(shè)置有一副油箱，其上連接有一副供油管通過(guò)三通閥門與主供油管連接， 其上還連接有一副回油管通過(guò)三通閥門和主回油管連接，在主油箱外側(cè) 設(shè)有一加熱水箱，其上設(shè)有進(jìn)水管和回水管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接。
本實(shí)用新型的柴油車水循環(huán)加熱式油箱還可以是所述三通閥門為電 動(dòng)三通閥，其控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在駕駛室儀表板上，所述主油箱內(nèi)設(shè)有油溫傳 感器，由導(dǎo)線連接其輸出端設(shè)置在駕駛室儀表板上，所述柴油車水循環(huán) 加熱式油箱采用整體保溫罩對(duì)油箱整體保溫，所述加熱水箱設(shè)置為銅質(zhì) 排管(13)，在所述主油箱頂部設(shè)置有與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，
3在箱蓋(12)內(nèi)表面上固定安裝有通入熱水的銅質(zhì)排管(13),所述進(jìn)水 管(10)和回水管(11)分別設(shè)置在所述上蓋(12)的兩端并與銅質(zhì)排 管(13)連通。
本實(shí)用新型的顯著特點(diǎn)是由于是利用柴油機(jī)的高溫冷卻循環(huán)水來(lái) 進(jìn)行油箱柴油的加熱，不消耗車上其它能量，還采用主副油箱的結(jié)構(gòu)，
可使柴油機(jī)在低溫時(shí)起動(dòng)快，并可長(zhǎng)期使用價(jià)格較低的0號(hào)柴油，降低
了燃油成本，因而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，加熱安全、可靠、有效，經(jīng)濟(jì)
效益顯著等優(yōu)點(diǎn)。


圖1:是本實(shí)用新型一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱結(jié)構(gòu)原理圖。 圖2:是本實(shí)用新型另一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，本實(shí)用新型。
如圖1所示，是本實(shí)用新型一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱結(jié)構(gòu)原理 圖，在主油箱1的一端設(shè)置有一個(gè)副油箱5，副油箱5和主油箱1可以制 成一體的也可以制成分體式的，材料采用鋼板，副油箱5上連接有一副 供油管6通過(guò)三通閥門7與主供油管2連接，副油箱5上還連接有一副 回油管8通過(guò)三通閥門7和主回油管3連捧，在主油箱1底部設(shè)有一加 熱水箱9，其上設(shè)有進(jìn)水管10和回水管11分別與柴油機(jī)機(jī)體4連接，所 述進(jìn)水管10和回水管11分別設(shè)置在所述加熱水箱9兩端，所述主油箱1 內(nèi)設(shè)有油溫傳感器14，由導(dǎo)線連接，其輸出端設(shè)置在駕駛室儀表板上(圖 中未繪出)，所述主油箱l用以裝價(jià)格便宜的低標(biāo)號(hào)柴油，通常是O號(hào)柴 油，所述副油箱5用以裝高標(biāo)號(hào)柴油，通常是一30號(hào)或者一35號(hào)柴油， 如前所述，在主油箱1的供油管2、回油管3上裝有兩個(gè)三通閥門7分別 與副油箱5的副供油管6和副回油管8連通，三通閥門7用以控制主副 油箱l、 5的供油轉(zhuǎn)換，所述三通閥門7可以是電磁閥門，也可以采用手 動(dòng)閥門，用于0號(hào)柴油和一30號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換，溫度傳感器14裝在主油箱 內(nèi)，柴油機(jī)首先利用副油箱5內(nèi)的一30號(hào)柴油進(jìn)行低溫起動(dòng)，進(jìn)入工作
4狀態(tài)工作一段時(shí)間后，柴油機(jī)內(nèi)的冷卻循環(huán)水溫度升高，通過(guò)進(jìn)水管10
和回水管11對(duì)加熱水箱9內(nèi)的水進(jìn)行循環(huán)加熱，使加熱水箱9里面的水 達(dá)到8(TC并保持這個(gè)溫度，從而對(duì)主油箱1內(nèi)的0號(hào)柴油加熱增溫到需 要的溫度，滿足在低氣溫下使0號(hào)柴油達(dá)到仍能正常工作的要求，主副 油箱1、 5的轉(zhuǎn)換是由前面所述的設(shè)在主副油箱1、 5主供油管2和主回 油管3上的兩個(gè)三通電磁閥或者手動(dòng)三通閥門來(lái)控制的，電磁閥由設(shè)置 在駕駛室儀表板上的開(kāi)關(guān)來(lái)控制其接通和斷開(kāi)的，起動(dòng)時(shí)，三通閥門接 通副油箱5的副供油管，柴油機(jī)處于高標(biāo)號(hào)油供油狀態(tài)， 一段時(shí)間后， 主油箱1內(nèi)的油溫傳感器14在儀表板上顯示出主油箱1溫度達(dá)到低標(biāo)號(hào) 柴油正常使用的溫度，即可通過(guò)搬動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，使三通閥門斷開(kāi)副油箱5 副供油管6、副回油管8回路，而接通主油箱1主供油管2、主回油管3 回路，柴油機(jī)則進(jìn)入穩(wěn)定的使用0號(hào)柴油的正常工作狀態(tài)；在車輛需要 停止工作之前的一段時(shí)間內(nèi)，就要將主供油管2和主回油管3的油路斷 開(kāi)，即利用三通閥門7斷開(kāi)主油箱1供油回路，繼而接通副油箱5供油 回路，使用副油箱5的一30號(hào)柴油直至將主供油管2、主回油管3中的 0號(hào)柴油用完，待其全部充滿一30號(hào)柴油時(shí)便可以停機(jī)，以至于在停機(jī) 時(shí)不因低溫而將回路堵塞，在第二次起動(dòng)時(shí)，繼續(xù)使用一30號(hào)柴油直至 把主油箱1里的0號(hào)柴油加熱至0。C以上，不掛冰沫時(shí)，還可以根據(jù)溫度 傳感器14即主油箱1的駕駛室儀表板上的油溫表的顯示，將主供油管2 三通閥門和主回油管3三通閥門打開(kāi)，同時(shí)關(guān)閉副油箱5油路進(jìn)行工作， 所述柴油車水循環(huán)加熱式油箱采用整體保溫罩對(duì)油箱整體保溫。
如圖2所示，是本實(shí)用新型另一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱結(jié)構(gòu)原 理圖，所述加熱水箱設(shè)置為銅質(zhì)排管(13)，是設(shè)置在主油箱l的頂部， 在所述主油箱頂部設(shè)置有與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，四周采用 密封圈密封，在箱蓋(12)內(nèi)表面上固定安裝有通入熱水的銅質(zhì)排管(13)， 所述進(jìn)水管(10)和回水管(11)分別設(shè)置在所述上蓋(12)的兩端并 與銅質(zhì)排管(13)連通，所述銅質(zhì)排管(13)設(shè)置在主油箱靠近底部區(qū) 域，整體侵入主油箱的柴油內(nèi)，使得熱水加熱柴油效率更高。
權(quán)利要求1.一種柴油車水循環(huán)加熱式油箱，包括主油箱(1)、主供油管(2)、主回油管(3)，柴油機(jī)機(jī)體(4)、駕駛室內(nèi)儀表板，其特征在于在所述主油箱(1)的端部，設(shè)置有一副油箱(5)，其上連接有一副供油管(6)通過(guò)三通閥門(7)與主供油管(2)連接，其上還連接有一副回油管(8)通過(guò)三通閥門(7)和主回油管(3)連接，在主油箱(1)外側(cè)設(shè)有一加熱水箱(9)，其上設(shè)有進(jìn)水管(10)和回水管(11)分別與柴油機(jī)機(jī)體(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，其特征是-所述加熱水箱(9)設(shè)置在主油箱(1)的底部，所述3felCt (10) 和歐JC管(11)分另IMS翻，跡水箱(9)兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，其特征是 所述三通閥門(7)為電動(dòng)三通閥，其控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在駕駛室儀 表板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，其特征是 所述主油箱(1)內(nèi)設(shè)有油溫傳感器(14)，由導(dǎo)線連接其輸出 端設(shè)置在駕駛室儀表板上。
5. 根據(jù)權(quán)利耍求4所述的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，其特征是 所述柴油車水循環(huán)加熱式油箱采用整體保溫罩對(duì)油箱整體保溫。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，其特征是 所述加熱水箱設(shè)置為銅質(zhì)排管(13)，在所述主油箱頂部設(shè)置有 與主油箱主體密閉扣合的箱蓋(12)，在箱蓋(12)內(nèi)表面上固 定安裝有通入熱水的銅質(zhì)排管(13)，所述進(jìn)水管(10)和回水 管(11)分別設(shè)置在所述上蓋(12)的兩端并與銅質(zhì)排管(13) 連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油汽車用油箱，提供一種加熱式油箱、低溫正常工作，起動(dòng)快、能長(zhǎng)期使用高燃點(diǎn)柴油的柴油車水循環(huán)加熱式油箱，包括主油箱、主供油管、主回油管，柴油機(jī)機(jī)體、駕駛室內(nèi)儀表板，在主油箱的端部，設(shè)置有一副油箱，其上連接有一副供油管通過(guò)三通閥門與主供油管連接，其上還連接有一副回油管通過(guò)三通閥門和主回油管連接，在主油箱外側(cè)設(shè)有一加熱水箱，其上設(shè)有進(jìn)水管和回水管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，因利用柴油機(jī)的高溫冷卻循環(huán)水來(lái)進(jìn)行油箱柴油的加熱，不消耗車上其它能量，還采用主副油箱的結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)在低溫時(shí)起動(dòng)快，并長(zhǎng)期使用價(jià)格較低的0號(hào)柴油，降低了燃油成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，加熱安全、可靠、有效，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201329803SQ20092000054
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月7日
發(fā)明者金 姜, 楊鳳軍 申請(qǐng)人:楊鳳軍;姜 金