專利名稱：二沖程電噴控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二沖程發(fā)動機(jī)的電噴控制系統(tǒng)，具體的講是一種二沖程電噴控制 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，二沖程發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn)一圈做功一次，而廢氣的排出則是通過可燃混合 氣體把廢氣掃出，未燃燒的可燃?xì)怏w同時也被帶到排氣管，造成了燃油及尾氣的嚴(yán)重超標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，有節(jié)省汽油和降低尾氣排放的 功能，可用作二沖程發(fā)動機(jī)的二沖程電噴控制系統(tǒng)。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本二沖程電噴控制系統(tǒng)包括12V蓄電池、電門 開關(guān)、磁電機(jī)、電阻、二極管、可控硅1、ECU控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓閥、排氣管、火花 塞、汽缸蓋、可控硅2。其特征在于E⑶控制器的A號線與噴油嘴連接，E⑶控制器的B號 線與減壓閥連接，減壓閥和噴油嘴分別緊固在缸蓋上，減壓閥與排氣管連接。12V蓄電池負(fù) 責(zé)給二沖程電噴控制系統(tǒng)提供電能，磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)觸發(fā)器產(chǎn)生信號，觸發(fā)器的信號經(jīng)VDl整 流后送入ECU控制器，ECU控制器處理后對噴油嘴發(fā)出噴油指令及對火花塞發(fā)出點火時間 控制，發(fā)動機(jī)工作；磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)第二圈，觸發(fā)器產(chǎn)生的信號再次輸入ECU控制器，ECU控制器 此時不再對點火及噴油發(fā)布指令，而是對減壓閥發(fā)出指令，減壓閥打開，即將壓縮的氣體通 過減壓閥從排氣管排出，周而復(fù)始，實現(xiàn)了二沖程發(fā)動機(jī)第一圈工作，第二圈把純空氣和潤 滑油霧通過減壓閥進(jìn)入排氣管，使排氣管內(nèi)的未完全燃燒的廢氣再一次的燃燒，以達(dá)到減 少燃油消耗和凈化尾氣的功能。本發(fā)明二沖程電噴控制系統(tǒng)的有益效果是可使二沖程發(fā)動機(jī)具備四沖程發(fā)動機(jī) 的曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)動機(jī)做功一次的功能，有效解決了四沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配難、 成本高等問題。


圖1是本發(fā)明二沖程電噴控制系統(tǒng)的機(jī)械原理圖。圖2是本發(fā)明二沖程電噴控制系統(tǒng)噴油嘴及減壓閥的安裝示意圖。圖中1. 12V蓄電池，2.電門開關(guān)，3.磁電機(jī)，4.電阻，5. 二極管，6.可控硅1，7. E⑶ 控制器，8.噴油嘴，9.觸發(fā)器，10.減壓閥，11.排氣管，12.火花塞，13.汽缸蓋，14.可控硅 2。
具體實施例方式圖1是本發(fā)明二沖程電噴控制系統(tǒng)的機(jī)械原理圖，包括12V蓄電池(1)、電門開關(guān) (2)、磁電機(jī)(3)、電阻(4)、二極管(5)、可控硅1(6)、ECU控制器(7)、噴油嘴(8)、觸發(fā)器(9)、減壓閥(10)、排氣管(11)、可控硅2(14)。在圖1中，ECU控制器(7)的A號線與噴油 嘴⑶連接，CPU控制器(7)的B號線與減壓閥(10)連接，圖2是本發(fā)明二沖程電噴控制系統(tǒng)噴油嘴及減壓閥的安裝示意圖，包括減壓閥 (10)、噴油嘴(8)、火花塞(12)、汽缸蓋(13)。在圖2中，減壓閥(10)和噴油嘴(8)分別緊 固在汽缸蓋(13)上，減壓閥(10)與排氣管(11)連接。
權(quán)利要求
一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，其機(jī)械部件由12V蓄電池、電門開關(guān)、磁電機(jī)、電阻、二極管、可控硅1、ECU控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓閥、排氣管、火花塞、汽缸蓋、可控硅2構(gòu)成，其特征在于ECU控制器的A號線與噴油嘴連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，其特征在于ECU控制器的B號線 與減壓閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，其特征在于減壓閥和噴油嘴分 別緊固在汽缸蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，其特征在于減壓閥與排氣管連接。
全文摘要
一種二沖程電噴控制系統(tǒng)，包括12V蓄電池、電門開關(guān)、磁電機(jī)、電阻、二極管、可控硅1、ECU控制器、噴油嘴、觸發(fā)器、減壓閥、排氣管、火花塞、汽缸蓋、可控硅2。其特征在于ECU控制器的A號線與噴油嘴連接，CPU控制器的B號線與減壓閥連接，減壓閥和噴油嘴分別緊固在汽缸蓋上，減壓閥與排氣管連接。所述的一種二沖程電噴控制系統(tǒng)可使二沖程發(fā)動機(jī)具備四沖程發(fā)動機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)動機(jī)做功一次的功能，有效解決了四沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配難、成本高等問題。
文檔編號F02D41/30GK101929397SQ20091030336
公開日2010年12月29日 申請日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者莊景陽 申請人:南安市柳城高捷圖文設(shè)計工作室