專利名稱：醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)燃機(jī)，特別涉及一種醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，
二背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用石油作動(dòng)力燃料，這種燃料一直為人類奉獻(xiàn)著力 量，但其同時(shí)存在著如下缺點(diǎn)或不足①燃燒不充分，排放的尾氣嚴(yán)重污染著環(huán)境和損害著 人類健康；②石油是一次能源，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，石油資源已越來(lái)越不能 滿足社會(huì)發(fā)展的需要；③目前雖然出現(xiàn)了較為清潔的天然氣，液化氣和二甲醚等燃料，但這 些燃料又存在動(dòng)力不足，難以合理利用和控制等缺點(diǎn)或不足，尚不能充分為社會(huì)為人類服 務(wù)。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，采用醇?xì)淙剂?，由寄生在傳統(tǒng)發(fā) 動(dòng)機(jī)ECU上的行車電腦輔助系統(tǒng)ECM，改變和控制發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí) 施精確地控制和充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于非常良好的運(yùn)行狀態(tài)，有效地克服或避免上述 現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)或不足。 本發(fā)明所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括醇箱、醇泵、水泵、循環(huán)水箱、減壓調(diào)節(jié) 器、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥、空濾器、混合器、壓力調(diào)節(jié)閥、油軌、發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排 氣管上安裝連接有裂解器和預(yù)熱管，醇泵安裝于醇箱中，醇泵分別與噴油嘴、噴油嘴、油軌、 預(yù)熱管和醇箱管道相連，裂解器上安裝連接有微電腦溫度控制系統(tǒng)，智能燃料調(diào)節(jié)儀、水泵 和循環(huán)水箱，智能燃料調(diào)節(jié)儀分別與預(yù)熱管、裂解器和水泵相連接，該水泵順次與循環(huán)水 箱、減壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥、氫氣濾清器、混合器、空濾器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述智能 燃料調(diào)節(jié)儀分別與微電腦溫度控制系統(tǒng)、水泵、電纜相連接，所述點(diǎn)火線圈分別與點(diǎn)火提前 角調(diào)節(jié)器、燃?xì)釫CU、節(jié)氣門位置傳感器，行車電腦輔助系統(tǒng)、燃油ECU和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電纜相連 接。 其中，所述醇泵上安裝有醇泵保護(hù)器。所述壓力調(diào)節(jié)閥與醇箱之間安裝有回流管 道。所述預(yù)熱管安裝于裂解器和排氣管之間。所述預(yù)熱管分別與醇泵，壓力調(diào)節(jié)閥和智能 燃料調(diào)節(jié)儀相連接。所述裂解器包括外筒體及其內(nèi)安裝的內(nèi)筒體、孔板和連通管，外筒體和 內(nèi)筒體之間安裝的保溫層、兩端安裝的錐形罩法蘭，端部安裝的加料筒。所述連通管軸線安 裝于內(nèi)筒體中，所述孔板與連通管垂直相安裝，將其固定于內(nèi)筒體上。所述孔板上布有閥 孔。所述循環(huán)水箱包括水箱體及其上安裝的加水閥、檢查閥、放水閥、出水管，兩端分別安裝 的進(jìn)氣管和出氣管，其內(nèi)安裝的過(guò)濾器和篩網(wǎng)水平于水箱體的中心部，其上布有篩孔，所述 過(guò)濾器與篩網(wǎng)垂直相安裝。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、完全替代石油開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)新能源； 2、經(jīng)實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)，醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)比天然氣，液化氣，醇和二甲醚等燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提高10% -20% ; 3、大大降低尾氣排放，燃燒充分完全，更環(huán)保，更節(jié)能； 4、經(jīng)測(cè)算，醇?xì)饣烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置燃燒總成本比石油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒總成本降低 30% _50%，成本低，更經(jīng)濟(jì)。 5、可使用兩種燃料，油料轉(zhuǎn)換方式，通過(guò)安裝在儀表臺(tái)上的切換開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行乙醇 和汽油的切換。操作簡(jiǎn)單，只要用手輕輕一摁，就可以自由切換。
四

圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為按圖1所示的裂解器結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為按圖2所示的裂解器孔板結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為按圖2所示的裂解器加料筒結(jié)構(gòu)放大示意圖 圖5為按圖1所示的水箱結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為按圖5所示的水箱俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖7為按圖5所示的水箱側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖 圖8為按圖5所示的水箱篩網(wǎng)A向結(jié)構(gòu)示意圖
五具體實(shí)施例方式
參閱圖1-圖8， 一種醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括醇箱1、醇泵2、水泵5、循環(huán)水箱6、 減壓調(diào)節(jié)器8、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥10、空濾器13、混合器14、壓力調(diào)節(jié)閥16、油軌18、發(fā)動(dòng)機(jī)29 及排氣管20。發(fā)動(dòng)機(jī)29的排氣管20上安裝連接有裂解器23和預(yù)熱管21，醇泵2安裝于 醇箱1中，醇泵2分別與噴油嘴15、噴油嘴17、油軌18、預(yù)熱管21和醇箱1管道相連，裂解 器23上安裝連接有微電腦溫度控制系統(tǒng)3，智能燃料調(diào)節(jié)儀4、水泵5和循環(huán)水箱6，智能燃 料調(diào)節(jié)儀4分別與預(yù)熱管21、裂解器23和水泵5相連接。該水泵5順次與循環(huán)水箱6、減 壓調(diào)節(jié)器8、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥10、氫氣濾清器12、混合器14、空濾器13和發(fā)動(dòng)機(jī)29相連接， 所述智能燃料調(diào)節(jié)儀4分別與微電腦溫度控制系統(tǒng)3、水泵5、電纜相連接，所述點(diǎn)火線圈26 分別與點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器7、燃?xì)釫CU 9、節(jié)氣門位置傳感器11，行車電腦輔助系統(tǒng)22、燃油 ECU 19和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)30電纜相連接。 醇泵2上安裝有醇泵保護(hù)器31。壓力調(diào)節(jié)閥16與醇箱1之間安裝有回流管道。 預(yù)熱管21安裝于裂解器23和排氣管20之間。預(yù)熱管21分別與醇泵2、壓力調(diào)節(jié)閥16和 智能燃料調(diào)節(jié)儀4相連接。裂解器包括外筒體33及其內(nèi)安裝的內(nèi)筒體36、孔板34和連通 管37，外筒體33和內(nèi)筒體36之間安裝的保溫層38、兩端安裝的錐形罩32、法蘭39，端部安 裝的加料筒35。連通管37軸線安裝于內(nèi)筒體36中，孔板34與連通管37垂直相安裝，將其 固定于內(nèi)筒體36上?？装?4上布有網(wǎng)孔40。循環(huán)水箱6包括水箱體63及其上安裝的加 水閥62、檢查閥64、放水閥68、出水管69，兩端分別安裝的進(jìn)氣管61和出氣管65，其內(nèi)安裝 的過(guò)濾器66和篩網(wǎng)67水平于水箱體63的中心部，其上布有篩孔70，過(guò)濾器66與篩網(wǎng)67 垂直相安裝。 運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油ECU19上的行車電腦輔助系統(tǒng)ECM22開(kāi)始工作，同時(shí)微電腦溫 度控制系統(tǒng)3也開(kāi)始工作，其顯示的數(shù)值為裂解器內(nèi)的溫度參數(shù)。由于此時(shí)裂解器內(nèi)的溫度太低(低于下限設(shè)定值230°C 250°C )制氫系統(tǒng)不工作。 行車電腦輔助系統(tǒng)ECM 22，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器獲得的信息，控制醇泵2將醇燃料從醇箱1內(nèi)泵出量的多少。醇泵保護(hù)裝置3起保護(hù)醇泵的作用，使醇泵不受醇燃料的腐蝕，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)使醇泵工作更安全更穩(wěn)定。當(dāng)管路內(nèi)燃料壓力大于3kg時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥16開(kāi)始工作，將多余燃料回流至醇箱l，使管路內(nèi)壓力始終保持在3kg左右。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后行車電腦輔助系統(tǒng)ECM 22，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU19獲得的信息，通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器11來(lái)改變節(jié)氣門開(kāi)度的大小，控制噴油嘴15和噴油嘴17噴射燃料的多少；通過(guò)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器7和點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器28來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的大小，以此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)29相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)29能夠識(shí)別乙醇，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)29內(nèi)燃燒做功。由于該行車電腦輔助系統(tǒng)ECM 22是寄生在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油ECU 19上的輔助系統(tǒng)，所以在工作中能與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油ECU 19進(jìn)行有效的對(duì)話通訊，并與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油ECU 19協(xié)調(diào)工作。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，裂解器內(nèi)溫度達(dá)到上限設(shè)定值(280°C 300°C )時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料供給系統(tǒng)開(kāi)始工作，微電腦溫度控制系統(tǒng)3控制的智能燃料調(diào)節(jié)儀4和水泵5開(kāi)始啟動(dòng)，此時(shí)經(jīng)燃料預(yù)熱管21預(yù)熱的醇燃料，通過(guò)噴油嘴32將醇燃料噴入連接在排氣管上的裂解器23內(nèi)。同時(shí)，由智能燃料調(diào)節(jié)儀4控制的噴水閥24也開(kāi)始工作，將通過(guò)水泵5從循環(huán)水箱6內(nèi)泵出的水同時(shí)噴入裂解器23內(nèi)。醇燃料和水進(jìn)入裂解器23內(nèi)的配比為醇燃料65%，水35%。當(dāng)醇燃料和水進(jìn)入裂解器23后，被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管20中的尾氣加熱氣化，與裂解器23內(nèi)的催化劑進(jìn)行反應(yīng)，裂解出氫氣。氫氣通過(guò)氫氣散熱螺旋管25降溫，進(jìn)入循環(huán)水箱6進(jìn)行過(guò)濾，將氣體內(nèi)的水份濾除。此時(shí)氫氣由燃?xì)釫CU 9高速實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制，通過(guò)減壓調(diào)節(jié)器8和電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥10調(diào)節(jié)燃?xì)馔ǖ罊M截面積的大小控制氫氣的流量，氫氣通過(guò)氫氣濾清器12和混合器14進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，與醇燃料共同在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒做功?；旌掀?4起到一個(gè)調(diào)節(jié)空燃比的目的。汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多少氫氣，燃?xì)釫CU 9通過(guò)氧傳感器27和節(jié)氣門位置傳感器11發(fā)出指令，來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氫氣的多少，隨車即時(shí)制氫，隨行隨制確保供應(yīng)，停車時(shí)停止制氫，無(wú)多余氫氣存留。氫氣為負(fù)壓輸送，防止了氫氣的泄露，確保了安全。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氫氣量及裂解器23內(nèi)的進(jìn)醇量全部由電腦控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。
本發(fā)明可使用兩種燃料，通過(guò)安裝在儀表臺(tái)上的切換開(kāi)關(guān)30來(lái)進(jìn)行醇燃料和油燃料的轉(zhuǎn)換，只要用手輕輕一摁，就可以自由切換，操作簡(jiǎn)單方便。
權(quán)利要求
一種醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括醇箱(1)、醇泵(2)、水泵(5)、循環(huán)水箱(6)、減壓調(diào)節(jié)器(8)、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥(10)、空濾器(13)、混合器(14)、壓力調(diào)節(jié)閥(16)、油軌(18)、發(fā)動(dòng)機(jī)(29)及排氣管(20)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(29)的排氣管(20)上安裝連接有裂解器(23)和預(yù)熱管(21)，醇泵(2)安裝于醇箱(1)中，醇泵(2)分別與噴油嘴(15)、噴油嘴(17)、油軌(18)、預(yù)熱管(21)和醇箱(1)管道相連，裂解器(23)上安裝連接有微電腦溫度控制系統(tǒng)(3)、智能燃料調(diào)節(jié)儀(4)、水泵(5)和循環(huán)水箱(6)，智能燃料調(diào)節(jié)儀(4)分別與預(yù)熱管(21)、裂解器(23)和水泵(5)相連接，該水泵(5)順次與循環(huán)水箱(6)、減壓調(diào)節(jié)器(8)、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥(10)、氫氣濾清器(12)、混合器(14)、空濾器(13)和發(fā)動(dòng)機(jī)(29)相連接，所述智能燃料調(diào)節(jié)儀(4)分別與微電腦溫度控制系統(tǒng)(3)、水泵(5)、電纜相連接，所述點(diǎn)火線圈(26)分別與點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器(7)、燃?xì)釫CU(9)、節(jié)氣門位置傳感器(11)、行車電腦輔助系統(tǒng)(22)、燃油ECU(19)和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(30)電纜相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述醇泵(2)上安裝有醇 泵保護(hù)器(17)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述壓力調(diào)節(jié)閥(16)與醇 箱(1)之間安裝有回流管道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述預(yù)熱管(21)安裝于裂 解器(23)和排氣管(20)之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述預(yù)熱管(21)分別 與醇泵(2)，壓力調(diào)節(jié)閥(16)和智能燃料調(diào)節(jié)儀(4)相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述裂解器包括外筒體 (33)及其內(nèi)安裝的內(nèi)筒體(36)、孔板(34)和連通管(37)，外筒體(33)和內(nèi)筒體(36)之間 安裝的保溫層(38)、兩端安裝的錐形罩(32)法蘭(39)，端部安裝的加料筒(35)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述連通管(37)軸線 安裝于內(nèi)筒體(36)中，所述孔板(34)與連通管(37)垂直相安裝，將其固定于內(nèi)筒體(36) 上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述孔板(34)上布有 網(wǎng)孔(40)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于所述循環(huán)水箱(6)包括水 箱體(63)及其上安裝的加水閥(62)、檢查閥(64)、放水閥(68)、出水管(69)，兩端分別安 裝的進(jìn)氣管(61)和出氣管(65)，其內(nèi)安裝的過(guò)濾器(66)和篩網(wǎng)(67)水平于水箱體(63) 的中心部，其上布有篩孔(70)，所述過(guò)濾器(66)與篩網(wǎng)(67)垂直相安裝。
全文摘要
一種醇?xì)浠烊及l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括水泵、循環(huán)水箱、減壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥、空濾器、混合器、壓力調(diào)節(jié)閥、油軌、發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上安裝有裂解器和預(yù)熱管，醇泵安裝于醇箱中，醇泵分別與噴油嘴、噴油嘴、油軌、預(yù)熱管和醇箱管道相連，裂解器上安裝連接有微電腦溫度控制系統(tǒng)、智能燃料調(diào)節(jié)儀、水泵和循環(huán)水箱，智能燃料調(diào)節(jié)儀分別與預(yù)熱管、裂解器和水泵相連接，該水泵順次與循環(huán)水箱、減壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)功率調(diào)節(jié)閥、氫氣濾清器、混合器、空濾器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。智能燃料調(diào)節(jié)儀分別與微電腦溫度控制系統(tǒng)、水泵、電纜相連接。點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器、燃?xì)釫CU、節(jié)氣門位置傳感器、行車電腦輔助系統(tǒng)、燃油ECU和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電纜相連接。
文檔編號(hào)F02D43/00GK101696658SQ20091022971
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者汪洋, 羅向陽(yáng), 高海濤, 高繼宗 申請(qǐng)人:東營(yíng)蒙德金馬機(jī)車有限公司;