專利名稱：自行輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種靠液體浮力和液體重量共同作用驅(qū)動(dòng)輪胎、輪殼運(yùn)轉(zhuǎn)的自行輪， 屬發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，可用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也可制造成為簡易運(yùn)輸車的車輪。
背景技術(shù)：
目前，還沒有依靠液體浮力和液體重量共同作用驅(qū)動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī) 發(fā)電或其它機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有利用了液體的浮力功能的浮動(dòng)機(jī)等設(shè)備，存在的 問題是對液體的利用率低，空間利用率低，結(jié)構(gòu)不緊湊。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決浮動(dòng)機(jī)等設(shè)備存在的對液體的利用率低，空間利用率低，結(jié)構(gòu)不緊湊的 問題，本發(fā)明提供一種自行輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠依靠液體浮力和液體重量共同作用驅(qū)動(dòng) 輪胎、輪殼體運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，而且，可配置在運(yùn)輸車上，成為自行運(yùn)輸車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是在固定架上裝配有靜止不轉(zhuǎn)的固 定軸，在固定軸兩側(cè)通過軸承裝配的密閉的輪殼體內(nèi)，輪胎、輪轂通過軸承被裝配在偏心軸 上，使打入低壓氣體的輪胎的右側(cè)被壓癟，并在輪殼體內(nèi)充裝液體，使液體在能對輪胎產(chǎn)生 浮力并使輪胎左側(cè)浮力大于輪胎右側(cè)浮力的同時(shí)，還使液體在輪殼體內(nèi)左側(cè)的重量小于輪 殼體內(nèi)右側(cè)的重量，處使輪殼及輪胎共同產(chǎn)生按順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)相關(guān)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí) 現(xiàn)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低污染的目的。本發(fā)明的有益效果是借助輪胎是柔性的可產(chǎn)生彈性變形這一特征，利用液體浮 力驅(qū)動(dòng)輪胎、輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)，利用液體重量驅(qū)動(dòng)輪殼體運(yùn)轉(zhuǎn)，在有限的空間內(nèi)，就可以依靠浮力 和重力兩種方向相反的作用力能夠共同驅(qū)動(dòng)自行輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低噪音污染，降低熱污染， 降低空氣污染，滿足節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的要求。


下面，將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明主視圖(剖視)圖2為圖1的俯視圖(剖視)圖3為圖1的左視圖
具體實(shí)施例方式圖中，1.輪殼，2.輪胎，3.輪轂，4.液體，5.固定軸，6.偏心軸，7.軸承，8.輪殼 蓋，9.氣門嘴，10.軸承座，11.對輪，12.軸承，13.彈性擋圈，14.固定架，15.氣體，16.蓋， 17.鍵，18.充液管。自行輪的構(gòu)造如附圖1至附圖3所示，在固定架(14)上，通過鍵(17)和鍵槽裝配 有靜止不轉(zhuǎn)的固定軸(5)，在固定軸(5)與加液管(18)相接的一側(cè)，沿軸頭加工有與孔Z相通的通液孔，使液體⑷能夠通過加液管(18)被添加到輪殼⑴內(nèi)，在固定軸(5)兩側(cè) 通過軸承(12)裝配的由輪殼(1)、輪殼蓋(8)和軸承座(10)構(gòu)成的密閉的輪殼體內(nèi)，偏心 軸(6)通過固定軸(5)的凸臺、鍵和彈性擋圈(13)被定位在固定軸(5)的中部，并使固定 軸(5)的軸心與偏心軸(6)的軸心沿χ軸線呈不同心的水平方向固定，輪胎O)、輪轂(3) 通過軸承(7)被裝配在偏心軸(6)上，利用偏心軸(6)與固定軸(5)的偏心配置，促使輪胎 (2)產(chǎn)生彈性變形，導(dǎo)致軸線y左側(cè)的輪胎O)的容積被氣體(1 的氣壓漲到最大，軸線y 右側(cè)的輪胎⑵的容積被輪轂⑶和輪殼⑴壓到最小，輪胎⑵的形狀與汽車輪胎的結(jié) 構(gòu)形狀相同，也可以取消輪胎的外胎，直接選用車輪內(nèi)胎，并將裝配在內(nèi)胎(2)上的氣門 嘴(9)選用籃球的氣門嘴的結(jié)構(gòu)方式。使打入低壓氣體(15)的輪胎O)的右側(cè)被壓癟，使 液體(4)在能對輪胎( 產(chǎn)生浮力并使輪胎左側(cè)浮力大于輪胎右側(cè)浮力的同時(shí)，還使液體 在輪殼體內(nèi)左側(cè)的重量小于輪殼體內(nèi)右側(cè)的重量，處使輪殼(1)及輪胎( 共同產(chǎn)生按順 時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果利用固定軸( 將多個(gè)自行輪與車箱的底盤相連接，就構(gòu)成了一臺 靠自行輪驅(qū)動(dòng)的自行運(yùn)輸車。 浮力機(jī)的工作原理如附圖1至附圖3所示，以固定軸(5)的軸心線y為界線，在軸 線y的左側(cè)，半圈輪胎( 在氣體(1 的氣壓作用下膨脹，容積達(dá)到最大，液體(4)對這半 圈輪胎O)的浮力也達(dá)到最大，在軸線y的右側(cè)，半圈輪胎( 在由偏心軸(6)所確定位置 的輪轂(3)的擠壓下，半圈輪胎( 被壓癟，容積達(dá)到最小，液體(4)對這半圈輪胎O)的 浮力也達(dá)到最小，這樣，軸線y左側(cè)液體(4)對這半圈輪胎(2)所具有的浮力矩就大于軸 線y右側(cè)液體⑷對這半圈輪胎⑵所具有的浮力矩，使輪胎⑵能夠帶動(dòng)輪轂⑶通過 軸承(7)繞偏心軸(6)產(chǎn)生按順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，在軸線y的左側(cè)，由于半圈輪 胎O)的容積達(dá)到最大，液體(4)所占有的空間為最小，這樣，液體(4)在這半圈輪殼(1) 的重量為最小，在軸線y的右側(cè)，液體(4)所占有的空間為最大，這樣，液體(4)在這右半圈 輪殼(1)的重量為最大，軸線y左側(cè)液體(4)對這半圈輪殼(1)的重量所具有的重力矩就 小于軸線y右側(cè)液體(4)對這半圈輪殼(1)的重量所具有的重力矩，使液體(4)能夠靠重 量壓動(dòng)輪殼體產(chǎn)生按順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。使液體(4)在能對輪胎( 產(chǎn)生浮力并使輪胎左 側(cè)浮力大于輪胎右側(cè)浮力的同時(shí)，還使液體在輪殼體內(nèi)左側(cè)的重量小于輪殼體內(nèi)右側(cè)的重 量，處使輪殼(1)及輪胎( 共同產(chǎn)生按順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)等相關(guān)設(shè)備運(yùn) 轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種靠液體浮力和液體重量共同作用驅(qū)動(dòng)輪胎、輪殼運(yùn)轉(zhuǎn)的自行輪，是在固定架上， 輪殼、輪胎，固定軸和液體等順序裝配，其特征在于在固定架(14)上裝配有靜止不轉(zhuǎn)的固 定軸(5)，在固定軸( 兩側(cè)通過軸承(1 裝配的密閉的輪殼體內(nèi)，偏心軸(6)通過固定 軸(5)的凸臺、鍵和彈性擋圈(1 被定位在固定軸(5)的中部，并使固定軸心與偏心軸心 的偏心距離呈水平方向固定，輪胎O)、輪轂⑶通過軸承(7)被裝配在偏心軸(6)上，使打 入低壓氣體(15)的輪胎(2)的右側(cè)被壓癟，并在輪殼體內(nèi)充裝液體G)，使液體⑷在能對 輪胎( 產(chǎn)生浮力并使輪胎( 左側(cè)浮力大于輪胎( 右側(cè)浮力的同時(shí)，還使液體在輪殼 體內(nèi)左側(cè)的重量小于輪殼體內(nèi)右側(cè)的重量，處使輪殼(1)及輪胎( 共同產(chǎn)生按順時(shí)針方 向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行輪，其特征在于輪胎( 輪轂C3)是通過軸承(7)被 裝配在偏心軸(6)上的，利用偏心軸(6)與固定軸(5)的偏心配置，促使輪胎(2)產(chǎn)生彈性 變形，導(dǎo)致軸線y左側(cè)的輪胎O)的容積被氣體(1 的氣壓漲到最大，軸線y右側(cè)的輪胎 ⑵的容積被輪轂⑶和輪殼⑴壓到最小，輪胎⑵的形狀與汽車輪胎的結(jié)構(gòu)形狀相同， 也可以取消輪胎的外胎，直接選用車輪內(nèi)胎，并將裝配在內(nèi)胎⑵上的氣門嘴(9)選用籃球 的氣門嘴的結(jié)構(gòu)方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行輪，其特征在于在固定軸( 與加液管(18)相接的一 側(cè)，沿軸頭加工有與孔Z相接通的通液孔，使液體(4)能夠通過加液管(18)被添加到輪殼 (1)內(nèi)。
全文摘要
一種靠液體浮力和液體重量共同作用驅(qū)動(dòng)輪胎、輪殼運(yùn)轉(zhuǎn)的自行輪，主要用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和其它機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，屬發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，它是在固定軸兩側(cè)通過軸承裝配的密閉的輪殼體內(nèi)，輪胎、輪轂通過軸承被裝配在偏心軸上，使打入低壓氣體的輪胎的右側(cè)被壓癟，并在輪殼體內(nèi)充裝液體，使液體在能對輪胎產(chǎn)生浮力并使輪胎左側(cè)浮力大于輪胎右側(cè)浮力的同時(shí)，還使液體在輪殼體內(nèi)左側(cè)的重量小于輪殼體內(nèi)右側(cè)的重量，處使輪殼及輪胎共同產(chǎn)生按順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。其顯著特點(diǎn)是；借助胎輪是柔性的可產(chǎn)生彈性變形這一特征，利用液體浮力驅(qū)動(dòng)輪胎、輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)，利用液體重量驅(qū)動(dòng)輪殼體運(yùn)轉(zhuǎn)，在有限的空間內(nèi)，就可以依靠浮力和重力兩種方向相反的作用力能夠共同驅(qū)動(dòng)自行輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號F03B17/02GK102116249SQ200910217209
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李樹森 申請人:李樹森