專利名稱：一種渦輪增壓器雙級自動保護系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器雙級自動保護系統(tǒng)，具體涉及渦輪增壓發(fā)動機潤滑系和電氣 系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)世界范圍內(nèi)強制性節(jié)能和環(huán)保政策的要求，滿足用戶對高強化程度發(fā)動機的需求， 采用渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃發(fā)動機的產(chǎn)量和市場保有量己經(jīng)非常大，涉及輪船、機車、汽車、 工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)用機械等多個產(chǎn)品領(lǐng)域。渦輪增壓發(fā)動機雖然具有節(jié)能、環(huán)保，高 強化程度等優(yōu)點，但是，在使用過程中卻存在一個必然面對、且必須解決的問題即發(fā)動機 停車(機油泵停轉(zhuǎn))吋，主油道潤滑油壓力迅速下降至零潤滑系停止工作，而此時慣性高速 旋轉(zhuǎn)的渦輪增壓器浮動軸承卻必須給予有效的潤滑和冷卻。如若不然，輕則過度磨損、壽命 降低，重則在短時間內(nèi)過熱燒蝕、整機失效。
為保護渦輪增壓器，對未安裝渦輪增壓器保護裝置的渦輪增壓發(fā)動機的操作一般要求是 停車前須怠速空轉(zhuǎn)3-5分鐘，以便潤滑系對渦輪增壓器浮動軸承進行充分地潤滑和冷卻，待 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子浮動軸承轉(zhuǎn)速和溫度降下來再停車；若發(fā)動機停車前誤加速，則怠速空轉(zhuǎn)時 間還需延長。這不僅給使用帶來極大不便，而且由于發(fā)動機空運轉(zhuǎn)時間加長，燃油消耗增加 浪費能源、尾氣過度排放污染環(huán)境、降低了整機的有效壽命，同時也未能解決發(fā)動機停車時 渦輪增壓器的潤滑不良問題；更嚴(yán)重的是，如果操作不當(dāng)，常常導(dǎo)致"燒渦輪增壓器(浮動 軸承)"的嚴(yán)重故障。
目前，在解決渦輪增壓發(fā)動機不便操作和渦輪增壓器浮動軸承潤滑不良過度磨損、過熱 燒蝕等問題方面，主要有以下四種技術(shù)方案
一是對渦輪增壓發(fā)動機采用主電路熄火延時技術(shù)(分為增加熄火延時集成電路和設(shè)定電 控發(fā)動機電腦賴、火延時控制種序兩類)，進行渦輪增壓器軸承保護。該種技術(shù)是利用電子電路 或程序，模擬發(fā)動機操縱人員進行停車前怠速空運轉(zhuǎn)的技術(shù)，對電路制作和控制水平要求高， 用戶自行改造難以實現(xiàn)，也存在燃油無功消耗加大、尾氣排放增加、發(fā)動機有效壽命降低的 問題。
二是渦輪增壓器引入冷動水，在發(fā)動機停車后，利用電子(控制)水泵進行延時自動強 制冷卻防止燒蝕。該技術(shù)必須對渦輪增壓器殼體進行增加冷卻水道的改造設(shè)計和加工，增加 水泵、電機、控制電路等裝置，不但成本高，而且也浪^齙量，發(fā)動機停車后只解決了渦輪增壓器軸承的冷卻問題，失油過度磨損的問題也未解決。
三是利用儲能器儲存發(fā)動機工作時主油道的部分潤滑油，發(fā)動機停車后對渦輪增壓器浮 動軸承進行潤滑和冷卻。該技術(shù)由于采用空氣-皮囊式儲能器， 一旦發(fā)生儲能器皮囊破損，發(fā) 動機的潤滑油會由皮囊破損處迅速泄漏到外部環(huán)境，不但嚴(yán)重污染環(huán)境，還會因發(fā)動機失油 引起拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。另外，該技術(shù)在保護器發(fā)動機一啟動就儲存潤滑油，勢必降低 此時間段內(nèi)發(fā)動機潤滑系工作的有效性，造成發(fā)動機過度磨損，降低發(fā)動機有效壽命。還有， 要想儲存足夠的油量，儲能器的整體尺寸勢必較大，系統(tǒng)在發(fā)動機有限的空間內(nèi)安裝布置困 難。
四是利用儲油缸儲存發(fā)動機工作時的部分潤滑油，待發(fā)動機停車后對渦輪增壓器浮動軸 承進行潤滑和冷卻。與第三種技術(shù)方案類似，發(fā)動機剛一啟動就儲存潤滑油，不能保證發(fā)動 機潤滑系工作的有效性，造成發(fā)動機過度磨損、壽命降低， 一旦發(fā)生儲油缸活塞密封失效， 污染環(huán)境，還可能引起拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。再者，使用圓柱蟪旋彈簧推動活塞進行潤滑 油的壓力存儲足夠的潤滑油，儲油缸體積必然較大，給安裝布置帶來不便。另外，由于油缸 活塞是運動密封，儲存和釋放潤滑油時運動阻力大、響應(yīng)性差；零部件加工精度要求高、材 料要求耐磨耐腐蝕，制造成本高、壽命卻低；在工作中不能杜絕潤滑油泄漏，需要定期補充 發(fā)動機潤滑油，污染環(huán)境、浪費資源、使用不便。
從上述看，目前的渦輪增壓器保護技術(shù)都是采用單級保護技術(shù)方案，雖然能對渦輪增壓 器起到一定的保護作用，但是都存在一定的、甚至嚴(yán)重的缺陷和不足，難以推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種工作可靠、節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、 安裝布置和改造容易、成本較低、適用于各種電控或非電控汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機渦輪增 壓器雙級自動保護系統(tǒng)。
為達到上述目的，本發(fā)明渦輪增壓器雙級自動保護包括第一級機械保護裝置和第二級電 子保護裝置，主要特征是第一級機械保護裝置失效時自動切換到第二級電子保護裝置。
第一級機械保護裝置包括組合閥、貯油室、防漏閥、油管及接頭。組合閥的進油口和 出油口分別串接于發(fā)動機主油道和渦輪增壓器潤滑油道上。其中，組合閥包括組合閥體、
主油道供油單向閥芯、貯油調(diào)壓閥芯、保護單向閥芯、單向閥回位彈簧和貯油調(diào)壓彈簧；貯 油室包括貯油室上蓋、貯油囊、貯油室下蓋和貯油拉簧；防漏閥包括防漏閥體、浮子閥 芯和卡黌。第一級機械保護裝置的特點是機械結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、安裝布置方便、反應(yīng) 靈、體積較小。
第二級電子保護裝置包括場效應(yīng)管VMOS、點火開關(guān)K、電容C、充電限流電阻Re、熄
5火延時開關(guān)1、 二極管D、 二極管擊穿保護電阻R。、延時電路繼電器、蓄電池和接線。延時
電路繼電器輸兩出端串聯(lián)于發(fā)動機主電路上(所述主電路可以是電控柴油機主電路繼電器
電路或熄火開關(guān)電路、非電控柴油機熄火開關(guān)電路、非電控汽油機的主電路繼電器電路、電
控汽油機的主電路繼電器電路或發(fā)動機電控制單元(ECU)主電路等)、熄火延時開關(guān)K2由防
漏閥父子閥芯控制。第二級電子保護裝置的特點是電子元件少、結(jié)構(gòu)緊、湊封裝體積非常
小，安裝布置極其簡單，部分元4擊穿發(fā)動機仍能正常工作，可靠性非常高。
作為本發(fā)明的進一步改進，由熄火延時開關(guān)K2輸出開關(guān)信號同時控制故障燈，顯示本發(fā) 明的系統(tǒng)泄漏故障。
作為本發(fā)明應(yīng)用于電控發(fā)動機的進一步改進，由電腦對系統(tǒng)對熄火延時開關(guān)K2、電容C、 反接二極管D進行狀態(tài)監(jiān)控，系統(tǒng)故障出現(xiàn)故障時輸出故障碼。
綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點是使用方便、工作可靠、節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、
改造安裝簡單、適用范圍廣。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)(靜態(tài))結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明系統(tǒng)(靜態(tài))詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本發(fā)明系統(tǒng)在發(fā)動機主油道壓力較低時的狀態(tài)圖。
圖4為本發(fā)明系統(tǒng)儲存潤滑油的狀態(tài)圖。
圖5為本發(fā)明系統(tǒng)儲存潤滑油完畢發(fā)動機正常持續(xù)運轉(zhuǎn)的狀態(tài)圖。
圖6為本發(fā)明系統(tǒng)機械潤滑的狀態(tài)圖。
圖7為本發(fā)明系統(tǒng)貯油囊泄漏的狀態(tài)圖。
圖8為本發(fā)明系統(tǒng)忙油囊泄漏防漏閥關(guān)閉的狀態(tài)圖。
圖9為本發(fā)明第二級電子保護裝置(靜態(tài))的電路圖。
圖10為本發(fā)明第二級電子保護裝置電容充電狀態(tài)圖。
圖11為本發(fā)明第二級電子保護裝置電容充電完畢(準(zhǔn)備工作完成)的狀態(tài)圖。 圖12為本發(fā)明第二級電子保護裝置工作(電容放電)的狀態(tài)圖。 圖13為本發(fā)明第二級電子保護裝置停止工作(場效應(yīng)管關(guān)斷)的狀態(tài)圖。 圖14為本發(fā)明第二級電子保護裝置電容釋放剩余電荷的狀態(tài)圖。 所列附圖，除圖中已經(jīng)表明的結(jié)構(gòu)名稱，序號對應(yīng)的名稱如下-
l一組合閥體、2—主油道供油單向閥芯、3—lt油調(diào)壓閥芯、4一保護單向閥芯、5—單向 閥回位彈簧、6—lt油調(diào)壓彈簧、7—熄火延時開關(guān)K2頂桿、8—防漏閥體(8)、 9一浮子閥芯、
610~卡簧、ii一貯油室上蓋、12—ie油囊、13—ie油室下蓋、14一貯油拉簧 具體實施例方式 圖i可知-
本發(fā)明渦輪增壓器雙級自動保護包括第一級機械保護裝置和第二級電子保護裝置。 圖2可知
第一級機械保護裝置包括組合閥、貯油室、防漏閥、油管及接頭。組合閥進油口 A、
出油口 B分別串接于發(fā)動機主油道和渦輪增壓器潤滑油道上。
組合閥包括組合閥體(l)、主油道供油單向閥芯(2)、貯油調(diào)壓閥芯(3)、保護單向閥芯
(4)、單向閥回位彈簧(5)和貯油調(diào)壓彈簧(6)，由①組合閥體(1)、主油道供油單向閥芯(2) 和單向閥回位彈簧(5)組成主油道供油單向閥，由②組合閥體(1)、貯油調(diào)壓閥芯(3)和貯油調(diào) 壓彈簧(6)組成貯油調(diào)壓閥，由③貯油調(diào)壓閥芯(3)、保護單向閥芯(4)和單向閥回位彈簧(5) 組成保護單向閥。組合閥的特點是①主油道供油單向閥、貯油調(diào)壓閥和保護單向閥三閥同 軸，貯油調(diào)壓閥芯(3)兼做保護單向閥的閥座，結(jié)構(gòu)和控制簡單、工作可靠、體積較小，方便 使用和安裝；②單向閥回位彈簧(5)由供油單向閥和保護單向閥共用，長度尺寸大，兩閥工作 時閥口開度大、動作靈活，油流阻力小、能量損失小、背壓小，對油壓信號的相應(yīng)性好，保 證系統(tǒng)貯存和釋放潤滑油快捷、高效；③貯油油道與保護油道常連，并通過連接油道與貯油 室下腔連通。保護油道兼發(fā)動機停車時貯油室內(nèi)潤滑油的保護通道和貯油調(diào)壓閥芯(3)開啟背 向油壓卸荷油道兩種作用；④貯油調(diào)壓閥開啟壓力調(diào)整為0.45MPa(機油泵限壓閥開啟壓力 0.5-0.6MPa)，保證剛啟動(主油道壓力較低)時，發(fā)動機各潤滑部位的有效性。
貯油室包括貯油室上蓋(ll)、貯油囊(12)、貯油室下蓋(13)和JJt油拉簧(14)，其中 ①貯油室上蓋(11)內(nèi)腔與貯油囊(12)構(gòu)成空氣腔；②貯油室下蓋(13)內(nèi)腔與貯油囊(12)構(gòu)成 貯油腔，貯油拉簧(14)布置在該腔內(nèi)。貯油室的特點是①貯油室上蓋(11)和貯油室下蓋(13) 設(shè)計成用鋼板拉伸的椎體形狀，以減小貯油囊(12)貯存和釋放潤滑油時產(chǎn)生的摩擦阻力，防 止卡滯失效；②貯油囊(12)由耐油橡膠成型，側(cè)面與貯油室上蓋(ll)和t油室下蓋(13)貼合、 底部預(yù)埋設(shè)鋼板底部預(yù)埋設(shè)鋼板以保證貯油腔內(nèi)的潤滑油能完全利用，增加lt油囊室有效容 積、減小系統(tǒng)體積；③貯油拉簧(14)為雙層蝸巻拉簧，提高貯油囊室有效容積；④!!i油拉簧 (14)每層中心分別與貯油室下蓋(13)和貯油囊(12)底部預(yù)埋設(shè)鋼板的中心部位連接，實現(xiàn)自 動定心，減小摩擦阻力、防止卡滯；⑤貯油囊(12)底部中心軸線上成型球形凸起。
防漏閥包括防漏閥體(8)、浮子閥芯(9)和卡簧(10)。防漏閥的特點是①防漏閥體(8)
下部中心孔為光孔，與貯油囊(12)的中心球形凸起組成密封閥，IC油室充油完畢時，密if闊 關(guān)閉以保護貯油囊(12);②防漏閥體(8)、浮子閥芯(9)和卡簧(10)構(gòu)成防漏閥，浮子閥芯(9)為尼龍空心浮子，總體密度小于發(fā)動機潤滑油的密度，當(dāng)貯油囊(12)泄漏，貯油室空氣腔充 滿潤滑油時，浮子閥芯(9)被浮起關(guān)閉潤滑油泄漏通道；③防漏閥體(8)與浮子閥芯(9)的配合 部分為花鍵孔，內(nèi)圓為浮子闊芯(9)定心，花鍵槽為空氣通道。系統(tǒng)注油或釋放時，空氣腔通 過防漏閥體(8)花鍵槽與大氣接逋，消除有害背壓；④防漏閥體(8)上部圓孔通過熄火延時開 關(guān)1的頂桿(7)。當(dāng)?shù)谝患墮C械保護裝置失效，浮子閥芯(9)起關(guān)閉防漏閥，同時推動安裝于 防漏閥體(8)上部的熄火延時開關(guān)K2頂桿(7)閉合熄火延時開關(guān)K2，系統(tǒng)由第一級機械保護 自動切換到第二級電子保護。 圖9知
第二級電子保護裝置包括場效應(yīng)管VM0S、點火開關(guān)Ki、電容C、充電限流電阻R"熄 火延時開關(guān)K2、 二極管D、 二極管擊穿保護電阻RD、延時電路繼電器、蓄電池和接線。延時 電路繼電器輸出端C、D串聯(lián)于發(fā)動機主電路上，即由延時電路繼電器控制發(fā)動機主電路通斷； 熄火延時開關(guān)K2由防漏閥控制通斷。 '
電路連接方式為①延時電路繼電器輸入端(吸合線圈)串聯(lián)在場效應(yīng)管VMOS漏極D和 源極S端，并由發(fā)動機蓄電池提供能量，即用場效應(yīng)管VMOS控制延時電路繼電器通斷，②點 火開關(guān)Ki一端接蓄電池高電位端，另一端接場效應(yīng)管VMOS柵極，③反接二極管D和二極管擊 穿保護電阻R。串聯(lián)組成偏置電阻，偏置電阻與閉合的點火開關(guān)K,組成接場效應(yīng)管VMOS偏置 回路，④電容C、充電限流電阻Re和閉合的熄火延時開關(guān)K2串聯(lián)組成電容儲能電路，電容儲 能電路與閉合的點火開關(guān)Ki組成電容充電回路，⑤偏置電阻與電容儲能電路構(gòu)成電容放電回 路(在點火開關(guān)Ki斷開時)，(D即偏置電阻(二極管反向端)與電容充電儲能電路并聯(lián)接場效 應(yīng)管VMOS柵極G。偏置電阻(二極管正向端)與儲能電路并聯(lián)接場效應(yīng)管VMOS源極S并連 接到接蓄電池低電位端。第二級電子保護裝置的特點是①熄火延時開關(guān)&關(guān)斷時，點火開 關(guān)Id的通斷決定著場效應(yīng)管VM0S的通斷，從而控制延時電路繼電器、發(fā)動機主電路工作與否； ②同時閉合點火開關(guān)K,和熄火延時開關(guān)K2，電容充電回路建立使電容C充電儲能量；③若電 容充電(熄火延時開關(guān)&閉合)后斷開的點火開關(guān)K"電容放電回路建立，場效應(yīng)管VMOS 通過控制延時電路繼電器控制發(fā)動機主電路延時斷幵，即當(dāng)點火幵關(guān)fd關(guān)閉后，發(fā)動機自動 怠速延時熄火；④當(dāng)二極管D擊穿(二極管D擊穿電阻為O，電容放電回路總放電電阻太小， 電容放電延時時間極短，延時熄火失效)時，二極管擊穿保護電阻R。不但能防止蓄電池短路， 而且還能保證點火開關(guān)Ki仍然建立偏置電路對發(fā)動機主電路仍有控制能力；⑤充電限流電阻 Rc，不但能限制充電電流過大而影響發(fā)動機電路系統(tǒng)的正常工作，而且在電容C擊穿(由于電 容儲能能力喪失，電路延時熄火失效)時，防止蓄電池短路，并與偏置電阻并聯(lián)構(gòu)成新的偏置 電阻，以保證點火開關(guān)K對發(fā)動機主電路仍有控制作用。
8下面結(jié)合附圖簡要說明本發(fā)明的系統(tǒng)工作過程中的幾種情況 第一種情況一--第一級機械保護裝置狀態(tài)完好
①靜態(tài)(系統(tǒng)如圖2，電路詳如圖9):點火幵關(guān)K,和熄火延時開關(guān)K2都斷開，場效應(yīng)管 偏置回路、電容充電回路和電容放電回路都未建立一②發(fā)動機主電路接通(系統(tǒng)如圖3，電 路詳如圖10):點火幵關(guān)t閉合一場效應(yīng)管VM0S偏置回路工作一施加在場效應(yīng)管VM0S柵極G 和源極S正向偏置電壓IL建立一場效應(yīng)管VM0S漏極D和源極S導(dǎo)通一延時電路繼電器吸合 線圈有漏極電流1。通過而閉合一發(fā)動機主電路接通起動，主油道油壓較低一主油道供油單向 閥芯(2)打開潤滑渦輪增壓器浮動軸一主油道油壓上升到貯油調(diào)壓閥開啟壓力一③系統(tǒng)貯油 (系統(tǒng)如圖4，電路詳如圖10):貯油調(diào)壓閥芯(3)被打開，潤滑油克服貯油拉簧15拉力，貯 油腔壓力儲油。同時，空氣腔內(nèi)空氣經(jīng)防漏閥體(8)花鍵槽排入大氣4④貯油室儲油完畢(系 統(tǒng)如圖5，電路詳如圖10):貯油囊(12)的凸起向上運動關(guān)閉密封閥儲油結(jié)束，貯油調(diào)壓閥(3) 關(guān)閉。主油道壓力繼續(xù)上升，機油泵限壓閥開啟，過量的潤滑油流回機油泵進口，發(fā)動機穩(wěn) 定工作一⑤發(fā)動機主電路斷開，第一級機械保護裝置工作(系統(tǒng)如圖6，電路詳如圖9):點 火開關(guān)&斷開，偏置回路消失，場效應(yīng)管VMOS關(guān)斷，發(fā)動機主電路關(guān)斷停車一機油泵停轉(zhuǎn)， 主油道壓力迅速下降為0—主油道供油單向閥芯(2)關(guān)閉一貯油腔內(nèi)潤滑油被貯油囊(12)和貯 油拉簧(14)施壓，打開保護單向閥芯(4)對渦輪增壓器浮動軸承潤滑和冷卻。同時，大氣空氣 經(jīng)防漏閥體(8)花鍵槽進入大氣貯油室空氣腔防止出,現(xiàn)負(fù)壓。一⑥恢復(fù)原始靜態(tài)。
第二種情況——發(fā)動機在運行過程中貯油嚢(12)發(fā)生泄漏
①第一級機械保護裝置失效(系統(tǒng)如圖7，電路詳如圖10):貯油囊(12)破損泄漏，由貯 油調(diào)壓閥進入貯油室的潤滑油經(jīng)過破口進入空氣腔一空氣腔內(nèi)的空氣由花鍵槽排如大氣，一 ②第二級電子保護裝置工作準(zhǔn)備(系統(tǒng)如圖8，電路詳如圖ll):潤滑油充滿空氣腔一浮子閥 芯(9)關(guān)閉防漏閥的同時驅(qū)動頂桿(8)閉合熄火延時開關(guān)K2，電容充電回路建立電容儲能， 此過程中場效應(yīng)管VM0S偏置回路保持建立使得延時電路繼電器保持閉合一③第二級電子保 護裝置工作(第一級機械保護裝置狀態(tài)如圖8，電路詳如圖12):操縱發(fā)動機停車即關(guān)閉點火 開關(guān)K"偏置回路和電容充電回路斷開，同時電容放電回路建立，電容C通過充電限流電阻 Rc和偏置電阻持續(xù)放電，電容電壓逐漸減小一偏置電阻的分壓使場效應(yīng)管VM0S仍然正向偏置 導(dǎo)通，延時電路繼電器持續(xù)閉合一發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，主油道潤滑油逋過主油道供油 單向閥對渦輪增壓器浮動軸承持續(xù)潤滑和冷卻一④第二級電子保護裝置工作結(jié)束(電路詳如 圖13):電容放電電壓施加在偏置電阻的分壓低于場效應(yīng)管VM0S的開啟電壓，場效應(yīng)管VM0S、 延時電路繼電器、發(fā)電機主電路迅速逐級關(guān)斷，發(fā)動機熄火，潤滑系停止工作，主油道供油
9單向閥關(guān)閉一⑤第二級電子保護裝置電容釋放剩余能量(電路詳如圖14)。 第三種情況，發(fā)動才幾啟動前貯油嚢(12)泄漏 由上述兩種情況的說明很容易分析，不再贅述。
本發(fā)明有以下優(yōu)點工作可靠、節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安裝布亶和改造非常 容易、成本較低、通用性強、推廣價值高。
權(quán)利要求
1、一種渦輪增壓器雙級自動保護系統(tǒng)，其特征在于包括第一級機械保護和第二級電子保護兩級自動保護裝置；第一級機械保護裝置包括組合閥、貯油室、防漏閥，用于第一級機械保護；組合閥包括由組合閥體(1)、主油道供油單向閥芯(2)和單向閥回位彈簧(5)組成的主油道供油單向閥，由組合閥體(1)、貯油調(diào)壓閥芯(3)和貯油調(diào)壓彈簧(6)組成貯油調(diào)壓閥，由貯油調(diào)壓閥芯(3)、保護單向閥芯(4)和單向閥回位彈簧(5)組成保護單向閥；貯油室包括由貯油室上蓋(11)內(nèi)腔和貯油囊(12)構(gòu)成空氣腔，由貯油室下蓋(13)內(nèi)腔與貯油囊(12)構(gòu)成貯油腔，貯油拉簧(15)布置在貯油腔內(nèi)；防漏閥包括由防漏單向閥體(8)、浮子閥芯(9)和卡簧(10)構(gòu)成的防漏單向閥，防漏單向閥體(8)的花鍵槽為空氣通道，由防漏單向閥體(8)下部光孔和貯油囊(12)的中心球形凸起組成密封閥；組合閥體(1)的貯油油道和保護油道常連，并通過連接油道接貯油室下蓋(13)的油口；第二級電子保護裝置，包括場效應(yīng)管VMOS、點火開關(guān)K1、電容C、充電限流電阻RC、熄火延時開關(guān)K2、反接二極管D、二極管擊穿保護電阻RD、延時電路繼電器、蓄電池和接線，用于第二級電子保護；延時電路繼電器輸入端串聯(lián)在場效應(yīng)管VMOS漏極D和源極S端，并由發(fā)動機蓄電池提供能量；點火開關(guān)K1一端接蓄電池高電位端，另一端接場效應(yīng)管VMOS柵極；反接二極管D和二極管擊穿保護電阻RD串聯(lián)組成偏置電阻，偏置電阻與閉合的點火開關(guān)K1組成接場效應(yīng)管VMOS偏置回路；電容C、電容充電限流電阻RC和閉合的熄火延時開關(guān)K2串聯(lián)組成電容充電儲能電路，并與閉合的點火開關(guān)K1組成電容充電回路。
2、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于組合閥進油口A、出油口B分別接 在發(fā)動l幾主油道和渦輪增壓器潤滑油道上，延時電路繼電器輸出端C、 D串聯(lián)于發(fā)動機主電路 上。
3、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于主油道供油單向閥、li油調(diào)壓閥和 保護單向閥三閥同軸。
4、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于貯油室上蓋(ll)和Jfc油室下蓋(13) 為椎體形狀。
5、 如權(quán)利要求i所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于貯油囊(i2)側(cè)面與r:油室上蓋(11)和貯油室下蓋(13)貼合，底部預(yù)埋設(shè)鋼板，底部中心軸線上成型球形凸起。
6、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于貯油拉簧(14)為雙層蝸巻拉簧。
7、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，其特征在于浮子閥芯(9)為尼龍空心浮子。
8、 如權(quán)利要求l所述的自動保護系統(tǒng)，熄火延時開關(guān)K2由浮子閥芯(9)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器雙級自動保護系統(tǒng)，包括第一級機械保護裝置和第二級電子保護裝置，分別屬于發(fā)動機潤滑系和電氣系統(tǒng)領(lǐng)域。第一級機械保護裝置包括組合閥、貯油室、防漏閥，系統(tǒng)完好時發(fā)動機停車，對高速慣性旋轉(zhuǎn)的渦輪增壓器浮動軸承自動進行3-5分鐘潤滑和冷卻；第二級電子保護裝置包括場效應(yīng)管、點火開關(guān)、電容、充電限流電阻、熄火延時開關(guān)、二極管、二極管擊穿保護電阻、延時電路繼電器、蓄電池，貯油室貯油囊破裂機械保護裝置失效時，防漏閥自動關(guān)閉并閉合熄火延時開關(guān)，點火開關(guān)關(guān)斷后，場效應(yīng)管控制主電路繼續(xù)導(dǎo)通即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，渦輪增壓器浮動軸承轉(zhuǎn)速和溫度降下來后自動停車。
文檔編號F02B39/14GK101560910SQ20091013815
公開日2009年10月21日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者崔振民, 徐華東, 李建軍, 王延寧, 范永建, 范永新 申請人:范永建