專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制技術(shù)，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路。
技術(shù)背景圖1為現(xiàn)有一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所示，該電路包括電子控制單元(Electronic Control Unit， ECU)和噴油嘴線圈。 ECU也可稱為供油計(jì)算機(jī)，其兩路輸入來自汽車的動(dòng)力平臺(tái)， 一路輸 出連接至噴油嘴線圈。兩路輸入分別接收動(dòng)力平臺(tái)輸出的進(jìn)氣量信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號(hào)。其中， 進(jìn)氣量信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是否正常，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號(hào)則表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是 否正常。ECU根據(jù)輸入的進(jìn)氣量信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號(hào)，能夠分析并從預(yù)設(shè) 的多個(gè)單位噴油時(shí)間中選擇最為合適的 一個(gè)，然后根據(jù)選擇的單位噴油時(shí)間 確定噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效(例如高電平)周期，并向噴油嘴線圈輸 出該噴油控制脈沖信號(hào)。其中，預(yù)設(shè)的多個(gè)單位噴油時(shí)間作為發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)， 由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家預(yù)先寫入在ECU中且無法更改。噴油嘴線圈在噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效周期內(nèi)通電，將噴油嘴打 開，使得汽油自噴油嘴噴入至與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸。上述電路在采用汽油作為燃料的情況下，能夠通過對(duì)噴油的控制保證發(fā) 動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。隨著能源緊缺、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，使用經(jīng)濟(jì)環(huán)保的混合燃料、或天 然氣燃料來替代汽油是一明顯趨勢。常用的混合燃料由醇類(例如甲醇、乙 醇、二曱醚等)與汽油混合而成，但是由于醇類和天然氣燃料的熱值比通常低于汽油，因而相比于釆用汽油作為燃料的情況，每次需要向氣缸中噴入更 多的混合燃料，即需要更長的單位噴油時(shí)間。由于ECU中的單位噴油時(shí)間無法更改，且每次噴油的噴油量是由噴油 嘴本身的口徑大小及油壓確定的，因而如果要采用混合燃料則只能夠?qū)Πl(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行全面的改裝。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝成本高，并且改裝難度較大，使得 采用混合燃料的難以實(shí)現(xiàn)。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，無需改裝 現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)才幾與混合燃料的匹配。本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，包括電子控制單元 和噴油嘴線圈；所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路還包括噴油信號(hào)處理器； 所述噴油信號(hào)處理器接收所述電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將增加固定脈沖寬度后的所述噴油控制脈沖信號(hào)輸出至所述噴油嘴線圈。 所述噴油信號(hào)處理器進(jìn)一步接收所述動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，所述增加的固定脈沖寬度根據(jù)所述溫度信號(hào)、含氧量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)確定。所述噴油信號(hào)處理器中包括判斷電路和脈沖控制電路，其中， 所述判斷電路接收所述動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，向所述脈沖控制電路輸出與所述溫度信號(hào)、含氧量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的固定脈沖寬度；所述脈沖控制電路接收所述電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將增加了所述判斷電路輸出的固定脈沖寬度的所述噴油控制脈沖信號(hào)輸出至所述噴油嘴線圏。所述脈沖控制電路包括振蕩器和計(jì)數(shù)器、以及電平切換子電路，其中， 所述振蕩器產(chǎn)生頻率大于所述噴油控制脈沖信號(hào)的時(shí)鐘信號(hào)；所述計(jì)數(shù)器在所述噴油控制脈沖信號(hào)跳變?yōu)橛行щ娖綍r(shí)，開始對(duì)所述時(shí)鐘信號(hào)計(jì)數(shù)；在計(jì)數(shù)達(dá)到所述判斷電路輸出的固定脈沖寬度對(duì)應(yīng)的閾值時(shí)， 向所述電平切換子電路輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)并清零；所述電平切換子電路接收所述電子控制單元輸出的所述噴油控制脈沖 信號(hào)；在所述噴油控制脈沖信號(hào)為有效電平時(shí)，向所述噴油嘴線圏榆出電平 狀態(tài)為有效的所述噴油控制脈沖信號(hào)；在所述計(jì)數(shù)器輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)時(shí)， 向所述噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)切換為無效的所述噴油控制脈沖信號(hào)。所述噴油信號(hào)處理器中進(jìn)一步包括處理器控制電路、加密認(rèn)證接口、 以及加密鑰匙，其中，所述加密認(rèn)證接口在插入了所述加密鑰匙、并與所述加密鑰匙通過認(rèn)證 交互后，產(chǎn)生導(dǎo)通信號(hào)；所述處理器控制電路在接收到所述加密認(rèn)證接口產(chǎn)生的導(dǎo)通信號(hào)后，向 所述判斷電路和所述脈沖控制電路的使能端輸出使能信號(hào)。所述噴油信號(hào)處理器中進(jìn)一步包括二選一開關(guān)，其中，所述脈沖控制電路通過所述二選一開關(guān)的一路輸入、所述二選一開關(guān)的 輸出與所述噴油嘴線圈相連；所述電子控制單元的輸出通過所述二選一開關(guān)的另一路輸入、所述二選 一開關(guān)的輸出與所述噴油嘴線圈相連。所述噴油信號(hào)處理器為可編程邏輯器件。。由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路中增加了 噴油信號(hào)處理器，由噴油信號(hào)處理器接收電子控制單元輸出的噴油控制脈沖 信號(hào)，并將噴油控制脈沖信號(hào)增加固定脈沖寬度后再輸出至噴油嘴線圏，從 而延長了單位噴油時(shí)間，在電子控制單元無法更改的情況下，無需對(duì)發(fā)動(dòng)才幾 進(jìn)行全面的改裝即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與混合燃料和天然氣燃料的匹配。


圖1為現(xiàn)有一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中噴油信號(hào)處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中對(duì)噴油控制脈沖信號(hào)增加固定脈沖寬度的 示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型在現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路中增加一噴油信號(hào)處理器， 用以對(duì)ECU輸出的噴油控制脈沖信號(hào)進(jìn)行處理，使之符合混合燃料或天然 氣燃料的單位噴油時(shí)間要求，從而不需要改造現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，且仍保留發(fā) 動(dòng)機(jī)廠家為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的對(duì)應(yīng)ECU。其中，本實(shí)施例中的噴油信號(hào)處理器 也可稱為自由電子控制單元(Free Electronic Control Unit, FECU )。圖2為本實(shí)用新型中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2 所示，本實(shí)用新型中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路包括如圖1所示的現(xiàn)有ECU和噴油嘴線圈，還包括一個(gè)噴油信號(hào)處理器。ECU的兩路輸入分別連接自汽車的動(dòng)力平臺(tái)，分別接收動(dòng)力平臺(tái)輸出 的進(jìn)氣量信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號(hào)；ECU還按照現(xiàn)有方式，根據(jù)兩路輸入接收 到的進(jìn)氣量信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信號(hào)分析并從預(yù)設(shè)的多個(gè)單位噴油時(shí)間中選擇 最為合適的一個(gè)，然后根據(jù)選擇的單位噴油時(shí)間確定噴油控制脈沖信號(hào)的電 平有效(例如高電平)周期，并輸出該噴油控制脈沖信號(hào)。噴油信號(hào)處理器接收ECU輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將噴油控制脈 沖信號(hào)增加固定脈沖寬度；噴油信號(hào)處理器的輸出與噴油嘴線圈相連，將增 加了固定脈沖寬度的噴油控制脈沖信號(hào)輸出至噴油嘴線圈，即延長單位噴油 時(shí)間。其中，增加固定脈沖寬度是指將噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效周期加 寬，可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種脈寬調(diào)制方法或電平延遲方法來實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。噴油嘴線圈在噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效周期內(nèi)通電，從而將噴油嘴打開，使得汽油自噴油嘴噴入至與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)氣釭。這樣，由于噴油控制脈沖信號(hào)被增加了固定脈沖寬度，使得單位噴油時(shí) 間被延長，因而相比于如圖1所示的現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，每次噴 油時(shí)能夠噴入更多的混合燃料或天然氣燃料?？梢?，本實(shí)用新型中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路能夠延長單位噴油時(shí)間，從而在ECU無法更改的情況下，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的改裝即可實(shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與混合燃料和天然氣燃料的匹配。當(dāng)然，本實(shí)用新型中還可以基于如圖2所示的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控 制電路進(jìn)行各種改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)更多功能，以下詳細(xì)說明。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖3所示，在本實(shí)施例中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路包括如圖l所示的現(xiàn) 有ECU和噴油嘴線圈，還包括如圖2所示噴油信號(hào)處理器。相比于圖2所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，本實(shí)施例中的噴油信號(hào)處 理器還具有另外三路輸入，所述的另外三路輸入與汽車的動(dòng)力平臺(tái)的輸出相 連，分別接收動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。需要說明的是，現(xiàn)有汽車中通常會(huì)安裝有溫度傳感器、氧含量傳感器， 分別測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的溫度和氧含量，并判斷測量得到的溫度和氧含量是 否正常，然后會(huì)將表示溫度和氧含量是否正常的溫度信號(hào)和氧含量信號(hào)輸出 至動(dòng)力平臺(tái)；動(dòng)力平臺(tái)還能夠監(jiān)測到觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。這 些都屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。噴油信號(hào)處理器接收到動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)后，可根據(jù)溫度信號(hào)、含氧量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)確定 需要對(duì)噴油控制脈沖信號(hào)增加的固定脈沖寬度。例如，噴油信號(hào)處理器中存儲(chǔ)有溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)與可增加的不同長度的固定脈沖寬度的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信 號(hào)為有效電平時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)正處于啟動(dòng)過程中，需要更多的燃料，則噴油信號(hào)處理器就選擇對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)有效的較長的固定脈沖寬度；當(dāng)溫度 信號(hào)和氧含量信號(hào)表示正常、且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)為無效電平時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則選擇對(duì)應(yīng)的正常的固定脈沖寬度；當(dāng)溫度信號(hào)表示溫度過 高、和/或氧含量信號(hào)表示氧含量過低時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃料過多， 則選擇對(duì)應(yīng)的較短的固定脈沖寬度。這樣，噴油信號(hào)處理器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀況實(shí)時(shí)調(diào)整對(duì)噴油控制脈 沖信號(hào)增加的固定脈沖寬度，從而調(diào)整了單位噴油時(shí)間，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 的可靠性。且噴油信號(hào)處理器可以由各種可編程邏輯器件來實(shí)現(xiàn)，從而可以 根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)性能任意配置長短不同的固定脈沖寬度，以適應(yīng)不同類型 的汽車，使之狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。在圖3中，噴油信號(hào)處理器除了連接ECU的一路輸入、如上所述的三 路輸入之外，還可以進(jìn)一步包括另兩路輸入，其中一路與本實(shí)用新型設(shè)置的 加密認(rèn)證接口相連、另 一路接收動(dòng)力平臺(tái)或外部設(shè)置的任意按鈕輸入的狀態(tài) 切換信號(hào)。其中，加密認(rèn)證接口可設(shè)置于汽車儀表板，用于本實(shí)用信息提供 的加密鑰匙的插入。這樣，當(dāng)與加密認(rèn)證接口相匹配的加密鑰匙插入在加密認(rèn)證接口中，且 加密鑰匙與加密認(rèn)證接口進(jìn)行認(rèn)證交互通過后，加密認(rèn)證接口會(huì)產(chǎn)生 一導(dǎo)通 信號(hào)，而噴油信號(hào)處理器可以只在接收到加密認(rèn)證接口產(chǎn)生的導(dǎo)通信號(hào)后才 開始工作，從而實(shí)現(xiàn)汽車的防盜。其中，加密認(rèn)證接口和加密鑰匙中可設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)認(rèn)證交互的相關(guān)電 路，具體的認(rèn)證交互方式可以采用現(xiàn)有任意一種認(rèn)證方法來實(shí)現(xiàn)，這些均為 現(xiàn)有技術(shù)，在此不再——贅述。而當(dāng)狀態(tài)切換信號(hào)無效時(shí)，噴油信號(hào)處理器按照上述工作原理將ECU 輸出的噴油控制脈沖信號(hào)增加固定脈沖寬度后輸出至噴油嘴線圈；當(dāng)狀態(tài)切 換信號(hào)有效時(shí)，噴油信號(hào)處理器直接將ECU輸出的噴油控制脈沖信號(hào)輸出至噴油嘴線圈，即仍按照現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的工作原理，滿足汽 油作為燃料的需要。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中噴油信號(hào)處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示， 噴油信號(hào)處理器中包括邏輯控制電路、處理器控制電路、以及二選一開關(guān)。 其中，邏輯控制電路又包含判斷電路、脈沖控制電路和計(jì)算電路。判斷電路具有三路輸入，分別連接自噴油信號(hào)處理器連接動(dòng)力平臺(tái)的三 路輸入，分別接收所述溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)；判斷 電路具有一路輸出，連接至脈沖控制電路的控制端，向脈沖控制電路輸出與 接收到的溫度信號(hào)、含氧量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的固定脈沖寬度。脈沖控制電路具有一路輸入，連接自噴油信號(hào)處理器連接ECU輸出的 一路輸入，接收ECU輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將接收到的噴油控制脈 沖信號(hào)增加判斷電路輸出的固定脈沖寬度；脈沖控制電路具有一路輸出，通 過二選一開關(guān)的一路輸入和二選一開關(guān)的輸出連接至噴油嘴線圈，在二選一 開關(guān)的該路輸入與輸出導(dǎo)通時(shí)將增加了固定脈沖寬度后的噴油控制脈沖信 號(hào)輸出至噴油嘴線圈。此外，ECU的輸出通過二選一開關(guān)的另一路輸入、二選一開關(guān)的輸出 與噴油嘴線圈相連，當(dāng)二選一開關(guān)的另一路輸入與輸出導(dǎo)通時(shí)，ECU輸出 的未增加固定脈沖寬度的原始噴油控制脈沖信號(hào)直接輸出至噴油嘴線圈。二選一開關(guān)由如前所述的狀態(tài)切換信號(hào)控制，當(dāng)狀態(tài)切換信號(hào)無效時(shí)， 二選一開關(guān)導(dǎo)通脈沖控制電路的輸出與噴油信號(hào)處理器的輸出；當(dāng)狀態(tài)切換 信號(hào)有效時(shí)，二選一開關(guān)直接導(dǎo)通噴油信號(hào)處理器連接ECU輸出的一路輸 入與噴油信號(hào)處理器的輸出，等效于將噴油信號(hào)處理器旁路，即仍按照現(xiàn)有 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的工作原理，滿足汽油作為燃料的需要。當(dāng)然如果不需要將ECU輸出的未增加固定脈沖寬度的原始噴油控制脈 沖信號(hào)直接輸出至噴油嘴線圏，則圖4中也可以不包括二選一開關(guān)，而直接 將脈沖控制電路的一路輸出連接至噴油嘴線圏。具體來說，本實(shí)施例中的脈沖控制電路可以包括振蕩器和計(jì)數(shù)器、以及電平切換子電路(圖4中未示出)。振蕩器產(chǎn)生頻率大于噴油控制脈沖信號(hào)的時(shí)鐘信號(hào)。計(jì)數(shù)器在噴油控制脈沖信號(hào)跳變?yōu)橛行щ娖綍r(shí)，開始對(duì)時(shí)鐘信號(hào)計(jì)數(shù)， 并在計(jì)數(shù)達(dá)到判斷電路輸出的固定脈沖寬度對(duì)應(yīng)的閾值時(shí)，向電平切換子電 路輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)并清零。其中，這里所述的閾值時(shí)根據(jù)時(shí)鐘信號(hào)頻率與 噴油控制脈沖信號(hào)的關(guān)系、燃料特性等預(yù)先設(shè)置的，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整。電平切換子電路的一路輸入連接自脈沖控制電路的一路輸入，接收噴油 控制脈沖信號(hào)，電平切換子電路的 一 路輸出連接至脈沖控制電路的 一 路輸 出，在噴油控制脈沖信號(hào)跳變?yōu)橛行щ娖綍r(shí)，輸出電平狀態(tài)為有效的噴油控 制脈沖信號(hào)，而在計(jì)數(shù)器輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)時(shí)，則輸出電平狀態(tài)切換為無效 的噴油控制脈沖信號(hào)。在上述過程中，時(shí)鐘信號(hào)、輸入至電平切換子電路的噴油控制脈沖信號(hào)、 以及從電平切換子電路輸出的噴油控制脈沖信號(hào)波形可參見圖5 。當(dāng)然，如果采用可編程邏輯器件或單片機(jī)等處理器實(shí)現(xiàn)噴油信號(hào)處理 器，則可以利用可編程邏輯器件或單片機(jī)的內(nèi)部時(shí)鐘信號(hào)而無需另設(shè)振蕩 器。仍參見圖4，處理器控制電路，輸入連接自加密認(rèn)證接口、輸出連接至 脈沖控制電路和脈沖控制電路的使能端，在加密認(rèn)證接口產(chǎn)生導(dǎo)通信號(hào)時(shí)輸 出使能信號(hào)，允許判斷電路和脈沖控制電路開始工作，否則，禁止判斷電路 和脈沖控制電路的工作，實(shí)現(xiàn)如前所述的防盜功能。如圖4所示，為了提高本實(shí)用新型中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路的實(shí)用 性，邏輯控制電路中還可以包括一計(jì)算電路。該計(jì)算電路在初始化時(shí)記錄有 來自汽車動(dòng)力平臺(tái)的燃料總量、對(duì)應(yīng)不同單位噴油時(shí)間的單位噴油量。在運(yùn)行過程中，計(jì)算電路根據(jù)判斷電路輸出的固定脈沖寬度、以及ECU輸出的原始噴油控制脈沖信號(hào)的脈寬確定當(dāng)前單位噴油時(shí)間，并統(tǒng)計(jì)噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效周期個(gè)數(shù)，并根據(jù)記錄燃料總量、對(duì)應(yīng)當(dāng)前單位噴油時(shí)間的噴油量、以及噴油控制脈沖信號(hào)的電平有效周期個(gè)數(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前燃料的剩余量并輸出至處理器控制電路，由處理器控制電路輸出至汽車動(dòng)力 平臺(tái)中的油耗狀態(tài)顯示器顯示，即需要噴油信號(hào)處理器再增加一路與動(dòng)力平 臺(tái)相連的輸出。當(dāng)然如果不需要顯示油耗狀態(tài)，則圖4中的邏輯控制電路也可以不包括計(jì)算電路。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替 換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，包括電子控制單元和噴油嘴線圈；其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路還包括噴油信號(hào)處理器；所述噴油信號(hào)處理器接收所述電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將增加固定脈沖寬度后的所述噴油控制脈沖信號(hào)輸出至所述噴油嘴線圈。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于， 所述噴油信號(hào)處理器進(jìn)一步接收所述動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，所述增加的固定脈沖寬度根據(jù)所述溫度信號(hào)、 含氧量信號(hào)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)確定。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于，所述 噴油信號(hào)處理器中包括判斷電路和脈沖控制電路，其中，所述判斷電路接收所述動(dòng)力平臺(tái)輸出的溫度信號(hào)、氧含量信號(hào)、以及發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，向所述脈沖控制電路輸出與所述溫度信號(hào)、含氧量信號(hào)、以 及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的固定脈沖寬度；所述脈沖控制電路接收所述電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并 將增加了所述判斷電路輸出的固定脈沖寬度的所述噴油控制脈沖信號(hào)輸出 至所述噴油嘴線圏。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于，所述 脈沖控制電路包括振蕩器和計(jì)數(shù)器、以及電平切換子電路，其中，所述振蕩器產(chǎn)生頻率大于所述噴油控制脈沖信號(hào)的時(shí)鐘信號(hào)； 所述計(jì)數(shù)器在所述噴油控制脈沖信號(hào)跳變?yōu)橛行щ娖綍r(shí)，開始對(duì)所述時(shí)鐘信號(hào)計(jì)數(shù)；在計(jì)數(shù)達(dá)到所述判斷電路輸出的固定脈沖寬度對(duì)應(yīng)的閾值時(shí)，向所述電平切換子電路輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)并清零；所述電平切換子電路接收所述電子控制單元輸出的所述噴油控制脈沖信號(hào)；在所述噴油控制脈沖信號(hào)為有效電平時(shí)，向所述噴油嘴線圈輸出電平狀態(tài)為有效的所述噴油控制脈沖信號(hào)；在所述計(jì)數(shù)器輸出計(jì)數(shù)結(jié)束信號(hào)時(shí)， 向所述噴油嘴線圏輸出電平狀態(tài)切換為無效的所述噴油控制脈沖信號(hào)。
5、 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于，所述 噴油信號(hào)處理器中進(jìn)一步包括處理器控制電路、加密認(rèn)證接口、以及加密 鑰匙，其中，所述加密認(rèn)證接口在插入了所述加密鑰匙、并與所述加密鑰匙通過認(rèn)證 交互后，產(chǎn)生導(dǎo)通信號(hào)；所述處理器控制電路在接收到所述加密認(rèn)證接口產(chǎn)生的導(dǎo)通信號(hào)后，向 所述判斷電路和所述脈沖控制電路的使能端輸出使能信號(hào)。
6、 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于，所述 噴油信號(hào)處理器中進(jìn)一步包括二選一開關(guān)，其中，所述脈沖控制電路通過所述二選一開關(guān)的一路輸入、所述二選一開關(guān)的 輸出與所述噴油嘴線圈相連；所述電子控制單元的輸出通過所述二選一開關(guān)的另一路輸入、所述二選 一開關(guān)的輸出與所述噴油嘴線圈相連。
7、 如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路，其特征在于，所述 噴油信號(hào)處理器為可編程邏輯器件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路。本實(shí)用新型在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路中增加了噴油信號(hào)處理器，由噴油信號(hào)處理器接收電子控制單元輸出的噴油控制脈沖信號(hào)，并將噴油控制脈沖信號(hào)增加固定脈沖寬度后再輸出至噴油嘴線圈，從而延長了單位噴油時(shí)間，在電子控制單元無法更改的情況下，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的改裝即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與混合燃料及天然氣燃料的匹配。
文檔編號(hào)F02D41/24GK201170135SQ20082012663
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者何宇東, 安紅崗 申請(qǐng)人:安紅崗