專利名稱：一種分節(jié)連桿傳動(dòng)的高速節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)傳統(tǒng)曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)連桿進(jìn)行分節(jié)設(shè)置，以 減小活塞與缸體之間的側(cè)摩分力來(lái)提高轉(zhuǎn)速并降低油粍的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前已知的曲軸連桿活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，都是利用連桿將活塞和曲軸連接
來(lái)進(jìn)行機(jī)械傳動(dòng)，從而把發(fā)動(dòng)機(jī)活塞所做的熱功由直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閳A周運(yùn) 動(dòng)的動(dòng)力。由于連桿、曲軸的傳動(dòng)機(jī)理，使曲軸、連桿在機(jī)械傳動(dòng)中必然
出現(xiàn)連桿作用力方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向存在一種偏角的側(cè)摩分力。這種側(cè)摩
分力， 一方面制約了活塞行程s應(yīng)有的長(zhǎng)度，另一方面也限制了活塞的加
速度(側(cè)摩分力的存在，使活塞運(yùn)動(dòng)的線速度受到限制， 一般很難超過(guò)15 米/秒，以單缸柴油機(jī)為例，其轉(zhuǎn)速很難超過(guò)2400 - 2600轉(zhuǎn)/分)。因此， 這種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率一直徘徊在22 - 40%之間。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明 百多年來(lái)，無(wú)數(shù)機(jī)械動(dòng)力科學(xué)工作者，傾力研究如何突破這個(gè)技術(shù)瓶頸， 以提髙活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，期望使地球上不可再生的石油資源的危機(jī) 得到緩解。幾年前，有人發(fā)明一種內(nèi)旋輪直線往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，宣告解 決了曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)摩分力問(wèn)題。但是據(jù)了解，這種內(nèi)旋輪直線往復(fù)式發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也相應(yīng)較髙，要形成產(chǎn)業(yè)化并推廣使用，還有相 當(dāng)長(zhǎng)的路要走。 發(fā)明內(nèi)容
為了減小傳統(tǒng)曲軸連桿活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與缸體之間的側(cè)摩分力， 本實(shí)用新型在不改變?cè)谢钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)的情況下，提供一種由分 節(jié)連桿和連桿減震定位套構(gòu)成的分節(jié)連桿傳動(dòng)的高速節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆取的技術(shù)方案是
一.將連桿進(jìn)行分節(jié)設(shè)置，即將連桿分為上連桿和下連桿；上連桿為圓 柱形，上端與活塞上的活塞銷連接；下連桿的形狀與原沿用的普通連桿類 似，上端與上連桿的下端用銷子作動(dòng)配合連接，下端與曲軸軸頸連接。二.在缸套的下端設(shè)置一個(gè)上連桿減震定位套，其中心點(diǎn)與缸套的中 心點(diǎn)處在同一軸線上，用以給上連桿定位，并消減下連桿和曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)造 成的擺角紫動(dòng)和側(cè)摩分力，確保活塞工作時(shí)在準(zhǔn)直線的軌跡上往復(fù)。
通過(guò)采取以上兩項(xiàng)措施，使活塞往復(fù)時(shí)因曲軸連桿擺角轉(zhuǎn)動(dòng)造成的側(cè)
摩分力大大減小(幾近于0，但活塞環(huán)的張力造成的摩擦不可能完全消失)，
從而使活塞運(yùn)動(dòng)的線速度大大提髙，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)加快，以達(dá)到高 速節(jié)能的最根本目的。
本實(shí)用新型的有益效果是，對(duì)傳統(tǒng)曲軸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)無(wú)需進(jìn)行 重大改變，只將其中的單節(jié)連桿作分節(jié)設(shè)置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易推廣，一 旦形成產(chǎn)業(yè)和普及使用，對(duì)節(jié)約能源以緩解世界性的石油危機(jī)都會(huì)有一定 作用。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)原理圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例活塞在上死點(diǎn)位置的剖面圖； 圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例活塞在下死點(diǎn)位置的剖面圖。 圖4是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例分節(jié)連桿的下連桿處于偏角位置時(shí)的 側(cè)面剖視圖。
圖中1、缸體，2、活塞，3、上連桿，4、連桿減萊定位套，5、連桿活 節(jié)頭，6、下連桿，7、曲軸具體實(shí)施方式
在圖1中，活塞(2)與上連桿(3)的上蠊連接，上連桿(3)穿過(guò)連 桿減紫定位套(4)，通過(guò)連桿活節(jié)頭(5)與下連桿(6)的上端連接，下 連桿(6)的下端與曲軸(7)的軸頸連接。
在圖2所示實(shí)施例中，圖2中的活塞(2)處于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的上死點(diǎn)位 置，圖3中的活塞(2)處于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的下死點(diǎn)位置?？梢钥闯?，由于上 連桿(3)受到連桿減震定位套(4)的制約，所以活塞(2)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)， 無(wú)論是到達(dá)上死點(diǎn)還是到達(dá)下死點(diǎn)，上連桿(3)都是在與缸體壁平行的直 線上運(yùn)動(dòng)的。從圖4可以看到，當(dāng)活塞(2)到達(dá)行程S的1/2時(shí)，曲軸(7) 的軸頸水平線和下連桿(6)的中心線會(huì)形成一個(gè)側(cè)偏角，由于分節(jié)連桿的 關(guān)節(jié)活動(dòng)作用，上連桿(3)的中心線仍然處于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的中心線上，也就是說(shuō)曲軸(7)與下連桿(6)所形成的側(cè)偏角，同樣在連桿減震定位套 (4)的限制下，未對(duì)上連桿(3)產(chǎn)生偏移影響?？梢?jiàn)曲軸(7)與下連扦 (6 )在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)偏角所造成的側(cè)摩分力被分節(jié)連桿和連桿減震 定位套的作用大大減小，這就保證了活塞運(yùn)動(dòng)的直線往復(fù)，從而使活塞運(yùn) 動(dòng)的線速度大大提髙，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到髙速節(jié)能的目的。
權(quán)利要求1. 一種分節(jié)連桿傳動(dòng)的高速節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸與活塞之間的傳動(dòng)連桿由上連桿(3)和下連桿(6)連接成分節(jié)連桿，并與減震定位套(4)聯(lián)合組成，其特征是上連桿(3)的上端與活塞(2)上的活塞銷連接，下連桿(6)的上端與上連桿(3)的下端連接，下端與曲軸軸頸相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1，所述的分節(jié)連桿傳動(dòng)的高速節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是 分節(jié)連桿的分節(jié)設(shè)置，上連桿(3)為畫柱形，下連桿(6)為扁體條狀形， 上下連桿之間用銷子動(dòng)配合連接。
專利摘要本實(shí)用新型是將傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)連桿進(jìn)行分節(jié)設(shè)置，分為上下兩節(jié)，在上連桿與下連桿之間用銷子連接，并在上連桿上安裝一個(gè)減震定位套，固定在缸體下部，構(gòu)成一種能大大減小活塞側(cè)摩分力的分節(jié)連桿傳動(dòng)的高速節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/32GK201255039SQ200820104369
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者朱日榮 申請(qǐng)人:朱日榮