專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別提供了一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式主要有V型、直列型等，發(fā)動(dòng)機(jī)整
體尺寸大，高度大，壓縮比小，功率小，從節(jié)能減排角度考慮，迫切需要
一種能解決此問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，降低油耗，特提供一種雙 活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)
本實(shí)用新型提供了一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙 活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一曲軸正時(shí)齒輪1 ，第二曲軸正時(shí)齒輪2 ，同
步過(guò)橋齒輪一 3 ,同步過(guò)橋齒輪二 4 ，配氣凸輪一軸5 ，配氣凸輪二軸 6 ，第二曲軸7 ，第一曲軸8 ，動(dòng)力輸出齒輪一 9 ,動(dòng)力輸出齒輪二 10 ， 動(dòng)力輸出軸11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 ， 一缸氣門(mén)16 ， 二缸氣門(mén)17 ，框架18 ;
第一曲軸正時(shí)齒輪1固定安裝在第一曲軸8的一端，第二曲軸正時(shí) 齒輪2固定按裝在第二曲軸7的一端，同步過(guò)橋齒輪一 3固定安裝在配 氣凸輪一軸5上，同步過(guò)橋齒輪二 4固定安裝在配氣凸輪二軸6上，動(dòng) 力輸出齒輪一 9安裝在第二曲軸7的另一端，動(dòng)力輸出齒輪二 10安裝 在動(dòng)力輸出軸11上，第一曲軸正時(shí)齒輪1與同步過(guò)橋齒輪一 3嚙合，同步過(guò)橋齒輪一 3與同步過(guò)橋齒輪二 4嚙合，同步過(guò)橋齒輪二 4與第二 曲軸正時(shí)齒輪2嚙合，動(dòng)力輸出齒輪一 9與動(dòng)力輸出齒輪二 10嚙合， 二缸12內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸活塞13 ， 一缸15內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng) 安裝有兩個(gè)一缸活塞14 ， 二缸12內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸氣門(mén)17 ， 一 缸15內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)一缸氣門(mén)16 ,配氣凸輪一軸5 、配氣凸輪二軸 6 、第二曲軸7 、第一曲軸8和動(dòng)力輸出軸11分別通過(guò)軸承安裝在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安裝在框架18上。
所述的二缸12和一缸15為整體結(jié)構(gòu)。
所述的二缸12和一缸15為分體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞處于一個(gè)水平面上，大 大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)車(chē)身上的更加合理的布置，降 低了汽車(chē)的重心，增加了汽車(chē)的穩(wěn)定性和易操縱性。雙曲軸水平對(duì)置，增 加了汽車(chē)的平衡能力，同樣可以達(dá)到平衡的目的，而且優(yōu)于普通汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)的平衡裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)減小、噪音降低；普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是每個(gè)缸內(nèi) 一個(gè)活塞，體積大，本實(shí)用新型所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞 共用一個(gè)缸體，大大減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以少缸代替多缸的作 用。同時(shí)，雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在活塞大小和連桿長(zhǎng)度不變的情況下， 靠改變?nèi)紵业娜莘e和形狀來(lái)解決；由于雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓和排氣增壓。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高 度，減小體積，減少排放，降低燃油的消耗，提高壓縮比，提升功率，從節(jié)能減排角度考慮，具有很廣泛的市場(chǎng)前景。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:


圖1為雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)原理示意圖； 圖2為雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
本實(shí)施例提供了一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙活 塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一曲軸正時(shí)齒輪1 ，第二曲軸正時(shí)齒輪2 ，同步 過(guò)橋齒輪一 3 ，同步過(guò)橋齒輪二 4 ，配氣凸輪一軸5 ，配氣凸輪二軸6 ， 第二曲軸7 ，第一曲軸8 ,動(dòng)力輸出齒輪一 9 ，動(dòng)力輸出齒輪二 10 ， 動(dòng)力輸出軸11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 ， 一缸氣門(mén)16 , 二缸氣門(mén)17 ，框架18 ;
第一曲軸正時(shí)齒輪1固定安裝在第一曲軸8的一端，第二曲軸正時(shí) 齒輪2固定按裝在第二曲軸7的一端，同步過(guò)橋齒輪一 3固定安裝在配 氣凸輪一軸5上，同步過(guò)橋齒輪二 4固定安裝在配氣凸輪二軸6上，動(dòng) 力輸出齒輪一 9安裝在第二曲軸7的另一端，動(dòng)力輸出齒輪二 10安裝 在動(dòng)力輸出軸11上，第一曲軸正時(shí)齒輪1與同步過(guò)橋齒輪一 3嚙合， 同步過(guò)橋齒輪一 3與同步過(guò)橋齒輪二 4嚙合，同步過(guò)橋齒輪二 4與第二 曲軸正時(shí)齒輪2嚙合，動(dòng)力輸出齒輪一 9與動(dòng)力輸出齒輪二 10嚙合，二缸12內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸活塞13 ， 一缸15內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng) 安裝有兩個(gè)一缸活塞14 ， 二缸12內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸氣門(mén)17 , — 缸15內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)一缸氣門(mén)16 ，配氣凸輪一軸5 、配氣凸輪二軸 6 、第二曲軸7 、第一曲軸8和動(dòng)力輸出軸11分別通過(guò)軸承安裝在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安裝在框架18上。 所述的二缸12和一缸15為整體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞處于一個(gè)水平面上，大大 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)車(chē)身上的更加合理的布置，降低 了汽車(chē)的重心，增加了汽車(chē)的穩(wěn)定性和易操縱性。雙曲軸水平對(duì)置，增加 了汽車(chē)的平衡能力，同樣可以達(dá)到平衡的目的，而且優(yōu)于普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的平衡裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)減小、噪音降低；普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是每個(gè)缸內(nèi)一 個(gè)活塞，體積大，本實(shí)施例所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞共用 一個(gè)缸體，大大減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以少缸代替多缸的作用。 同時(shí)，雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在活塞大小和連桿長(zhǎng)度不變的情況下，靠 改變?nèi)紵业娜莘e和形狀來(lái)解決；由于雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可 以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓和排氣增壓。
實(shí)施例2
本實(shí)施例提供了一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙活 塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一曲軸正時(shí)齒輪1 ，第二曲軸正時(shí)齒輪2 ，同步 過(guò)橋齒輪一 3 ，同步過(guò)橋齒輪二 4 ，配氣凸輪一軸5 ，配氣凸輪二軸6 ， 第二曲軸7 ，第一曲軸8 ，動(dòng)力輸出齒輪一 9 ，動(dòng)力輸出齒輪二 10 ，動(dòng)力輸出軸11 ， 二缸12 ， 二缸活塞13 ， 一缸活塞14 ， 一缸15 , 一缸氣門(mén)16 ， 二缸氣門(mén)17 ，框架18 ;
第一曲軸正時(shí)齒輪1固定安裝在第一曲軸8的一端，第二曲軸正時(shí) 齒輪2固定按裝在第二曲軸7的一端，同步過(guò)橋齒輪一 3固定安裝在配 氣凸輪一軸5上，同步過(guò)橋齒輪二 4固定安裝在配氣凸輪二軸6上，動(dòng) 力輸出齒輪一 9安裝在第二曲軸7的另一端，動(dòng)力輸出齒輪二 10安裝 在動(dòng)力輸出軸11上，第一曲軸正時(shí)齒輪1與同步過(guò)橋齒輪一 3嚙合， 同步過(guò)橋齒輪一 3與同步過(guò)橋齒輪二 4嚙合，同步過(guò)橋齒輪二 4與第二 曲軸正時(shí)齒輪2嚙合，動(dòng)力輸出齒輪一 9與動(dòng)力輸出齒輪二 10嚙合， 二缸12內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸活塞13 ， 一缸15內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng) 安裝有兩個(gè)一缸活塞14 ， 二缸12內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸氣門(mén)17 ， 一 缸15內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)一缸氣門(mén)16 ,配氣凸輪一軸5 、配氣凸輪二軸 6 、第二曲軸7 、第一曲軸8和動(dòng)力輸出軸11分別通過(guò)軸承安裝在框 架18上， 一缸15和二缸12固定安裝在框架18上。
所述的二缸12和一缸15為分體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞處于一個(gè)水平面上，大大 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)車(chē)身上的更加合理的布置，降低 了汽車(chē)的重心，增加了汽車(chē)的穩(wěn)定性和易操縱性。雙曲軸水平對(duì)置，增加 了汽車(chē)的平衡能力，同樣可以達(dá)到平衡的目的，而且優(yōu)于普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 的平衡裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)減小、噪音降低；普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是每個(gè)缸內(nèi)一 個(gè)活塞，體積大，本實(shí)施例所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞共用 一個(gè)缸體，大大減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以少缸代替多缸的作用。同時(shí)，雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在活塞大小和連桿長(zhǎng)度不變的情況下，靠
改變?nèi)紵业娜莘e和形狀來(lái)解決；由于雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可 以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓和排氣增壓。
權(quán)利要求1、一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一曲軸正時(shí)齒輪(1)，第二曲軸正時(shí)齒輪(2)，同步過(guò)橋齒輪一(3)，同步過(guò)橋齒輪二(4)，配氣凸輪一軸(5)，配氣凸輪二軸(6)，第二曲軸(7)，第一曲軸(8)，動(dòng)力輸出齒輪一(9)，動(dòng)力輸出齒輪二(10)，動(dòng)力輸出軸(11)，二缸(12)，二缸活塞(13)，一缸活塞(14)，一缸(15)，一缸氣門(mén)(16)，二缸氣門(mén)(17)，框架(18)；第一曲軸正時(shí)齒輪(1)固定安裝在第一曲軸(8)的一端，第二曲軸正時(shí)齒輪(2)固定按裝在第二曲軸(7)的一端，同步過(guò)橋齒輪一(3)固定安裝在配氣凸輪一軸(5)上，同步過(guò)橋齒輪二(4)固定安裝在配氣凸輪二軸(6)上，動(dòng)力輸出齒輪一(9)安裝在第二曲軸(7)的另一端，動(dòng)力輸出齒輪二(10)安裝在動(dòng)力輸出軸(11)上，第一曲軸正時(shí)齒輪(1)與同步過(guò)橋齒輪一(3)嚙合，同步過(guò)橋齒輪一(3)與同步過(guò)橋齒輪二(4)嚙合，同步過(guò)橋齒輪二(4)與第二曲軸正時(shí)齒輪(2)嚙合，動(dòng)力輸出齒輪一(9)與動(dòng)力輸出齒輪二(10)嚙合，二缸(12)內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸活塞(13)，一缸(15)內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)一缸活塞(14)，二缸(12)內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)二缸氣門(mén)(17)，一缸(15)內(nèi)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)一缸氣門(mén)(16)，配氣凸輪一軸(5)、配氣凸輪二軸(6)、第二曲軸(7)、第一曲軸(8)和動(dòng)力輸出軸(11)分別通過(guò)軸承安裝在框架(18)上，一缸(15)和二缸(12)固定安裝在框架(18)上。
2、 按照權(quán)利要求l所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的 二缸(12)和一缸(15)為整體結(jié)構(gòu)。
3、按照權(quán)利要求1所述的雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的 二缸(12)和一缸(15)為分體結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種雙活塞雙曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括第一曲軸正時(shí)齒輪，第二曲軸正時(shí)齒輪，同步過(guò)橋齒輪一、二，配氣凸輪一、二軸，第一、二曲軸，動(dòng)力輸出齒輪一、二，動(dòng)力輸出軸，一、二缸，一、二缸活塞，一、二缸氣門(mén)，框架；第一曲軸正時(shí)齒輪與同步過(guò)橋齒輪一、同步過(guò)橋齒輪二、第二曲軸正時(shí)齒輪依次嚙合，動(dòng)力輸出齒輪一與動(dòng)力輸出齒輪二嚙合，一缸和二缸內(nèi)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有兩個(gè)活塞和兩個(gè)氣門(mén)，配氣凸輪一、二軸、第一、二曲軸和動(dòng)力輸出軸分別通過(guò)軸承安裝在框架上，一、二缸固定安裝在框架上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，減小體積，減少排放，降低燃油的消耗，提高壓縮比，提升功率，從節(jié)能減排角度考慮，具有很廣泛的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201162551SQ200820011439
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者賈玉山 申請(qǐng)人:賈玉山