專利名稱：Lpi發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液化石油氣噴射(LPI)發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)， 更具體地說，涉及一種LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，其中燃料得以可 靠供給并且其起動特性得以改進(jìn)。
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背景技術(shù)：
舉例來說，LPI汽車?yán)萌剂媳孟驀娚淦鞴┙o液化石油氣(LPG) 以噴射液態(tài)LPG。
LPI汽車既可有效地滿足環(huán)境法規(guī)同時又可解決常規(guī)LGP系統(tǒng)的 環(huán)境/低功率問題。
20 在LPI系統(tǒng)中，如圖4所示，填充LPG的燃料箱102和布置在發(fā)
動機(jī)的燃燒室中的噴射器104通過燃料供給管路106和燃料回流管路 108連接。
燃料泵IIO布置在燃料箱102中，多閥(multi-valve) 112和關(guān)閉 閥114依次布置在燃料供給管路106中。燃料壓力調(diào)節(jié)器116以及可 25檢測燃料壓力和溫度的燃料壓力/溫度傳感器118也布置在燃料回流管 路108中。
此外，噴射器104、燃料泵IIO、多閥112和關(guān)閉閥114通過接口 120與電控單元電連接并由該電控單元進(jìn)行控制。
燃料壓力/溫度傳感器118通過接口 120與電控單元電連接，并向
30 該電控單元傳送有關(guān)燃料的信息。
此外，進(jìn)氣空氣溫度傳感器122、歧管絕對壓力(map)傳感器124、節(jié)氣門位置傳感器126和怠速致動器128等布置在進(jìn)氣系統(tǒng)中，同時 氧傳感器130布置在排氣系統(tǒng)中。
冷卻劑溫度傳感器132和曲軸位置傳感器134布置在發(fā)動機(jī)中， 它們向電控單元傳送操作發(fā)動機(jī)必需的信號，根據(jù)這些信號對發(fā)動機(jī) 5 進(jìn)行最優(yōu)操作。
然而，當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，雖然關(guān)閉闊切斷了燃料供給，但是在關(guān) 閉閥和噴射器之間的殘留液態(tài)燃料因溫度上升而蒸發(fā)，導(dǎo)致壓力增大 并有氣體經(jīng)由噴射器泄漏。
另外，直到發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料液化才通過噴射器噴射燃料，并且儀 10表板的LPI指示器亮燈以警告在預(yù)定的時間(大約2-3秒)內(nèi)不要起動 發(fā)動機(jī)。
在背景技術(shù)這個部分中所揭示的以上信息僅用來增強(qiáng)對本發(fā)明背 景技術(shù)的理解，因此，可能包含這樣的信息該信息并未構(gòu)成已經(jīng)被 本國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，其具有如下
優(yōu)點消除發(fā)動機(jī)起動期間的延遲時間或使該延遲時間最短，并且在
發(fā)動機(jī)停機(jī)時通過回收(recovering)關(guān)閉閥和噴射器之間的LPG來防
20 止經(jīng)由噴射器泄漏氣體。
LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)可包括存儲LPG的第一燃料箱，該第
一燃料箱連接到布置在發(fā)動機(jī)的燃燒室中的噴射器上，以及單獨燃料 存儲部分，該單獨燃料存儲部分設(shè)置在第一燃料箱和噴射器之間，并 且存儲預(yù)定量的液態(tài)LPG并將該液態(tài)LPG供給至位于燃料供給管路端
25 部的噴射器。
單獨燃料存儲部分可包括具有預(yù)定容積的第二燃料箱以及連接到 燃料供給管路的燃料進(jìn)口，用于向噴射器提供存儲的液態(tài)燃料的燃料 出口以及用于使燃料返回到第一燃料箱的回流出口形成在該第二燃料 箱中?？梢栽诘诙剂舷渲性O(shè)置壓力傳感器以檢測其內(nèi)部壓力。此外，
30 由電磁閥操作的開/閉閥分別布置在形成于第二燃料箱中的三個燃料進(jìn) 口/出口中。另外，ECU基于點火開關(guān)和第二燃料箱的內(nèi)部壓力控制操作開/閉閥的電磁閥。
在本發(fā)明中，在汽車運行的同時，預(yù)定量的燃料在單獨存儲部分 中存儲并且被加壓。
因此，在發(fā)動機(jī)重新起動時，直接向噴射器供給存儲在單獨燃料
5存儲部分中的燃料，從而延遲時間可被最小化。
另外，在發(fā)動機(jī)停機(jī)期間，殘留在燃料供給管路中的高壓燃料返 回到單獨燃料存儲部分中，從而可預(yù)先防止氣體經(jīng)由噴射器泄漏。


10 圖1是根據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)的示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的單獨燃料存儲部分的橫截面視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的框圖。
圖4是燃料供給系統(tǒng)的常規(guī)示意圖。
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具體實施例方式
下面將參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳述，其中給出了本發(fā)明的優(yōu)選實 施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)的示意圖，其中示出了存放LPG 的燃料箱2和布置在發(fā)動機(jī)燃燒室中的噴射器4通過燃料供給管路6
20 和燃料回流管路8連接。
燃料泵10布置在燃料箱2中，多閥12和關(guān)閉閥14依次布置在燃 料供給管路6的下游。
此外，燃料壓力調(diào)節(jié)器16和可檢測壓力和溫度的燃料壓力/溫度傳 感器18布置在燃料回流管路8中。 25 噴射器4、燃料泵IO、多閥12和關(guān)閉閥14通過接口20與電控單
元(ECU)電連接并由該ECU進(jìn)行控制。而且，燃料壓力/溫度傳感器 18也通過接口 20與電控單元(ECU)電連接并向該電控單元(ECU)
傳送有關(guān)燃料狀態(tài)的信號。
此外，進(jìn)氣空氣溫度傳感器22、歧管絕對壓力傳感器24、節(jié)氣門 30位置傳感器26和怠速致動器28等布置在進(jìn)氣系統(tǒng)中。
另外，氧傳感器30布置在排氣系統(tǒng)中，冷卻劑溫度傳感器32和曲軸位置傳感器34等布置在發(fā)動機(jī)上，它們向電控單元(ECU)供給 操作發(fā)動機(jī)必需的信息。
此外，電控單元根據(jù)從傳感器傳送的信號最優(yōu)地操作發(fā)動機(jī)。
在LPI發(fā)動機(jī)的該燃料供給系統(tǒng)中，根據(jù)本發(fā)明，在關(guān)閉閥14和 5噴射器4之間設(shè)置有單獨燃料存儲部分。
單獨燃料存儲部分包括小燃料箱40，該單獨燃料存儲部分設(shè)置在 噴射器的上游，它在發(fā)動機(jī)停機(jī)時儲存一定量的液態(tài)LPG，并在發(fā)動 機(jī)重新起動時將該液態(tài)LPG供給至噴射器4。
為此目的，如圖2中所示，形成單獨燃料存儲部分的小燃料箱40 10具有三個連接口，其包括連接到燃料供給管路6上的燃料進(jìn)口 42，向 噴射器4供給燃料的燃料出口 44，以及返回剩余液壓的回流出口 46。 此外，可檢測小燃料箱40內(nèi)燃料壓力的壓力傳感器48布置在小燃料 箱40上。
另外，由各自的電磁閥操作的第一、第二和第三開/閉閥50、 52 15和54布置在燃料進(jìn)口/出口 42、 44和46中。如圖3中所示，操作開/ 閉閥50、 52和54的第一、第二和第三電磁閥SOLl、 SOL2和SOL3 由ECU控制。
ECU根據(jù)從點火開關(guān)和壓力傳感器48傳送的信號控制第一、第二
和第三電磁閥SOLl、 SOL2和SOL3。 20 通過如此配置，在車輛慣性運動期間燃料從燃料箱2供給至小燃
料箱40，并且燃料從小燃料箱40被傳送給噴射器4。
此外，在上述過程中，壓力傳感器54檢測小燃料箱40的壓力，
并且當(dāng)該壓力大于預(yù)定壓力(5巴)時，控制第三電磁閥SOL3打開第
三開/閉閥54，燃料通過回流出口 46返回。 25 此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)首先處于停機(jī)狀態(tài)時，關(guān)閉第二開/閉閥52，在殘
留在燃料供給管路6中的高壓燃料返回或吸入以后，關(guān)閉所有的開/閉
閥50、 52和54。
如上所述，在所有的閥50、 52和54都關(guān)閉的時候，小燃料箱40 中的燃料在預(yù)定壓力下維持其液體狀態(tài)。 30 直到從燃料箱2供應(yīng)液態(tài)燃料為止，可供給至噴射器4的液態(tài)燃
料量存儲在小燃料箱40中用于早期起動。在操作點火開關(guān)以起動發(fā)動機(jī)時，控制第二電磁閥SOL2打開。 因此，將暫時存儲在小燃料箱40中的液態(tài)燃料供給至噴射器4，
這樣在起動發(fā)動機(jī)時就沒有延遲時間。
雖然已經(jīng)通過結(jié)合當(dāng)前認(rèn)為是實用的例示性實施方案來描述了本 5發(fā)明，但應(yīng)該認(rèn)識到的是，本發(fā)明并不是僅僅限制于所揭示的實施方
案；相反地，本發(fā)明意在覆蓋包括在所附的權(quán)利要求的精神和范疇之
權(quán)利要求
1、一種LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，包括存儲LPG的第一燃料箱，該第一燃料箱連接到布置在發(fā)動機(jī)的燃燒室中的噴射器上；以及單獨燃料存儲部分，該單獨燃料存儲部分設(shè)置在該第一燃料箱和噴射器之間，并且存儲預(yù)定量的液態(tài)LPG并將該液態(tài)LPG供給至位于燃料供給管路端部的噴射器。
2、根據(jù)權(quán)利要求1的燃料供給系統(tǒng)，其中單獨燃料存儲部分包括具有預(yù)定容積的第二燃料箱，和 連接燃料供給管路的燃料進(jìn)口，用于向噴射器提供所存儲的液態(tài)燃料的燃料出口以及用于使燃料返回到第一燃料箱的回流出口形成在該第二燃料箱中。15
3、 根據(jù)權(quán)利要求2的燃料供給系統(tǒng)，其中在第二燃料箱中設(shè)置有 壓力傳感器以檢測其內(nèi)部壓力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2的燃料供給系統(tǒng)，其中由電磁閥操作的開/閉閥 20分別布置在形成于第二燃料箱中的燃料進(jìn)口/出口中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4的燃料供給系統(tǒng)，其中ECU基于點火開關(guān)和 第二燃料箱的內(nèi)部壓力控制操作開/閉閥的電磁閥。25
6、根據(jù)權(quán)利要求1的燃料供給系統(tǒng)，其中多閥和關(guān)閉閥布置在燃料供給管路中，同時單獨燃料存儲部分布置在關(guān)閉閥和噴射器之間。
7、根據(jù)權(quán)利要求1的燃料供給系統(tǒng)，其中在發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài) 時單獨燃料存儲部分存儲預(yù)定量的液態(tài)LPG，然后在發(fā)動機(jī)重新起動 30時將該液態(tài)LPG供給至噴射器。
8、根據(jù)權(quán)利要求2的燃料供給系統(tǒng)，其中回流出口連接至燃料回 流管路。
全文摘要
本發(fā)明致力于提供一種LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，其具有如下優(yōu)點消除發(fā)動機(jī)起動時的延遲時間或使該延遲時間最短，并且在發(fā)動機(jī)停機(jī)時通過回收關(guān)閉閥和噴射器之間的LPG來防止經(jīng)由噴射器泄漏氣體。LPI發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)可包括存儲LPG的第一燃料箱，該第一燃料箱連接到布置在發(fā)動機(jī)的燃燒室中的噴射器上，以及單獨燃料存儲部分，該單獨燃料存儲部分設(shè)置在第一燃料箱和噴射器之間，并且存儲預(yù)定量的液態(tài)LPG并將該液態(tài)LPG供給至位于燃料供給管路端部的噴射器。
文檔編號F02M21/02GK101457711SQ200810168610
公開日2009年6月17日 申請日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者李愚益 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社