專利名稱：減少多噴射器發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的噴射器污垢和熱劣化的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于減少多噴射器發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的噴射器污港和熱劣化的方法。
f景技術(shù)
發(fā)動機(jī)可以使用多種不同的供應(yīng)燃料方式為每個汽缸燃燒提供期望的量的燃料。 一種輸送燃料方式是使用進(jìn)氣道噴射器為各自的汽缸輸送燃料。另一種輸送燃料方式 是使用直接噴射器為每一個汽缸供應(yīng)燃料。
已有對利用不同燃料種類的多噴射器位置的發(fā)動機(jī)的描述。Heywood等人在名為 "Calculations of Knock Suppression in Highly Turbocharged Gasoline/Ethanol Engines Using Direct Ethanol Injection"和"Direct Injection Ethanol Boosted Gasoline Engine: Biofuel Leveraging for Cost Effective Reduction of Oil Dependence and C02 Emissions"的論文中描述了一個例子。具體地，Heywood等人 的論文描述了直接噴射乙醇以改善充氣冷卻效應(yīng)，同時依靠通過進(jìn)氣道噴射的汽油以 在驅(qū)動循環(huán)中提供主要的燃料。
這里的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到在一些情況下，例如噴射器中的一個不能連續(xù)地噴射燃 料或其他物質(zhì)的情況下，在噴射器產(chǎn)生污垢(fouling)后，噴射器的后續(xù)運轉(zhuǎn)就變 得劣化。作為一個例子，在煙灰或其他燃燒物形成在噴射器噴嘴上或噴嘴四周時，直 接噴射器會產(chǎn)生污垢，因此降低噴射器性能。
這里的發(fā)明人也已經(jīng)認(rèn)識到，在噴射器沒有執(zhí)行噴射時，噴射器的溫度會增加， 因為物質(zhì)的噴射可冷卻噴射器和/或噴射器下游物質(zhì)的停滯可以帶走少許噴射器的熱 量。如果噴射事件之間的時間太長，噴射器的溫度會超過溫度極限，在該溫度極限上 噴射器會劣化和/或失效。此外，噴射器處于高溫時，穿過噴射器的物質(zhì)可能被損傷 或污染噴射器。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提供了一種車輛發(fā)動機(jī)的運行方法，其中發(fā)動機(jī)具有可變發(fā)動機(jī)輸出。該 方法包括在第一發(fā)動機(jī)輸出時期，通過第一噴射器將第一燃料輸送至發(fā)動機(jī)的至少 一個汽缸內(nèi)，通過第二噴射器將第二燃料直接噴射到所述汽缸內(nèi)；在低于所述第一發(fā)
動機(jī)輸出的第二發(fā)動機(jī)輸出時期，通過第一噴射器將第一燃料輸送至發(fā)動機(jī)的至少一 個汽缸內(nèi)，基于自第二噴射器前次噴射起的空閑時期，通過第二噴射器直接噴射至少 一種凈化物質(zhì)。通過這種方式，噴射器的污垢或熱劣化會通過周期性地用凈化物質(zhì)來 凈化噴射器而得到減少。
此外，發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到，凈化噴射器可以導(dǎo)致輸送到發(fā)動機(jī)內(nèi)的混合燃料的氧 氣含量和/或含熱量變化。因此，在利用凈化去減少噴射器污垢或熱劣化的情況下， 所要求的汽缸充氣的空燃比和/或發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩可能會發(fā)生不需要的變化或偏 離。
因此，該方法會進(jìn)一步根據(jù)通過第二噴射器噴射的凈化物質(zhì)的量來改變通過第一 噴射器噴射的第一燃料的量。這樣，達(dá)到所要求的空燃比和發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的同時， 亦可以減少噴射器污裙和熱劣化。
提供另一種車輛發(fā)動機(jī)的運行方法，所述發(fā)動機(jī)具有可變的發(fā)動機(jī)輸出。該方法 包括在第一發(fā)動機(jī)輸出時期，通過第一噴射器輸送汽油到發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)，
且通過第二噴射器直接噴射乙醇到所述汽缸內(nèi)；在低于所述第一發(fā)動機(jī)輸出的第二發(fā) 動機(jī)輸出時期，通過所述第一噴射器輸送汽油至發(fā)動機(jī)的所述至少一個汽缸內(nèi)，且通
過第二噴射器間歇地直接向所述汽缸內(nèi)噴射至少一種凈化物質(zhì)；其中，所述凈化物質(zhì)
的間歇噴射的頻率響應(yīng)運行狀況而改變，所述凈化物質(zhì)包括汽油、乙醇與水中的至少 一種。
提供又一種用于道路車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的運行方法。該方法包括通過第一噴射器輸 送第一燃料到發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)且燃燒至少所述第一燃料以產(chǎn)生第一水準(zhǔn)扭
矩；在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩從第一水準(zhǔn)扭矩增加到第二水準(zhǔn)扭矩之前的至少一個發(fā)動機(jī) 循環(huán)時期，通過第二噴射器直接噴射凈化物質(zhì)至所述汽缸內(nèi)以凈化所述第二噴射器； 通過所述第一噴射器輸送所述第一燃料至所述汽缸內(nèi)，通過第二噴射器直接噴射第二 燃料至所述汽缸內(nèi)，增加提供給發(fā)動機(jī)的增壓水準(zhǔn)，并燃燒至少所述第一燃料與所述 第二燃料以產(chǎn)生大于所述第一水準(zhǔn)扭矩的第二水準(zhǔn)扭矩；其中，所述第一燃料包括汽 油，所述第二燃料包括醇類，且所述凈化物質(zhì)包括汽油和所述醇類中的至少一種。


圖1為接收若干物質(zhì)輸送的發(fā)動機(jī)10的例子的示意圖。 圖2更詳細(xì)地說明了圖l中的發(fā)動機(jī)汽缸的例子。 圖3說明了可以與圖1中發(fā)動機(jī)一起使用的增壓裝置的例子。 圖4A與4B說明了用于圖l中發(fā)動機(jī)的燃料系統(tǒng)的例子。 圖5與6說明了圖1中發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)使用的程序的例子。 圖7與8描述了圖1中發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)所用的范例曲線圖。
圖9說明了圖1中發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)執(zhí)行的噴射策略的特定例子。
具體實施例方式
汽油發(fā)動機(jī)，特別是帶有增壓裝置的汽油發(fā)動機(jī)，可使用如醇類或醇類混合物的 爆震抑制燃料進(jìn)行可變直接噴射以改善性能。作為一個解釋的例子，當(dāng)輸出相同的扭 矩和功率時，除汽油噴射之外還配置有選擇性與可變乙醇直接噴射的高壓縮比、增壓 發(fā)動機(jī)相對于自然進(jìn)氣火花點火式發(fā)動機(jī)的效率可提高20%-30%。部分由于充入發(fā)動
機(jī)汽缸內(nèi)的燃料空氣蒸發(fā)冷卻，直接噴射的乙醇能夠提供大的爆震抑制效果。這種效 率上的改進(jìn)能夠讓發(fā)動機(jī)充分減小尺寸和/或在提供相似水準(zhǔn)的性能下運作在較高的 壓縮比下。
圖1為接收用箭頭8指示的若干物質(zhì)(1, 2,…，N)輸送的發(fā)動機(jī)10的例子的 示意圖。不同的物質(zhì)可以包括多種不同的燃料、燃料混合物、噴射位置或多個其他替 代物。
例如，具有不同汽油、醇類和/或水濃度的多種不同物質(zhì)輸送至發(fā)動機(jī)內(nèi)。這些 物質(zhì)可以混合狀態(tài)輸送或是分別輸送。此外，控制系統(tǒng)12可根據(jù)運行狀況來可變地 控制輸送至發(fā)動機(jī)的不同物質(zhì)的相對量，運行狀況可由一個或多個指示為4的傳感器 確定。這些傳感器可以包括發(fā)動機(jī)傳感器、變速器傳感器、車輛傳感器以及環(huán)境狀況 傳感器等。
作為一個非限制的例子，不同的物質(zhì)可代表具有不同水準(zhǔn)的醇類和/或辛垸的不 同的燃料。例如，第一物質(zhì)可以包括汽油，第二物質(zhì)可以包括如乙醇或甲醇的醇類。 作為另一個例子，第一物質(zhì)可以包括不同燃料的第一混合物，第二物質(zhì)可以包括不同 燃料的第二混合物，因此，第二物質(zhì)包括至少一個組分的濃度高于第一物質(zhì)。作為一 個例子，這種組分可包括水、汽油、柴油、二甲醚、甲酯及低加成數(shù)脂肪醇(lower alkyl alcohol)(如甲醇、乙醇、丙醇或丁醇等)。因此，這些燃料混合物可以包括E85 (包 括大約為85%的乙醇和15%的汽油，但實踐中的容量比為接近80%的乙醇和20%的汽 油)、M85 (大約為85%的甲醇和15%的汽油)、E10 (大約為90%的汽油和10%的乙醇) 或者其他合適的混合物。因此，如這里所描述，術(shù)語物質(zhì)可以包括純物質(zhì)或兩種或兩 種以上不同物質(zhì)的混合物。
這些不同的物質(zhì)可通過不同的方式輸送至發(fā)動機(jī)內(nèi)。在一些實施例中，可使用不 同的噴射器來輸送不同的物質(zhì)。此外，這些噴射器可以位于發(fā)動機(jī)的相似或不同位置。 例如，第一噴射器可配置為直接噴射器以將第一物質(zhì)直接噴射入發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)，而 第二噴射器可配置為進(jìn)氣道噴射器以將第二物質(zhì)噴射入燃燒室上游的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道
內(nèi)。可選的，用于噴射第一物質(zhì)的第一噴射器和用于噴射第二物質(zhì)的第二噴射器也可 以都配置為用于將物質(zhì)直接輸送至發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)的直接噴射器。
在一些實施例中，可以使用單一噴射器選擇性地將兩種物質(zhì)輸送至發(fā)動機(jī)，因此,
根據(jù)設(shè)置在噴射器上游的混合閥的選擇位置可提供兩種物質(zhì)的混合物或是分別提供。 例如，第一物質(zhì)被直接輸送至發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)作為第一噴射事件，用相同的直接噴 射器將第二物質(zhì)輸送至燃燒室內(nèi)作為第二噴射事件?？蛇x的，使用直接噴射器經(jīng)過一
次噴射事件，第一及第二物質(zhì)可以作為混合物被輸送至燃燒室。因而，應(yīng)該了解的是 第一燃料和第二燃料的噴射可以在同時進(jìn)行或者在不同時間進(jìn)行。
通過一個或多個上面描述的系統(tǒng)可得到多種有利結(jié)果。例如，當(dāng)一起使用汽油和 包括醇類(如乙醇)的第二燃料時，輸送至發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料的相對量可以調(diào)節(jié)以利用 醇類燃料(如通過直接噴射)增加的充氣冷卻，因此減小了爆震的傾向。這種現(xiàn)象結(jié) 合增大的壓縮比、和/或增壓(包括增大歧管壓力)和/或減小發(fā)動機(jī)尺寸可用于增加 燃料經(jīng)濟(jì)性(通過減小發(fā)動機(jī)內(nèi)的爆震限制)，同時允許在爆震不是大的約束時，讓 發(fā)動機(jī)以汽油運行在輕載狀態(tài)。
圖2詳細(xì)說明了發(fā)動機(jī)10的汽缸或燃燒室30的例子。這里描述和說明的發(fā)動機(jī) IO可以使用在如道路汽車或其他類型的車輛上。在一些例子中，發(fā)動機(jī)io可以作為 混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的一部分，所述混合動力推進(jìn)系統(tǒng)包括一個或多個其他馬達(dá)或發(fā)動 機(jī)，例如在混合動力電動車輛(HEV)的情況下。雖然發(fā)動機(jī)10應(yīng)用的例子是參照車
輛描述的，應(yīng)該了解的是發(fā)動機(jī)io可以在其他應(yīng)用中使用而不限于車輛推進(jìn)系統(tǒng)。
在圖2中揭示的具體實施例中，對于發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸，發(fā)動機(jī)包括每個汽 缸帶有兩個燃料噴射器的燃料系統(tǒng)。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)的每個汽缸可包括兩個 燃料噴射器。兩個噴射器可配置在不同位置，例如兩個進(jìn)氣道噴射器、 一個進(jìn)氣道噴 射器和一個直接噴射器(如圖2所示)、兩個直接噴射器、單個雙燃料直接噴射器或 以其他配置。
請繼續(xù)參閱圖2,說明的是多點噴射系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)IO包括直接燃料噴射與 進(jìn)氣道燃料噴射，以及火花點火。包括若干燃燒室的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10由發(fā)動機(jī)電子控 制系統(tǒng)12控制。揭示的發(fā)動機(jī)10的燃燒室30包括燃燒室壁32，連接至曲軸40的 活塞36定位在其中。在一個特別的例子中，如果需要的話，活塞36可包括凹陷或凹 坑(未圖示)以幫助形成空氣和燃料的分層進(jìn)氣。然而，在其他實施例中可以使用平 面活塞。
燃燒室或汽缸30通過各自的進(jìn)氣門52a和52b (未圖示)與排氣門和5仆 (未圖示)與進(jìn)氣歧管44及排氣歧管48連通。因此，雖然可以每個汽缸帶四個氣門， 但在另一個實施例中，每個汽缸可帶有單個進(jìn)氣門和單個排氣門。在其他實施例中， 也可以每個汽缸帶兩個進(jìn)氣門和一個排氣門。此外，也可每個汽缸帶三個或三個以上 的進(jìn)氣門和/或三個或三個以上的排氣門。
燃燒室30可具有壓縮比，所述壓縮比為在當(dāng)活塞36位于下止點與當(dāng)活塞36位 于上止點之間的容量的比率。在一個例子中，壓縮比可以大致在U:1 - 15:1的范 圍內(nèi)。然而，也可以采用其他的壓縮比，如大于15: 1或小于13: 1。例如，在壓縮比大于15:1時，可以使用更多量的爆震抑制燃料或燃料混合物以減小爆震，而在壓縮 比小于13: 1時，可以使用更少量的爆震抑制燃料或燃料混合物以減小爆震。
燃料噴射器66a被顯示為直接連接至燃燒室30以與dfpw信號的脈寬成比例地直 接輸送噴射的燃料，所述dfpw信號可經(jīng)由電子驅(qū)動器68a自控制系統(tǒng)12接收到。雖 然圖2中顯示的噴射器66a為側(cè)向噴射器，它也可以位于活塞的上方，例如靠近火花 塞92位置。由于一些醇基燃料的低揮發(fā)性，這個位置可改善混合和燃燒?？蛇x地， 噴射器可位于進(jìn)氣門上方與其靠近的地方以改善混合。作為一個非限制的例子，為了 最小化或減小燃料或這里將詳細(xì)描述的其他被用來凈化噴射器的凈化物質(zhì)的量， 一個 或多個噴射器66a和66b可配置為快速響應(yīng)噴射器(例如被配置以提供相當(dāng)短的脈 寬)。
燃料可通過高壓燃料系統(tǒng)(未圖示)輸送至燃料噴射器66a，所述高壓燃料系統(tǒng) 包括燃料箱、燃料泵和燃料管道?？蛇x地，燃料和/或水可通過單級燃料泵在低壓下 輸送，這樣在壓縮行程時直接燃料噴射的正時會比使用高壓燃料系統(tǒng)更受限制。此外， 雖然沒有圖示， 一個或多個燃料箱可具有提供信號給控制系統(tǒng)12的壓力傳感器。
燃料噴射器66b圖示為連接至進(jìn)氣歧管44，而不是直接連接至汽缸30。燃料噴 射器66b與pfpw信號的脈寬成比例地輸送噴射的燃料，所述pfpw信號可經(jīng)由電子驅(qū) 動器68b自控制系統(tǒng)12接收到。注意的是可以使用單個驅(qū)動器來驅(qū)動兩個燃料噴射 系統(tǒng)，也可以使用若干個驅(qū)動器。燃料系統(tǒng)164被圖示意為輸送蒸汽至進(jìn)氣歧管44, 燃料系統(tǒng)164也連接至噴射器66a和66b (盡管來顯示在圖中)?？梢允褂枚喾N不同
的燃料系統(tǒng)和燃料蒸汽凈化系統(tǒng)。
進(jìn)氣歧管44顯示為通過節(jié)氣門62與節(jié)氣門體58連通。在該具體的例子中，節(jié) 氣門62連接至電動機(jī)94以使橢圓的節(jié)氣門62的位置經(jīng)由電動機(jī)94被控制系統(tǒng)12 所控制。這種配置可稱為電子節(jié)氣門控制(ETC),所述電子節(jié)氣門控制也可以在怠速 控制時使用。在其他實施例(未圖示)中，當(dāng)?shù)∷倏刂茣r，.旁通空氣通道被設(shè)置與節(jié) 氣門62平行以經(jīng)由定位在空氣通道內(nèi)的怠速控制旁通閥控制進(jìn)氣流。
排氣氧傳感器76顯示為連接至催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48,傳感器76可 以是多種不同的傳感器。例如，傳感器76可以包括任何已知的傳感器以提供排氣空 燃比的指示，比如線性氧傳感器、寬域排氣氧傳感器、雙態(tài)氧傳感器、排氣氧傳感器、 加熱型排氣氧傳感器、碳?xì)浠衔锘蛞谎趸紓鞲衅?。在該具體的例子中，傳感器 76為可將排氣氧傳感器信號EGO提供給控制系統(tǒng)12的雙態(tài)氧傳感器，所述傳感器76 將排氣氧傳感器信號EG0轉(zhuǎn)變?yōu)殡p態(tài)排氣氧傳感器信號EG0S。 EGOS信號的高壓狀態(tài) 指示排氣是富化學(xué)計量以及EGOS信號的低壓狀態(tài)指示排氣是稀化學(xué)計量。當(dāng)化學(xué)計 量均質(zhì)模式運作時，在反饋空燃比控制時可利用EGOS信號以有利于維持平均空燃比 在化學(xué)計量。這里將包括空燃比控制的詳細(xì)信息。傳感器160也可經(jīng)由信號162提供 排氣中的氧濃度指示，所述信號162為控制系統(tǒng)12提供指示氧氣濃度的電壓。例如，
傳感器160可以為加熱型排氣氧傳感器、寬域排氣氧傳感器、排氣氧傳感器或其他類 型的排氣傳感器。也需注意的是，如上面描述的關(guān)于傳感器76,傳感器160可對應(yīng) 于各種不同的傳感器。排放控制裝置72圖示為定位在催化轉(zhuǎn)化器70的下游。排放控 制裝置72可以為三元催化劑或氮氧化物捕集器或是其結(jié)合體。
點火系統(tǒng)88響應(yīng)從控制系統(tǒng)12得到的點火提前信號SA并經(jīng)過火花塞92以向燃 燒室30提供點火火花。然而，在一些實施例中，火花塞92與點火系統(tǒng)88可以被省 略，而通過壓縮點火方式點燃在燃燒室30內(nèi)的空氣和燃料混合物。
控制系統(tǒng)12可以導(dǎo)致燃燒室30在多種燃燒模式下運行，包括通過控制噴射正時、 噴射量、噴射型式等得到的均質(zhì)燃燒模式和/或分層燃燒模式。此外，分層與均質(zhì)混 合物的結(jié)合也可形成在燃燒室內(nèi)。在一個例子中，在壓縮行程中運行噴射器66a可形 成分料層。在其他例子中，在進(jìn)氣行程(可以為開啟氣門噴射)中通過運作噴射器 66a與66b中的一個或兩個形成均質(zhì)混合物。在另一個例子中，在進(jìn)氣行程(可以為 關(guān)閉氣門噴射)前通過運作噴射器66a與66b中的一個或兩個形成均質(zhì)混合物。在另 外一個例子中，在一個或多個行程(如進(jìn)氣、壓縮、排氣等)中使用噴射器66a與 66b中的一個或兩個進(jìn)行多次噴射。甚至在進(jìn)一步的例子中，如下所述在不同的情況 下使用不同的噴射正時與混合形式。也可能運作一個噴射器以使來自該噴射器的燃料 均質(zhì)分布在汽缸中(例如按照該燃料的早噴射或合適的燃料噴射型式)，而來自另一 個噴射器的第二燃料非均質(zhì)分布在汽缸中(按照第二燃料的遲噴射)。此外，也可能 通過單一燃料的若干次噴射以使一部分第一燃料或第二燃料均質(zhì)分布，而剩下的燃料 非均質(zhì)地分布。
控制系統(tǒng)12可以控制通過燃料噴射器66a和66b輸送的燃料量以使燃燒室30內(nèi) 的均質(zhì)的、分層的或均質(zhì)/分層結(jié)合的全部空氣/燃料混合物能夠選擇在化學(xué)計量、富 化學(xué)計量或稀化學(xué)計量狀態(tài)。雖然沒有顯示在圖2中，控制系統(tǒng)能夠被配置以接收自 噴射器66a與66b中的一個或兩個得來的溫度信息。作為一個非限制的例子，噴射器 66a或66b可包括測量噴射器溫度的溫度傳感器。
雖然圖2中顯示了配置有直接噴射器和進(jìn)氣道噴射器的汽缸，在其他實施例中， 汽缸可以包括兩個直接噴射器或兩個進(jìn)氣道噴射器。作為一個例子，汽缸包括兩個進(jìn) 氣道噴射器，其中至少一個進(jìn)氣道噴射器可運作去執(zhí)行開啟氣門噴射，即在至少一個 汽缸的進(jìn)氣門打開時，所述進(jìn)氣道噴射器執(zhí)行噴射。通過這種方法，使用進(jìn)氣道噴射 物質(zhì)能夠達(dá)成直接噴射的一些優(yōu)點而不要求噴射器設(shè)置在汽缸里。
控制系統(tǒng)12圖示為微機(jī)，包括微處理器單元102、輸入/輸出端口 l(M、在該具 體例子中顯示為只讀存儲器芯片106的用于存儲執(zhí)行程序與標(biāo)度值的電子存儲介質(zhì)、 隨機(jī)存取存儲器108、不失效記憶體110及傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線?？刂葡到y(tǒng)12圖示為接收 自連接至發(fā)動機(jī)10上的傳感器得到的多種不同的信號，除了上述信號之外，還包括 測量自連接至節(jié)氣門體58上的質(zhì)量空氣流量傳感器100得來的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量(MAF)、自連接至冷卻套簡114的溫度傳感器112得到的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT)、 自連接至曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118得到的表面點火感測信號(PIP)、自節(jié)氣門位 置傳感器120得到的節(jié)氣門位置TP、自傳感器122得到的絕對歧管壓力信號MAP、自 爆震傳感器182得到的爆震指示及自傳感器180得到的絕對或相對環(huán)境濕度的指示。 控制系統(tǒng)12通過表面點火感測信號PIP以傳統(tǒng)方式生成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號RPM,而來 自歧管壓力傳感器的絕對歧管壓力信號MAP提供進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空或壓力指示。在化 學(xué)計量運作時，這個傳感器能夠指示發(fā)動機(jī)負(fù)荷。此外，這個傳感器與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能 夠提供進(jìn)入汽缸內(nèi)的充氣(包括空氣)的估值。在一個例子中，傳感器118也可以作 為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器使用以在曲軸每次轉(zhuǎn)動時生成一定數(shù)目的等距脈沖。
繼續(xù)參閱圖2,顯示的是可變凸輪軸正時系統(tǒng)。特別地，發(fā)動機(jī)10的凸輪軸130 圖示為與搖臂132， 134相聯(lián)系以驅(qū)動進(jìn)氣門52a, 52b與排氣門54a, 54b。凸輪軸 130直接連接至殼體136。殼體136形成具有若干齒138的齒輪。殼體136通過正時 鏈條或正時皮帶(未圖示)液力連接至曲軸40。因此，殼體136與凸輪軸130以與 曲軸基本相同的速度轉(zhuǎn)動。然而，如下所述通過操縱液壓聯(lián)軸器，凸輪軸130與曲軸 40的相對位置根據(jù)提前室142與延遲室144內(nèi)的液壓而變化。通過讓高壓液壓液流 進(jìn)提前室142,凸輪軸130與曲軸40之間的相對關(guān)系可被提前。因此，進(jìn)氣門52a, 52b 與排氣門54a, 54b相對于曲軸40比正常早一點時間打開和閉合。同樣地，通過讓高 壓液壓液流進(jìn)延遲室144,凸輪軸13.0與曲軸40之間的相對關(guān)系可被延遲。因此， 進(jìn)氣門52a, 52b與排氣門54a, 54b相對于曲軸40比正常遲一點時間打幵和閉合。
盡管這個具體的例子包括使用同時控制進(jìn)氣門正時和排氣門正時的系統(tǒng)，但也可 使用可變進(jìn)氣凸輪正時、可變排氣凸輪正時、雙獨立可變凸輪正時或固定凸輪正時的 系統(tǒng)。此外，也可使用可變氣門升程。在不同運行狀況下，凸輪軸廓線變換用來提供 不同的凸輪廓線。另外，氣門機(jī)構(gòu)可包括做為搖臂替代的滾輪指隨動件、直動機(jī)械活 塞或其他機(jī)構(gòu)。氣門機(jī)構(gòu)可以是非傳統(tǒng)類型的，包括非機(jī)械元件如電動機(jī)械氣門機(jī)構(gòu) 或電液氣門機(jī)構(gòu)。
繼續(xù)參閱可變凸輪正時系統(tǒng)，齒138連接至殼體136與凸輪軸130,以通過凸輪 正時傳感器150測量相對凸輪位置從而將可變凸輪軸正時信號VCT傳輸至控制系統(tǒng) 12。如后所述，齒1, 2, 3, 4優(yōu)選地用來測量凸輪正時且具有相等間隔(例如在V 型8缸雙排發(fā)動機(jī)中，彼此呈90度間隔分離)，而齒5優(yōu)選地用于汽缸識別。此外， 控制系統(tǒng)12發(fā)送控制信號(LACT, RACT)到傳統(tǒng)的電磁閥(未圖示)以控制液壓液 流入提前室142或延遲室144,或者不流入二者。
相對凸輪正時能用各種方法測量。概括地，在表面點火感測信號PIP的上升邊與 接收來自殼體136上的若干齒138中的一個的信號之間的時間或旋轉(zhuǎn)角可以測量相對 凸輪正時。在V型8缸發(fā)動機(jī)的具體例子中，具有兩個汽缸組與五齒的輪子，每轉(zhuǎn)可 收到四次對于具體的汽缸組的凸輪正時的測量，且具有額外的信號用于汽缸識別。
可選地，在一些實施例中， 一個或多個進(jìn)氣門和/或排氣門可被電動氣門驅(qū)動 (EVA)或液壓氣門驅(qū)動(HVA)來控制。如一個例子中，排氣門可被可變凸輪軸正時 系統(tǒng)控制，而進(jìn)氣門可被電動氣門驅(qū)動控制。根據(jù)改變應(yīng)用到電動機(jī)械氣門驅(qū)動器的 電流，氣門正時和/或氣門升程可被控制系統(tǒng)控制。
繼續(xù)結(jié)合圖2,顯示的是排氣再循環(huán)系統(tǒng)。排氣由與排氣歧管48連通的排氣再 循環(huán)管通過排氣再循環(huán)閩組件(未圖示)輸送到進(jìn)氣歧管44?？蛇x地，排氣再循環(huán) 管可為在排氣歧管48與進(jìn)氣歧管44之間連通的發(fā)動機(jī)的內(nèi)部管道。
反饋空燃比控制可被用來提供接近化學(xué)計量搡作。此外，在稀化學(xué)計量操作與富 化學(xué)計量操作時，排氣氧傳感器反饋能被用來控制空燃比。特別的，根據(jù)加熱型排氣 氧傳感器的反饋與期望的空燃比控制噴射的燃料(或經(jīng)過節(jié)氣門或可變凸輪正時的額 外空氣)，開關(guān)類型、加熱型排氣氧傳感器能被用于化學(xué)計量空燃比控制。此外，在 稀化學(xué)計量、富化學(xué)計量和化學(xué)計量操作時，寬域排氣氧傳感器(相對于排氣空燃比， 其提供基本上線性輸出)可被用來控制空燃比。在這種情況下，根據(jù)期望的空燃比與 自傳感器得到的空燃比，可調(diào)整燃料噴射(或經(jīng)過節(jié)氣門或可變凸輪正時的額外空 氣)。另外，需要的話，可以控制單個汽缸的空燃比。依靠各種不同的因素，可以調(diào) 整噴射器66a， 66b或其結(jié)合以控制發(fā)動機(jī)空燃比。
也需注意的是，各種方法可用來維持期望的扭矩，例如調(diào)節(jié)點火正時、節(jié)氣門位 置、可變凸輪正時位置、排氣再循環(huán)量及燃燒的汽缸數(shù)量。此外，這些可變量中的一 些能針對每個汽缸來個別地調(diào)整以在所有汽缸中維持汽缸平衡。例如，根據(jù)汽缸產(chǎn)生 扭矩量的不同，可對個別汽缸進(jìn)行調(diào)整進(jìn)氣門正時與排氣門正時、進(jìn)氣門升程與排氣 門升程、點火正時、燃料噴射正時、燃料噴射量、噴射到汽缸內(nèi)的每一種燃料或其他 物質(zhì)的相對量及每一種燃料或其他物質(zhì)的絕對量。如圖3所示，發(fā)動機(jī)10可連接至 各種增壓裝置，如超級增壓器或渦輪增壓器。在增壓發(fā)動機(jī)中，也可以通過調(diào)節(jié)排氣 泄壓閥和/或壓縮機(jī)旁通閥以維持期望的扭矩。如上所述，圖2僅僅顯示了多汽缸發(fā) 動機(jī)中的一個汽缸，應(yīng)該理解的是每一汽缸具有自身的一套進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴 射器、火花塞等。
圖3圖示說明了可與發(fā)動機(jī)10 —起使用的增壓裝置的例子。在這個具體的例子 中，發(fā)動機(jī)10顯示為包括四個一排的汽缸，然而，應(yīng)該了解的是發(fā)動機(jī)io可包括任 何合適數(shù)目和/或配置的汽缸。在這個例子中，增壓裝置采用渦輪增壓器319。渦輪 增壓器319包括連接至排氣歧管48的渦輪319a與連接至進(jìn)氣歧管44的壓縮機(jī)319b。 盡管圖3沒有顯示出中間冷卻器，但也可選用一個中間冷卻器。渦輪319a典型地通 過驅(qū)動軸315連接至壓縮機(jī)319b。
可以使用各種類型的渦輪增壓器設(shè)置。例如，可使用可變幾何渦輪增壓器(VGT), 其可以由控制系統(tǒng)12改變發(fā)動機(jī)運行時的渦輪和/或壓縮機(jī)的幾何尺寸?？蛇x地或可 附加地，當(dāng)可變面積噴嘴放置在渦輪上游和/或下游的排氣管道(和/或壓縮機(jī)上游或下游的進(jìn)氣管道)上，可使用可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)以改變通過渦輪增壓器的 氣體的有效膨脹或壓縮。也可以使用其他方法，如排氣泄壓閥，以改變排氣膨脹。圖 3顯示了渦輪319a周圍的示例的旁通閩320與壓縮機(jī)319b周圍的示例的旁通閥322, 其中每一個閥都可通過控制系統(tǒng)12控制以改變渦輪增壓器的性能。如上述所述，若 干個閥可設(shè)置在渦輪或壓縮機(jī)內(nèi)，或可以為可變噴嘴。
如果需要的話，可使用雙級渦輪增壓器設(shè)置和/或順序起動渦輪增壓器設(shè)置。在 多級可調(diào)渦輪增壓器的情況下，通過渦輪增壓器基于運行狀況(如歧管壓力、氣流、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等)，可以期望改變膨脹的相對量?？蛇x地，機(jī)械或電力驅(qū)動的超級增壓
器可作為發(fā)動機(jī)io的增壓裝置使用。
圖4A與4B圖示說明了用于發(fā)動機(jī)IO的燃料系統(tǒng)的例子。特別地，圖4A顯示了 包括用于每一噴射器的分置式泵(如燃料泵)與蓄料池(如燃料箱)的燃料系統(tǒng)。第 一蓄料池410可被配置以保存第一物質(zhì)，如液體燃料。存儲在蓄料池410內(nèi)的第一物 質(zhì)的量通過傳感器416能夠被控制系統(tǒng)識別。類似地，第二蓄料池420可被配置以保 存與第一物質(zhì)不同的第二物質(zhì)。存儲在蓄料池420內(nèi)的第二物質(zhì)的量通過傳感器426 能夠被控制系統(tǒng)識別。傳感器416和426可包括任何合適的傳感器以識別存儲在蓄料 池內(nèi)的物質(zhì)的量。
在一些實施例中，控制系統(tǒng)可不利用傳感器而估算存儲在至少一個蓄料池內(nèi)的物 質(zhì)的量。例如，傳感器426可從蓄料池420省略掉，而控制系統(tǒng)估算存儲在蓄料池 420內(nèi)的第二物質(zhì)的量。存儲在蓄料池內(nèi)的物質(zhì)的量可以根據(jù)通過傳感器416識別的 存儲在蓄料池410內(nèi)的第一燃料的量來估算，并進(jìn)一步根據(jù)控制系統(tǒng)前次執(zhí)行的噴射 策略來估算。
第一物質(zhì)由第一泵412經(jīng)過管道414輸送至發(fā)動機(jī)的至少第一噴射器。類似地， 第二物質(zhì)由第二泵422經(jīng)過管道424輸送至發(fā)動機(jī)的至少第二噴射器。這個具體的例 子中需注意的是，第一物質(zhì)(例如醇類，像乙醇或乙醇/汽油的混合物)經(jīng)過直接噴 射器66a被輸送至發(fā)動機(jī)，第二物質(zhì)(例如汽油)經(jīng)過進(jìn)氣道噴射器66b被輸送至發(fā) 動機(jī)。然而，應(yīng)該了解的是噴射器66b可被如直接噴射器的結(jié)構(gòu)所替代。
相對照的，圖4B圖示說明了一種經(jīng)過共同噴射器可將兩種不同物質(zhì)輸送到發(fā)動 機(jī)內(nèi)的燃料系統(tǒng)。例如，直接噴射器66a響應(yīng)閩430的選擇位置選擇性地從蓄料池 410與420接收兩種不同的物質(zhì)。如一個非限制的例子，閥430可包括由驅(qū)動器響應(yīng) 控制系統(tǒng)的控制信號而控制的定量閥。因此，直接噴射器66a能夠接收并噴射僅第一 物質(zhì)、僅第二物質(zhì)、或第一和第二物質(zhì)不同比例的混合物。此外，在一些實施例中， 泵，如泵422可給若干噴射器供給物質(zhì)。例如，如圖4B所圖示的，泵422能通過管 道434向直接噴射器66a和通過管道424向進(jìn)氣道噴射器66b供給第二物質(zhì)。
雖然泵412和422顯示在它們各自的蓄料池的外部，但在其他實施例中， 一個或 兩個泵可位于蓄料池內(nèi)部。此外，第二高壓燃料泵可加至一個或兩個位于各自泵412
和/或4"下游的燃料管，所述泵412、 422可以配置為低壓燃料泵。此外， 一個或兩 個燃料系統(tǒng)可為非回流式燃料系統(tǒng)(returnless-type fuel systems )、回流式燃料 系統(tǒng)(return-type fuel system)或者二者的結(jié)合。此外，在一些實施例中，每一 種物質(zhì)的燃料系統(tǒng)可具有不同的特性，例如不同尺寸的蓄料池、不同尺寸的泵、不同 的泵容量、不同的泵壓力、不同的泵最大流量及不同的開合循環(huán)(例如泵412可比泵 422更多間歇地運轉(zhuǎn))等。注意的是在一些例子中，只有一個泵可以在一定條件下運 轉(zhuǎn)。例如，蓄料池410中的物質(zhì)不需要時或未激活時(如在冷啟動情況下)，泵422 運轉(zhuǎn)，而泵412可以被停止(或未激活)。這樣就可以使用較少的電池能量，且產(chǎn)生 較少的蒸汽。
圖5和6圖示說明了用于控制發(fā)動機(jī)IO運行的程序例子。作為一個非限制的例 子，控制系統(tǒng)在每個循環(huán)中對發(fā)動機(jī)的每個汽缸執(zhí)行至少一次圖5和6中的程序。然 而，這些程序可以以任何合適的頻率執(zhí)行。注意的是圖5和6中的程序可以參照發(fā)動 機(jī)的單缸進(jìn)行描述，例如如圖2中所圖示說明。
請參閱圖5，在步驟510處，控制系統(tǒng)可評估發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的運行狀況。 這里描述的運行狀況包括，但不限于下面一個或多個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā) 動機(jī)扭矩、提供給發(fā)動機(jī)的增壓水準(zhǔn)、節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)溫度、點火正時、進(jìn)氣門 正時或排氣門正時、車輛速度、環(huán)境空氣溫度、環(huán)境空氣壓力、變速器狀況或狀態(tài)、 催化劑狀況、由汽缸或發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的燃燒物組分、燃料噴射器狀態(tài)、燃料噴射器溫度、 從每一噴射器上次噴射燃料或其他物質(zhì)起的空閑時期、每一噴射器噴射的燃料或其他 物質(zhì)的量、可用于噴射的燃料或其他物質(zhì)的量、可用于噴射的燃料或其他物質(zhì)的種類 及發(fā)動機(jī)汽缸的燃燒模式，及在這里描述的其他感測到的運行狀況。
在步驟512處，響應(yīng)在步驟510處評估的運行狀況判斷物質(zhì)是否應(yīng)該經(jīng)由第一噴 射器噴射進(jìn)汽缸內(nèi)為汽缸供應(yīng)燃料和/或抑制爆震。作為一個例子，控制系統(tǒng)可利用 儲存的值，如查詢表、已知值(learned values)和/或例如在圖7中所示的查詢表，
去決定物質(zhì)是否經(jīng)由第一噴射器噴射。例如，在第一噴射器配置以噴射僅第一物質(zhì)的 情況下，控制系統(tǒng)可判斷第一噴射器去噴射物質(zhì)，如果第一物質(zhì)是將被輸送至汽缸。 作為另一個例子，在第一噴射器被配置以噴射也可以通過汽缸的第二噴射器噴射的物 質(zhì)時，控制系統(tǒng)可測定該物質(zhì)經(jīng)由第一噴射器噴射是否比經(jīng)由第二噴射器有益。作為 一個非限制的例子，第一噴射器可被配置去噴射至少汽油，也可以配置為進(jìn)氣道噴射 器或直接噴射器。
如果步驟512處的回答為是，則可在步驟514處選擇至少一種物質(zhì)及其相應(yīng)的量， 且在步驟516處可被第一噴射器噴射。例如，控制系統(tǒng)可從第一物質(zhì)與第二物質(zhì)中選 擇一種以通過第一噴射器噴射及其相應(yīng)量?？蛇x地> 控制系統(tǒng)可同時選擇第一物質(zhì)與 第二物質(zhì)以通過第一噴射器噴射。注意的是在步驟514中選擇的物質(zhì)或物質(zhì)組可包括 這里描述的不同物質(zhì)中任何一種，包括汽油、乙醇、甲醇等。 根據(jù)在步驟510處評估的運行狀況，控制系統(tǒng)可識別汽缸是否通過第一噴射器被 供應(yīng)燃料和/或爆震抑制物質(zhì)是否通過第一噴射器被供給汽缸。在汽缸通過第一噴射 器被供應(yīng)燃料時，選擇用于供應(yīng)給汽缸的物質(zhì)。作為一個例子，控制系統(tǒng)在其他燃料 物質(zhì)之中可選擇汽油。在爆震抑制物質(zhì)經(jīng)由第一噴射器被輸送至汽缸作為燃料的另一 選擇或補充的情況下，可選擇如乙醇的爆震抑制物質(zhì)。在第一噴射器被配置去噴射僅 單一物質(zhì)時，例如，如圖4A所示，步驟514的搡作可被省略。
根據(jù)在步驟510處評估的運行狀況，響應(yīng)控制系統(tǒng)存儲的或已知的值來選擇用于 噴射的物質(zhì)的量。此外，噴射的物質(zhì)的量可以調(diào)節(jié)以響應(yīng)通過汽缸的其他噴射器執(zhí)行 的噴射。例如，在第二噴射器執(zhí)行噴射汽油時，根據(jù)達(dá)成期望的空燃比、充氣的含熱 量和/或爆震抑制可調(diào)節(jié)通過第一噴射器噴射的爆震抑制物質(zhì)的量。作為另一個例子， 在循環(huán)周期中第二噴射器處于空閑階段或第二噴射器執(zhí)行噴射器凈化時，通過第一噴 射器噴射的物質(zhì)的量可相應(yīng)地改變。這樣，根據(jù)汽缸的其他噴射器被凈化還是空閑可 以調(diào)整通過噴射器輸送的物質(zhì)的量。
可選地，如果步驟512處的回答為否，則程序進(jìn)入到步驟518處。請參閱圖6將 詳細(xì)描述，在步驟518處可判斷第一噴射器是否被凈化。如果步驟518的回答為是， 則在步驟520處選擇要噴射的至少一種凈化物質(zhì)和凈化物質(zhì)的量，且在步驟522處噴 射凈化物質(zhì)以凈化第一噴射器。
如這里所描述的，凈化物質(zhì)可通過第一噴射器噴射以響應(yīng)運行狀況而減少燃燒物 沉積在噴射器內(nèi)形成的噴射器污垢和/或可導(dǎo)致噴射器熱劣化的過高噴射器溫度。在 一些例子中，污裙和/或熱劣化可導(dǎo)致扭曲的噴射型式、噴射量或噴射正時的錯誤、 或噴射器完全失效。凈化物質(zhì)可以為液體、氣體或二者的不同比例的混合。此外，具 有不同組分的凈化物質(zhì)可經(jīng)由如圖4B與圖9F中描述的單個噴射器輸送。
在一些情況下，在執(zhí)行實際的噴射之前或周期地凈化噴射器可減少噴射器污垢和 /或熱劣化，從而保證更加精確的噴射以便向汽缸供應(yīng)燃料和/或抑制爆震。在噴射器 空閑時周期性地搡作噴射器執(zhí)行凈化物質(zhì)的噴射，可以減小噴射器溫度和/或去除沉 積的材料，從而改善了噴射器的穩(wěn)定性。可以使用多種凈化策略去凈化噴射器，例如， 參照圖9中所描述的。作為一個非限制的例子，在經(jīng)由第一噴射器的爆震抑制和/或 供應(yīng)燃料不需要時以及其他空閑時，第一噴射器可被控制以周期性地噴射相對少量的 凈化物質(zhì)。請參閱圖6，這里提供了采用的各種凈化策略的進(jìn)一步描述。
可選地，如果步驟518處的回答為否(例如噴射器將不被凈化)或從步驟516處 與步驟522處，程序?qū)⑦M(jìn)入到步驟524處。步驟524至步驟5"處的第二噴射器執(zhí)行 的搡作可與步驟512至步驟522處的第一噴射器執(zhí)行的操作相似。注意的是第二噴射 器可被配置為進(jìn)氣道噴射器或直接噴射器并能夠被配置以噴射與第一噴射器相同或 不同的物質(zhì)。
在步驟524處可判斷是否通過第二噴射器噴射至少一種物質(zhì)以為汽缸供應(yīng)燃料
和/或抑制爆震。如果在步驟524處的回答為是，則在步驟526處選擇物質(zhì)和/或物質(zhì) 的量，其中在步驟528處通過第二噴射器執(zhí)行所選物質(zhì)的噴射?？蛇x地，如果在步驟 524的回答為否，則在步驟530處判斷是否要凈化第二噴射器。如果在步驟5 30處的 回答為是，則在步驟5 32處選擇至少一種凈化物質(zhì)和/或凈化物質(zhì)的量，在步驟534 處可通過第二噴射器噴射。最后，程序?qū)⒎祷亍?br> 一個非限制性的例子將被提供以進(jìn)一步實現(xiàn)圖5中的方法。在這個例子中，第一 噴射器可被配置為用于噴射如汽油的燃料的進(jìn)氣道噴射器，第二噴射器可被配置為用 于噴射如乙醇的爆震抑制物質(zhì)的直接噴射器。當(dāng)運行在較低的發(fā)動機(jī)負(fù)荷和/或發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速時，輸送至汽缸內(nèi)的汽油與乙醇相對量會比較高的發(fā)動機(jī)負(fù)荷和/或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速時少，從而乙醇的直接噴射會增加以提供更大的爆震抑制。
當(dāng)在一些較低的發(fā)動機(jī)負(fù)荷和/或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，作為爆震抑制物質(zhì)的乙醇 的噴射可臨時停止，從而減少了發(fā)動機(jī)的乙醇消耗。通過直接噴射器的乙醇噴射為了 爆震抑制而停止時，噴射器可處于空閑。在這個空閑的時期噴射器的溫度由于噴射乙 醇提供的噴射器冷卻效應(yīng)的減少而增加。此外，沉積在噴射器上的燃燒物的量可能會 增加，潛在地使噴射器結(jié)垢。因此，在這種低負(fù)荷狀況下，直接噴射器可以周期性地 被凈化以減小噴射器溫度和/或清除沉積材料。凈化物質(zhì)可包括乙醇，或在直接噴射 器被配置去噴射其他如汽油的物質(zhì)的情況下，直接噴射器可利用汽油作為凈化物質(zhì)去 減少乙醇消耗量。
類似地，在較高發(fā)動機(jī)負(fù)荷下，輸送至汽缸的乙醇的量相對于汽油的量增加時， 汽油的噴射會暫停。在用于噴射汽油的噴射器為直接噴射器的情況下，當(dāng)所述汽油噴 射器空閑時可能會發(fā)生噴射器污垢和/或熱劣化。類似地，汽油噴射器為進(jìn)氣道噴射 器的情況下，當(dāng)所述汽油噴射器空閑充分的時間時可能會發(fā)生噴射器污垢和/或熱劣 化。因此，在較高的負(fù)荷下，在汽油噴射被臨時停止的情況下，汽油噴射器可通過周 期性地噴射凈化物質(zhì)被凈化。注意的是，凈化物質(zhì)能夠包括汽油或一些其他物質(zhì)。
圖6顯示了流程圖，所述流程圖描述通過控制系統(tǒng)執(zhí)行的程序以識別是否執(zhí)行噴 射器凈化去減輕在噴射器空閑時產(chǎn)生的噴射器污港和/或熱劣化的影響。在步驟610 處可判斷噴射器的溫度是否直接測量。例如，在控制系統(tǒng)能夠直接測量噴射器溫度或 以合理的精度推測噴射器溫度的情況下，則在步驟610處的回答可判斷為是。如果在 步驟610處的回答為是，則在步驟612處可判斷測量的噴射器溫度是否低于噴射器的 溫度極限。溫度極限可存儲在控制系統(tǒng)的內(nèi)存里、可與噴射器的設(shè)計溫度相關(guān)、或者 可被選擇以致噴射器的熱劣化被減小和/或消除。如果在步驟612的回答為是(例如 噴射器溫度小于極限溫度)或者在步驟610處的回答為否(例如噴射器溫度未被直接 測量)，程序則進(jìn)入步驟614?？蛇x地，如果步驟612處回答為否，則程序直接進(jìn)入 步驟622。
在步驟614處，可識別噴射器的空閑時期。如這里所述，噴射器空閑時期可指的
是包括自前次噴射流逝的時間、循環(huán)數(shù)量、燃燒事件數(shù)量等臨時數(shù)值。注意的是前次 噴射可包括供應(yīng)給汽缸的燃料噴射、爆震抑制液體的噴射或噴射器的凈化。
在步驟616處，識別至少在步驟614處識別的空閑時期的運行狀況。作為一個非 限制性的例子，參照步驟510,控制系統(tǒng)可評估一個或多個不同的運行狀況。
在步驟618處，根據(jù)在步驟614與步驟616處識別的運行狀況與空閑時期可識別 凈化極限。作為一個例子，控制系統(tǒng)可識別對于噴射器在遇到空閑時期時的運行狀況 的凈化極限。在一些實施例中，控制系統(tǒng)可參照存儲在內(nèi)存中的數(shù)值，如查詢表、已 知數(shù)值或圖表，如顯示在圖8中的例子。注意的是，凈化極限可以基于或包括噴射器 空閑時期的極限、噴射器的溫度極限、空閑時期在汽缸內(nèi)燃燒的燃料的量的極限。
在步驟620處，可判斷是否達(dá)到或超過凈化極限。例如，凈化極限包括噴射器最 大空閑時期，當(dāng)空閑時期達(dá)到或超過噴射器的最大空閑時期時，可判斷已達(dá)到凈化極 限。作為另一個例子，凈化極限包括噴射器的最大溫度，當(dāng)測量、推斷或估算的噴射 器溫度達(dá)到或超過最大溫度時，可判斷已達(dá)到凈化極限。作為另一個例子，凈化極限 包括具有噴射器的汽缸內(nèi)燃燒的燃料量，當(dāng)汽缸內(nèi)燃燒的燃料達(dá)到或超過燃料量的極 限時，可判斷已達(dá)到凈化極限。
如果步驟620處的回答為否，則程序返回步驟610?？蛇x地，如果步驟620處的 回答為是或如果步驟612處的回答為否，則在步驟622處識別可用于噴射器的凈化物 質(zhì)的量和/或類型。例如，控制系統(tǒng)可識別噴射器是否有能力噴射一種、兩種或多種 物質(zhì)以及相應(yīng)物質(zhì)的可用性。如顯示在圖4B中，噴射器可被配置去噴射兩種或更多 的物質(zhì)。然而，噴射器被配置去噴射僅一種類型的物質(zhì)，可忽略步驟622處的運行。
在步驟624處，在其他運行狀況中，根據(jù)可用于噴射器的凈化物質(zhì)的量與類型選' 擇凈化策略。在步驟624處選擇的凈化策略可包括選擇凈化物質(zhì)、用于噴射的凈化物 質(zhì)的量、凈化物質(zhì)的噴射正時及在一個或多個循環(huán)中執(zhí)行噴射的頻率。請參閱圖9詳 細(xì)描述一些凈化策略的例子。
應(yīng)了解的是，這里描述的任何凈化例子，用于凈化噴射器的凈化物質(zhì)的量充分地 少于通常用于向汽缸供應(yīng)燃料或提供爆震抑制的噴射量。這樣，凈化物質(zhì)可被節(jié)省。 然而，在其他狀況下，凈化物質(zhì)的量可等于或大于通常用于供應(yīng)燃料或爆震抑制的量。 因此，可根據(jù)估算或測量的噴射器狀態(tài)與期望的減少噴射器污垢或溫度來選擇凈化物 質(zhì)的量。
作為一個例子，控制系統(tǒng)可選擇利用具有最大相對可用性的凈化物質(zhì)的凈化策 略。可以根據(jù)存儲在它們各自的存儲箱中的每一種物質(zhì)的相對量來判斷兩種凈化物質(zhì) 之間的相對可用性。例如，在第一物質(zhì)的量大于第二物質(zhì)的量時，可選擇第一物質(zhì)作 為凈化物質(zhì)。
然而，在一些實施例中，可根據(jù)兩種物質(zhì)的噴射策略調(diào)節(jié)每一種物質(zhì)的量。例如， 參照圖5與圖7描述的例子，在應(yīng)用噴射策略時，第一物質(zhì)例如汽油相對于第二物質(zhì) 例如乙醇以較大比例噴射，響應(yīng)在發(fā)動機(jī)運行循環(huán)中噴射的每一種物質(zhì)的相對量而調(diào) 節(jié)每一種物質(zhì)的儲存量。作為一個例子，控制系統(tǒng)可利用已知的數(shù)值或儲存的數(shù)值去 識別兩種物質(zhì)的平均使用比率并相應(yīng)地調(diào)節(jié)儲存的每一種物質(zhì)的量。換句話說，甚至 在第二物質(zhì)比第一物質(zhì)量更大時，如果第二物質(zhì)通常相對于第一物質(zhì)以較大的比例使 用，控制系統(tǒng)可選擇第一物質(zhì)作為凈化物質(zhì)而不是第二物質(zhì)。這樣，具有最大可用性 的物質(zhì)可作為凈化物質(zhì)使用，從而增加了車輛的效率與行駛范圍。
在一些實施例中，可選擇利用兩種或更多種物質(zhì)的混合物的凈化策略。在步驟 626處，根據(jù)圖5所示的程序執(zhí)行選擇的凈化策略。最后，程序會返回。注意的是， 發(fā)動機(jī)的一些或所有噴射器可以至少每個循環(huán)一次的頻率執(zhí)行圖6中所顯示的程序， 而在一些例子中執(zhí)行所述程序的頻率可高可低。
圖7與圖8是可儲存在控制系統(tǒng)的內(nèi)存中以控制發(fā)動機(jī)IO運行的控制圖例。特 別地，圖7說明了輸送至發(fā)動機(jī)的乙醇與汽油的相對量是如何根據(jù)運行狀況例如發(fā)動 機(jī)輸出而變化的。發(fā)動機(jī)輸出可指發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)動機(jī)扭矩等。此外， 應(yīng)了解的是發(fā)動機(jī)輸出可與通過增壓裝置提供給發(fā)動機(jī)的增壓水準(zhǔn)正相關(guān)。
如圖7所說明，在一些發(fā)動機(jī)輸出極限下可開始乙醇或其他爆震抑制物質(zhì)的直接
噴射，隨著輸出的進(jìn)一步增加，乙醇或其他爆震抑制物質(zhì)的直接噴射可相對于輸送至 發(fā)動機(jī)的汽油的量而增加。通過僅在達(dá)到發(fā)動機(jī)輸出極限后利用爆震抑制物質(zhì)，被發(fā) 動機(jī)消耗的爆震抑制物質(zhì)的量可減少，特別是在較低的發(fā)動機(jī)輸出狀況下。然而，在 沒有使用周期性噴射器凈化時，低于發(fā)動機(jī)輸出極限時對爆震抑制液體的使用的延長 搡作可以增加噴射器污垢和/或熱劣化的可能性。類似地，在較高的發(fā)動機(jī)輸出時， 在執(zhí)行凈化汽油噴射器的時候可臨時停止汽油噴射。因此，如這里所述在爆震抑制與 噴射器凈化選擇性地以互補的方式使用的情況下，可達(dá)成在周期使用爆震抑制與噴射 器凈化之間的協(xié)合。
圖7說明了發(fā)動機(jī)如何在這兩種運行模式中的一種模式下運行。在凈化模式中， 在處于較低的發(fā)動機(jī)輸出情況下可通過噴射器選擇地噴射凈化物質(zhì)以減少污垢和/或 熱劣化。在爆震抵制模式時，可利用爆震抑制物質(zhì)(如乙醇)以減少在較高輸出時產(chǎn) 生的爆震。因此，在爆震抑制模式下，兩個噴射器都被使用。注意的是，圖7所圖示 的曲線圖指示了在發(fā)動機(jī)輸出與輸送至發(fā)動機(jī)的乙醇/汽油比率之間的正相關(guān)，應(yīng)了 解的是其他圖也可以用來指示不同的相關(guān)。
圖8說明了用于凈化噴射器的凈化極限如何能夠根據(jù)被控制系統(tǒng)識別的運行狀 況與自前次噴射起的空閑時期改變。曲線圖的水平軸指示自噴射器前次噴射起的空閑 時期(例如在圖6中凈化模式步驟614處識別的當(dāng)前空閑時期)。注意的是噴射可包 括凈化噴射或為了爆震抑制或供應(yīng)燃料給汽缸的噴射。曲線圖的垂直軸指示了，作為 推斷例，在給定的一組運行狀況下，沉積在噴射器上的材料量或噴射器的溫度。 一組 曲線810, 820和830指示了代表不同系列的運行狀況。對于每一組運行狀況，如自 前次噴射起的空閑時期增加，根據(jù)如曲線810, 820或830指示的發(fā)動機(jī)具體的運行 狀況，沉積在噴射器上的材料的量或可選地噴射器的溫度會以不同比率增加(或潛在 減小)。
如自前次噴射起的空閑時期增加，沉積材料的量或噴射器的溫度可如曲線810, 820或830中一個所指示地增加，直到達(dá)到之后會產(chǎn)生噴射器的污發(fā)或產(chǎn)生噴射器的 污垢的可能性非常大地增加的水準(zhǔn)。類似地，噴射器的溫度可隨著運行狀況而改變， 直至達(dá)到噴射器的熱劣化發(fā)生或噴射器熱劣化發(fā)生可能性非常大地增加時的溫度極 限。對于每一組運行狀況，可識別凈化極限。例如，對于曲線810指示的第一組運行 狀況，在812處可識別凈化極限。這樣，可在凈化極限812處指示的空閑時期凈化噴
射器，所述凈化極限也可以相應(yīng)于污裙和/或熱劣化開始發(fā)生處的沉積水準(zhǔn)。類似地， 對于曲線820或830指示的不同于第一組運行狀況的第二組運行狀況，在822或832 處可分別識別凈化極限。因此，如圖8中所說明，凈化極限可根據(jù)運行狀況而改變， 從而凈化極限能夠與噴射器自前次噴射起的具體空閑時期相關(guān)聯(lián)。這樣，控制系統(tǒng)識 別出空閑時期，在該時期凈化噴射器以減少噴射器的污港和/或熱劣化。
在一些實施例中，根據(jù)運行狀況的評價凈化極限可被設(shè)定至具體的空閑時期。例 如，在具體的時期運行狀況能夠被用來評價根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、扭矩、消耗的燃料量和 /或種類、空燃比、發(fā)動機(jī)溫度等及其他運行工況執(zhí)行的凈化的空閑時期。作為另一 個例子，當(dāng)發(fā)動機(jī)消耗的燃料量增加時，凈化空閑的噴射器的凈化極限可減少，從而 減少了超過凈化極限的空閑時期，導(dǎo)致更高頻率地凈化噴射器。此外，考慮到汽缸產(chǎn) 生的燃燒物的組分(例如通過排氣氧傳感器測得)，其包括燃燒時產(chǎn)生的煙灰量的估 算或測量、包括噴射器溫度的噴射器狀態(tài)或?qū)娚淦魑鄹酆?或熱劣化的估算。這樣， 用于凈化噴射器的凈化物質(zhì)的量可減少，當(dāng)然通過考慮在自前次噴射起的空閑時期如 何改變運行狀況及選擇相應(yīng)的凈化極限，也減少了噴射器的污垢和/或熱劣化。
圖9A-9F說明了通過控制系統(tǒng)執(zhí)行噴射策略的特定例子。在圖9A-9F中的每一個，
垂直軸描述的是噴射至發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的每一種物質(zhì)的量，而水平軸描述的是若干個汽 缸循環(huán)的時間表示。注意的是只是示意性地提供在具體的循環(huán)中的噴射正時，而沒有 必要代表所使用的真實的噴射正時。進(jìn)一步地，應(yīng)了解的是參照圖9A-9F所描述的例 子是特定的例子，第一燃料、第二燃料與凈化物質(zhì)可包括這里描述的不同物質(zhì)中的任 何一種。
請參閱圖9A，其顯示了噴射策略，經(jīng)過指示為"汽油(2)"的第二噴射器執(zhí)行 汽油噴射。對于第一若干個循環(huán)，除了汽油之外也利用指示為"乙醇U)"的乙醇噴 射作為爆震抑制物質(zhì)。注意的是，這些例子中的第一噴射器可被配置為直接噴射器， 第二噴射器可被配置為進(jìn)氣道噴射器或可選地作為第二直接噴射器。例如在爆震抑制 模式下，輸送至汽缸的乙醇與汽油的相對量可通過圖7中所示的圖來管理。然而，響 應(yīng)運行狀況可用其他合適的控制策略改變輸送至發(fā)動機(jī)的第一與第二燃料的相對量。
在噴射作為爆震抑制物質(zhì)的乙醇若干個循環(huán)之后，例如隨著運行狀況產(chǎn)生改變， 乙醇噴射的量可減少。如圖9A所說明，通過第一噴射器持續(xù)地噴射相對少量的乙醇 以持續(xù)地凈化第一噴射器，從而使污垢或足夠高的噴射器溫度的狀況不發(fā)生或減少。 作為一個例子，例如參照圖6所描述，可改變通過噴射器持續(xù)地(如至少一個循環(huán)一 次)或間歇地噴射的凈化物質(zhì)的量以響應(yīng)自前次噴射以來的發(fā)動機(jī)運行狀況。在執(zhí)行 凈化的若干循環(huán)之后，為了減少爆震，相當(dāng)多的乙醇噴射可響應(yīng)發(fā)動機(jī)的運行狀況再 次被啟動。
相對比地，圖9B說明了通過噴射如乙醇的凈化物質(zhì)間歇性地凈化第一噴射器的 噴射策略。例如，如圖9B所說明，以每隔一個循環(huán)的頻率間歇地利用乙醇噴射作為 凈化物質(zhì)以減少第一噴射器的污垢和/或熱劣化。注意的是在響應(yīng)被噴射的凈化物質(zhì) 的量而執(zhí)行凈化的循環(huán)時，可以調(diào)節(jié)輸送至汽缸的汽油的量以補償充氣時的空燃比或 含熱量發(fā)生的變化，例如，如圖9E所說明。應(yīng)了解的是，雖然如圖9B中所說明的凈 化循環(huán)可以每隔一個循環(huán)的頻率執(zhí)行，根據(jù)運行狀況可以以或多或少的頻率間歇地執(zhí) 行噴射器的凈化。例如，圖9C說明了第一噴射器以低于圖9B中凈化策略的頻率凈化 第一噴射器的例子。例如，控制系統(tǒng)可通過參照如圖8說明的儲存在內(nèi)存中的查詢表 或圖來識別執(zhí)行凈化以減少噴射器污垢和/或熱劣化的頻率。
圖9D說明了可被執(zhí)行的另一個噴射策略，例如，乙醇被作為凈化物質(zhì)僅在進(jìn)入 爆震抑制之前執(zhí)行若干次循環(huán)的噴射以響應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出增加的請求。在噴射器被用作 提供爆震抑制之前噴射器的凈化可被執(zhí)行任何適合的若干次循環(huán)，有或沒有對輸送至 汽缸內(nèi)的第二物質(zhì)(例如汽油)的量的適當(dāng)調(diào)節(jié)。通過僅僅在噴射器用于爆震抑制運 行之前使用凈化，可以減少用于減少污紫和/或熱劣化的凈化物質(zhì)的量，同時也保證 當(dāng)被控制時噴射器準(zhǔn)備好執(zhí)行爆震抑制物質(zhì)的實質(zhì)性噴射。
圖9E說明了與圖9B相似的例子，輸送至汽缸的汽油量可以響應(yīng)是否在執(zhí)行間歇 性的凈化以及利用的凈化物質(zhì)的量和/或類型而作調(diào)節(jié)。在這個例子中，在執(zhí)行噴射 器凈化的循環(huán)時，可以調(diào)節(jié)(例如減少)輸送至汽缸的汽油量以補償可能發(fā)生的空燃 比或汽缸輸出的變化。因此，在這個具體的例子中，在乙醇作為凈化物質(zhì)的循環(huán)中， 可以減少噴射至汽缸的汽油量，然而，在其他例子中可以增加。例如，在用水作為凈 化物質(zhì)的情況下，在執(zhí)行凈化的循環(huán)中可增加輸送至汽缸的汽油量。注意的是，噴射 的燃料的調(diào)節(jié)或偏移的量是根據(jù)凈化物質(zhì)的含熱量和/或凈化物質(zhì)的含氧量以減小扭 矩輸出波動和/或發(fā)動機(jī)尾氣排放。
圖9F說明了另一個凈化操作的例子，使用非乙醇的物質(zhì)作為凈化第一噴射器的 凈化物質(zhì)。作為一個例子，該物質(zhì)可包括汽油、水或其他物質(zhì)。例如，參照圖4B所 描述的，第一噴射器可選擇地噴射兩種不同物質(zhì)中的至少一種作為凈化物質(zhì)。注意的 是，對響應(yīng)凈化操作而執(zhí)行的汽油噴射的校正或偏移可響應(yīng)在循環(huán)中利用的凈化物質(zhì) 而變化。例如，由于凈化物質(zhì)的類型不同，在凈化循環(huán)中輸送至汽缸的汽油偏移對圖9E與圖9F的策略可不同。作為一個例子，在凈化物質(zhì)包括"非燃料"例如水的情況 下，在執(zhí)行凈化的循環(huán)時噴射的汽油量可被調(diào)節(jié)成與凈化物質(zhì)包括汽油、乙醇、甲醇 或其他物質(zhì)的情況不同。這樣，可以維持目標(biāo)空燃比和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩的水準(zhǔn)。
注意的是包括在這里的控制與估算程序的例子可使用在各種不同的發(fā)動機(jī)和/或 車輛系統(tǒng)配置中。這里描述的特定程序可代表任何數(shù)目的處理策略，如事件驅(qū)動、中 斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程及其類似中的一個或多個。同樣地，所說明的各種不同的動 作、搡作或功能可以以順序執(zhí)行、平行執(zhí)行或在其他情況下被忽略。同樣地，處理順 序不需要去完成這里描述的實施例的特征和優(yōu)點，但是提供便于說明和描述。根據(jù)使 用的具體的策略，可重復(fù)執(zhí)行所述動作或功能中的一個或多個。此外，所描述的動作 可圖像地表現(xiàn)為編程至發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中的編碼。
應(yīng)了解的是，這里公開的配置和程序?qū)嶋H上是范例，且這些特定的實施例不視為 一種限制，因為多種不同的變化是可能的。例如，上面的技術(shù)可應(yīng)用于V型6缸、直 列式4缸、直列式6缸、V型12缸、對置4缸或其他類型的發(fā)動機(jī)。本發(fā)明的主旨 在于包括本文所公開的各種系統(tǒng)和配置，及其他特征、功能和/或特性的所有新穎性 和非顯而易見的組合及次組合。
本申請的權(quán)利要求特別地指出被認(rèn)為是新穎性與非顯而易見的某一組合與次組 合。這些權(quán)利要求可指其"一個"元件或"第一"元件或其等價。這些權(quán)利要求應(yīng)該 理解為包括這些元件中的一個或多個的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多這些元 件。公開的特征、功能、元件和/或特性的其他結(jié)合和次組合可通過對本發(fā)明權(quán)利要 求的修正或通過在這個或相關(guān)的申請案中提出新的權(quán)利要求來主張。這些權(quán)利要求， 無論是相對于原始權(quán)利要求是更寬的、更窄的、相等的或不同于的都被認(rèn)為在本發(fā)明 公開的主題內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動機(jī)的運行方法，所述發(fā)動機(jī)具有可變的發(fā)動機(jī)輸出，該方法包括在第一發(fā)動機(jī)輸出時期，通過第一噴射器輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)且通過第二噴射器直接噴射第二燃料到所述汽缸內(nèi)；在低于所述第一發(fā)動機(jī)輸出的第二發(fā)動機(jī)輸出時期，通過所述第一噴射器輸送所述第一燃料至發(fā)動機(jī)的所述至少一個汽缸內(nèi)，且基于自所述第二噴射器的前次噴射起的空閑時期，通過所述第二噴射器直接噴射至少一種凈化物質(zhì)。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，根據(jù)運行狀況評價所述空閑時期。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述運行狀況包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述運行狀況包括發(fā)動機(jī)負(fù)荷。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在所述第二發(fā)動機(jī)輸出時期，響應(yīng)通過所述第二噴射器噴射的所述凈化物質(zhì)的量而改變通過所述第一噴射器噴射的所述第一燃料的量。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一燃料的量會隨著所述凈化物質(zhì)的量的增加而減少。
7. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述凈化物質(zhì)包括所述第二燃料。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述凈化物質(zhì)包括所述第一燃料。
9. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述凈化物質(zhì)包括水。
10. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一燃料包括汽油，所述第二燃料包括醇類。
11. 如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述醇類包括乙醇。
12. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一噴射器為進(jìn)氣道噴射器。
13. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一噴射器為第一直接噴射器。
14. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括響應(yīng)所述第二燃料的可 用性而改變所述凈化物質(zhì)的組分。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述凈化物質(zhì)的組分包括所述第二 燃料與第一物質(zhì)中的至少一種，隨著所述第二燃料的可用性降低，所述組分可改變以 減少所述凈化物質(zhì)中的相對于所述第一物質(zhì)的所述第二燃料的相對量。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在所述第二發(fā)動機(jī)輸出 時期，響應(yīng)噴射至汽缸內(nèi)的所述凈化物質(zhì)的組分而改變輸送至所述汽缸內(nèi)的所述第一 燃料的所述量。
17. —種車輛發(fā)動機(jī)的運行方法，所述發(fā)動機(jī)具有可變的發(fā)動機(jī)輸出，該方法包括在第一發(fā)動機(jī)輸出時期，通過第一噴射器輸送汽油到發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)且 通過第二噴射器直接噴射乙醇到所述汽缸內(nèi)；在低于所述第一發(fā)動機(jī)輸出的第二發(fā)動機(jī)輸出時期，通過所述第一噴射器輸送汽 油至發(fā)動機(jī)的所述至少一個汽缸內(nèi)，且通過所述第二噴射器間歇地直接向所述汽缸內(nèi) 噴射至少一種凈化物質(zhì)；其中，所述凈化物質(zhì)的間歇噴射的頻率響應(yīng)運行狀況而改變，所述凈化物質(zhì)包括 汽油、乙醇與水中的至少一種。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述運行狀況包括自所述第二噴射 器的前次乙醇噴射起所述汽缸執(zhí)行的若干個循環(huán)。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述運行狀況進(jìn)一步包括在所述若 千個循環(huán)中所述汽缸產(chǎn)生的燃燒物的組分。
20. 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括在至少所述第二發(fā)動機(jī) 輸出時期，響應(yīng)所述第二噴射器噴射的所述凈化物質(zhì)的量增加而減少所述第一噴射器 噴射的汽油的量。
21. 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述運行狀況包括所述第二噴射 器的溫度。
全文摘要
本發(fā)明涉及減少多噴射器發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的噴射器污垢和熱劣化的方法。作為一個實施例，提供了一種車輛發(fā)動機(jī)的運行方法，所述發(fā)動機(jī)具有可變的發(fā)動機(jī)輸出。該方法包括在第一發(fā)動機(jī)輸出時，通過第一噴射器輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)且通過第二噴射器直接噴射第二燃料到所述汽缸內(nèi)；在低于所述第一發(fā)動機(jī)輸出的第二發(fā)動機(jī)輸出時，通過所述第一噴射器輸送所述第一燃料至發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸內(nèi)，且基于自所述第二噴射器前次噴射起的空閑時期，通過所述第二噴射器直接噴射至少一種凈化物質(zhì)。
文檔編號F02D41/30GK101344044SQ200810131419
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者丹尼爾·R·柯恩, 保羅·N·布魯恩伯格, 約翰·B·海伍德, 羅伯特·A·斯坦, 萊斯利·布羅恩伯格 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司;乙醇提高系統(tǒng)公司