專利名稱：燃料噴射控制裝置及使用該裝置的燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量的燃料噴射控制裝 置，并且涉及使用該燃料噴射控制裝置的燃料噴射系統(tǒng)，燃料供應(yīng)泵向內(nèi) 燃機(jī)的噴射器供應(yīng)燃料。
背景技術(shù)：
存在調(diào)節(jié)向內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)泵的泵浦量的常規(guī)地已知的技 術(shù)，該技術(shù)利用計(jì)量閥來(lái)控制向噴射器供應(yīng)的燃料的壓力。通過(guò)電流等電 磁地驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥，以調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量。如果用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥的電 流值改變，則燃料供應(yīng)泵的泵浦量改變。
由于燃料供應(yīng)泵的個(gè)體差異或老化等，燃料供應(yīng)泵的泵浦量變化。因 此，優(yōu)選地，基于向噴射器供應(yīng)的燃料的壓力和從內(nèi)燃機(jī)的操作開始至操 作結(jié)束的一次行程中的目標(biāo)燃料壓力之間的偏差，計(jì)算用于控制計(jì)量閥的
驅(qū)動(dòng)總量(drive amount)的學(xué)習(xí)值，以及優(yōu)選地，利用學(xué)習(xí)值控制驅(qū)動(dòng)總 量，以將實(shí)際燃料壓力近似為目標(biāo)燃料壓力(例如，如JP-A-2005-147005
中描述的)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在下個(gè)行程中起動(dòng)時(shí)，在當(dāng)前行程中學(xué)到的學(xué)習(xí)值能夠用作 用于控制下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
在引起對(duì)當(dāng)前行程中計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí)的事件特定于當(dāng)前行程 的情況下，在某些情況下，到下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)，作為學(xué)習(xí)的原因的 該事件已經(jīng)被解決。例如，在某些情況下，到下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)，已 經(jīng)改善了當(dāng)前行程中計(jì)量閥的滑動(dòng)部分的滑動(dòng)失靈或燃料性質(zhì)的惡化。
如果當(dāng)前行程的學(xué)習(xí)值用作該狀態(tài)中下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，則 存在如下可能當(dāng)學(xué)到的計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量在當(dāng)前行程中過(guò)度地減小燃料 供應(yīng)泵的泵浦量時(shí)，則在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)減小燃料供應(yīng)泵的泵浦量，并 且逐漸地，噴射器的噴射壓力過(guò)度地降到目標(biāo)噴射壓力以下，例如，引起
引擎啟動(dòng)失靈。
如果學(xué)到的計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量在當(dāng)前行程中過(guò)度地增加燃料供應(yīng)泵的 泵浦量，則存在如下可能在下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)，燃料供應(yīng)泵的泵浦量增加， 并且逐漸地，噴射器的噴射壓力變得過(guò)度地高于目標(biāo)噴射壓力，引起大的 燃燒噪聲。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供燃料噴射控制裝置及使用該燃料噴射控制裝置的 燃料噴射系統(tǒng)，該燃料噴射控制裝置能夠抑制用于控制內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)計(jì)量 閥的驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí)值的迅速改變。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的一方面，當(dāng)緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包括最后行程 的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范 圍時(shí)，燃料噴射控制裝置利用直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊 接在前的學(xué)習(xí)值的平均值更新用于控制下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量 的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，緊接在前的學(xué)習(xí)值是在緊接當(dāng)前行程結(jié)束之前的學(xué)習(xí) 條件下學(xué)到的并用于控制計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量。
艮口，當(dāng)由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，而導(dǎo)致當(dāng)前行程的緊接 在前的學(xué)習(xí)值過(guò)度地遠(yuǎn)離直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在 前的學(xué)習(xí)值的平均值時(shí)，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值不用作下個(gè)行程的 開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，而是將直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在 前的學(xué)習(xí)值的平均值用作開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，在到下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)解決了特定于當(dāng)前行程的意外事件的 情況下，能夠防止下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程 的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值迅速改變。因此，能夠防止下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí) 燃料供應(yīng)泵的泵浦量從直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的 泵浦量迅速增高或降低。
供應(yīng)到噴射器的燃料的壓力隨燃料供應(yīng)泵的泵浦量改變。因此，通過(guò) 如上述防止下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)燃料供應(yīng)泵的泵浦量相對(duì)于直到并包括當(dāng)前 行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的泵浦量迅速增高或降低，能夠防止下個(gè) 行程中噴射器的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)的
啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力迅速增高或降低。結(jié)果，能夠抑制下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的 啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當(dāng)緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包括最后行程 的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范 圍時(shí)，燃料噴射控制不更新用于控制下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量 的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，緊接在前的學(xué)習(xí)值是在緊接當(dāng)前行程結(jié)束之前的學(xué)習(xí) 條件下學(xué)到的并用于控制計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量。
艮P，當(dāng)由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，而導(dǎo)致當(dāng)前行程的緊接 在前的學(xué)習(xí)值過(guò)度地遠(yuǎn)離直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在 前的學(xué)習(xí)值的平均值時(shí)，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值不用作用于控制下 個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。而是，例如，使用 在當(dāng)前行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值作為下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí) 值。
從而，在到下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)己經(jīng)解決了特定于當(dāng)前行程的意外事件的 情況下，能夠防止在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的迅速改變。 因此，能夠防止下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)燃料供應(yīng)泵的泵浦量相對(duì)于直 到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的泵浦量迅速增高或降低。 結(jié)果，能夠防止下個(gè)行程中噴射器的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程 的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力迅速增高或降低。因此，能夠抑制 下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的上述方面，當(dāng)當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并 包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異 在預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值更新下個(gè)行程的開 始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，能夠防止下個(gè)行程中噴射器的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前 行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力迅速增高或降低。此外，隨老 化等改變的緊接在前的學(xué)習(xí)值的最新值能夠用于在下個(gè)行程中起動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)。結(jié)果，能夠抑制下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng) 時(shí)燃燒噪聲的惡化。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面，將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并
包括最后行程的多個(gè)行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值中預(yù)定數(shù)量的行程中的緊接 在前的學(xué)習(xí)值的平均值比較，在所述預(yù)定數(shù)量的行程中，所述開始定時(shí)學(xué)
習(xí)值被更新。
艮口，在作為用于計(jì)算要與當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值比較的平均值 的候選者的緊接在前的學(xué)習(xí)值中，改變很迅速以致緊接在前的學(xué)習(xí)值和預(yù) 定數(shù)量的緊接在前的行程中的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò) 預(yù)定的范圍的緊接在前的學(xué)習(xí)值被從要與當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值比 較的平均值的計(jì)算候選者排除。
從而，從在行程之間逐漸改變的緊接在前的學(xué)習(xí)值(由于發(fā)生特定于 直到并包括最后行程的行程中的行程的意外事件而遠(yuǎn)離中心的緊接在前的 學(xué)習(xí)值除外)計(jì)算要與當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值比較的平均值，該緊 接在前的學(xué)習(xí)值。結(jié)果，能夠防止在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué) 習(xí)值的迅速改變。因此，能夠防止下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)燃料供應(yīng)泵 的泵浦量相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的泵浦量 迅速增高或降低。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面，當(dāng)當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并 包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超 過(guò)預(yù)定的范圍時(shí)，燃料噴射控制裝置不更新下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
艮P，當(dāng)由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，而導(dǎo)致當(dāng)前行程的緊接 在前的學(xué)習(xí)值過(guò)度地遠(yuǎn)離直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中開始定 時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值時(shí)，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值不用作下個(gè)行程的開 始定時(shí)學(xué)習(xí)值。而是，例如，使用在當(dāng)前行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué) 習(xí)值作為下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
因此，在到下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)己經(jīng)解決了特定于當(dāng)前行程的意外事件的 情況下，能夠防止在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的迅速改變。 從而，能夠防止下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)燃料供應(yīng)泵的泵浦量相對(duì)于直 到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的泵浦量迅速增高或降低。 結(jié)果，能夠防止下個(gè)行程中噴射器的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程 的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力迅速增高或降低。因此，能夠抑制 下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的此方面，當(dāng)當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包 括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異在 預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，燃料噴射控制裝置利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值更 新下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，能夠防止下個(gè)行程中噴射器的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前 行程的行程中的每一個(gè)的啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力迅速增高或降低。此外，隨老 化等改變的緊接在前的學(xué)習(xí)值的最新值能夠用于在下個(gè)行程中開始內(nèi)燃 機(jī)。結(jié)果，能夠抑制下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng) 時(shí)燃燒噪聲的惡化。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面，燃料噴射控制裝置利用當(dāng)前行程的緊接在 前的學(xué)習(xí)值和直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的 平均值更新下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，即使由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，而導(dǎo)致當(dāng)前行程的 緊接在前的學(xué)習(xí)值過(guò)度地遠(yuǎn)離直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中的 開始定時(shí)學(xué)習(xí)值時(shí)，也能夠比利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值更新下個(gè) 行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的情況更有效地防止在下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)使用的開始 定時(shí)學(xué)習(xí)值中的迅速改變。結(jié)果，能夠防止下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴 射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)中內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴 射壓力迅速增高或降低，并且因此，能夠利用合適的噴射壓力起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。 因此，能夠抑制下個(gè)行程中內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)失靈，并且還能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃 燒噪聲的惡化。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另 一方面，燃料噴射控制裝置使用內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行空轉(zhuǎn)操 作的狀態(tài)作為用于學(xué)習(xí)計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí)條件。
從而，內(nèi)燃機(jī)在執(zhí)行空轉(zhuǎn)操作的狀態(tài)被用作計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí) 條件，在空轉(zhuǎn)操作中，除燃料供應(yīng)泵的泵浦量外，很少有增高/降低實(shí)際燃 料壓力的擾動(dòng)。因此，能夠以高的精度獲得實(shí)際燃料壓力。結(jié)果，能夠基 于實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力的偏差以高精度學(xué)到計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，由燃料供應(yīng)泵泵浦的燃料蓄積在公共軌道中 并且供應(yīng)到噴射器，以及壓力獲得裝置獲得公共軌道中的壓力作為從燃料 供應(yīng)泵供應(yīng)到噴射器的燃料的壓力。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面， 一種燃料噴射系統(tǒng)，包括具有計(jì)量閥的燃 料供應(yīng)泵，計(jì)量閥用于調(diào)節(jié)由所述燃料供應(yīng)泵增壓并泵浦的燃料的泵浦量; 公共軌道，用于蓄積由所述燃料供應(yīng)泵泵浦的燃料；噴射器，用于噴射在 所述公共軌道中蓄積的燃料到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中；以及根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的緊接 在前的方面的燃料噴射控制裝置。
通過(guò)具有由其構(gòu)造特定化的功能的硬件源或具有由程序特定化的功能 的硬件源或這些硬件源的組合實(shí)現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的方面的多個(gè)部分的每個(gè) 功能。多個(gè)部分的各個(gè)功能不限于通過(guò)物理上彼此獨(dú)立的硬件源實(shí)現(xiàn)的功
通過(guò)研究下述詳細(xì)描述、所附權(quán)利要求、及附圖(它們的全部形成此 申請(qǐng)的部分)，將會(huì)理解實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，以及操作方法和相關(guān)部分的 功能。附圖中
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的燃料噴射系統(tǒng)的框圖； 圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施例的計(jì)量閥的電流值學(xué)習(xí)程序的流程圖； 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的計(jì)量閥的電流值學(xué)習(xí)程序的流程 圖；以及
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的計(jì)量閥的電流值學(xué)習(xí)程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下，將參照附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的燃料噴射系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)施例 的蓄壓燃料噴射系統(tǒng)10包括燃料饋入泵14、高壓泵16、公共軌道20、壓 力傳感器22、減壓閥24、噴射器30、電子控制單元40 (ECU)、電子驅(qū)動(dòng) 單元42 (EDU)等。系統(tǒng)10噴射燃料到四缸柴油機(jī)50的氣缸中。為避免 附圖的復(fù)雜，圖1僅示出了一個(gè)從EDU 42到一個(gè)噴射器30延伸的控制信 號(hào)線。
燃料饋入泵14從燃料箱12吸入燃料并將燃料饋入到作為燃料供應(yīng)泵
的高壓泵16。高壓泵16是已知的泵，其中活塞隨凸輪軸的凸輪的旋轉(zhuǎn)往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，以將吸入到增壓腔室的燃料增壓。
計(jì)量閥18布置在高壓泵16的增壓腔室和燃料入口之間的燃料通道中。 計(jì)量閥18是電磁閥，其用于吸入燃料到增壓腔室的打開面積根據(jù)提供的電 流的值改變。ECU 40調(diào)節(jié)占空比，以控制作為用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量闊18的驅(qū)動(dòng) 總量的電流值。ECU 40控制供應(yīng)到高壓泵16的計(jì)量閥18的電流值，以調(diào) 整吸入沖程中由高壓泵16吸入的燃料吸入量。從而，通過(guò)調(diào)整燃料吸入量， 調(diào)整了高壓泵16的燃料泵浦量。
公共軌道20蓄積由高壓泵16泵浦的燃料并根據(jù)引擎操作狀態(tài)維持燃 料壓力在預(yù)定的高壓。利用高壓泵16的泵浦量和減壓閥24控制公共軌道 20中的燃料壓力(以下，稱作公共軌道壓力)。作為壓力感測(cè)裝置的壓力傳 感器感測(cè)公共軌道20中的燃料壓力并輸出感測(cè)的燃料壓力到ECU 40。
作為減壓裝置的減壓閥24打開以排出公共軌道20中的燃料到低壓側(cè) 的回管IOO，由此減小公共軌道壓力。例如，減壓閥是已知的電磁閥，其中 彈簧施加負(fù)載到閥關(guān)閉方向上閥部件上。當(dāng)諸如線圈的減壓閥24的電磁驅(qū) 動(dòng)部分被通電時(shí)，閥部件逆彈簧的負(fù)載抬起，并從而減壓閥24打開。減壓 閥24的閥打開時(shí)間根據(jù)供應(yīng)到減壓閥24的通電脈沖的脈沖寬度(通電時(shí) 間)改變。
噴射器30布置在四缸柴油機(jī)50的各個(gè)氣缸中并噴射在公共軌道20中 蓄積的燃料到氣缸中。每個(gè)噴射器30在柴油機(jī)的一個(gè)燃燒沖程中執(zhí)行包括 預(yù)噴射、主噴射及后噴射的多級(jí)噴射(即多重噴射)。噴射器30是己知的 電磁地驅(qū)動(dòng)的閥，其通過(guò)施加燃料壓力到閥關(guān)閉方向上的噴嘴針來(lái)控制控 制腔室中的壓力，從而控制燃料噴射量。
作為燃料噴射控制裝置的ECU 40由微計(jì)算機(jī)構(gòu)成，微計(jì)算機(jī)包括作為 主組件的CPU、 ROM、 RAM及諸如EEPROM的可重寫非易失性存儲(chǔ)器。 ECU 40從各種傳感器的感測(cè)信號(hào)獲得柴油機(jī)50的操作狀態(tài)，各種傳感器 諸如是用于感測(cè)加速位置的加速傳感器(ACC)、溫度傳感器、壓力傳感器 22、用于感測(cè)引擎旋轉(zhuǎn)速度的NE傳感器(NE)及A/F傳感器。ECU 40基 于獲得的引擎操作狀態(tài)控制到計(jì)量閥18、減壓閥24、噴射器30等的通電， 以控制柴油機(jī)50為最佳操作狀態(tài)。
ECU 40在諸如ROM或EEPROM的存儲(chǔ)裝置中針對(duì)用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥 18的電流值的占空比存儲(chǔ)高壓泵16的泵浦量的泵浦量特性作為映射。ECU 40基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中的高壓泵16的泵浦量特性執(zhí)行給計(jì)量閥8通電 的反饋控制，以使從壓力傳感器22獲得的實(shí)際公共軌道壓力與目標(biāo)公共軌
道壓力一致。
ECU 40根據(jù)從包括壓力傳感器22的各種傳感器獲得的引擎操作狀態(tài) 來(lái)控制噴射器30的噴射定時(shí)和噴射量。ECU 40輸出作為用于控制噴射器 30的噴射定時(shí)和噴射量的噴射指令信號(hào)的脈沖信號(hào)到EDU 42。 ECU 40針 對(duì)噴射脈沖信號(hào)的脈沖寬度存儲(chǔ)噴射量的噴射量特性作為映射，用于作為 前述存儲(chǔ)裝置中的噴射壓力的每個(gè)公共軌道壓力。
EDU 42是用于基于由ECU 40輸出的控制信號(hào)供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流或驅(qū)動(dòng)電 壓到減壓閥24和噴射器30的驅(qū)動(dòng)裝置。
ECU 40根據(jù)存儲(chǔ)在諸如ROM或EEPROM的存儲(chǔ)裝置中的控制程序如 下述部分中的每一個(gè)那樣起作用。
(1) 學(xué)習(xí)條件確定部分
ECU 40規(guī)定引擎50在執(zhí)行空轉(zhuǎn)操作的狀態(tài)為作為計(jì)量閥18的驅(qū)動(dòng)總 量的電流值的學(xué)習(xí)條件。
(2) 壓力獲得部分
ECU 40從壓力傳感器22的感測(cè)信號(hào)獲得公共軌道20中的燃料壓力。
(3) 學(xué)習(xí)部分
ECU 40學(xué)習(xí)控制總量，用于通過(guò)PID控制根據(jù)從壓力傳感器22獲得 的公共軌道20中的實(shí)際公共軌道壓力和基于引擎操作狀態(tài)設(shè)定的目標(biāo)公共 軌道壓力之間的偏差來(lái)執(zhí)行用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥18的電流值的反饋控制。
(4) 驅(qū)動(dòng)總量控制部分
如上述，ECU 40在ROM或EEPROM中針對(duì)用于控制用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥 18的電流值的占空比存儲(chǔ)高壓泵16的泵浦量的泵浦量特性作為映射。ECU 40從各種傳感器的感測(cè)信號(hào)感測(cè)引擎操作狀態(tài)并設(shè)定適合于引擎操作狀態(tài) 的目標(biāo)公共軌道壓力。ECU 40控制用于驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥18的電流值，以得到 基于泵浦量特性映射的設(shè)定的目標(biāo)公共軌道壓力和由學(xué)習(xí)部分學(xué)到的用于 控制計(jì)量閥18的電流值的占空比的學(xué)習(xí)值。ECU40控制計(jì)量閥18的電流
值，以控制高壓泵16的泵浦量，由此控制公共軌道壓力。
(5) 比較部分
當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)以結(jié)束柴油機(jī)50在當(dāng)前行程中的操作時(shí)，ECU 40將 計(jì)量閥18的電流控制值的緊接在前的學(xué)習(xí)值與在直到并包括當(dāng)前行程的預(yù) 定數(shù)量的行程中起動(dòng)柴油機(jī)50時(shí)用于控制計(jì)量閥18的電流值的開始定時(shí) 學(xué)習(xí)值的平均值比較，通過(guò)PID控制在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉前學(xué)習(xí)緊接在前的計(jì) 量閥18的電流控制值。更具地體，ECU 40確定當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué) 習(xí)值和直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值 之間的差異是否在預(yù)定的范圍內(nèi)。直到并包括當(dāng)前行程的行程的開始定時(shí) 學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在諸如EEPROM的可重寫非易失性存儲(chǔ)器中。
考慮到由于例如對(duì)應(yīng)于行進(jìn)距離的老化改變的高壓泵16的退化，優(yōu)選 地，應(yīng)當(dāng)在每個(gè)預(yù)定的行進(jìn)距離處改變?cè)诋?dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和 直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的 比較中使用的預(yù)定的范圍。
(6) 學(xué)習(xí)值更新部分 如果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量
的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍，則ECU40 不更新要用于下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。例如，在歸因于 發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，導(dǎo)致當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值過(guò)度 地遠(yuǎn)離直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值 的情況下，ECU 40不更新要用于下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。 例如，ECU 40使用在當(dāng)前行程的引擎啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值作為自 下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
因此，在到下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)特定于當(dāng)前行程的意外事件已經(jīng)解決的情 況下，防止將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值用作下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí) 值。結(jié)果，能夠防止下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)高壓泵16的泵浦量相對(duì)于直到并包括 當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)啟動(dòng)時(shí)的泵浦量迅速增高或降低。
供應(yīng)到噴射器30的燃料的壓力根據(jù)高壓泵16的泵浦量改變。因此， 通過(guò)防止下個(gè)行程中啟動(dòng)時(shí)高壓泵16的泵浦量相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程 的行程中的每一個(gè)啟動(dòng)時(shí)的泵浦量迅速增高或降低，能夠防止下個(gè)行程中
噴射器30的噴射壓力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)啟動(dòng)時(shí) 的噴射壓力迅速增高或降低。從而，能夠抑制下個(gè)行程中柴油機(jī)50的啟動(dòng) 失靈并且還能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。此外，能夠抑制引擎啟動(dòng)時(shí) 的煙中的惡化。
如果在當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù) 量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)，則緊跟 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值更新下個(gè)行程的開始 定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，與直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每一個(gè)啟動(dòng)時(shí)的噴射壓力相 比，能夠防止下個(gè)行程中噴射器的噴射壓力的迅速增高或降低。另外，隨 老化等改變的高壓泵16的緊接在前的學(xué)習(xí)值的最新值能夠用于下個(gè)行程中 起動(dòng)柴油機(jī)50。結(jié)果，能夠抑制下個(gè)行程中柴油機(jī)50的啟動(dòng)失靈并且能夠 抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。此外，能夠抑制啟動(dòng)時(shí)煙中的惡化。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D2解釋高壓泵16的計(jì)量閥18的電流值學(xué)習(xí)。圖2 中，"S"意指步驟。在從柴油機(jī)50的操作開始到操作結(jié)束的行程中恒定地 執(zhí)行圖2中示出的電流值學(xué)習(xí)程序。
如果點(diǎn)火開關(guān)打開，在S300中，ECU 40從EEPROM讀取各種控制數(shù) 據(jù)到RAM，控制數(shù)據(jù)包括開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。ECU 40利用讀取的開始定時(shí) 學(xué)習(xí)值控制計(jì)量閥18的電流值，以控制高壓泵16的泵浦量，由此控制公 共軌道壓力為適合于引擎啟動(dòng)的壓力。
在引擎啟動(dòng)時(shí)或每次，ECU40僅可以執(zhí)行S300—次。在S302、 S304 及S306中，ECU40確定以下描述的計(jì)量閥18的電流值的各種學(xué)習(xí)執(zhí)行條 件是否建立。如果確定S302、 S304及S306中的任何學(xué)習(xí)執(zhí)行條件未建立， 則ECU 40結(jié)束當(dāng)前程序。
(1) S302:
當(dāng)用于控制公共軌道壓力為目標(biāo)公共軌道壓力的PID控制的積分項(xiàng)等 于或大于預(yù)定的值時(shí)，建立學(xué)習(xí)執(zhí)行條件(即，第一學(xué)習(xí)條件)。
(2) S304:
當(dāng)空轉(zhuǎn)操作狀態(tài)持續(xù)最少預(yù)定的時(shí)間(例如兩秒)時(shí)，建立學(xué)習(xí)執(zhí)行 條件(即，第二學(xué)習(xí)條件)。
(3) S306:
當(dāng)所有下述條件(i)至(iii)持續(xù)至少預(yù)定的時(shí)間(例如五秒)時(shí)， 建立學(xué)習(xí)執(zhí)行條件(即，第三學(xué)習(xí)條件)。
(i) 從壓力傳感器22的感測(cè)信號(hào)獲得的實(shí)際公共軌道壓力和目標(biāo)公共 軌道壓力之間的偏差小于預(yù)定的值。
(ii) 引擎旋轉(zhuǎn)速度在預(yù)定的范圍內(nèi)。
(iii) 冷卻劑溫度和燃料溫度中的每一個(gè)在預(yù)定的范圍內(nèi)并且引擎的預(yù) 熱已經(jīng)完成。
在S302、 S304及S306中建立了所有學(xué)習(xí)執(zhí)行條件的情況下，在S308 中，ECU40將PID控制的積分項(xiàng)FBi增加到學(xué)習(xí)值LV，以更新計(jì)量閥18 的電流值的學(xué)習(xí)值LV。
在S310中，ECU 40確定點(diǎn)火開關(guān)是否關(guān)閉(IG關(guān)閉)。當(dāng)確定點(diǎn)火 開關(guān)沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，結(jié)束當(dāng)前程序。當(dāng)確定點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，在S312中，ECU 40確定用于更新開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的條件是否建立，開始定時(shí)學(xué)習(xí)值用于控 制下個(gè)行程中引擎啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥18的電流值。
在當(dāng)前實(shí)施例中，在S308中在緊接關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)之前更新的學(xué)習(xí)值用 作當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值。將緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括當(dāng)前 行程的預(yù)定數(shù)量的行程(例如五個(gè)行程)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值比較。 直到并包括當(dāng)前行程的五個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在諸如EEPROM的 可重寫非易失性存儲(chǔ)器中。
如果在S312中，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括當(dāng)前行程
的五個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍(即如 果在S312中確定未建立更新條件)，則ECU40結(jié)束當(dāng)前程序，而不更新要 在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。在此情況下，ECU40使用當(dāng) 前行程中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值作為在下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí) 值，而未做改變。
當(dāng)在S312中，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括當(dāng)前行程的 五個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)(即如果 在S312中確定建立了更新條件)時(shí)，在S314中，ECU 40在緊跟關(guān)閉點(diǎn) 火開關(guān)之后將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值寫入EEPROM中，并使用當(dāng)前
行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值作為下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
在S312中代替確定上述更新條件，可以將在S308中在緊接關(guān)閉點(diǎn)火 開關(guān)之前更新的當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括最后行程的預(yù) 定數(shù)量的行程(例如五個(gè)行程)的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值比較，作為 S312中更新條件的確定(作為另一更新條件)。直到并包括最后行程的五個(gè) 行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在諸如EEPROM的可重寫非易失性存儲(chǔ)器 中。
如果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括最后行程的五個(gè)行程 的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍，則ECU 40結(jié)束 當(dāng)前程序，而不更新要在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。在此 情況下，ECU 40使用當(dāng)前行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值作為下個(gè)行程的引擎啟動(dòng) 時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，而未做改變。
如果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括最后行程的五個(gè)行程 的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)，則ECU 40在 S314中在緊跟關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值作為下個(gè)行 程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值寫入EEPROM中并結(jié)束當(dāng)前程序。
當(dāng)在S312中計(jì)算了直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在前 的學(xué)習(xí)值的平均值時(shí)，ECU40可以選擇行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值(行程的 緊接在前的學(xué)習(xí)值中的每一個(gè)與預(yù)定數(shù)量的緊接在前的行程的緊接在前的 學(xué)習(xí)值的平均值的差異在預(yù)定的范圍內(nèi))，并可以計(jì)算選擇的緊接在前的學(xué) 習(xí)值的平均值作為要在確定更新條件中使用的平均值(作為又一更新條 件)。直到并包括選擇的用于計(jì)算平均值的最后行程的五個(gè)行程的緊接在前 的學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在諸如EEPROM的可重寫非易失性存儲(chǔ)器中。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D3解釋根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的第二實(shí)施例的電流值學(xué)習(xí)。 除電流值學(xué)習(xí)程序以外的燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與第一實(shí)施例的基本相同。
圖3中示出的電流值控制程序的S300至S314中的處理與根據(jù)圖2中 示出的第一實(shí)施例的電流值控制程序的S300至S314中的處理相同，并且 因此，這里不再重復(fù)其解釋。
在S312中的確定中，如果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括 最后行程的五個(gè)行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的
范圍，則ECU 40在S316中將直到并包括最后行程的五個(gè)行程的緊接在前 的學(xué)習(xí)值的平均值LVave寫作下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，
并結(jié)束當(dāng)前程序。
在根據(jù)第二實(shí)施例在S312中的更新條件的確認(rèn)中，ECU 40可以僅選 擇行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值(行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值中的每一個(gè)與預(yù)定 數(shù)量的緊接在前的行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值的差異在預(yù)定的范圍 內(nèi))，并如上述又一更新條件的確認(rèn)的情況中那樣，計(jì)算選擇的緊接在前的 學(xué)習(xí)值的平均值。
如上解釋的，在根據(jù)本發(fā)明的第一和第二實(shí)施例中的每一個(gè)的計(jì)量閥 18的電流值學(xué)習(xí)程序中，當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值不是無(wú)條件地用作 用于控制下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥18的電流值的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。相反，如 果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程 的初始學(xué)習(xí)值的平均值或直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中緊接在 前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍，則不更新下個(gè)行程的開 始定時(shí)學(xué)習(xí)值，或者以預(yù)定數(shù)量的行程的初始學(xué)習(xí)值或緊接在前的學(xué)習(xí)值 的平均值更新下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
利用此構(gòu)造，當(dāng)由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件(諸如包括計(jì)量 閥18的高壓泵16的滑動(dòng)失靈或燃料性質(zhì)的惡化)，使得當(dāng)前行程的緊接在 前的學(xué)習(xí)值過(guò)度地遠(yuǎn)離預(yù)定數(shù)量的行程的初始學(xué)習(xí)值或緊接在前的學(xué)習(xí)值 的平均值時(shí)，防止將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值用作下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí) 的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。通過(guò)使用預(yù)定數(shù)量的行程的初始學(xué)習(xí)值或緊接在前的 學(xué)習(xí)值的平均值作為下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，能夠抑制下個(gè) 行程的啟動(dòng)失靈，并能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。此外，能夠抑制啟 動(dòng)時(shí)煙的惡化。
如果當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值與預(yù)定數(shù)量的行程的初始學(xué)習(xí)值或 緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)，則將當(dāng)前行程的 緊接在前的學(xué)習(xí)值用作下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。從而，通過(guò)使 用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值作為由于老化等而逐漸改變的計(jì)量閥18的 電流控制值的最新學(xué)習(xí)值，能夠在下個(gè)行程中啟動(dòng)柴油機(jī)50。結(jié)果，能夠 抑制下個(gè)行程的啟動(dòng)失靈，并且能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。此外，
能夠抑制啟動(dòng)時(shí)煙的惡化。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D4解釋根據(jù)當(dāng)前發(fā)明第三實(shí)施例的電流值學(xué)習(xí)。除
電流值學(xué)習(xí)程序以外的燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與第一實(shí)施例的基本相同。
圖4中示出的電流值控制程序的S300至S310中的處理與圖2中示出 的電流值控制程序的S300至S310中的處理相同，并且因此，這里不重復(fù) 其解釋。
在圖4的S320中，ECU 40計(jì)算當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到 并包括當(dāng)前行程的多個(gè)行程(例如五個(gè)行程)中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均 值作為更新學(xué)習(xí)值。
在S322中，ECU 40利用在S320中計(jì)算的更新學(xué)習(xí)值更新存儲(chǔ)在 EEPROM中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值并結(jié)束當(dāng)前程序。
在根據(jù)第三實(shí)施例的計(jì)量閥18的電流值學(xué)習(xí)程序中，當(dāng)前行程的緊接 在前的學(xué)習(xí)值不是無(wú)條件地用作用于控制下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)計(jì)量閥18的電流 值的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。相反，利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并 包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值更新下個(gè)行程 的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
從而，即使由于發(fā)生特定于當(dāng)前行程的意外事件，而導(dǎo)致當(dāng)前行程的 緊接在前的學(xué)習(xí)值遠(yuǎn)離直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中的開始定 時(shí)學(xué)習(xí)值，也能夠防止要在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的迅 速改變(與利用當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值更新下個(gè)行程的開始定時(shí)學(xué) 習(xí)值的情況相比)。結(jié)果，能夠防止柴油機(jī)50的下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)的噴射壓 力相對(duì)于直到并包括當(dāng)前行程的行程中的每個(gè)中柴油機(jī)50啟動(dòng)時(shí)的噴射壓 力迅速增高或降低。因此，能夠抑制下個(gè)行程中柴油機(jī)50的啟動(dòng)失靈，并 且能夠抑制啟動(dòng)時(shí)燃燒噪聲的惡化。此外，能夠抑制啟動(dòng)時(shí)煙的惡化。
在實(shí)施例的上述描述中，解釋了計(jì)量閥18的電流值學(xué)習(xí)，計(jì)量閥18 布置在高壓泵16的吸入側(cè)并調(diào)節(jié)吸入量以調(diào)節(jié)高壓泵16的泵浦量。電磁 驅(qū)動(dòng)計(jì)量閥的布置位置不限于此?？蛇x地，計(jì)量閥可以布置于高壓泵的燃 料入口和噴射器的燃料入口之間的燃料通道中的任何位置。例如，可以通 過(guò)布置在高壓泵的增壓腔室的泵浦側(cè)的燃料通道中的計(jì)量閥或通過(guò)設(shè)置于 公共軌道的計(jì)量閥來(lái)調(diào)節(jié)高壓泵的泵浦量。當(dāng)前發(fā)明不應(yīng)限于公開的實(shí)施例，而是可以不脫離如由所附權(quán)利要求 限定的本發(fā)明的范圍以許多其它方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種利用計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量的燃料噴射控制裝置，所述燃料供應(yīng)泵向內(nèi)燃機(jī)的噴射器供應(yīng)燃料，其特征在于包括壓力獲得部分，用于獲得從所述燃料供應(yīng)泵向所述噴射器供應(yīng)的燃料的壓力；學(xué)習(xí)部分，用于基于從所述內(nèi)燃機(jī)的操作開始到操作結(jié)束的一個(gè)行程中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力之間的偏差，來(lái)學(xué)習(xí)用于電磁地驅(qū)動(dòng)所述計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量，所述實(shí)際燃料壓力由所述壓力獲得部分獲得；驅(qū)動(dòng)總量控制部分，用于基于由所述學(xué)習(xí)部分學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí)值來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)總量；比較部分，用于將在緊接所述內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前行程結(jié)束之前的學(xué)習(xí)條件下學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括最后行程的預(yù)定數(shù)量的行程中所述緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值相比較；以及學(xué)習(xí)值更新部分，用于當(dāng)所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值和所述平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍時(shí)，利用所述平均值來(lái)更新用于控制所述內(nèi)燃機(jī)的下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí)的所述驅(qū)動(dòng)總量的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，以及用于當(dāng)所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值和所述平均值之間的所述差異在所述預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，利用所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值來(lái)更新所述下個(gè)行程的所述開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
2、 如權(quán)利要求l所述的燃料噴射控制裝置，其中所述比較部分將所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括 最后行程的多個(gè)行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值中所述預(yù)定數(shù)量的行程中的緊接 在前的學(xué)習(xí)值的平均值相比較，在所述預(yù)定數(shù)量的行程中，開始定時(shí)學(xué)習(xí) 值被更新。
3、 一種利用計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量的燃料噴射控制裝置，所 述燃料供應(yīng)泵向內(nèi)燃機(jī)的噴射器供應(yīng)燃料，其特征在于包括壓力獲得部分，用于獲得從所述燃料供應(yīng)泵向所述噴射器供應(yīng)的燃料 的壓力；學(xué)習(xí)部分，用于基于從所述內(nèi)燃機(jī)的操作開始到操作結(jié)束的一個(gè)行程 中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力之間的偏差，來(lái)學(xué)習(xí)用于電磁地驅(qū)動(dòng)所 述計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量，所述實(shí)際燃料壓力由所述壓力獲得部分獲得；驅(qū)動(dòng)總量控制部分，用于基于由所述學(xué)習(xí)部分學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的 學(xué)習(xí)值來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)總量；比較部分，用于將在緊接所述內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前行程結(jié)束之前的學(xué)習(xí)條件 下學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括最后行程的預(yù)定 數(shù)量的行程中所述緊接在前的學(xué)習(xí)值的平均值相比較；以及學(xué)習(xí)值更新部分，用于當(dāng)所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值和所 述平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，利用所述當(dāng)前行程的所述緊接在 前的學(xué)習(xí)值，來(lái)更新用于控制所述內(nèi)燃機(jī)的下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)的所述驅(qū)動(dòng) 總量的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，其中，當(dāng)所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值 和所述平均值之間的所述差異超過(guò)所述預(yù)定的范圍時(shí)，禁止所述學(xué)習(xí)值更 新部分更新所述下個(gè)行程的所述開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
4、 如權(quán)利要求3所述的燃料噴射控制裝置，其中所述比較部分將所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括 最后行程的多個(gè)行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值中所述預(yù)定數(shù)量的行程中的緊接 在前的學(xué)習(xí)值的平均值相比較，在所述預(yù)定數(shù)量的行程中，所述開始定時(shí) 學(xué)習(xí)值被更新。
5、 一種利用計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量的燃料噴射控制裝置，所 述燃料供應(yīng)泵向內(nèi)燃機(jī)的噴射器供應(yīng)燃料，其特征在于包括壓力獲得部分，用于獲得從所述燃料供應(yīng)泵向所述噴射器供應(yīng)的燃料 的壓力；學(xué)習(xí)部分，用于基于從所述內(nèi)燃機(jī)的操作開始到操作結(jié)束的一個(gè)行程 中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力之間的偏差，來(lái)學(xué)習(xí)用于電磁地驅(qū)動(dòng)所 述計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量，所述實(shí)際燃料壓力由所述壓力獲得部分獲得；驅(qū)動(dòng)總量控制部分，用于基于由所述學(xué)習(xí)部分學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的 學(xué)習(xí)值來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)總量；比較部分，用于將在緊接所述內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前行程結(jié)束之前的學(xué)習(xí)條件 下學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的緊接在前的學(xué)習(xí)值與直到并包括所述當(dāng)前行程的 預(yù)定數(shù)量的行程中用于控制所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)的所述驅(qū)動(dòng)總量的開始定時(shí) 學(xué)習(xí)值的平均值相比較；以及學(xué)習(xí)值更新部分，用于當(dāng)所述當(dāng)前行程的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值和所 述平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，利用所述當(dāng)前行程的所述緊接在 前的學(xué)習(xí)值更新下個(gè)行程的所述開始定時(shí)學(xué)習(xí)值，其中，當(dāng)所述當(dāng)前行程 的所述緊接在前的學(xué)習(xí)值和所述平均值之間的所述差異超過(guò)所述預(yù)定的范 闈時(shí)，禁止所述學(xué)習(xí)值更新部分更新所述下個(gè)行程的所述開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
6、 一種利用計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)泵的泵浦量的燃料噴射控制裝置，所 述燃料供應(yīng)泵向內(nèi)燃機(jī)的噴射器供應(yīng)燃料，其特征在于包括壓力獲得部分，用于獲得從所述燃料供應(yīng)泵向所述噴射器供應(yīng)的燃料 的壓力；學(xué)習(xí)部分，用于基于從所述內(nèi)燃機(jī)的操作開始到操作結(jié)束的一個(gè)行程 中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力之間的偏差，來(lái)學(xué)習(xí)用于電磁地驅(qū)動(dòng)所 述計(jì)量閥的驅(qū)動(dòng)總量，所述實(shí)際燃料壓力由所述壓力獲得部分獲得；驅(qū)動(dòng)總量控制部分，用于基于由所述學(xué)習(xí)部分學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的 學(xué)習(xí)值來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)總量；以及學(xué)習(xí)值更新部分，用于利用在緊接所述內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前行程結(jié)束之前的 學(xué)習(xí)條件下學(xué)到的所述驅(qū)動(dòng)總量的緊接在前的學(xué)習(xí)值和直到并包括所述當(dāng) 前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中用于控制所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)的所述驅(qū)動(dòng)總量的 開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值，來(lái)更新用于控制所述內(nèi)燃機(jī)的下個(gè)行程啟動(dòng)時(shí) 的所述驅(qū)動(dòng)總量的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
7、 如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制裝置，還包括 學(xué)習(xí)條件確定部分，用于使用所述內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行空轉(zhuǎn)操作的狀態(tài)作為用于所述學(xué)習(xí)部分學(xué)習(xí)所述驅(qū)動(dòng)總量的學(xué)習(xí)條件。
8、如權(quán)利要求l至6中的任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制裝置，其中 由所述燃料供應(yīng)泵泵浦的燃料蓄積在公共軌道中并且供應(yīng)到所述噴射 器，以及所述壓力獲得部分獲得所述公共軌道中的壓力作為所述燃料壓力。
9、 一種燃料噴射系統(tǒng)，包括燃料供應(yīng)泵，具有計(jì)量閥，所述計(jì)量閥用于調(diào)節(jié)由所述燃料供應(yīng)泵增壓并泵浦的燃料的泵浦量；公共軌道，用于蓄積由所述燃料供應(yīng)泵泵浦的燃料；噴射器，用于噴射在所述公共軌道中蓄積的燃料到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中；以及如權(quán)利要求8所述的燃料噴射控制裝置。
全文摘要
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，更新的學(xué)習(xí)值設(shè)定為當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值，將其與直到并包括當(dāng)前行程的預(yù)定數(shù)量的行程中的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值的平均值比較。當(dāng)當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和平均值之間的差異超過(guò)預(yù)定的范圍時(shí)，不更新要在下個(gè)行程的啟動(dòng)時(shí)使用的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。當(dāng)當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值和平均值之間的差異在預(yù)定的范圍內(nèi)時(shí)，將當(dāng)前行程的緊接在前的學(xué)習(xí)值寫入EEPROM中并將其用作下個(gè)行程的引擎啟動(dòng)時(shí)的開始定時(shí)學(xué)習(xí)值。
文檔編號(hào)F02M63/00GK101372917SQ20081013089
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者池田隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝