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單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:5209808閱讀:370來源:國知局
專利名稱:單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型是關(guān)于制造燃油發(fā)動機在磨合(熱試驗)后的余油處理的 一種方法及裝置。具體而言,本實用新型是用于單油路燃油發(fā)動機在結(jié)束 熱試驗后對殘余汽油采取雙壓回油的一種方法及裝置。
技術(shù)背景大多數(shù)發(fā)動機燃油管總成位置設(shè)置有燃油輸入和輸出端口,當(dāng)發(fā)動機 完成磨合后,需要將發(fā)動機及輸入管道內(nèi)的殘留汽油排除,通常的方法是 通過輸入端向發(fā)動機燃油管總成內(nèi)直接施加壓縮空氣,使余油從輸出端返 回總回油路(即吹油)。此方法的缺點是不適用于只設(shè)置了一個輸入端口的燃油發(fā)動機,即單油路發(fā)動機,如歐in發(fā)動機,這類發(fā)動機在經(jīng)熱試驗后,發(fā)動機內(nèi)的殘油 沒法返回主回油路,當(dāng)拔掉其輸入油口的燃油快換接頭后,殘油會從發(fā)動 機輸入油口處及燃油快換接頭流出,高濃度汽油彌漫在磨合試驗臺架上, 構(gòu)成了嚴重安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有回油系統(tǒng)與方法不能實現(xiàn) 單油路燃油發(fā)動機回油的缺點,而設(shè)計一種單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回 油系統(tǒng),供、回油共用一個系統(tǒng),并采用獨特的雙壓交叉回油方法,結(jié)構(gòu) 簡單,使用方便,余油能全部返回至總回油管路,消除安全隱患。本實用新型的技術(shù)方案如下本實用新型首先提出一種單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng),該系 統(tǒng)包括有壓縮空氣管路系統(tǒng)、供油管路系統(tǒng)和回油管路系統(tǒng)。其中壓縮空 氣管路系統(tǒng)、供油管路系統(tǒng)通過共用的供氣/油管與發(fā)動機燃油管總成的 供氣/油端連接,在該供氣/油管上設(shè)置一射流三通,射流三通的供氣/油 口與壓縮空氣管路系統(tǒng)連接,射流三通的真空口與發(fā)動機燃油管總成供油 端連接,射流三通的回油口與回油管路系統(tǒng)連接。其中,射流三通的真空口與供/油氣口的軸線呈傾斜布置,供氣口與排 氣口在同一軸線,其內(nèi)腔分別是真空負壓腔、供氣/油腔和回油腔,供氣/油內(nèi)腔入口端有一直徑①2的通孔,通孔末端為60°倒角,由里到外呈喇 叭狀。所述回油管路系統(tǒng)包括依次連接在射流三通回油口的回油管上的回 油閥、球閥和油池,回油閥采用氣動換向閥。所述壓縮空氣管路系統(tǒng)由壓 縮空氣、吹油閥、單向閥和球閥依次通過管路連接構(gòu)成,供油管路系統(tǒng)是 由供油閥、單向閥和球閥依次通過管路連接構(gòu)成,兩系統(tǒng)通過共用的球閥 連接至射流三通的供氣/油口;吹油閥、供油閥均采用氣動換向閥。本供回油系統(tǒng)采用雙壓回油方式,利用壓縮空氣為動力源,其壓力 (正壓)將在油管內(nèi)的燃油壓回回油管路系統(tǒng)。同時壓縮空氣達到一定的 壓力值后,在射流三通供氣端內(nèi)腔的喇叭口處產(chǎn)生射流,由于氣體有粘性, 射流吸走真空負壓腔內(nèi)的氣體,在腔內(nèi)形成真空(即負壓),負壓則將該 發(fā)動機和燃油管總成內(nèi)的殘油吸出至回油腔腔。供回油的具體過程如下 (1)供油燃油通過供油管路系統(tǒng)的供油閥經(jīng)與壓縮空氣管路系統(tǒng)共用的供氣/油管接進射流三通的供氣/油口,此時射流三通的回油閥關(guān)閉,燃油通過射流三通的真空口進入發(fā)動機燃油管總成的進出共用油口,給發(fā)動機供油;(2)回油熱試驗完成后,關(guān)閉供油管路系統(tǒng),開啟回油管路系統(tǒng), 然后對壓縮空氣管路系統(tǒng)進行一開一關(guān)的間歇控制;首先開啟壓縮空氣管 路系統(tǒng),壓縮空氣通過吹油閥經(jīng)與供油管路系統(tǒng)共用的供氣/油管進入射 流三通的供氣/油口 ,油管內(nèi)的燃油在正壓的作用下通過射流三通的回油 口壓回回油管路系統(tǒng),此時射流吸走射流三通真空負壓腔內(nèi)的氣體,產(chǎn)生 負壓;然后關(guān)閉壓縮空氣管路系統(tǒng),通過射流三通內(nèi)的負壓將發(fā)動機燃油 管總成內(nèi)的殘油吸出,經(jīng)過回油口回流到回油管路系統(tǒng);通過反復(fù)開-關(guān), 形成多次壓-吸(一般為5 8次),反復(fù)產(chǎn)生交叉的正、負壓力,在雙壓 力作用下實現(xiàn)單油路燃油發(fā)動機的回油,直至發(fā)動機燃油管總成中的油全 部清除干凈。本系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比,有以下有益效果1、 單油路燃油發(fā)動機的進油口處能吸出發(fā)動機及燃油總成內(nèi)的殘油,能 將供油系統(tǒng)內(nèi)的殘燃油全部返回主回油管,有效消除了現(xiàn)場安全隱患,節(jié) 約了汽油。2、 供回油共用一個系統(tǒng),系統(tǒng)元件少,射流三通結(jié)構(gòu)簡單、制造及運行 成本低、操作方便。


圖1單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 圖2射流三通結(jié)構(gòu)圖具體實施方式
參見圖l,本供回油系統(tǒng)包括有壓縮空氣管路系統(tǒng)、供油管路系統(tǒng)和回油管路系統(tǒng)。壓縮空氣管路系統(tǒng)由壓縮空氣氣源l、吹油閥2、單向閥 3和球閥6依次通過管路連接構(gòu)成;供油管路系統(tǒng)是由供油閥4、單向閥 5和球閥6依次通過管路連接構(gòu)成;兩系統(tǒng)通過共用的球閥6和供氣/油 管與發(fā)動機燃油管總成10的供氣/油端連接,在該供氣/油管上設(shè)置有一 射流三通7,射流三通7的供氣/油口 71通過快換接頭及軟管與壓縮空氣 管路系統(tǒng)連接,射流三通的真空口 72通過快換接頭及軟管與燃油管總成 供油端連接,射流三通的回油口 73通過快換接頭及軟管與回油管路系統(tǒng) 連接。回油管路系統(tǒng)包括依次連接在射流三通回油口 73的回油管上的回 油閥8、球閥9,最后至燃油池。上述的吹油閥2、供油閥4和回油閥8 均采用氣動換向閥,分別由三個電磁氣動換向閥11控制。射流三通7的結(jié)構(gòu)如圖2示,射流三通的外部有三個螺紋連接口,分 別是供氣/油口71、真空口72及回油口73;在射流三通的內(nèi)部也有相應(yīng) 的三個相通的內(nèi)腔,分別是真空負壓腔712、供氣/油腔711和回油腔713, 供氣/油腔711的入口端有一直徑cD2的通孔,通孔末端為60°倒角,由 里到外呈喇叭狀。真空負壓腔712的內(nèi)徑為①6,回油腔713的內(nèi)徑為①5。 供回油過程如下1、 供油關(guān)閉回油系統(tǒng)管路和壓縮空氣管路系統(tǒng),開啟供油管路系 統(tǒng),燃油通過的供油閥經(jīng)與壓縮空氣管路系統(tǒng)共用的供氣/油管接進射流 三通的供氣/油口,燃油通過射流三通的真空口輸送至發(fā)動機燃油管總成 的進出油口,給發(fā)動機供油。2、 回油熱試驗完成后,關(guān)閉供油管路系統(tǒng),開啟回油管路系統(tǒng),然后對壓縮空氣管路系統(tǒng)進行一開一關(guān)的間歇控制。首先是吹油(壓油)過程,開啟壓縮空氣管路系統(tǒng),壓縮空氣通過吹 油閥經(jīng)與供油管路系統(tǒng)共用的供氣/油管進入射流三通的供氣/油口 ,將油 管中的燃油在正壓的作用下通過射流三通的回油口壓厘流到回油管路系 統(tǒng),此時射流吸走射流三通真空負壓腔內(nèi)的氣體,產(chǎn)生負壓;然后是吸油過程,關(guān)閉壓縮空氣管路系統(tǒng),通過射流三通真空負壓腔 的負壓將發(fā)動機燃油管總成內(nèi)的殘油吸出,通過回油口回到回油管路系 統(tǒng);通過反復(fù)開-關(guān),形成多次壓-吸,直至發(fā)動機燃油管總成中的油全部 清除干凈。雙壓回油過程的運行步驟、工序時間及間隙次數(shù)(工作頻率)由PLC 程序控制,工作頻率根據(jù)工藝要求設(shè)定?;赜拖到y(tǒng)在運行中必須保持暢通,回油軟管不扭曲,回油金屬管不壓 偏,射流三通、回油管、回油閥、球閥位置由高到低布置,具體位置在現(xiàn) 場確定,但整個回油系統(tǒng)必須明顯低于在磨合臺架上的發(fā)動機的底部。
權(quán)利要求1、一種單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng),包括有壓縮空氣管路系統(tǒng)和供油管路系統(tǒng),它們通過共用的供氣/油管與發(fā)動機燃油管總成的供氣/油端連接;其特征在于在供氣/油管上設(shè)置一射流三通,射流三通的供氣/油口與壓縮空氣管路系統(tǒng)連接,射流三通的真空口與燃油管總成供油端連接,射流三通的回油口與回油管路系統(tǒng)連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的單油路燃油發(fā)動機雙壓回油系統(tǒng),其特征在 于射流三通的真空口與供/油氣口的軸線呈傾斜布置,供氣/油口與回油 口在同一軸線,在射流三通的內(nèi)部有相應(yīng)的三個相通的內(nèi)腔,分別是真空 負壓腔、供氣/油腔和回油腔,供氣/油腔的入口端有一直徑02的通孔, 通孔末端為60。倒角,由里到外呈喇叭狀。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單油路燃油發(fā)動機雙壓回油系統(tǒng),其特征在于:所述回油管路系統(tǒng)包括依次連接在射流三通回油口的回油管上 的回油閥、球閥和燃油池,回油閥采用氣動換向閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單油路燃油發(fā)動機雙壓回油系統(tǒng),其特征在于所述壓縮空氣管路系統(tǒng)由壓縮空氣氣源、吹油闊、單向閥和球 閥依次通過管路連接構(gòu)成,供油管路系統(tǒng)是由供油閥、單向閥和球閥依次 通過管路連接構(gòu)成,兩系統(tǒng)通過共用的球閥連接至射流三通的供氣/油口 ; 吹油閥、供油閥均采用氣動換向閥。
專利摘要本實用新型涉及一種單油路燃油發(fā)動機熱試驗供回油系統(tǒng),其壓縮空氣管路系統(tǒng)和供油管路系統(tǒng)通過共用的供氣/油管與發(fā)動機燃油管總成的供氣/油端連接,在供氣/油管上設(shè)置一射流三通,射流三通的供氣/油口和真空口分別與壓縮空氣管路系統(tǒng)和燃油管總成供油端連接,回油口與回油管路系統(tǒng)連接。該供回油系統(tǒng)采用雙壓回油方式,利用壓縮空氣的壓力將燃油壓回回油管路系統(tǒng),利用射流三通在腔內(nèi)形成真空(即負壓)將發(fā)動機和燃油管總成內(nèi)的殘油吸出至回油腔。結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,余油能全部返回至總回油管路,消除安全隱患。
文檔編號F02B79/00GK201083156SQ20072018785
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者關(guān)清泉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司
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