專(zhuān)利名稱(chēng)：化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種化油器，尤指一種用于機(jī)車(chē)的化油器，其設(shè) 置有凸輪組及真空馬力調(diào)節(jié)閥，使化油器具有更好的效能及達(dá)到省油、 降低污染的目的。
背景技術(shù)：
化油器設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，攸關(guān)機(jī)車(chē)的性能好壞，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)時(shí)，除 了選擇騎乘速度外，省油、環(huán)保也為一項(xiàng)重要的考慮因素，故一般車(chē)廠在機(jī)車(chē)出廠前，多半都會(huì)調(diào)整怠速油路，將HC、 NOx、 CO等氣體排放 量都調(diào)至最低，以達(dá)到最佳省油點(diǎn)，此一動(dòng)作也可滿足機(jī)車(chē)于中速行駛 時(shí)，上述氣體的排放量最低且達(dá)到最省油的狀態(tài)。公告于2000年7月11日公告編號(hào)398557的臺(tái)灣專(zhuān)利即揭示有一 種《自動(dòng)調(diào)節(jié)省油及低污染化油器》，其為創(chuàng)作人先前提出申請(qǐng)的自動(dòng)調(diào) 節(jié)省油及低污染化油器，是在化油器的吸氣通路中加設(shè)有一自動(dòng)調(diào)節(jié)的 阻風(fēng)裝置，該阻風(fēng)裝置于具噴油針的節(jié)流閥前方處的吸氣通路，該阻風(fēng) 裝置具有一定位軸、 一進(jìn)氣環(huán)座、 一對(duì)卡簧、 一阻風(fēng)錐體及一彈簧，該 阻風(fēng)錐體對(duì)化油器的吸入氣體控制，使化油器的性能及上述氣體的排放 已達(dá)到很好的改善。但，上述的自動(dòng)調(diào)節(jié)省油及低污染化油器，其主油路是采加油線帶 動(dòng)節(jié)氣闊設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)車(chē)于高速行駛時(shí)，其噴油針礙于結(jié)構(gòu)上錐型體的設(shè) 計(jì)，而會(huì)與乳化管的間隙隨加油線帶動(dòng)而越形增大，使燃油的顆粒溢出
時(shí)不易霧化，導(dǎo)致燃燒不完全而造成污染。另，阻風(fēng)錐體受引擎真空吸 力吸引作動(dòng)時(shí)，不能有效控制其精確位置，導(dǎo)致空氣的進(jìn)入量不易拿捏， 油氣的混合較不穩(wěn)定。因此，本創(chuàng)作人有感于上述缺失的可改善，乃特潛心研究并配合學(xué) 理的運(yùn)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺失的本實(shí)用新型。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種化油器，采凸輪控制文氏管 錐體組，并改變主油路的設(shè)計(jì)，使錐體不僅可阻風(fēng)且可阻擋油氣，另藉 一真空馬力調(diào)節(jié)閥作為輔助油路，使化油器的油氣混合較穩(wěn)定，降低污 染且具有更優(yōu)越的性能。為了達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型提供一種化油器，包括 一座體， 其具有一中央流道，該中央流道二端分別為進(jìn)氣口及出氣口，該座體于 該進(jìn)氣口一側(cè)裝設(shè)有一支架，該支架與該座體間形成一環(huán)狀的主油路出 口； 一文氏管錐體組，其位于該中央流道中，包含有一固定軸及一錐體， 該固定軸固設(shè)于該支架，該錐體活動(dòng)套設(shè)于該固定軸上； 一凸輪組，其 包括一凸輪軸、 一凸輪及一連接板，該凸輪軸樞設(shè)于近該座體中央處， 該凸輪與該連接板分別設(shè)置于該座體內(nèi)、外且與該凸輪軸相連接，該凸 輪與該文氏管錐體組相抵頂； 一馬力調(diào)節(jié)組，包含一活葉固定軸、 一活 葉及一油線旋轉(zhuǎn)輪，該活葉固定軸樞設(shè)于近該出氣口與該凸輪組的同一 側(cè)的座體上，該活葉與該油線旋轉(zhuǎn)輪分別設(shè)置于該座體內(nèi)、外且各自與 該活葉固定軸相連接；以及一真空馬力調(diào)節(jié)閥，其設(shè)置于該座體頂部， 包含有一真空閥蓋及一輔助油針，該真空閥蓋與該座體間設(shè)有一膜片，
該膜片與該輔助油針相連接，該輔助油針垂直貫穿該座體并活動(dòng)伸入該 中央流道中。本實(shí)用新型具有以下有益的效果本實(shí)用新型的凸輪可控制該文氏 管錐體組的錐體受引擎真空吸力吸引的位移量，達(dá)到限位的效果，使得 空氣和燃油混合更適量，而提供更好的油氣穩(wěn)定度，且主油路出口設(shè)置 于錐體前方，開(kāi)口大小固定，使燃油和空氣的混合更為均勻，燃燒可以 更加完全，此外，真空馬力調(diào)節(jié)閥更可提供化油器在不同速度時(shí)的燃油 補(bǔ)充，使馬力獲得提升，改善化油器效能。為使能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有 關(guān)于本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅供參考與說(shuō)明用， 并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。 圖3為本實(shí)用新型的活葉閉合示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的活葉半開(kāi)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的活葉全開(kāi)示意圖。圖6為本實(shí)用新型主油路乳化管及輔助油路乳化管的前視圖。圖7為本實(shí)用新型空氣補(bǔ)償閥的剖視圖。圖8為本實(shí)用新型空氣補(bǔ)償閥的使用示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明 座體10文氏管喉道lll進(jìn)氣口 12出氣口 13主油路出口 15乳化管17主油路乳化管171通道18真空孔道19 文氏管錐體組20固定軸21回復(fù)件23 凸輪組30凸輪軸31連接板33 馬力調(diào)節(jié)組40活葉固定軸41油線旋轉(zhuǎn)輪43加油線45 真空馬力調(diào)節(jié)閥50真空閥蓋51輔助油針53油針固定片55、 55'支架14 油槽16輔助油路乳化管172錐體22 頂塊24凸輪32凸輪定位微調(diào)螺絲34活葉42 定位板44膜片52 彈性件54
空氣補(bǔ)償閥60 前座61進(jìn)氣孔611 后座62出氣孔621 氣動(dòng)膜片63 頂桿64固定環(huán)641、 641，通孔642 抗壓組件65定位鋼珠66 定位銷(xiāo)67定位螺套68 孔道69具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種化油器，包括一座體 10、 一文氏管錐體組20、 一凸輪組30、 一馬力調(diào)節(jié)組40及一真空馬力 調(diào)節(jié)閥50。該座體10內(nèi)部具有一貫穿該座體10內(nèi)部的中央流道11，并于該中 央流道ll 二端分別形成一進(jìn)氣口 12及一出氣口 13，該座體10于該進(jìn)氣 口 11 一側(cè)裝設(shè)有一支架14，該支架14與該座體10間形成一環(huán)狀的主油 路出口 15，該座體10內(nèi)設(shè)有一油槽16，該座體10內(nèi)設(shè)有多數(shù)個(gè)與該油 槽16相連通的乳化管17 (請(qǐng)同時(shí)參閱圖6所示)及二與該油槽16及該 主油路出口 15相連通的通道18，該些乳化管17包含有二主油路乳化管
171及一輔助油路乳化管172，該油槽16的燃油可藉由該主油路乳化管
171導(dǎo)通并沿通道18連通至該主油路出口 15。
該文氏管錐體組20位于該中央流道11，該文氏管錐體組20包含有 一固定軸21、 一錐體22、至少一回復(fù)件23及一頂塊24，該固定軸21固 設(shè)于該支架14上，該錐體22活動(dòng)套設(shè)于該固定軸21上并與該座體10、 該支架14及該主油路出口 15形成一文氏管喉道111，該回復(fù)件23為--彈簧，設(shè)置于該錐體22內(nèi)部，該回復(fù)件23兩端分別與該固定軸21及該 錐體22內(nèi)緣抵頂，使該錐體22 —端可與該支架14相接觸，該頂塊24 設(shè)置于該錐體22另一端，并將該回復(fù)件23包覆于該錐體22內(nèi)。
該凸輪組30包含一凸輪軸31、 一凸輪32及一連接板33，該凸輪軸 31樞設(shè)于近該座體10中央處，該凸輪32與該連接板33分別設(shè)置于該座 體10內(nèi)、外且與該凸輪軸31相連接并可藉由該凸輪軸31帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該 凸輪32與該文氏管錐體組20的頂塊24相抵頂，該連接板33的自由端 穿設(shè)有一凸輪定位微調(diào)螺絲34。
該馬力調(diào)節(jié)組40包含一活葉固定軸41、 一活葉42、 一油線旋轉(zhuǎn)輪 43及一定位板44，該活葉固定軸41樞設(shè)于近該出氣口 13與該凸輪組30 同一側(cè)的座體10上，該活葉42與該油線旋轉(zhuǎn)輪43分別設(shè)置于該座體10 內(nèi)、外并與該活葉旋轉(zhuǎn)軸41相連接，該定位板44設(shè)置于該油線旋轉(zhuǎn)輪 43外并連接于該活葉固定軸41上，且該定位板44與該凸輪定位調(diào)整螺 絲34相抵頂。
該真空馬力調(diào)節(jié)閥50設(shè)置于該座體10頂部，該真空馬力調(diào)節(jié)閥50 及該中央流道11于該座體10連通有一真空孔道19，使空氣能藉該真空 孔道19進(jìn)入該真空馬力調(diào)節(jié)閥50，該真空馬力調(diào)節(jié)閥50包含有一真空 閥蓋51、 一膜片52、 一輔助油針53、至少一彈性件54及二油針固定片55及55'，該真空閥蓋51與該座體10間設(shè)置有該膜片52，該膜片52與 該輔助油針53相連接，該輔助油針53垂直貫穿該座體10并活動(dòng)伸入該 中央流道11中，該膜片52以該二油針固定片55及55'夾持，該彈性件 54為一彈簧，二端分別抵頂于該膜片52底面的油針固定片55及該座體 10，并使該輔助油針53的一端與一設(shè)置于該真空閥蓋51頂部的調(diào)整螺 絲56相抵頂。
本實(shí)用新型的座體10于進(jìn)氣口 12與出氣口 13處可分別藉一進(jìn)氣歧 管與一空氣濾清器及一引擎相連接(圖略)，如圖2及圖4所示，當(dāng)欲加 速時(shí)，可藉由一加油線45牽引帶動(dòng)該加油線45所纏繞的該油線旋轉(zhuǎn)輪 43依順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并使該油線旋轉(zhuǎn)輪43的活葉固定軸41旋轉(zhuǎn)，帶 動(dòng)該座體10內(nèi)部的活葉42使活葉42開(kāi)啟，此時(shí)，引擎的真空吸力會(huì)將 該文氏管錐體組20的錐體22向出氣口 13方向吸引并使空氣自該進(jìn)氣口 12經(jīng)該文氏管喉道111進(jìn)入該座體10，而該油槽16的燃油因受文氏管 原理作用(空氣于該座體10內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓)，而循該通道18 (請(qǐng)同時(shí)參閱 圖6所示)自該主油路出口13溢出，并與空氣混合成油氣進(jìn)入引擎，在 此一同時(shí)，由于該油線旋轉(zhuǎn)輪43的定位板44也依順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使 與該定位板44相抵頂?shù)耐馆喍ㄎ晃⒄{(diào)螺絲34帶動(dòng)該連接板33，導(dǎo)致該 凸輪軸31依逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使該座體10內(nèi)部的凸輪32轉(zhuǎn)動(dòng)并抵頂該 文氏管錐體組20的頂塊24至適當(dāng)?shù)奈恢茫乖撳F體22穩(wěn)定限位，以維 持燃油持續(xù)適量的供給。而此時(shí)，該輔助油針53因該引擎真空吸力增強(qiáng)， 而被向下吸引至該座體10內(nèi)部與該油槽16相連通的輔助油路乳化管172 出口處，將該輔助油路乳化管172出口封阻，使燃油盡可能由該主油路 出口 15提供，而輔助油路乳化管172出口處僅提供極微量的燃油。
如圖5所示，當(dāng)急速或爬坡時(shí)，該活葉42全開(kāi)導(dǎo)致引擎的真空吸力
降低，空氣自該真空孔道19進(jìn)入該真空馬力調(diào)節(jié)閥50，上推該膜片52 并藉該二油針固定片55及55'推動(dòng)該輔助油針53，使該輔助油針53退離 并不再封阻該輔助油路乳化管172出口處，此時(shí)燃油會(huì)從該油槽16經(jīng)該 輔助油路乳化管172出口處進(jìn)入該中央流道11，并與空氣混合進(jìn)入引擎， 使得引擎獲得更多且適量的油氣而提升動(dòng)力，使機(jī)車(chē)速度更快。
本實(shí)用新型化油器可進(jìn)一步的連接一空氣補(bǔ)償閥60 (如圖7所示)， 該空氣補(bǔ)償閥60包括一前座61、 一后座62、 一氣動(dòng)膜片63、 一頂桿64、 一抗壓組件65及一定位鋼珠66，該前座61與該后座62的兩端分別形成 一進(jìn)氣孔611及一出氣孔621，該進(jìn)氣孔611與該出氣孔621分別以一進(jìn) 氣歧管與該進(jìn)氣口 12及該出氣口 13相連接，該后座62與該前座61相 結(jié)合并于該前座61與該后座62間設(shè)置該氣動(dòng)膜片63，該氣動(dòng)膜片63內(nèi) 側(cè)分別藉一上、下固定環(huán)641、 641，固定于一頂桿64上，該頂桿64—端 與該抗壓組件65相接觸，該頂桿64另一端與定位鋼珠66相抵頂并使該 定位鋼珠66封閉該進(jìn)氣孔611,該抗壓組件65為一彈簧，其另一端與一 設(shè)置于定位銷(xiāo)67上的定位螺套68相彈性抵頂，故當(dāng)高速行進(jìn)間而煞車(chē) 時(shí)，引擎產(chǎn)生的真空吸力除了自該化油器的出氣口 13吸取油氣外，也同 時(shí)可從該空氣補(bǔ)償閥60的出氣孔621吸取空氣，當(dāng)該空氣補(bǔ)償閥60內(nèi) 的氣體被引擎吸盡形成真空時(shí)，該定位鋼珠66會(huì)朝向該出氣孔621方向 被吸引而不再封閉該進(jìn)氣孔611 (如圖8所示)，使空氣濾清器的空氣能 由該進(jìn)氣孔611進(jìn)入該空氣補(bǔ)償閥60中，并順該定位鋼珠66與前座61 間隙形成的孔道69進(jìn)入該頂桿64內(nèi)部的通孔642，穿過(guò)該定位銷(xiāo)67經(jīng) 該出氣孔621到達(dá)引擎，使引擎所吸收的油氣被空氣稀釋?zhuān)也辉傩枰?自化油器吸收過(guò)多的油氣，故可使排放至空氣中的廢氣降低，減少污染。 另，本實(shí)用新型的空氣補(bǔ)償閥60于一般行進(jìn)間并不會(huì)產(chǎn)生作動(dòng)，僅于高
速行駛而煞車(chē)時(shí)被引擎強(qiáng)大的真空吸力而強(qiáng)制作動(dòng)，并于引擎真空吸力
降低時(shí)，藉該抗壓組件65推動(dòng)該頂桿64使該定位鋼珠66回位并抵頂封 閉該進(jìn)氣孔611。
因此，藉由本發(fā)明所能產(chǎn)生的特點(diǎn)及功能經(jīng)整理如后
一、 本實(shí)用新型的該主油路出口 15設(shè)置于該座體10與該支架14的 間隙處，使溢出的燃油顆粒不會(huì)因加油效果而變大，讓燃燒可以更加完 全，降低空氣污染。
二、 本實(shí)用新型因該主油路出口 15設(shè)置于該錐體22前方，使該錐 體22除具有阻風(fēng)的效果外，也具備有阻油的效果，讓化油器具有更好的 油氣控制穩(wěn)定度。
三、 本實(shí)用新型的凸輪32可有效控制文氏管錐體組20的錐體22受 引擎真空吸力吸引的位移量，使油氣的混合更穩(wěn)定。
四、 本實(shí)用新型的真空馬力調(diào)節(jié)閥50在不同速度時(shí)，可藉引擎的真 空吸力自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油補(bǔ)充，提供更好的馬力。
但，以上所述為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此即局限本實(shí) 用新型的專(zhuān)利范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為的等 效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1、一種化油器，其特征在于，其包括一座體，其具有一中央流道，該中央流道二端分別為進(jìn)氣口及出氣口，該座體于該進(jìn)氣口一側(cè)裝設(shè)有一支架，該支架與該座體間形成一環(huán)狀的主油路出口；一文氏管錐體組，其位于該中央流道中，包含有一固定軸及一錐體，該固定軸固設(shè)于該支架，該錐體活動(dòng)套設(shè)于該固定軸上；一凸輪組，其包括一凸輪軸、一凸輪及一連接板，該凸輪軸樞設(shè)于近該座體中央處，該凸輪與該連接板分別設(shè)置于該座體內(nèi)、外且與該凸輪軸相連接，該凸輪與該文氏管錐體組相抵頂；一馬力調(diào)節(jié)組，包含一活葉固定軸、一活葉及一油線旋轉(zhuǎn)輪，該活葉固定軸樞設(shè)于近該出氣口與該凸輪組的同一側(cè)的座體上，該活葉與該油線旋轉(zhuǎn)輪分別設(shè)置于該座體內(nèi)、外且各自與該活葉固定軸相連接；以及一真空馬力調(diào)節(jié)閥，其設(shè)置于該座體頂部，包含有一真空閥蓋及一輔助油針，該真空閥蓋與該座體間設(shè)有一膜片，該膜片與該輔助油針相連接，該輔助油針垂直貫穿該座體并活動(dòng)伸入該中央流道中。
2、 如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于該座體內(nèi)設(shè)有一油槽， 該油槽連通多數(shù)個(gè)乳化管及二與該主油路連通的通道，及一與該真空馬 力調(diào)節(jié)閥及該中央流道連通的真空孔道。
3、 如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于該文氏管錐體組具有 至少一回復(fù)件及一頂塊，該回復(fù)件設(shè)置于該錐體內(nèi)，該回復(fù)件兩端分別 與該固定軸及該錐體內(nèi)緣抵頂，該頂塊設(shè)置于該錐體一端并與該凸輪相 抵頂。
4、 如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于該連接板的自由端穿 設(shè)有一凸輪定位微調(diào)螺絲，該馬力調(diào)節(jié)組具有一定位板，該定位板設(shè)置 于該油線旋轉(zhuǎn)輪外并連接于該活葉固定軸上，且該定位板與該凸輪定位 微調(diào)螺絲相抵頂。
5、 如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于該真空馬力調(diào)節(jié)閥具 有至少一彈性件，該膜片以二油針固定片夾持，該彈性件二端分別抵頂 于該膜片底面的油針固定片及該座體。
6、 如權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于其進(jìn)一步連接一空氣 補(bǔ)償閥，該空氣補(bǔ)償閥包括一前座及一與該前座結(jié)合的后座，該前座與 該后座的兩端分別形成一進(jìn)氣孔及一出氣孔，該進(jìn)氣孔及該出氣孔分別 以一進(jìn)氣歧管與該進(jìn)氣口及出氣口相連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的化油器，其特征在于該空氣補(bǔ)償閥還具有 一頂桿、 一抗壓組件及一定位鋼珠，該頂桿一端與該抗壓組件相接觸， 該頂桿另一端與該定位鋼珠相抵頂。
專(zhuān)利摘要一種化油器，包括一座體、一文氏管錐體組、一凸輪組、一馬力調(diào)節(jié)組及一真空馬力調(diào)節(jié)閥，該文氏管錐體組設(shè)置于該座體內(nèi)，該錐體的頂塊與該凸輪組的凸輪相抵頂，該馬力調(diào)節(jié)組的油線旋轉(zhuǎn)輪受油線牽動(dòng)而帶動(dòng)該活葉，并藉凸輪組的凸輪限定該文氏管錐體組的錐體受引擎真空吸力吸引的位移量，該真空馬力調(diào)節(jié)閥自動(dòng)補(bǔ)充足夠的油氣至引擎；藉此，組成本化油器，其可使油氣燃燒更完全，有效提升化油器的效能，并降低環(huán)境污染。
文檔編號(hào)F02M3/00GK201047317SQ20072014320
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者王明卿 申請(qǐng)人:博乙企業(yè)有限公司