專利名稱：汽車液化天然氣節(jié)能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節(jié)能裝置，具體說是一種汽車液化天然氣節(jié)能 裝置。
背景技術：
目前，汽車(尤其是大型公交車)上均采用液化天然氣燃料，其供 氣處結構為進氣管道直接連接化油器，通過化油器將天然氣和空氣進行 而合適配比送至內燃機內進行做功。這種結構滿足了汽車正常行駛時所 需的耗氣量，但也有缺點，即不能控制進氣量，在怠速或者靠站停車時, 其天然氣供給量不變，顯然有很大一部分被浪費掉了。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種 結構緊湊、設計合理、成本低廉，并且可以人為的控制液化天然氣的供 給量的汽車液化天然氣節(jié)能裝置
為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是化油器上固定 一個支架，支架上安裝缸體，將進氣通道分為兩部分進氣孔和出氣孔， 缸體上下分別安裝上蓋和下蓋，內部安裝活塞，上蓋上安裝控制氣針， 活塞下端固連活塞下拉桿，穿過下蓋與連桿鉸接，支架上用螺紋連接一 個調整桿，連桿和調整桿鉸接，連桿通過油門連接桿和油門踏板相連。
本實用新型的優(yōu)點是
由于本實用新型加入了活塞式的節(jié)能器，并通過油門踏板來控制， 在正常速度和怠速時可以實現(xiàn)液化天然氣不同的供給量，所以有效的降 低了燃氣成本，節(jié)約了能源。

圖l是本實用新型結構示意圖；具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。 由圖l可知，本實用新型包括化油器l,油門踏板2，進氣管道3接
至化油器l,化油器1上固定一個支架4，支架4上安裝缸體5，將進氣 通道3分為兩部分進氣孔6和出氣孔7，缸體5上下分別安裝上蓋8和下 蓋9,內部安裝活塞IO,上蓋8上安裝控制氣針12,活塞10下端固連活 塞下拉桿13,穿過下蓋9與連桿14鉸接，支架4上用螺紋連接一個調整 桿15，連桿14和調整桿15鉸接，連桿14通過油門連接桿16和油門踏 板2相連。
所述的活塞10徑向開有怠速通氣孔11，活塞10的一端呈錐形。 由以上結構可以知道，當汽車正常行駛時，通過油門踏板2的作用， 拉動連桿14，進而將活塞下拉桿13向下移動，拉動活塞IO，用活塞IO 上的錐形體形成的空腔來連通進氣孔6和出氣孔7，活塞10越向下則進 氣量越大，從而控制正常行駛時的液化天然氣的供給量。當?shù)∷倩蛘哂?到紅燈短暫停車時，可以通過控制油門踏板2來控制活塞10位置，將進 氣孔6和出氣孔7用怠速通氣孔11連接，由于怠速通氣孔11比較細， 從而可以調整化油器1的進氣量，達到用多少供多少的目的。同時，可 以調整控制氣針12來調整怠速通氣孔11進而調整怠速時的供給量。調 整桿15可以調整連桿14的支點，使活塞10停留在合適位置。
本實用新型只是在原有基礎上增加了部件，未改變原有結構，改裝 方便。另外，經過實驗驗證，本實用新型可以節(jié)約液化天然氣8%—20%。
權利要求1.一種汽車液化天然氣節(jié)能裝置，包括化油器(1)，油門踏板(2)，進氣管道(3)接至化油器(1)，其特征在于化油器(1)上固定一個支架(4)，支架(4)上安裝缸體(5)，將進氣通道(3)分為兩部分進氣孔(6)和出氣孔(7)，缸體(5)上下分別安裝上蓋(8)和下蓋(9)，內部安裝活塞(10)，上蓋(8)上安裝控制氣針(12)，活塞(10)下端固連活塞下拉桿(13)，穿過下蓋(9)與連桿(14)鉸接，支架(4)上用螺紋連接一個調整桿(15)，連桿(14)和調整桿(15)鉸接，連桿(14)通過油門連接桿(16)和油門踏板(2)相連。
2. 根據權利要求1所述的汽車液化天然氣節(jié)能裝置，其特征在于所述 的活塞(10)徑向開有怠速通氣孔(11)，活塞(10)的一端呈錐形。
專利摘要一種汽車液化天然氣節(jié)能裝置，化油器的前向進氣管道安裝一個安裝缸體，內部安裝活塞，活塞上部為錐狀，中部留有怠速通氣孔，活塞下拉桿與連桿鉸接，進而和油門踏板連接。這樣，油門踏板可以根據實際需要控制進氣管道的進氣量。由于本實用新型加入了活塞式的節(jié)能器，并通過油門踏板來控制，在正常速度和怠速時可以實現(xiàn)液化天然氣不同的供給量，所以有效的降低了燃氣成本，節(jié)約了能源。
文檔編號F02M21/02GK201057107SQ20072011659
公開日2008年5月7日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權日2007年7月16日
發(fā)明者昊 張, 張春濱 申請人:張 昊;張春濱