專利名稱：柴油機進氣渦流強度最優(yōu)化控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種柴油機進氣渦流強度 最優(yōu)化控制裝置。
技術(shù)背景為了使柴油機在工作過程中能兼顧高工況和低工況的性能，國內(nèi)的一 些柴油機生產(chǎn)廠家采取了相繼增壓等技術(shù)，但這些技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高， 如相繼增壓的髙溫控制閥門布置在排氣總管處，溫度高，對控制閥影響大、 可靠性低。柴油機在低負荷運行時，由于轉(zhuǎn)速低，氣缸內(nèi)由活塞形成的擠 壓渦流較小，髙壓油泵燃油噴射質(zhì)量也較差，加之噴油定時等條件也不是 最佳狀態(tài)，這些因素均不利于燃燒。為了改善這一狀況，最有效的措施就 是增加低工況時的進氣渦流比。而對于高工況，必須首先滿足燃燒所需的 較大的空氣量。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種柴油機進氣渦流強度最優(yōu)化控制裝置， 使其不僅能滿足柴油機在高工況較大空氣量的要求，而且可以增加低工況 時的進氣渦流比，使柴油機在整個工況范圍內(nèi)具有優(yōu)良的性能。本實用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)其包括氣缸蓋體，在 氣缸蓋體內(nèi)設(shè)置有兩個彼此獨立的進氣道，其中一個是直流氣道， 一個是 渦流氣道，并在直流氣道進氣口設(shè)置有可以調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置。所述的用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置包括控制缸、控制桿、轉(zhuǎn)軸、 控制閥板以及滑塊。控制閥板位于氣缸蓋體的直流氣道口處，控制閥板和 轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸通過一萬向軸承和控制桿連接，控制缸的活塞部分固定在 控制桿上，殼體都分通過螺栓和滑塊連接成一體，滑塊固定在氣缸蓋上， 控制桿可以在滑塊中進行直線運動，控制缸的殼體上設(shè)置有可將增壓空氣 引入控制缸的接頭。本實用新型可使柴油機通過采用雙進氣道氣缸蓋及其上的可以調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置，不僅結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且可靠 性高。使柴油機在低工況時增加進氣渦流比，高工況時可滿足燃燒所需的 較大的空氣量。本發(fā)明滿足了柴油機在高、低工況對進氣氣流的不同要求， 從而使柴油機在整個工況范圍內(nèi)具有優(yōu)良的性能。特別是在低工況、低轉(zhuǎn) 速時，通過提髙進氣渦流比，從而改善燃燒條件，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩和改善低負荷性能，使柴油機不僅可以在高工況獲得良好的性能而且可以在10%標(biāo)定負荷下長期運行。 附國說明附


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實用新型的進氣原理圖。圖中1、控制缸，2、活塞，3、控制桿，4、轉(zhuǎn)軸，5、氣缸蓋體，6、 控制閥板，7、滑塊，8、直流氣道進氣口， 9、渦流氣道進氣口， 10、接頭， 11、直流氣道，12、渦流氣道，13、進氣閥。
具體實施方式
結(jié)合附圖，說明^:實用新型的具體實施例。如附
圖1、 2所示本實用新型包括氣缸蓋體5和調(diào)節(jié)進氣渦流強度的 控制裝置，在氣缸蓋體5設(shè)置有兩個進氣道，兩個氣道是彼此獨立的兩種 不同型式的氣道， 一個是直流氣道ll， 一個是渦流氣道12，在直流氣道進 氣口 8處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置。所述的用于調(diào)節(jié)進氣 渦流強度的控制裝置包括控制缸1、控制桿3、轉(zhuǎn)軸4、控制閥板6以及滑 塊7。渦流控制裝置安裝時首先將控制閥板6和轉(zhuǎn)軸4通過兩個螺釘裝配成 一體安裝在氣缸蓋體的直流氣道進氣口 8處，然后將轉(zhuǎn)軸4通過一萬向軸 承和控制桿3連接在一起，控制缸1的活塞部分2固定在渦流控制桿3上， 滑塊7和控制缸1的殼體部分及氣缸蓋裝配成一體，使控制桿3可以在滑 塊7中自由滑動，控制缸1的殼體上有一接頭10可以通過軟管將增壓空氣 引入控制缸的工作腔室。在本實用新型中控制桿的長度可以根據(jù)缸數(shù)的多少增減長短，將每個 氣缸的轉(zhuǎn)軸都與控制桿通過上述方式連接在一起，便可以實現(xiàn)在不同工況 下對柴油機的多缸同步控制，從而使柴油機獲得良好的綜合性能。當(dāng)柴油機工作時，增壓空氣通過軟管進入控制缸l，帶有壓力的增壓空氣克服彈簧阻力推動控制缸1中的活塞2運動，由于活塞2和控制桿3固 定在一起，所以可以帶動控制桿3移動，從而帶動轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，進而控制 閥板6的開啟程度。增壓空氣通過進氣管路分別進入直流氣道進氣口 8和 渦流氣道進氣口9。最后通過進氣閥13進入燃燒室。當(dāng)柴油機在低工況運 行時，由于增壓空氣壓力低，不足以克服彈簧阻力，這時控制閥板6處于 關(guān)閉狀態(tài)，增壓空氣全部由渦流氣道12進入燃燒室，形成了強烈的進氣渦 流，改善油氣的混合質(zhì)量及燃燒過程，從而獲得工作穩(wěn)定、排放指標(biāo)低， 并能發(fā)出較高的功率的能力；隨著負荷增加，增壓空氣壓力增大，從而推 動控制閥板開啟程度逐漸增大，這時使兩個氣道同時進氣，由于在不同的 工況增壓壓力是不同的所以在不同的工況控制閥板6的開啟程度都不相同， 從而獲得不同的渦流比，滿足不同工況的需要。
權(quán)利要求1、一種柴油機進氣渦流強度最優(yōu)化控制裝置，其特征是其包括氣缸蓋體(5)和用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置，在氣缸蓋體(5)內(nèi)設(shè)置有兩個彼此獨立的進氣道，其中一個是直流氣道(11)，一個是渦流氣道(12)，用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置設(shè)置在直流氣道進氣口(8)處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣渦流強度最優(yōu)化控制裝置，其特 征是所述的用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置包括控制缸(1)、控制桿(3)、轉(zhuǎn)軸(4)、控制閥板(6)以及滑塊(7)，控制閥板(6)位于氣缸 蓋體的直流氣道進氣口 (8)處，控制閥板(6)上部和轉(zhuǎn)軸(4)連接，轉(zhuǎn) 軸(4)通過一萬向軸承和控制桿(3)連接，控制缸(1)的活塞部分固定 在控制桿(3)上，滑塊(7)和控制缸(1)的殼體部分連接成一體，控制 桿(1)的一端位于滑塊(7)中，控制缸(1)的殼體上設(shè)置有可將增壓空 氣引入控制缸的接頭(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機進氣渦流強度最優(yōu)化控制裝置，其包括氣缸蓋體(5)和用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置。在氣缸蓋體(5)內(nèi)設(shè)置有兩個彼此獨立的進氣道，其中一個為直流氣道(11)，一個是渦流氣道(12)，用于調(diào)節(jié)進氣渦流強度的控制裝置設(shè)置在直流氣道進氣口(8)處。本實用新型可使柴油機在低工況時增加進氣渦流比，高工況時可滿足燃燒所需的較大的空氣量。不僅結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且可靠性高。本實用新型滿足了柴油機在高、低工況對進氣氣流的不同要求。
文檔編號F02M23/08GK201025168SQ200720089718
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月19日
發(fā)明者軍 叢, 劉丕人, 劉藏會, 勇 孫, 張華偉, 張德林, 聶志斌, 裴明輝 申請人:河南柴油機集團有限責(zé)任公司