專利名稱：氣缸體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種氣冷式發(fā)動機中的鑲鑄有氣缸套的氣缸體。
背景技術：
眾所周知，車輛用發(fā)動機、通用發(fā)動機等通常由用鑄鐵或鋁合金 的鑄造品形成的氣缸體構成。在氣缸體中鑲鑄有氣缸套，其與氣缸體 分開地制成，用于使活塞在其內(nèi)側滑動。
對于該氣缸套，目前提出了各種各樣的方案。例如，在特開
2005—188398號公報(專利文獻l)中，公開了將氣缸蓋側的端部倒 角加工成為錐面狀的氣缸套構造。根據(jù)該技術，可以抑制在氣缸體的 鑲鑄部和具有凸起的氣缸套間的接合端部附近產(chǎn)生裂紋，防止由氣缸 墊的損傷而引起密封性下降。
此外，氣冷式OHV發(fā)動機或SV發(fā)動機，在氣缸的側方配置有 收容經(jīng)由搖臂而驅動吸排氣閥的推桿的推桿室。在這種發(fā)動機中，由 于設計上難以在形成有推桿室的氣缸的側面形成進行氣缸散熱的散 熱片，所以產(chǎn)生氣缸套與推桿室之間溫度較高的問題。為了消除該問 題，目前提出了各種各樣的方案。例如，實開平5—32753號公報(專 利文獻2)公開了在氣缸套和推桿室之間形成冷卻風通路空間的氣缸 體構造。
專利文獻l:特開2005—188398號公報 專利文獻2:實開平5 — 32753號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，如果為了充分確保氣缸套和推桿室之間的冷卻風通路，而 使其周圍的壁厚變薄，則無法確保鑄造氣缸體時的鑄液流動性。因此， 必須將氣缸套與推桿室之間的距離設計為一定程度，而限制氣缸體小型化。
另外，如果為了使氣缸體小型化，而將上述冷卻風通路縮小，則 存在冷卻風的流量不足，氣缸的散熱變得不充分，由于氣缸蓋內(nèi)的燃 燒產(chǎn)生的熱量而發(fā)生氣缸變形或活塞燒接的問題。
本發(fā)明就是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種氣缸 體，在發(fā)動機的小型化時，不損害鑄造氣缸體時的鑄液流動性以及發(fā) 動機的散熱效率。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的氣缸體的特征在于，具有氣缸套， 在其外周面具有多個沿軸向延伸形成的平面部；以及推桿室，其形成
在該氣缸套的側方，收容有驅動氣門機構的推桿，上述氣缸套配置為 使上述氣缸套的平面部與上述推桿室相對。
根據(jù)本發(fā)明的氣缸體，由于氣缸套的形成平面部的部位為避讓形 成冷卻通路的部位的形狀，所以在充分確保冷卻風通路的開口面積的 同時，可以使冷卻風通路周圍的鑄液流動性提高。因此，可以實現(xiàn)如 下氣缸體，其可以使氣缸套的中心軸與推桿室間的距離縮短，可以使
發(fā)動機小型化，同時，不會使發(fā)動機的散熱效率降低。


圖1是概略地說明本實施方式的發(fā)動機的剖面圖。
圖2是本發(fā)明的實施方式涉及的氣缸體的沿圖3的II-II線剖切 的剖面圖。
圖3是本發(fā)明的實施方式涉及的氣缸體的沿圖2的in-in線剖切 的剖面圖。
圖4是本發(fā)明的實施方式涉及的氣缸套的沿圖5的IV-IV線剖切
的剖面圖。
圖5是本發(fā)明的實施方式涉及的氣缸套的沿圖4的V-V線剖切 的剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對使用了本發(fā)明的氣冷式OHV發(fā)動機的實施方
式進行說明。圖1是概略地說明本發(fā)明的實施方式的發(fā)動機結構的剖
面圖，圖2是沿圖3的II-n線剖切的氣缸體的剖面圖，圖3是沿圖2 的III-ni線剖切的氣缸體的剖面圖，圖4是沿圖5的IV-IV線剖切的 氣缸套的剖面圖。圖5是沿圖4的V-V線剖切的氣缸套的剖面圖。
發(fā)動機100是例如用于發(fā)電機、工程機械、機動雪橇等各種用途 的氣冷式OHV單氣缸4循環(huán)的通用發(fā)動機。
如圖1所示，發(fā)動機100由氣缸體1構成，在該氣缸體1上在氣 缸2的下側一體地成型曲軸箱3，在氣缸2的上側安裝有氣缸蓋21。 另外，在氣缸蓋21的上側安裝有氣缸蓋罩25。
在曲軸箱3的內(nèi)部可自由旋轉地支撐未圖示的曲軸。另外，在曲 軸箱3的下部，貯存有潤滑油35。
在氣缸2的內(nèi)部鑲鑄有沿鉛直方向延伸的氣缸套4。此外，活塞 31可自由移動地嵌合在氣缸套4內(nèi)。
由氣缸蓋21的底壁面和活塞31的頂部形成燃燒室22。此外， 在氣缸蓋21的底壁面配置有向燃燒室22露出的火花塞24和一對吸 排氣閥23。
連桿32的小端部可自由旋轉地與活塞31連結。另外，在連桿 32的大端部插入曲軸銷33，而使連桿32與曲軸可自由旋轉地連結。 由此，隨著活塞31在氣缸套4內(nèi)的滑動，曲軸進行旋轉。
在連桿32的大端部向下方突出地設置刮板34。刮板34隨曲軸 的旋轉進行擺動運動。由此，將貯存在曲軸箱3下部的潤滑油35攪 起，以霧狀飛散于曲軸箱3內(nèi)，供給至發(fā)動機100的需要潤滑部位。
軸支撐在曲軸箱3內(nèi)的氣門凸輪36，在通過未圖示的傳動機構 而與曲軸連動的同時，經(jīng)由其凸輪面與挺桿37抵接。另外，在氣缸2 的一側的內(nèi)部形成沿鉛直方向延伸的推桿室7,在該推桿室7內(nèi)插入 與挺桿37的上端抵接的推桿38。這樣，如果氣門凸輪36與曲軸連動 而旋轉，則使推桿38經(jīng)由挺桿37上下移動。然后，該推桿38的上 下移動傳遞給配置在氣缸蓋21上的搖臂39，使吸排氣閥23以規(guī)定的 定時開閉。
在延伸至曲軸箱3外部的曲軸的伸出部上，固定有未圖示的冷卻
風扇。由此，將由冷卻風扇從外部吸入的冷卻風供給至氣缸體1及氣
缸蓋21。另外，通過在氣缸2的外周面，沿氣缸2的周向設置多個向 與氣缸2大致正交的方向突出的散熱片5，而使由冷卻風進行冷卻的 面積擴大，使氣缸2的散熱效率提高。此外，由于OHV式發(fā)動機的 氣缸是在氣缸2的側方附近形成推桿室7的結構，所以在設計上，不 能在氣缸2的外周面中與推桿室7相對的表面上設置散熱片5。
因此，為了冷卻氣缸2的沒有設置散熱片的部位，如圖2及圖3 所示，在推桿室7和氣缸套4之間，沿與氣缸2的鉛直方向大致正交 的方向貫通形成冷卻風通路6。這樣，使由冷卻風扇向氣缸體1供給 的冷卻風通過冷卻風通路6，有效地冷卻氣缸2。
下面，針對具有上述結構的發(fā)動機，對本發(fā)明的實施例進行說明。
如圖4及圖5所示，氣缸套4由下述部分構成大致筒狀的耐熱 部8，其由鑄鐵等形成；以及主體部9，其一體地形成在該耐熱部8 的下方，壁厚小于耐熱部8。為了確保耐熱部8相對于燃燒室22內(nèi)的 燃燒的耐高溫性及耐高壓性，使其以規(guī)定的厚度形成。
在氣缸套主體部9的外周面，沿氣缸套4的周向等間隔地形成多 個沿氣缸2的軸向延伸的平面部10。在本實施例中，平面部10沿主 體部9的周向以大致90度的間隔等距地配置在4個部位，分別與氣 缸套4的中心軸相距規(guī)定的距離而形成。因此，在形成平面部10的 部位，氣缸套4的壁厚最薄。
本實施例的氣缸套4的內(nèi)周面，通過對利用離心鑄造法形成的筒 體進行珩磨加工而形成，平面部IO通過切削加工形成。因此，平面 部10處從氣缸套4的中心軸至外周面的尺寸精度較高。
如圖2所示，在將該氣缸套4鑲鑄在氣缸2中時，使多個平面部 10中的任一個與推桿室7相對地定位。在這里，氣缸套4的平面部 IO每隔90度等間隔地配置在氣缸套4的外周面。因此，操作者僅通 過使氣缸套4向任一方向旋轉最多90度，就可以準確地將氣缸套4 的平面部IO相對于鑄型定位。
在具有如上述結構的氣缸體1中，使壁厚最薄的氣缸套4的平面 部10和推桿室7相對，可以在氣缸套4和推桿室7之間獲取充足的
距離以形成冷卻風通路6。因此，在鑄造具有冷卻風通路6的氣缸體
1時，能夠充分地確保冷卻風通路6周圍的鑄液流動性。
另外，可以維持現(xiàn)有發(fā)動機中的冷卻風通路6的開口面積及其周 圍的壁厚，同時，可以與氣缸套的平面部10的切削量相應地縮短氣 缸套4的中心軸和推桿室7間的距離。g卩，可以使發(fā)動機小型化，而 不損害發(fā)動機的散熱效率及氣缸體的鑄液流動性。
在使發(fā)動機100的外形尺寸與現(xiàn)有發(fā)動機相同的情況下，可以在 維持冷卻風通路6的開口面積及其周圍的壁厚的同時，擴大發(fā)動機2 的缸孔直徑，可以使發(fā)動機高輸出化。因此，無需重新制作發(fā)動機的 鑄型，就可以容易且低成本地重新制作排氣量大的發(fā)動機。
此外，氣缸套4的中心軸與平面部10間的距離，比氣缸套4的 其他部位波動小。因此，可以使鑄造后的氣缸體1的冷卻風通路6的 周圍的壁厚均勻穩(wěn)定地大于或等于規(guī)定值。因此，該部位的鑄造不良 的發(fā)生率下降，制造氣缸體1時的成品率提高。
由于氣缸套4的平面部10每隔90度等間距地配置于氣缸套4的 外周面，所以在發(fā)動機IOO運轉時，氣缸套4以中心軸為中心各向同 性地膨脹。因此，即使在氣缸套4的外周面形成平面部IO的情況下， 氣缸套4的圓度也不會惡化，可以維持發(fā)動機100的可靠性。另外， 操作者僅通過使氣缸套4向任一方向旋轉最多90度，就可以將氣缸 套4的平面部IO相對于鑄型準確地定位。因此，由于在將氣缸套4 放置在鑄型內(nèi)時，不必特別地調(diào)整氣缸套4的保持方法，使作業(yè)效率 提高，所以可以縮短在鑄造氣缸體1時的作業(yè)時間。
此外，氣缸套的平面部，也可以每隔180度等間距地形成在2個 部位上。
此外，氣缸體的鑄造方法也可以是重力鑄造方式，還可以是高壓 鑄造方式。
本實施方式是將本發(fā)明用于OHV型氣冷式發(fā)動機的情況，但是 也適用于形成有收容該氣門機構的推桿室的SV式氣冷發(fā)動機。
本發(fā)明不僅限于上述實施方式，可以在不違背權利要求書及說明 書整體所述的發(fā)明要點或思想的范圍內(nèi)進行適當變更，另外，伴隨這種變更而使用的車輛動力單元的支撐結構也包含于本發(fā)明的技術范 圍內(nèi)。
權利要求
1.一種氣缸體，其特征在于，具有氣缸套，在其外周面具有多個沿軸向延伸形成的平面部；以及推桿室，其形成在該氣缸套的側方，收容有驅動氣門機構的推桿，上述氣缸套的平面部中的一個與上述推桿室相對地配置。
2. 權利要求書1所述的氣缸體，其特征在于， 上述多個氣缸套的平面部，沿外周面的周向等間隔地形成。
3. 權利要求書1或2所述的氣缸體，其特征在于， 在上述氣缸套和上述推桿室之間形成冷卻上述氣缸套的冷卻風
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣缸體，其可以實現(xiàn)在使發(fā)動機小型化時，不損害鑄造時的鑄液流動性以及發(fā)動機的散熱效率。通過鑲鑄氣缸套(4)而構成的OHV或SV型氣冷式發(fā)動機的氣缸體(1)，其特征在于，具有氣缸套(4)，在其外周面具有多個沿軸向延伸形成的平面部(10)；以及推桿室(7)，其形成在氣缸套(4)的側方，收容有驅動吸排氣閥(23)的推桿(38)，氣缸套(4)配置為使平面部(10)與推桿室(7)相對。
文檔編號F02F1/02GK101191443SQ20071019653
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權日2006年12月1日
發(fā)明者本鄉(xiāng)成敦 申請人:富士重工業(yè)株式會社