專利名稱：化油器用電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主要適用于通用發(fā)動機(jī)的化油器用電子控制裝置，特別 是涉及由如下部分構(gòu)成的化油器用電子控制裝置的改良，連接在對化油器的進(jìn)氣通道進(jìn)行開閉的閥上的傳動裝置；經(jīng)由該傳動裝置對所述閥進(jìn) 行開閉的電動致動器；以及控制該電動致動器工作的電子控制單元。
背景技術(shù)：
這種化油器用電子控制裝置，像例如下述專利文獻(xiàn)l中所公開的那 樣己經(jīng)公知。
專利文獻(xiàn)l:日本實(shí)開昭56-150834號公報
在現(xiàn)有的化油器用電子控制裝置中，因?yàn)閭鲃友b置和電動致動器與 電子控制單元分開安裝在化油器或者發(fā)動機(jī)上，所以為了保護(hù)他們不受 到外界干擾，必須有各自的外殼，這尤其會妨礙與各種工作機(jī)連接使用 的通用發(fā)動機(jī)的緊湊化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種化油器用 電子控制裝置，其可以將傳動裝置、電動致動器以及電子控制單元有效 地收納在共用的外殼內(nèi)，這樣能夠有利于外殼的小型化，從而能夠有利 于包含有化油器的整個發(fā)動機(jī)的緊湊化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，化油器用電子控制裝 置由以下部分構(gòu)成傳動裝置，其連接在對化油器的進(jìn)氣通道進(jìn)行開閉 的閥上；電動致動器，其經(jīng)由該傳動裝置對所述闊進(jìn)行開閉驅(qū)動；以及 電子控制單元，其控制該電動致動器的工作，其中，將所述傳動裝置、 電動致動器和電子控制單元收納保持于安裝在化油器上的外殼中，并且
在該外殼上連接使其內(nèi)部與外部連通的通氣單元。
另外，所述閥與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的阻風(fēng)門7和節(jié)氣門8相對應(yīng)，并且所述電動致動器與該實(shí)施例中的第一和第二電動機(jī)20、 21相對 應(yīng)，所述傳動裝置與該實(shí)施例中的第一和第二傳動裝置24、 25相對應(yīng)。
另外，本發(fā)明在第一特征的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，所述外殼由 外殼主體和蓋體構(gòu)成，所述外殼主體安裝在化油器上并收納所述傳動裝 置和電動致動器，所述蓋體封閉該外殼主體的敞開面，另外，該蓋體由 與外殼主體結(jié)合的罩和被夾持在該罩與所述外殼主體之間的電子控制單 元構(gòu)成，并且在該罩與電子控制單元的對置面之間設(shè)有空隙，該空隙通 過所述通氣單元與大氣連通。
另外，本發(fā)明在第二特征的基礎(chǔ)上，其第三特征在于，所述通氣單 元從所述空隙起呈鉤狀延伸且其外端朝下開口于大氣。
另外，本發(fā)明在第二或第三特征的基礎(chǔ)上，其第四特征在于，所述 電子控制單元由基板和各種電子器件構(gòu)成，所述基板印刷布線有所述電 子控制電路并以封閉所述外殼主體的敞幵面的方式進(jìn)行配置，所述各種 電子器件安裝在該基板與所述外殼主體內(nèi)相面對的面上。
另外，本發(fā)明在第四特征的基礎(chǔ)上，其第五特征在于，在所述基板 和各種電子器件的表面上形成有覆蓋它們的熱熔物制的覆膜。
另外，本發(fā)明在第一特征的基礎(chǔ)上，其第六特征在于，在所述外殼 內(nèi)的底部連接有所述通氣單元。
另外，本發(fā)明在第六特征的基礎(chǔ)上，其第七特征在于，所述通氣單 元由通氣孔構(gòu)成，該通氣孔穿設(shè)在化油器上，使所述外殼內(nèi)的底部與化 油器的進(jìn)氣通道連通。
另外，本發(fā)明在第七特征的基礎(chǔ)上，其第八特征在于，使所述通氣 孔的外端開口于化油器的支承阻風(fēng)門桿的軸承孔。
另外，本發(fā)明在第六特征的基礎(chǔ)上，其第九特征在于，所述通氣單 元的至少一部分由迷宮結(jié)構(gòu)構(gòu)成，該迷宮結(jié)構(gòu)形成在化油器和與其相接 合的鄰接部件的對置面上，該迷宮結(jié)構(gòu)的外端朝下開口于大氣。
另外，所述鄰接部件與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的氣缸蓋3a相對應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，將傳動裝置、電動致動器以及電子控制單 元收納在共用的外殼中，構(gòu)成化油器用電子控制裝置，由此，可以實(shí)現(xiàn) 該電子控制裝置的緊湊化，從而實(shí)現(xiàn)了包含安裝有該電子控制裝置的化 油器的整個發(fā)動機(jī)的緊湊化。
而且，所述外殼內(nèi)經(jīng)由通氣單元與外部連通，因而當(dāng)由于電動致動 器的發(fā)熱和放熱、以及由發(fā)動機(jī)的溫度變化引起的加熱和冷卻外殼，從 而使外殼內(nèi)的空氣膨脹、收縮時，外殼內(nèi)能夠進(jìn)行換氣，因此能夠防止 對電子控制單元和電動致動器施加不合適的壓力，并且通過該換氣還能 夠防止在電子控制單元和電動致動器上產(chǎn)生結(jié)露，由此能夠提高電子控 制單元和致動器的耐久性。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，外殼由外殼主體和蓋體構(gòu)成，所述 外殼主體安裝在化油器上并收納所述傳動裝置和電動致動器，所述蓋體 封閉該外殼主體的敞開面，另外，該蓋體由與外殼主體結(jié)合的罩和被夾 持在該罩與所述外殼主體之間的電子控制單元構(gòu)成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電子 控制單元的支承結(jié)構(gòu)的簡化。
而且，在罩與電子控制單元的對置面之間設(shè)有空隙，該空隙通過通 氣單元與大氣連通，因而當(dāng)因電子控制單元的發(fā)熱和放熱、以及發(fā)動機(jī) 的溫度變化使罩加熱和冷卻，從而使電子控制單元和罩之間的空氣膨脹、 收縮時，通過上述空隙進(jìn)行換氣能夠防止對電子控制單元施加不合適的 壓力，并且通過該換氣還能夠防止在電子控制單元上產(chǎn)生凝結(jié)。其結(jié)果 是，能夠提高電子控制單元的耐久性。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，用于確保所述空隙的換氣的通氣單元由通 氣通路構(gòu)成，該通氣通路從空隙起呈鉤狀延伸且其外端朝下開口于大氣， 因而雨水等不易從通氣通路進(jìn)入空隙，即使進(jìn)入了也能夠從通氣通路容 易地將其排出。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，通過在電子控制單元的基板與外殼主體內(nèi) 相面對的面上安裝各種電子器件，從而將各種電子器件與電動致動器和 傳動裝置一起收納在外殼內(nèi)，因此外殼內(nèi)的空間得到了有效利用，可有 利于外殼的緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，通過在基板和各種電子器件的表面上形成 的熱熔物制的覆膜，不僅能夠封閉基板和各種電子器件，還能夠良好地 保持蓋體與外殼主體間的密封性。而且熱熔物制的覆膜沿著基板和各種 電子器件的表面以相同厚度形成，因而沒有無用的厚壁部，容易避免各 種電子器件與電動致動器之間的相互干涉。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，外殼內(nèi)的底部經(jīng)由通氣單元而與外部連通， 從而外殼內(nèi)可以進(jìn)行換氣，因此能夠防止對電子控制單元和電動致動器 施加不合適的壓力，并且通過該換氣也能夠防止在電子控制單元和電動 致動器上產(chǎn)生結(jié)露，即使在隨著結(jié)露而在外殼內(nèi)的底部存留有水滴的情 況下，也能夠通過通氣單元將其自然地排出到外部。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在進(jìn)氣通道產(chǎn)生的進(jìn)氣 負(fù)壓通過通氣孔作用在外殼內(nèi)，從而即使萬一在外殼的底部存留有凝結(jié) 的水滴，也能夠?qū)⑵渑懦龅竭M(jìn)氣通道。
另外，由于使通氣孔與進(jìn)氣通道連通，所以無需擔(dān)心在外殼內(nèi)部換 氣時會吸入外部塵埃。
根據(jù)本發(fā)明的第八特征，即使通氣孔的直徑大，也由于其開口端在軸 承孔的內(nèi)周面和與其相嵌合的阻風(fēng)門桿的外周面之間縮小直徑，因此在發(fā) 動機(jī)反吹時能夠簡單地防止多少包含在反吹氣體中的燃料進(jìn)入通氣孔。
根據(jù)本發(fā)明的第九特征，外殼內(nèi)部經(jīng)由迷宮結(jié)構(gòu)與大氣連通，所以 能夠通過迷宮結(jié)構(gòu)進(jìn)行換氣。而且由于所述迷宮結(jié)構(gòu)的外端朝下開口于 大氣，所以輕易不會允許雨水和塵埃進(jìn)入，即使萬一進(jìn)入了，也能夠使 其自然地流下并向外部排出。
參照附圖、根據(jù)如下詳細(xì)敘述的優(yōu)選實(shí)施例的說明，即可以明確本 發(fā)明所述的其他的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例所涉及的通用發(fā)動機(jī)的正視圖。(第一實(shí)施例)
圖2是沿圖1中箭頭2方向的向視圖。(第一實(shí)施例) 圖3是沿圖1中箭頭3方向的向視圖。(第一實(shí)施例)
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖(電子控制裝置的俯視圖)。(第 一實(shí)施例)
圖6是表示所述電子控制裝置的、在拆除蓋體后的狀態(tài)下的俯視圖。 (第一實(shí)施例)
圖7是表示該電子控制裝置的、在拆除蓋體和隔板后的狀態(tài)下的俯
視圖。(第一實(shí)施例)
圖8是沿圖4中的8-8線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖9是將阻風(fēng)門控制為全閉狀態(tài)的第一傳動裝置的俯視圖(A)及正
視圖(B)。(第一實(shí)施例)
圖IO是將阻風(fēng)門控制為全開狀態(tài)的第一傳動裝置的俯視圖(A)及
正視圖(B)。(第一實(shí)施例)
圖11是表示減壓機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的第一傳動裝置的俯視圖(A)及
正面圖(B)。(第一實(shí)施例)
圖12是表示圖7中的阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)(A)和工
作狀態(tài)(B)的俯視圖。(第一實(shí)施例)
圖13是電子控制單元的俯視圖。(第一實(shí)施例)
圖14是表示阻風(fēng)門開度與減壓操縱桿及阻風(fēng)門操縱桿之間的操縱
桿比的關(guān)系的曲線圖。(第一實(shí)施例)
圖15是沿圖5中的15-15線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖16是在電子控制單元上形成覆膜的方法的說明圖。(第一實(shí)施例)
圖17是沿圖4中的17-17線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖18表示外殼內(nèi)的通氣構(gòu)造的變形例，是與圖17相對應(yīng)的圖。(第
一實(shí)施例)
圖19是沿圖18中的19-19線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
標(biāo)號說明
C:化油器；
D:電子控制裝置；
3a:化油器的鄰接部件；6:進(jìn)氣通道；
7:閥(阻風(fēng)門)；
7a:阻風(fēng)門桿；
8:閥(節(jié)氣門)；
10:外殼；
lla:外殼主體；
12:蓋體；
12a:電子控制單元;
12b:罩；
20:電動致動器(第一電動馬達(dá))；
21:電動致動器(第二電動馬達(dá))；
24:傳動裝置(第一傳動裝置)；
25:傳動裝置(第二傳動裝置)；
50:基板；
51 54:各種電子器件；
57:覆膜；
70:空隙；
72:通氣通路；
74:通氣單元(通氣孔)；
74':通氣單元(通氣孔)；
77:軸承孔；
89、92:通氣單元(通氣孔、迷宮結(jié)構(gòu))
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行說明。
第一實(shí)施例
首先，如圖1 圖3所示，通用發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體1由曲軸箱2 和氣缸3構(gòu)成，所述曲軸箱2在其下面具有安裝凸緣2a并水平地支承曲 軸4，所述氣缸3從該曲軸箱2向一側(cè)向斜上方突出，在曲軸箱2的正面
側(cè)安裝有起動曲軸4的反沖式發(fā)動機(jī)起動機(jī)5。另外，在發(fā)動機(jī)主體1上
安裝有配置于曲軸箱2上方的燃料箱T，和在氣缸3的上方與燃料箱T 相鄰的空氣濾清器A以及排氣消聲器M。在氣缸3頂部的一側(cè)面上，安 裝將有從空氣濾清器A吸氣后將生成的混合氣體提供到氣缸3內(nèi)的化油 器C。
如圖4以及圖8所示，化油器C具有與所述氣缸3頂部的進(jìn)氣口相 連的進(jìn)氣通道6，在該進(jìn)氣通道6上，從其上游側(cè)、即空氣濾清器A側(cè) 配設(shè)有阻風(fēng)門7以及節(jié)氣門8，在阻風(fēng)門7和節(jié)氣門8的中間部的進(jìn)氣通 道6的喉管部上開口有燃料噴嘴(未圖示)。阻風(fēng)門7和節(jié)氣門8都構(gòu)成 為通過風(fēng)門桿7a、氣門桿8a的轉(zhuǎn)動而開閉的蝶型結(jié)構(gòu)，自動控制這些阻 風(fēng)門7以及節(jié)氣門8開度的電子控制裝置D安裝在化油器C的上部。下 面，將阻風(fēng)門7的風(fēng)門桿7a稱作阻風(fēng)門桿7a，將節(jié)氣門8的氣門桿8a 稱作節(jié)氣門桿8a。
通過圖4 圖15對上述電子控制裝置D進(jìn)行說明。
首先，在圖4、圖5以及圖14中，電子控制裝置D的外殼(casing) 10由如下部分構(gòu)成:將底壁lla接合在化油器C上端面上的外殼主體ll; 和以封閉其敞開端面的方式結(jié)合在該外殼主體11上的蓋體12。另外，該 蓋體12由鋼板制的扁平箱型的罩12b和電子控制單元12a構(gòu)成，所述罩 12b以覆蓋該敞開端面的方式通過螺栓13接合于外殼主體11上，所述電 子控制單元12a嵌合于該罩12b的內(nèi)側(cè)，并且被夾持在罩12b與外殼主 體11之間。在外殼主體11的敞開端面的內(nèi)周邊緣上，安裝有與電子控 制單元12a的外周部下表面緊密接觸的環(huán)狀的密封部19。
如圖4以及圖15所示，在所述罩12b上，形成有除周緣部以外都向 外鼓出的鼓出部71，該鼓出部71在其與電子控制單元12a之間劃分出空 隙70。并且，在電子控制單元12a與罩12b之間設(shè)有使該空隙70與罩 12b的敞開端連通的通氣通路72。該通氣通路72彎曲成鉤狀，并且外端 朝下開口于大氣。
如圖4、圖6以及圖7所示，在外殼主體11內(nèi)設(shè)有與外殼主體11 分別獨(dú)立的分隔板16，該分隔板16將外殼10內(nèi)劃分成底壁lla側(cè)的傳動室14和蓋體12側(cè)的驅(qū)動室15。通過多個螺栓17，將該分隔板16與 底壁lla—起固定在化油器C上。
在外殼主體11的底壁lla上設(shè)有開口部18，在化油器C的上端面 上設(shè)有與該開口部18相吻合的凹部14a，該凹部14a是作為所述傳動室 14的一部分而形成的。阻風(fēng)門桿7a以及節(jié)氣門桿8a的各外端部配置成 與該凹部14a相對。
在分隔板16上，在驅(qū)動室15內(nèi)，分別通過小螺釘22、 23安裝有 第一電動機(jī)20以及第二電動機(jī)21，在傳動室14內(nèi)配設(shè)有將第一電動機(jī) 20的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞給阻風(fēng)門桿7a的第一傳動裝置24，和將第二電動機(jī)21 的驅(qū)動力傳遞給節(jié)氣門桿8a的第二傳動裝置25。這樣，第一以及第二電 動機(jī)20、 21和第一以及第二傳動裝置24、 25被收納保護(hù)在外殼10內(nèi)。
如圖7 圖9所示，第一傳動裝置24包括第一小齒輪27，其固定 在第一電動機(jī)20的輸出軸20a上；第一扇形齒輪29，其旋轉(zhuǎn)自如地支承 在第一支軸28上并與第一小齒輪27嚙合，所述第一支軸28的兩端部支 承在分隔板16和化油器C上；減壓操縱桿(relief lever) 30，其以相對 旋轉(zhuǎn)自如的方式與該第一扇形齒輪29重疊并支承在第一支軸28上；和 阻風(fēng)門操縱桿(choke lever) 32，其一體地形成在阻風(fēng)門桿7a的外端部， 與減壓操縱桿30相連接。在第一扇形齒輪29以及減壓操縱桿30上分別 形成有抵接片29a、 30a，所述抵接片29a、 30a互相祗接，從而將第一扇 形齒輪29的對于阻風(fēng)門7打開方向的驅(qū)動力傳遞給減壓操縱桿30，圍繞 第一支軸28安裝有由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成的減壓彈簧31，該減壓彈簧31 以一定的設(shè)定載荷對第一扇形齒輪29以及減壓操縱桿30向這些抵接片 29a、 30a相抵接的方向施力。
另外，如圖9所示那樣，減壓操縱桿30和阻風(fēng)門操縱桿32的連接 構(gòu)造構(gòu)成為，將突出設(shè)置在減壓操縱桿30前端部側(cè)面上的連接銷34可 滑動地與長孔35卡合，所述長孔35設(shè)置在阻風(fēng)門操縱桿32上，并沿該 阻風(fēng)門操縱桿32的長度方向延伸。
而且，第一電動機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩從第一小齒輪27減速傳遞到第一 扇形齒輪29。該第一扇形齒輪29和減壓操縱桿30通常經(jīng)由抵接片29a、30a和減壓彈簧31而連接，從而能夠一體地轉(zhuǎn)動，所以傳遞到第一扇形 齒輪29上的第一電動機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩從減壓操縱桿30傳遞給阻風(fēng)門操 縱桿32以及阻風(fēng)門桿7a，從而能夠打開或關(guān)閉阻風(fēng)門7。
但是，如圖8所示，阻風(fēng)門桿7a配置成從進(jìn)氣通道6的中心偏向一 側(cè)，阻風(fēng)門7在其全閉狀態(tài)下，以阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑較大側(cè)比其旋轉(zhuǎn) 半徑較小側(cè)更靠近進(jìn)氣通道6的下游側(cè)的方式相對于進(jìn)氣通道6的中心 軸線傾斜。因此，在第一電動機(jī)20工作使得阻風(fēng)門7全閉或者保持為微 小幵度時，如果發(fā)動機(jī)E的進(jìn)氣負(fù)壓超過預(yù)定值，則無論第一電動機(jī)20 是否工作都能夠打開阻風(fēng)門7，直到由作用在阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑較大一 側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、和由作用在阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑較小一 側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之間的差與由所述減壓彈簧31產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)矩相平衡(參照圖11)。因此，減壓操縱桿30以及減壓彈簧31構(gòu)成了 減壓機(jī)構(gòu)33。這些減壓操縱桿30以及減壓彈簧31支承在第一支軸28上， 由此是偏離第一電動機(jī)20的輸出軸20a以及阻風(fēng)門桿7a配置的。
如圖9以及圖10所示，減壓操縱桿30以及阻風(fēng)門操縱桿32被配置 成，在阻風(fēng)門7的全開位置以及全閉位置上，互相成直角或者接近直角 的角度，并且使連接銷釘34位于長孔35的距阻風(fēng)門桿7a較遠(yuǎn)側(cè)的一端 側(cè)。另外，在阻風(fēng)門7處于預(yù)定的中間開度時，減壓操縱桿30以及阻風(fēng) 門操縱桿32并列于一條直線上，使連接銷釘34位于長孔35的接近阻風(fēng) 門桿7a側(cè)的另一端側(cè)。因此，阻風(fēng)門操縱桿32的有效臂長在阻風(fēng)門7 的全開以及全閉位置最大，在阻風(fēng)門7處于預(yù)定的中間開度最小，其結(jié) 果是，如圖14所示，減壓操縱桿30與阻風(fēng)門操縱桿32的操縱桿比，以 在阻風(fēng)門7處于全開以及全閉位置時最大、在阻風(fēng)門7處于預(yù)定的中間 開度時最小的方式變化。
將對阻風(fēng)門7進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉的阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37與減壓操縱桿 30的一側(cè)相鄰地設(shè)置，以便即使在因后述的蓄電池60 (圖13)的蓄電量 不足等而導(dǎo)致第一電動機(jī)20在阻風(fēng)門7全開狀態(tài)下不能工作時，也能起 動發(fā)動機(jī)E。
如圖4、圖7以及圖12所示，該阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37由如下部件構(gòu)成操縱桿軸38，其兩端部旋轉(zhuǎn)自如地支承在外殼主體11的底壁
lla和化油器C上；操縱桿39，其與該操縱桿軸38相連接，并配置在外 殼主體ll的下部；工作臂40，其與操縱桿軸38形成為一體，并與減壓 操縱桿30的抵接片30a的一側(cè)面對置；和復(fù)位彈簧41，其由扭轉(zhuǎn)螺旋彈 簧構(gòu)成并連接在該工作臂40上，對該工作臂40向使其離開所述抵接片 30a的方向、即后退方向施力。如果在阻風(fēng)門7處于全開時，若使操縱桿 39克服復(fù)位彈簧41的施力而轉(zhuǎn)動，則工作臂40向關(guān)閉阻風(fēng)門7的方向 按壓減壓操縱桿30的抵接片30a。
通過工作臂40的一側(cè)面與卡定銷42抵接，來限制互相連接為一體 的操縱桿39以及工作臂40的后退位置，所述卡定銷42設(shè)置在外殼主體 11上并與復(fù)位彈簧41的固定端卡合。為了不使其他的部件與操縱桿39 接觸，通常將操縱桿39配置成例如其前端朝向發(fā)動機(jī)E—側(cè)。這樣，避 免了操縱桿39的誤操縱。
接下來，通過圖4、圖6以及圖7對所述第二傳動裝置25進(jìn)行說明。
第二傳動裝置25由如下部分構(gòu)成第二小齒輪44，其固定在第二 電動機(jī)21的輸出軸21a上；第二扇形齒輪46，其旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二 支軸45上并與第二小齒輪44嚙合，該第二支軸45的兩端部支承在分隔 板16以及化油器C上；非等速驅(qū)動齒輪47，其一體成形在該第二扇形 齒輪46的軸向一側(cè)；和非等速從動齒輪48，其固定在節(jié)氣門桿8a的外 端部上，并與非等速驅(qū)動齒輪47嚙合。在非等速從動齒輪48上連接有 節(jié)氣門關(guān)閉彈簧49，該節(jié)氣門關(guān)閉彈簧49對非等速從動齒輪48朝關(guān)閉 節(jié)氣門8的方向施力。非等速驅(qū)動齒輪47和從動齒輪48都是通過橢圓 齒輪或者偏心齒輪的一部分構(gòu)成的，使得兩者的齒輪比即減速比隨著節(jié) 氣門8的開度增加而減小。因此，其減速比在節(jié)氣門8的全閉狀態(tài)下最 大。通過這樣，在節(jié)氣門8的包含怠速開度的低開度區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)由 第二電動機(jī)21的工作進(jìn)行的極精細(xì)的開度控制。
但是，作為第一以及第二傳動裝置24、 25的一個構(gòu)成部件的所述第 一以及第二支軸28、 45，分別將兩端部嵌合支承在化油器C以及分隔板 16上，所以起到將分隔板16定位在化油器C的預(yù)定位置上的定位銷的作用，從而不需要專用的定位銷，這樣有助于部件數(shù)目的削減。通過這樣的分隔板16的定位，能夠可靠地進(jìn)行第一傳動裝置24與阻風(fēng)門桿7a 的連接以及第二傳動裝置25與節(jié)氣門8的連接。而且，由于在所述分隔 板16上安裝有第一以及第二電動機(jī)20、 21，所以也能夠可靠地進(jìn)行第一 電動機(jī)20與第一傳動裝置24的連接以及第二電動機(jī)21與第二傳動裝置 25的連接。
在圖17中，在化油器C上設(shè)有外殼10的內(nèi)部的、即互相連通的傳 動室14以及驅(qū)動室15的通氣構(gòu)造。該通氣構(gòu)造貫穿設(shè)置在化油器C的 上側(cè)壁上，由將外殼10內(nèi)的底部與進(jìn)氣通道6連通的通氣孔74或74' 構(gòu)成。通氣孔74設(shè)置成經(jīng)由轉(zhuǎn)動自如地支承阻風(fēng)門桿7a的軸承孔77而 開口于進(jìn)氣通道6，另外通氣孔74'被設(shè)置成直接開口于進(jìn)氣通道6。
接下來，通過圖4、圖5以及圖13對所述電子控制單元12a進(jìn)行說明。
如圖4和圖5所示，電子控制單元12a是這樣構(gòu)成的在印刷布線 了電路的大致長方形的基板50上安裝各種電子器件51 54，另外在該基 板50長度方向兩端接合輸入連接器55和輸出連接器56。上述基板50與 外殼主體11的底壁lla平行地配置，所以在其與驅(qū)動室15相面對的內(nèi)側(cè) 面上，安裝有例如變壓器51、電容器52a、 52b、散熱器53等高度較高 的大型電子部件以及CPU 54等厚度較薄的薄型電子部件，另外在基板 50的外側(cè)面上安裝有指示燈68。因此，大型電子部件51 53以及薄型 電子部件54被收納在驅(qū)動室15內(nèi)，此時大型電子部件51 53配置成在 驅(qū)動室15的一側(cè)部接近分隔板16，薄型電子部件54配置在驅(qū)動室15的 另一側(cè)部。另外，所述第一以及第二電動機(jī)20、 21以接近基板50以及 薄型電子部件54的方式配置在驅(qū)動室15的另一側(cè)部。這樣，第一以及 第二電動機(jī)20、 21與大型電子部件51 53配置成交錯狀。
通過這種呈交錯狀的配置，能夠有效地將第一以及第二電動機(jī)20、 21與大型電子部件51 53收納在驅(qū)動室15內(nèi)。因此能夠大幅度地削減 驅(qū)動室15的閑置空間(dead space),實(shí)現(xiàn)驅(qū)動室15的小容量化，從而能 夠?qū)崿F(xiàn)外殼10的小型化以及包含帶電子控制裝置D的化油器C在內(nèi)的
整個發(fā)動機(jī)E的緊湊化。
為了對安裝了各種電子部件51 54的基板50進(jìn)行密封，形成了覆 蓋這些電子部件的合成樹脂制的覆膜57。該覆膜57以大致相同的厚度沿 著基板50以及各種電子部件51 54的形狀形成。
另外，指示燈68 (參照圖5)的發(fā)光部以貫通覆膜57以及罩12b的 方式配置，使得能夠從蓋體12外部識別伴隨著主開關(guān)64的打開/關(guān)閉而 產(chǎn)生的點(diǎn)亮/熄滅的狀態(tài)。
在圖13中，通過輸入連接器55，向電子控制單元12a既輸入蓄電池 60的電力，還輸入設(shè)定發(fā)動機(jī)E希望轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速設(shè)定器61的輸出信號、 檢測發(fā)動機(jī)E轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器62的輸出信號和檢測發(fā)動機(jī)E溫度的溫 度傳感器63的輸出信號等。在蓄電池60與輸入連接器55之間的通電電 路中設(shè)有主開關(guān)64。
另一方面，在輸出連接器56上，結(jié)合有與第一以及第二電動機(jī)20、 21的通電用配線(wire harness) 65、 66相連接的內(nèi)部連接器67 (參照圖 6)。
下面，對本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
在電子控制單元12a中，在將主開關(guān)64設(shè)為閉合狀態(tài)時，首先基于 溫度傳感器63的輸出信號，利用蓄電池60的電力使第一電動機(jī)20工作， 并與此時的發(fā)動機(jī)溫度相對應(yīng)地，經(jīng)由第一傳動裝置24將阻風(fēng)門7驅(qū)動 到起動開度。例如在發(fā)動機(jī)E冷態(tài)時，如圖9所示，將阻風(fēng)門7驅(qū)動到 全閉位置，在熱態(tài)時，如圖10所示，保持在全開位置。由于這樣控制阻 風(fēng)門7的起動開度，所以在接下來如果要起動發(fā)動機(jī)E而使反沖起動機(jī)5 工作、使曲軸轉(zhuǎn)動，則在化油器C的進(jìn)氣通道6中產(chǎn)生了具有與此時的 起動相適應(yīng)的濃度的混合氣體，從而能夠始終容易地起動發(fā)動機(jī)E。
在冷態(tài)下的起動后，發(fā)動機(jī)E的過大的進(jìn)氣負(fù)壓馬上作用在全閉狀 態(tài)的阻風(fēng)門7上。于是，如上所述，不管第一電動機(jī)20是否工作，阻風(fēng) 門7都會自動打開，直到由作用于阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑較大一側(cè)的進(jìn)氣 負(fù)壓產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和由作用于阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑小一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓 產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的差，與由所述減壓彈簧31產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩相平衡(參照圖11)，所以過大的進(jìn)氣負(fù)壓得到消除，能夠防止由此產(chǎn)生的混合氣體 過濃，從而確保了發(fā)動機(jī)E的良好的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
但是，由于由減壓操縱桿30以及減壓彈簧31構(gòu)成的減壓機(jī)構(gòu)33配 置成從第一電動機(jī)20的輸出軸20a上以及阻風(fēng)門桿7a上偏心，所以減 壓機(jī)構(gòu)33并不是被安裝在第一電動機(jī)20的輸出軸20a上或者阻風(fēng)門桿 7a上，而是將減壓機(jī)構(gòu)33夾裝在第一傳動裝置24中，所以能夠使收納 該第一傳動裝置24的傳動室14實(shí)現(xiàn)扁平化，從而能夠有助于外殼10的 緊湊化。
只要通過進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動機(jī)溫度上升，基于與其相對應(yīng)地變化 的溫度傳感器63的輸出信號就使第一電動機(jī)20工作，經(jīng)由第一傳動裝 置24將阻風(fēng)門7打開，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完成時，阻風(fēng)門7處于全開狀態(tài)(參 照圖10)，并在以后的運(yùn)行中保持該狀態(tài)。
另一方面，第二電動機(jī)21基于轉(zhuǎn)速設(shè)定器61和轉(zhuǎn)速傳感器62的輸 出信號工作，并經(jīng)由第二傳動裝置25對節(jié)氣門8進(jìn)行開閉控制，以使發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速與通過轉(zhuǎn)速設(shè)定器61設(shè)定的發(fā)動機(jī)E的希望轉(zhuǎn)速相一致，從而 調(diào)節(jié)從化油器C向發(fā)動機(jī)E提供的混合氣體的供給量。g卩，在由轉(zhuǎn)速傳 感器62檢測出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于通過轉(zhuǎn)速設(shè)定器61設(shè)定的希望轉(zhuǎn)速時， 增大節(jié)氣門8的開度，而在高于希望轉(zhuǎn)速時減小節(jié)氣門8的開度，由此 無論負(fù)載如何變動都能夠?qū)l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動地控制為希望轉(zhuǎn)速。因此， 無論負(fù)載如何變動，都能夠通過該發(fā)動機(jī)E的動力以穩(wěn)定的速度驅(qū)動各 種作業(yè)機(jī)。
該發(fā)動機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)可以通過將主開關(guān)64設(shè)為斷開狀態(tài)并使發(fā)動機(jī)E 的未圖示的切斷開關(guān)(kill switch)工作而停止。結(jié)束了預(yù)定作業(yè)的發(fā)動 機(jī)E通常成為熱態(tài)，因此阻風(fēng)門7通過第一電動機(jī)20保持在全開狀態(tài)， 所以即使該發(fā)動機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后也能維持阻風(fēng)門7的全開狀態(tài)。在該 發(fā)動機(jī)E被放置在寒冷地方的情況下，經(jīng)常產(chǎn)生在阻風(fēng)門桿7a周圍結(jié)露 的水滴結(jié)冰而粘住阻風(fēng)門7的結(jié)冰(icing)現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)象一般在下 次起動發(fā)動機(jī)時會使阻風(fēng)門7難以向全閉位置移動。
但是，在第一傳動裝置24中，如上所述減壓操縱桿30與阻風(fēng)門操縱桿32的連接構(gòu)造構(gòu)成為使兩操縱桿30、 32的操縱桿比在阻風(fēng)門7 全開和全閉位置上變化為最大，而在阻風(fēng)門7處于預(yù)定的中間開度時變 化為最小，所以在發(fā)動機(jī)E冷起動時，在第一電動機(jī)20基于溫度傳感器 63的輸出信號向阻風(fēng)門7的關(guān)閉方向進(jìn)行工作時，在阻風(fēng)門桿7a上施加 最大的轉(zhuǎn)矩，使阻風(fēng)門桿7a周圍的所述結(jié)冰破碎，能夠可靠地將阻風(fēng)門 7從全開位置向全閉位置驅(qū)動，不會給冷起動帶來障礙，確保了自動阻風(fēng) 功能的可靠性。
而且，通過減壓操縱桿30與阻風(fēng)門桿操縱桿32的所述連接構(gòu)造， 至少在阻風(fēng)門7的全開位置，能夠使由第一電動機(jī)20作用在阻風(fēng)門桿7a 上的轉(zhuǎn)矩變?yōu)樽畲?，由此能夠抑制第一傳動裝置24中的第一小齒輪27 和第一扇形齒輪29等減速齒輪級數(shù)的增加，從而有助于第一傳動裝置24 的緊湊化、延及傳動室14的小容積化以及外殼10的緊湊化。另外，不 會對第一小齒輪27以及第一扇形齒輪29賦予不可能的減速比，所以不 必?fù)?dān)心由各齒輪的模數(shù)的不合適減小引起的齒根強(qiáng)度降低。
在上述冷起動時，如果萬一蓄電池60的蓄電量不足，則第一電動機(jī) 20不工作，阻風(fēng)門7如圖12 (A)所示維持打開狀態(tài)，在起動時，在進(jìn) 氣通道6中不會產(chǎn)生具有與冷起動相適應(yīng)的濃度的混合氣體。在該情況 下，如圖12 (B)所示抓住阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37的操縱桿39，克服復(fù) 位彈簧41的作用力而轉(zhuǎn)動。于是，連接在操縱桿39上并與減壓操縱桿 30的抵接片30a相面對的工作臂40按壓該抵接片30a，所以該按壓力從 減壓操縱桿30傳遞到阻風(fēng)門操縱桿32，將阻風(fēng)門7關(guān)閉到全閉位置，如 果在該操縱狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)E,則在進(jìn)氣通道6中產(chǎn)生具有與冷起動相 適應(yīng)的濃度的混合氣體，可確保冷起動。
只要起動發(fā)動機(jī)E，蓄電池60的功能就通過發(fā)動機(jī)E中通常具備的 發(fā)電機(jī)的工作得以恢復(fù)，或者從發(fā)電機(jī)直接向電子控制單元12a供電， 由此第一電動機(jī)20正常工作，將阻風(fēng)門7控制為適當(dāng)?shù)呐瘷C(jī)開度，所以 為了不妨礙第一電動機(jī)20的工作，工作臂40必須返回到從減壓操縱桿 30后退的非操縱位置。
因此，在使手離開操縱桿39時，通過復(fù)位彈簧41的作用力能夠使 操縱桿39和工作臂40自動返回到非操縱位置，所以能夠防止由于忘記 使操縱桿39返回而增加第一電動機(jī)20的負(fù)擔(dān)。
但是，工作臂40是僅能夠向阻風(fēng)門7的關(guān)閉方向按壓減壓操縱桿 30的抵接片30a的部件，而且在通過復(fù)位彈簧41的設(shè)置載荷而保持在后 退位置時，僅與減壓操縱桿30的抵接片30a對置，由此被置于與第一傳 動裝置24相分離的狀態(tài)。因此，在通常的由第一電動機(jī)20驅(qū)動阻風(fēng)門7 時，阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37不會成為第一傳動裝置24的負(fù)荷，從而能 夠預(yù)先避免第一傳動裝置24的誤動作和損壞。
在這樣的電子控制裝置D中，在構(gòu)成外殼10的蓋體12的電子控制 單元12a與罩12b之間，設(shè)有經(jīng)由通氣通路72向大氣敞開的空隙70，所 以在由于電子控制單元12a的發(fā)熱和放熱、由發(fā)動機(jī)E的溫度變化而引 起的對罩12b加熱和冷卻，從而電子控制單元12a和罩12b之間的空氣 膨脹、收縮時，通過使上述空隙70換氣，就能夠防止對電子控制單元12a 施加不合適的壓力，另外由于該換氣還能夠防止在電子控制單元12a上 產(chǎn)生結(jié)露。其結(jié)果是，能夠提高電子控制單元12a的耐久性。
另外，用于確保上述空隙70換氣的通氣通路72，從空隙70呈鉤狀 延伸且外端朝下地開口于大氣，所以雨水等難以從通氣通路72進(jìn)入空隙 70，并且即使進(jìn)入了，也能容易地將其從通氣通路72排出。
另外，上述空隙70是通過在所述罩12b上形成除周緣部以外都向外 鼓出的鼓出部71而在鼓出部71與電子控制單元12a之間劃分形成的，所 以能夠使由罩12b對電子控制單元12a進(jìn)行的支承變得穩(wěn)定，并且容易獲 得一定厚度的空隙70。因此，可以忽略由該空隙70引起的裝置的大型化。
另外，在化油器C的上側(cè)壁上，設(shè)有使外殼主體ll內(nèi)的底部與進(jìn)氣 通道6相連通的通氣孔74或74'，所以在外殼10內(nèi)，在由于電子控制單 元12a以及第一、第二電動機(jī)20、 21的發(fā)熱和放熱、由發(fā)動機(jī)E的溫度 變化引起的對外殼10加熱和冷卻，從而外殼10內(nèi)的空氣膨脹、收縮時， 外殼10內(nèi)能夠通過通氣孔74或74'換氣，由此能夠防止對電子控制單元 12a以及第一、第二電動機(jī)20、 21上施加不合適的壓力，另外由于該換 氣而能夠防止在電子控制單元12a以及第一、第二電動機(jī)20、 21上產(chǎn)生
結(jié)露，其結(jié)果是，能夠提高電子控制單元12a以及第一、第二電動機(jī)20、 21的耐久性。在發(fā)動機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)中，在進(jìn)氣通道6中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓通過 通氣孔74或74'而傳遞到外殼10內(nèi)，所以即使萬一在外殼10的底部滯 留有由結(jié)露產(chǎn)生的水滴，也能將其排出到進(jìn)氣通道6。
這樣，使通氣孔74或74'不朝大氣而朝進(jìn)氣通道6開口，不必?fù)?dān)心 在外殼10內(nèi)部當(dāng)換氣時吸入外部的塵埃，這一點(diǎn)是有利的。另外如通氣 孔74那樣，如果采用經(jīng)由阻風(fēng)門桿7a的軸承孔77而向進(jìn)氣通道6開口 的構(gòu)造，則即使通氣孔74的直徑大，其開口端縮設(shè)在軸承孔77的內(nèi)周 面和與其嵌合的阻風(fēng)門桿7a的外周面之間，所以在發(fā)動機(jī)E的反吹時， 還能夠簡單地防止反吹氣體中多少所含的燃料進(jìn)入通氣孔74，因此，大 直徑的通氣孔74的開孔加工比較容易。
另外，電子控制單元12a的大型電子部件51 53被配置成在驅(qū)動室 15的一側(cè)部接近分隔板16，而薄型電子部件54配置在驅(qū)動室15的另一 側(cè)部，另外第一以及第二電動機(jī)20、 21以接近基板50以及薄型電子部 件54的方式配置在驅(qū)動室15的另一側(cè)部，由此使第一以及第二電動機(jī) 20、 21與大型電子部件51 53配置成交錯狀，所以能夠有效地將第一以 及第二電動機(jī)20、21與大型電子部件51 53高效地收納在驅(qū)動室15內(nèi)。 因此能夠大幅度地削減驅(qū)動室15的閑置空間，從而可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動室15 的小容量化，能夠?qū)崿F(xiàn)外殼10的小型化以及包含帶電子控制裝置D的化 油器C在內(nèi)的整個發(fā)動機(jī)E的緊湊化。
而且，為了對安裝了各種電子部件51 54的基板50進(jìn)行密封，覆 蓋這些電子部件的合成樹脂制的覆膜57，沿著基板50以及各種電子部件 51 54的形狀以大致相同的厚度形成，所以不存在無用的厚壁部，因此 不會妨礙第一以及第二電動機(jī)20、 21與大型電子部件51 53的交錯配 置，從而有助于外殼10的緊湊化。
這里，參照圖16對上述覆膜57的形成方法進(jìn)行說明。
在覆膜57的形成中，使用熱熔成型(hot melt molding)法。首先如 圖16 (A)所示，準(zhǔn)備可以相互開閉的固定模具80和可動模具81，打開 可動模具81，將安裝有各種電子器件51 54的基板50設(shè)置在兩模具80、81之間的預(yù)定位置上，接下來相對于固定模具80關(guān)閉可動模具81。此 時，在兩模具80、 81與基板50和各種電子器件51 54之間形成有間隙 相同的模腔82。
然后，如圖16 (B)所示，只要將被加熱熔化的熱熔物從固定模具 80的澆口 83向上述模腔82內(nèi)注射填充，就可以在基板50和各種電子器 件51 54的表面上形成厚度相同的由熱熔物構(gòu)成的覆膜57。
如果向模腔82注射、填充的熱熔物通過兩模具80、 81冷卻固化之 后，就如圖16 (C)所示，打開可動模具81，就能夠?qū)Ц材?7的電子 控制單元12a從兩模具80、 81之間取出。
最后，通過圖18和圖19對外殼10內(nèi)部的通氣結(jié)構(gòu)的變形例進(jìn)行說明。
在化油器C的上游側(cè)端部形成的凸緣部84，同與未圖示的空氣濾清 器相連的進(jìn)氣管91 一起，隔著環(huán)狀的絕緣體85由連接螺栓86連接在發(fā) 動機(jī)E的氣缸蓋3a上，該化油器C的進(jìn)氣通道6，隔著絕緣體85的中 空部與氣缸蓋3a的進(jìn)氣口 87相連通。此時，在絕緣體85與凸緣部84 之間和絕緣體85與氣缸蓋3a之間夾設(shè)有密封墊圈88。
在凸緣部84與絕緣體85中之一的對置面(在圖示例中為凸緣部84 側(cè)的端面)上，形成有外端朝下地開口于大氣的迷宮結(jié)構(gòu)89，在化油器C 的上側(cè)壁上設(shè)置有將該迷宮結(jié)構(gòu)與外殼10內(nèi)的底部相連通的通氣孔90。
這樣，外殼10內(nèi)部經(jīng)由通氣孔90和迷宮結(jié)構(gòu)89與大氣相連通，所 以能夠通過它們進(jìn)行換氣。而且外端向下開口的迷宮結(jié)構(gòu)89輕易不會讓 雨水、灰塵進(jìn)入，另外即使萬一進(jìn)入也能使其自然地流下并將其排出到 外部。
其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，因而在圖18和圖19中，對與上述實(shí) 施例對應(yīng)的部分附加相同的參照標(biāo)號，省略重復(fù)說明。
本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各 種設(shè)計變更。例如所述迷宮結(jié)構(gòu)89也可以形成在化油器C和進(jìn)氣管91 一方的接合面上。
權(quán)利要求
1、一種化油器用電子控制裝置，該化油器用電子控制裝置由以下部分構(gòu)成傳動裝置(24、25)，其連接在對化油器(C)的進(jìn)氣通道(6)進(jìn)行開閉的閥(7、8)上；電動致動器(20、21)，其經(jīng)由該傳動裝置(24、25)對所述閥(7、8)進(jìn)行開閉驅(qū)動；以及電子控制單元(12a)，其控制該電動致動器(20、21)的工作，其特征在于，將所述傳動裝置(24、25)、電動致動器(20、21)和電子控制單元(12a)收納保持于安裝在化油器(C)上的外殼(10)中，并且在該外殼(10)上連接有使其內(nèi)部與外部連通的通氣單元(72、74、74′、89、90)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于， 所述外殼(10)由外殼主體(11)和蓋體(12)構(gòu)成，所述外殼主體(11)安裝在化油器(C)上并收納所述傳動裝置(24、 25)和電動致 動器(20、 21)，所述蓋體(12)封閉該外殼主體(11)的敞開面，另外， 該蓋體(12)由與外殼主體(11)結(jié)合的罩(12b)和被夾持在該罩(12b) 與所述外殼主體(11)之間的所述電子控制單元(12a)構(gòu)成，并且在該 罩(12b)與電子控制單元(12a)的對置面之間設(shè)有空隙(70)，該空隙(70)通過所述通氣單元(72)與大氣連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于， 所述通氣單元從所述空隙(70)起呈鉤狀延伸且其外端朝下開口于大氣。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于， 所述電子控制單元(12a)由基板(50)和各種電子器件(51 54)構(gòu)成，所述基板(50)印刷布線有電子控制電路并以封閉所述外殼主體 (11)的敞開面的方式進(jìn)行配置，所述各種電子器件(51 54)安裝在 該基板(50)與所述外殼主體(11)內(nèi)相面對的面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于， 在所述基板(50)和各種電子器件(51 54)的表面上形成有覆蓋它們的熱熔物制的覆膜(57)。
6、根據(jù)權(quán)利要求l所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，在所述外殼(10)內(nèi)的底部連接有所述通氣單元(74、 74'、 89、 90)。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，所述通氣單元由通氣孔(74、 74')構(gòu)成，該通氣孔(74、 74')穿設(shè)在化油器(C)上，使所述外殼(10)內(nèi)的底部與化油器(C)的進(jìn)氣通道(6)連通。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，使所述通氣孔(74)的外端開口于化油器(C)的支承阻風(fēng)門桿(7a)的軸承孔(77)。
9、根據(jù)權(quán)利要求6所述的化油器用電子控制裝置，其特征在于，所述通氣單元的至少一部分由迷宮結(jié)構(gòu)(89)構(gòu)成，該迷宮結(jié)構(gòu)(89)形成在化油器(C)和與其相接合的鄰接部件(3a)的對置面上，該該迷宮結(jié)構(gòu)(89)的外端朝下開口于大氣。
全文摘要
一種化油器用電子控制裝置，其由如下部分構(gòu)成與閥(7、8)連接的傳動裝置(24、25)；對其進(jìn)行驅(qū)動的電動致動器(20、21)；以及控制該電動致動器(20、21)工作的電子控制單元(12a)，在該化油器用電子控制裝置中，將傳動裝置(24、25)、電動致動(20、21)和電子控制單元(12a)收納保持于安裝在化油器(C)上的外殼(10)中，并且在該外殼(10)上連接有使其內(nèi)部與外部連通的通氣單元(72、74、74′、89、90)。而且，由于可以將傳動裝置、電動致動器以及電子控制單元有效地收納在共用的外殼內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)化油器用電子控制裝置的小型化，并提高了電子控制單元和致動器的耐久性。
文檔編號F02D9/10GK101203669SQ20068002239
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者豐后圭一朗, 前川佳則, 小野泰秀, 松田迅人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社