專利名稱：內(nèi)燃機(jī)用正時齒輪罩蓋的制作方法
內(nèi)燃機(jī)用正時齒輪罩蓋本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)用正時齒輪罩蓋。本發(fā)明特別涉及內(nèi)燃機(jī)專用的正時齒輪罩蓋，正時齒輪罩蓋 固定在發(fā)動機(jī)缸體的正時機(jī)構(gòu)上，以便在正時齒輪罩蓋和缸體的 正時機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了 一個空間。我們已經(jīng)了解了此類裝置的技術(shù)狀態(tài)。專門使用此類正時齒輪罩蓋是為了隔離外面中間部件的正時 機(jī)構(gòu)，以保護(hù)正時機(jī)構(gòu)不會受到由碎石和油、水、泥漿類污垢造 成的飛濺撞擊。目前使用的正時齒輪罩蓋是塑料和/或金屬材質(zhì)的。然而我們發(fā)現(xiàn)，目前使用的正時齒輪罩蓋產(chǎn)生干擾噪聲。實(shí) 際上，在一定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，正時齒輪罩蓋、正時機(jī)構(gòu)和缸體 之間的空氣產(chǎn)生共鳴并放大而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)噪聲。這些發(fā)動機(jī)噪聲 可能特別像警報器發(fā)出的聲音(與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步的鳴叫)。直到現(xiàn)在，還是通過提高正時齒輪罩蓋的剛度和通過安排正 時齒輪罩蓋支腳在發(fā)動機(jī)上的位置來解決這個問題，用以破壞噪 聲擴(kuò)散的模式。然而，事實(shí)證明這個解決方案花費(fèi)太大。人們還設(shè)想將正時齒輪罩蓋做成三個部件。表面部件是塑料 的，在將要支撐到發(fā)動機(jī)的表面上涂有一層泡沫塑料，其表面內(nèi) 部是用蜂窩結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的。墊片組也同樣是按緊固程度準(zhǔn)備的。正 時齒輪罩蓋的下面兩個部件是鋼制的，以便于利用空間和縮小外 形。特別是，正時齒輪罩蓋中的一件是專門用來隔離曲軸皮帶輪 的。正時齒輪罩蓋不同件之間的交界面上貼有一層絨布用于改善 吸音性。就聲學(xué)方面而言，這個解決方法很難調(diào)準(zhǔn)，還存在使正
時齒輪罩蓋重量增加的缺陷。調(diào)準(zhǔn)這樣一臺正時齒輪罩蓋所用的 時間較長、花費(fèi)也高。本發(fā)明的目的是全部或部分地消除上述以往技術(shù)的缺陷。 本著這個目的，本發(fā)明提出的正時齒輪罩蓋的主要特點(diǎn)在于， 其具有適當(dāng)?shù)拈_口，用于減少由正時齒輪罩蓋、正時機(jī)構(gòu)和缸體 之間產(chǎn)生的共鳴和/或共振，本發(fā)明同時還符合以上前言中給出的 一般特點(diǎn)。另外，本發(fā)明還可包括下面特性中的一項(xiàng)或多項(xiàng) 上述開口具有能限制液體向正時齒輪罩蓋的滲透， 上述開口是由穿過正時齒輪罩蓋表面的其中一個圓截面通孔 構(gòu)成的，上述開口是由穿過正時齒輪罩蓋表面的其中一個橢圓截面通 孔構(gòu)成的，上述開口傾斜延伸穿過正時齒輪罩蓋，上述開口是在正時齒輪罩蓋表面形成的孔口，其直徑或最大長度為0.1 mm至5mm，最佳值為0.5 mm至2 mm， 正時齒輪罩蓋的材質(zhì)為塑料和/或金屬， 上述開口的位置朝向產(chǎn)生聲學(xué)共鳴和/或共振的區(qū)域， 發(fā)動機(jī)帶有一個主正時機(jī)構(gòu)，其上具有纏繞在不同皮帶輪之上的正吋皮帶，每一個皮帶輪都位于一個曲軸，凸輪軸或發(fā)動機(jī)水泵轉(zhuǎn)子端部，開口朝向凸輪軸端部的皮帶輪，發(fā)動機(jī)帶有一個主正時機(jī)構(gòu)，其上具有纏繞在不同皮帶輪之上的正時皮帶，每一個皮帶輪都位于一個曲軸，凸輪軸或發(fā)動機(jī)水泵轉(zhuǎn)子端部，開口朝向曲軸端部的皮帶輪，發(fā)動機(jī)帶有一個主正時機(jī)構(gòu)，其上具有纏繞在不同皮帶輪之 上的正時皮帶，每一個皮帶輪都位于一個曲軸，凸輪軸或發(fā)動機(jī) 水泵轉(zhuǎn)子端部，開口位于凸輪軸端部皮帶輪和曲軸端部皮帶輪之 間的區(qū)域，發(fā)動機(jī)帶有一個主正時機(jī)構(gòu)，其上具有纏繞在不同皮帶輪之 上的正時皮帶，每一個皮帶輪都位于一個曲軸，凸輪軸或發(fā)動機(jī) 水泵轉(zhuǎn)子端部，開口朝向閥動正時皮帶。其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在后面的參考圖描述內(nèi)容中表現(xiàn)出來，在 參考圖中-

圖1表示發(fā)動機(jī)主正時機(jī)構(gòu)正面的示意圖，顯示出兩個凸 輪軸；-圖2表示被正時齒輪罩蓋蓋住的同一個主正時機(jī)構(gòu)的示意圖；-圖3表示本發(fā)明正時齒輪罩蓋的上件； -圖4表示不同發(fā)動機(jī)的警報器噪聲曲線。發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)正時系統(tǒng)一直延伸到缸體和缸蓋的外部，沒有 在提供的圖中顯示，也沒有在稱為主正時機(jī)構(gòu)13的發(fā)動機(jī)的一 個縱向表面上顯示。圖1表示主正時機(jī)構(gòu)13。主正時機(jī)構(gòu)13特別包括一個固定在曲軸端部的皮帶輪2，圖1中不可見，因?yàn)樗?固定在曲軸上的附件皮帶輪擋住了 ；固定在發(fā)動機(jī)1各凸輪軸端部的兩個皮帶輪4、 5;緊固聯(lián)接在發(fā)動機(jī)1水泵轉(zhuǎn)子(未顯示)上的皮帶輪6 ;一個纏繞在皮帶輪2、 4、 5、 6上的槽形正時皮帶，皮帶由 曲軸通過皮帶輪2驅(qū)動，因而皮帶輪2保證了凸輪軸和水泵的 驅(qū)動(在此情況中，所有其它構(gòu)件未顯示)；動力張緊器小滑輪8能夠調(diào)整皮帶7的張緊力；張緊系統(tǒng)小滑輪9用于保證皮帶7的方向。在圖2中，正時齒輪罩蓋IO、 ll位于發(fā)動機(jī)1的主正時機(jī)構(gòu)13中。在我們示例中，它包括三個部件一個蓋住皮帶輪4、 5和小滑輪8的上面的部件10， 一個蓋住皮帶輪6和小滑輪9的下面的部件11， 以及一個位于上面部件10延伸處并與其垂直的第三個部件，下面部件帶有一個通孔12，可讓曲軸附件皮帶輪3穿過。這里只含有一個結(jié)構(gòu)舉例，當(dāng)然還可以設(shè)想將正時齒輪罩蓋 做成包含一部件或兩部件的，或者由多于三部件組成。根據(jù)一個實(shí)施例，正時齒輪罩蓋10、 11是塑料材質(zhì)的，例 如加有玻璃纖維的聚酰胺6;但也可考慮使用金屬材料制作正時 齒輪罩蓋，例如鋼材。但在正時齒輪罩蓋由幾個部件組成的情況 下，可以考慮使用不同材料制作不同件。根據(jù)本發(fā)明，正時齒輪罩蓋10、 11被打上了多種通孔14 。 這些通孔14的直徑最好比較小，以便正時齒輪罩蓋10、 11能 確實(shí)起到對主正時機(jī)構(gòu)13的保護(hù)作用，能夠最大程度地限制可 能損害主正時機(jī)構(gòu)13的液體和異物的侵入。通孔14可做成不同的形狀。因此通孔14可在正時齒輪罩 蓋10、 11的一個面上為圓形的或橢圓形的。但同樣也完全可以 是不規(guī)則形狀的。同樣也可以都是斜圓柱孔形的(未顯示)；它們傾斜地穿過 正時齒輪罩蓋10、 11的厚度。因此，在正時齒輪罩蓋10、 11上面實(shí)施的通孔14的直徑 或最大長度為0.1 mm至5mm，最佳值為0.5 mm至2 mm。 在正時齒輪罩蓋10、 11為塑料材質(zhì)的情況下，通孔14可由模壓而成或者由鉆孔而成。最好，通孔14的位置確定能夠減少在正時齒輪罩蓋10、 11，主正時機(jī)構(gòu)13和缸體區(qū)域產(chǎn)生的共鳴和/或共振。它們的定位為朝向產(chǎn)生共鳴的區(qū)域，因而主要朝向由正時齒輪罩蓋10、 11、主正時機(jī)構(gòu)13和缸體所包圍的空間。因此通孔14可位于正時齒輪罩蓋10、 11上的不同處 朝向位于凸輪軸端部的皮帶輪4、 5以及/或， 朝向位于曲軸端部的皮帶輪2以及/或，位于凸輪軸端部的皮帶輪4、 5和曲軸端部的皮帶輪2之間 的區(qū)域內(nèi)以及/或， 朝向正時皮帶。這些通孔還可以安排在位于垂直于主正時機(jī)構(gòu)13的正時齒 輪罩蓋10、 11不同件的邊緣處。通孔14可有規(guī)律地間隔開，例如間隔1.5 cm，或無規(guī)律地 間隔開。圖4表示同一個發(fā)動機(jī)1裝配了不同的正時齒輪罩蓋時的 警報器噪聲分布曲線A對應(yīng)于加有玻璃纖維的聚酰胺6材質(zhì)的三件式正時 齒輪罩蓋的使用，曲線B對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的加有玻璃纖維的聚酰胺6材 質(zhì)的正時齒輪罩蓋10、 11的使用，正時齒輪罩蓋10、 11被沖 出了許多圓形通孔14，其直徑為1 mm，通孔14相互間隔1.5 cm，并且分布在正時齒輪罩蓋10、 11的整個表面；這種正時齒 輪罩蓋10、 11所對應(yīng)的曲線形狀與曲線A的傳統(tǒng)正時齒輪罩蓋
所對應(yīng)的曲線形狀相同，曲線c對應(yīng)于沒有正時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在卯0rpm和1700 rpm之間時，裝配傳統(tǒng)正時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī)的警報器噪聲比沒有正時齒輪罩蓋體的發(fā)動機(jī) 的噪聲更嚴(yán)重；而裝配了本發(fā)明正時齒輪罩蓋io、 U的發(fā)動機(jī)1的警報器噪聲比起沒有正時齒輪罩蓋體的發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)噪聲明顯 減少。因此在轉(zhuǎn)速為1200 rpm時，裝配正時齒輪罩蓋10、 11的 發(fā)動機(jī)1與裝配傳統(tǒng)正時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī)減少15dB。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1700 rpm禾P 3000 rpm之間時，裝配了本發(fā)明 正時齒輪罩蓋10、 11的發(fā)動機(jī)1的警報器噪聲低于裝配傳統(tǒng)正 時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī)噪聲，在該轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以看到有0 dB至 6dB的降低量。在轉(zhuǎn)速為3200 rpm附近時，裝配傳統(tǒng)正時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī) 又發(fā)出嚴(yán)重的警報器噪聲；而裝配了本發(fā)明正時齒輪罩蓋10、 11 或者沒有正時齒輪罩蓋的發(fā)動機(jī)1都具有很好的性能并且二者 程度相同。因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，本發(fā)明的正時齒輪罩蓋 10、 11能夠避免傳統(tǒng)正時齒輪罩蓋所出現(xiàn)的共鳴，甚至在某些發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速時，還可以改善不裝正時齒輪罩蓋時發(fā)動機(jī)所出
權(quán)利要求
1. 用于內(nèi)燃機(jī)(1)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，正時齒輪罩 蓋(10、 11)固定在發(fā)動機(jī)缸體(1)的正時機(jī)構(gòu)(13)上，但在 正時齒輪罩蓋(10、 11)和正時機(jī)構(gòu)(13)之間設(shè)置了一個空間， 本發(fā)明正時齒輪罩蓋的主要特征在于，其具有適當(dāng)?shù)拈_口 (14)， 用于減少由正時齒輪罩蓋(10、 11)、正時機(jī)構(gòu)(13)和缸體之間 產(chǎn)生的共鳴和/或共振。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征是，開 口 (14)具有能限制液體向正時齒輪罩蓋(10、 11)滲透的形狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征 是，開口 (14)是由穿過正時齒輪罩蓋(10、 11)表面的一個圓 截面通孔構(gòu)成的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征 是，開口是由穿過正時齒輪罩蓋(10、 11)表面的一個橢圓截面 通孔構(gòu)成的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征 是，開口傾斜延伸穿過正時齒輪罩蓋(10、 11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征是，開口 (14)是在正時齒輪罩蓋(10， 11)表面形 成的孔口 (14)，其直徑或最大長度為0.1 mm至5mm，最佳值 為 0.5 mm至 2 mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l至6中的任意一項(xiàng)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征是，正時齒輪罩蓋(10、 11)是塑料和/或金屬材質(zhì)的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，其特征是，開口 (14)的位置朝向產(chǎn)生共鳴和/或共振的區(qū)域。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的用于內(nèi)燃機(jī)(1)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，在發(fā)動機(jī)(1)的主正時機(jī)構(gòu)(13)上，具有纏繞在曲軸、 凸輪軸或發(fā)動機(jī)(1)水泵轉(zhuǎn)子端部不同皮帶輪(2、 4、 5、 .6)之 上的正時皮帶(7)，其特征是，開口 (14)朝向凸輪軸端部的皮 帶輪(4、 5)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8的用于內(nèi)燃機(jī)(1)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，在發(fā)動機(jī)(1)的主正時機(jī)構(gòu)(13)上，具有纏繞在曲軸、 凸輪軸或發(fā)動機(jī)(1)水泵轉(zhuǎn)子端部不同皮帶輪(2、 4、 5、 6)之 上的正時皮帶(7)，其特征是開口 (14)朝向曲軸端部的皮帶輪(2)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8的用于內(nèi)燃機(jī)(1)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，在發(fā)動機(jī)(1)的主正時機(jī)構(gòu)(13)上，具有纏繞在曲軸、 凸輪軸或發(fā)動機(jī)(1)水泵轉(zhuǎn)子端部不同皮帶輪(2、 4、 5、 6)之 上的正時皮帶(7)，其特征是開口 (14)位于凸輪軸端部皮帶輪 和曲軸端部皮帶輪之間的區(qū)域。位于曲軸端部皮帶輪(4、 5)和 曲軸端部皮帶輪(2)之間的區(qū)域。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8的用于內(nèi)燃機(jī)(1)的正時齒輪罩蓋(10、 11)，在發(fā)動機(jī)(1)的主正時機(jī)構(gòu)(13)上，具有纏繞在曲軸、 凸輪軸或發(fā)動機(jī)(1)水泵轉(zhuǎn)子端部不同皮帶輪(2、 4、 5、 6)之 上的正時皮帶(7)，其特征是開口 (14)朝向正時皮帶(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)用正時齒輪罩蓋(10、11)，正時齒輪罩蓋(10、11)固定在發(fā)動機(jī)缸體的正時機(jī)構(gòu)上，但在正時齒輪罩蓋(10、11)和缸體正時機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了一個空間。根據(jù)本發(fā)明，在正時齒輪罩蓋(10、11)具有適當(dāng)?shù)拈_口(14)，用于減少由正時齒輪罩蓋(10、11)、正時機(jī)構(gòu)(13)和缸體之間產(chǎn)生的共鳴和/或共振。
文檔編號F02F7/00GK101146987SQ200680009382
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者P·瓦特里 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司