專利名稱：液壓發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景現(xiàn)在世界上機(jī)動車和動力機(jī)械設(shè)備所使用的發(fā)動機(jī)大部分是傳統(tǒng)的 大功率內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，不僅消耗大量的石油、煤炭等不可再生能源，成本 高，而且尾氣、廢氣排放嚴(yán)重污染了空氣、破壞了環(huán)境，極大地危害了 人們的身體健康。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用低能耗的摩托車發(fā)動機(jī)作為動 力，帶動液壓油泵產(chǎn)生壓力，使液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的液壓發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，這種液壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)設(shè) 有上下兩個(gè)活塞，活塞梢分別與連桿連接，連桿均與曲軸連接，曲軸的 一端上連有發(fā)電機(jī)皮帶輪，另一端連有飛輪，飛輪通過調(diào)速器與變速箱 連接，發(fā)電機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與機(jī)動車的用電設(shè)備相連， 摩托車發(fā)動機(jī)與液壓油泵相連，液壓油泵的一端與液壓儲油箱相連通， 另 一端通過輸油管與電子自控分配器連通，另外在電子自控分配器與儲 油箱之間還設(shè)有一回油管，電子自控分配器上設(shè)有兩條輸油管，它們分 別與缸體的油管接頭連接。本實(shí)用新型利用低能耗的摩托車發(fā)動機(jī)作為動力，帶動液壓油泵作 功，使液壓油經(jīng)電子自控分配器按照設(shè)置的供油時(shí)間和數(shù)量定時(shí)定量地 給液壓發(fā)動機(jī)的油缸供油，液壓油產(chǎn)生壓力推動活塞上下往復(fù)運(yùn)動，經(jīng) 連桿、曲軸輸出動力。輸出的動力一部分可作為驅(qū)動機(jī)動車的動力，另 一部分可與發(fā)電機(jī)相連產(chǎn)生電能為機(jī)動車用電設(shè)備供電。本實(shí)用新型是 利用低能耗經(jīng)液壓能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生大動力，節(jié)約能源，解決了目前困擾人們 的能源緊缺難題。另外，污染小，利于環(huán)境保護(hù)。機(jī)器的體積小，結(jié)構(gòu) 簡單，造價(jià)低廉。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型的連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l,如圖l所示，這種液壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸體l內(nèi)設(shè)有上下兩個(gè)活塞2、 3，活塞梢4、 5分別與連桿6、 7連接，連桿6、 7均與 曲軸8連接，曲軸8的一端上連有發(fā)電機(jī)皮帶輪9，另一端連有飛輪 11,飛輪11通過調(diào)速器12與變速箱13連接，發(fā)電機(jī)皮帶輪9與發(fā)電 機(jī)14連接，發(fā)電機(jī)14與機(jī)動車上的車燈、空調(diào)等用電設(shè)備19相連， 摩托車發(fā)動機(jī)18與液壓油泵21相連，液壓油泵21的一端與液壓儲油 箱22相連通，另一端通過輸油管23與電子自控分配器24連通，另外 在分配器24與儲油箱22之間還設(shè)有一回油管25，分配器24上設(shè)有兩 條輸油管26、 27,它們分別與缸體l的油管接頭28、 29連接。液壓發(fā)動機(jī)工作，是由發(fā)電機(jī)18帶動液壓油泵21工作，將儲油箱 22中的液壓油吸入液壓油泵21中，經(jīng)液壓油泵轉(zhuǎn)換成高壓的液壓油輸 入分配器24,分配器24把高強(qiáng)壓力的液壓油按一定程序經(jīng)一端油管接 頭28或29噴射到發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)，液壓油推動活塞上下運(yùn)行，經(jīng)連桿驅(qū) 動曲軸8旋轉(zhuǎn)，經(jīng)變速箱調(diào)速后輸出動力，驅(qū)動機(jī)動車行駛；曲軸8前 端帶動發(fā)電機(jī)14發(fā)電。實(shí)施例2，如實(shí)施例l所述的這種液壓發(fā)動機(jī)，摩托車發(fā)動機(jī)18的 功率為8 - l2馬力。實(shí)施例3，如實(shí)施例l或2所述的這種液壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸體l至 少設(shè)置兩組以上，經(jīng)變速箱H調(diào)速后的曲軸輸出的轉(zhuǎn)速達(dá)1200 - 3000 轉(zhuǎn)/分。
權(quán)利要求1、一種液壓發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)缸體(1)內(nèi)設(shè)有上下兩個(gè)活塞(2)、(3)，活塞梢(4)、(5)分別與連桿(6)、(7)連接，連桿(6)、(7)均與曲軸(8)連接，曲軸(8)的一端上連有發(fā)電機(jī)皮帶輪(9)，另一端連有飛輪(11)，飛輪(11)通過調(diào)速器(12)與變速箱(13)連接，發(fā)電機(jī)皮帶輪(9)與發(fā)電機(jī)(14)連接，發(fā)電機(jī)(14)與機(jī)動車的用電設(shè)備(19)相連，摩托車發(fā)動機(jī)(18)與液壓油泵(21)相連，液壓油泵(21)的一端與液壓儲油箱(22)相連通，另一端通過輸油管(23)與電子自控分配器(24)連通，另外在分配器(24)與儲油箱(22)之間還設(shè)有一回油管(25)，分配器(24)上設(shè)有兩條輸油管(26)、(27)，它們分別與缸體(1)的油管接頭(28)、(29)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓發(fā)動機(jī)，其特征在于摩托車發(fā)動 機(jī)(18)的功率為8 _ U馬力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的液壓發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī) 缸體(1 )至少設(shè)置兩組以上，經(jīng)變速箱(13)調(diào)速后的曲軸輸出的轉(zhuǎn) 速達(dá)1200 - 3000轉(zhuǎn)/分。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)缸體1內(nèi)設(shè)有活塞2、3，活塞梢4、5分別與連桿6、7連接，連桿6、7均與曲軸8連接，曲軸8的一端上連有發(fā)電機(jī)皮帶輪9，另一端連有飛輪11，飛輪11通過調(diào)速器12與變速箱13連接，皮帶輪9與發(fā)電機(jī)14連接，摩托車發(fā)動機(jī)18與液壓油泵21相連，油泵21的一端與儲油箱22相連通，另一端通過輸油管23與電子自控分配器24連通，另外還設(shè)有一回油管25，分配器24上設(shè)有兩條輸油管26、27，它們分別與缸體1的油管接頭28、29連接。本實(shí)用新型是利用低能耗產(chǎn)生大動力，節(jié)約能源，解決了目前困擾人們的能源緊缺難題。污染小，利于環(huán)境保護(hù)。體積小，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉。
文檔編號F03C1/02GK201027595SQ20062012923
公開日2008年2月27日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月28日
發(fā)明者王英平 申請人:王英平