專(zhuān)利名稱(chēng)：雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，特別是一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)(氣環(huán))。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)(氣環(huán))是在極其惡劣的高溫、高壓、高沖擊力，缺少潤(rùn)滑的環(huán)境中工作。在這種環(huán)境中盡管使用了優(yōu)質(zhì)化、合理化的材料，活塞環(huán)的熱膨脹系數(shù)仍然大于其它部件?；钊h(huán)熱膨脹主要來(lái)源于活塞環(huán)的周長(zhǎng)，從理論上講直徑越大的活塞環(huán)熱膨脹也就越大。
如圖4所示，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)20都留有開(kāi)口21，防止熱膨脹造成活塞抱缸。直徑越大的活塞環(huán)，開(kāi)口21也就越大。初始裝配的內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)必須留有足夠的活塞環(huán)開(kāi)口間隙。初始裝配時(shí)問(wèn)題的嚴(yán)重性不大明顯，而磨損后問(wèn)題就明顯嚴(yán)重了。
活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)面與缸壁摩擦，產(chǎn)生的磨損量集中反映在活塞環(huán)20的開(kāi)口21處。也就是說(shuō)，活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)面的磨損量和缸壁的磨損量加起來(lái)是1的話(huà)，那么活塞環(huán)20的開(kāi)口21間隙等于原始裝配間隙加上1乘以6.2831852倍。更由于活塞環(huán)工作環(huán)境的惡劣程度，也決定了活塞環(huán)的磨損遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它部件的磨損，在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)和缸壁的磨損比例大約在5-8比1，如果活塞環(huán)的材料使用不夠合理，這個(gè)比值還要增大。
在內(nèi)燃機(jī)工作的時(shí)候，由于間隙的存在，汽缸內(nèi)的壓縮高壓可燃?xì)怏w必然有一部分從間隙中泄漏出去。除了活塞環(huán)邊間隙、背間隙以及活塞環(huán)摩擦面與缸壁的運(yùn)動(dòng)間隙所致外，從活塞環(huán)的開(kāi)口間隙下排泄漏的壓縮高壓可燃?xì)怏w量占據(jù)了下排泄漏總量的80％之多。由于磨損后開(kāi)口的間隙不斷加大，因此，壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄漏量也不斷增加，因此造成了內(nèi)燃機(jī)功率丟失，能源浪費(fèi)，環(huán)境污染等一系列問(wèn)題。
因此，改進(jìn)傳統(tǒng)活塞環(huán)的缺陷，已是亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，可以減少內(nèi)燃機(jī)因活塞環(huán)的開(kāi)口間隙造成的壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄漏量，同時(shí)解決因磨損產(chǎn)生的泄漏量不斷增加的問(wèn)題，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的達(dá)標(biāo)工作壽命為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，包括兩個(gè)疊置在一起的環(huán)體，各環(huán)體設(shè)有一開(kāi)口，兩環(huán)體的開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi)。
較佳地，上述兩環(huán)體的開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)角度為180度。
較佳地，上述的各環(huán)體上設(shè)有一凸點(diǎn)，該凸點(diǎn)位于另一個(gè)環(huán)體的開(kāi)口內(nèi)。
較佳地，上述同一環(huán)體上的凸點(diǎn)和開(kāi)口的錯(cuò)開(kāi)角度為180度。
采用以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的兩環(huán)體互相起到給予對(duì)方開(kāi)口間隙的截流作用，相互配合，相互補(bǔ)償，從而使由于開(kāi)口間隙造成的壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄量為零。
另外，采用了凸點(diǎn)定位，可以防止工作串位或?qū)?，失去?yīng)有的效應(yīng)。
活塞環(huán)在工作中磨損后開(kāi)口間隙雖然逐漸加大，但由于兩環(huán)體的截流作用，使得壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄量仍然為零，從而延長(zhǎng)了達(dá)標(biāo)工作壽命。
而且，由于泄漏的壓縮高壓可燃?xì)怏w減少，可以節(jié)省能源，同時(shí)也有利于保護(hù)環(huán)境。
附圖簡(jiǎn)述


圖1為本實(shí)用新型雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)的一實(shí)施例的立體圖。
圖2為
圖1所示活塞環(huán)中一個(gè)環(huán)體的立體圖。
圖3為
圖1所示活塞環(huán)凸點(diǎn)處的局部放大剖面圖。
圖4為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)的立體圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型提供了一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，其包括兩個(gè)疊置在一起的環(huán)體10。各環(huán)體10包括有一個(gè)開(kāi)口11，環(huán)體10上設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)12。開(kāi)口11和凸點(diǎn)12處于沿徑向相對(duì)位置，即相位差為180度。各環(huán)體10的凸點(diǎn)12分別位于另一個(gè)環(huán)體的開(kāi)口11內(nèi)起到定位的作用。這樣當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩環(huán)體10不致串位或?qū)?，失去?yīng)有的效應(yīng)。
實(shí)際裝配時(shí)，活塞環(huán)安裝在氣缸內(nèi)的同一環(huán)槽(未顯示)內(nèi)，起到活塞與缸壁間的高壓密封作用。參看圖3，因?yàn)橥裹c(diǎn)12位于相對(duì)的開(kāi)口11中，可以起到截流作用。當(dāng)氣流A從圖中上方的環(huán)體10的開(kāi)口11處泄漏時(shí)，由于下方環(huán)體10的截流作用，使壓縮高壓可燃?xì)怏w失去流動(dòng)空間。上方的環(huán)體10對(duì)下方的環(huán)體10也有同樣的截流作用。因此，活塞環(huán)開(kāi)口間隙所造成的壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄漏為零。
活塞環(huán)在工作中磨損后，開(kāi)口11處的間隙逐漸加大，但由于上下環(huán)體10的相互截流作用，壓縮高壓可燃?xì)怏w由開(kāi)口間隙的下排泄漏量仍然為零，從而起到延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)標(biāo)工作壽命的目的。
在本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式中，該環(huán)體10也可不設(shè)凸點(diǎn)12，直接用兩個(gè)環(huán)體10疊置在一起，將開(kāi)口11錯(cuò)開(kāi)180度，也可起到截流作用，但容易在工作中串位對(duì)口，失去應(yīng)有的效應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，其特征在于包括兩個(gè)疊置在一起的環(huán)體，各環(huán)體設(shè)有一開(kāi)口，兩環(huán)體的開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，其特征在于各環(huán)體上設(shè)有一凸點(diǎn)，該凸點(diǎn)位于另一個(gè)環(huán)體的開(kāi)口內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，其特征在于兩環(huán)體的開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)角度為180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，其特征在于同一環(huán)體上的凸點(diǎn)和開(kāi)口的錯(cuò)開(kāi)角度為180度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種雙疊式內(nèi)燃機(jī)密封活塞環(huán)，包括兩個(gè)疊置在一起的環(huán)體，各環(huán)體設(shè)有一開(kāi)口和一凸點(diǎn)，該凸點(diǎn)位于另一個(gè)環(huán)體的開(kāi)口內(nèi)。兩環(huán)體互相起到給予對(duì)方開(kāi)口間隙的截流作用，相互配合，相互補(bǔ)償，從而使由于開(kāi)口間隙造成的壓縮高壓可燃?xì)怏w下排泄量為零。
文檔編號(hào)F02F5/00GK2874040SQ200620039909
公開(kāi)日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月3日
發(fā)明者聶鵬飛 申請(qǐng)人:聶鵬飛