專利名稱：收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)，尤其是一種由柴油內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋中的渦流室分隔式副燃燒室、收縮擴(kuò)張型噴管通道和氣缸中的主燃燒室組成的渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，公知的由于柴油的流動(dòng)性和蒸發(fā)性都比汽油差，所以柴油內(nèi)燃機(jī)不能象汽油內(nèi)燃機(jī)那樣在汽缸外部形成可燃混合氣，柴油內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣只能在氣缸內(nèi)形成，由于柴油內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣的形成時(shí)間極短，燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，為了提高柴油內(nèi)燃機(jī)的性能，所以部分柴油內(nèi)燃機(jī)采用了分隔式燃燒室，由于現(xiàn)有的渦流室分隔式燃燒室內(nèi)燃機(jī)的主燃燒室和渦流副燃燒室之間采用的是直徑相同的平直型的連接通道，平直型通道并不能充分發(fā)揮高速高壓的燃燒氣體的動(dòng)力性能和燃燒性能。

發(fā)明內(nèi)容
目前，公知的渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)的主燃燒室和渦流副燃燒室之間采用的是直徑相同的平直型的連接通道，為了克服平直型通道不能充分發(fā)揮高速高壓燃燒氣體的動(dòng)力性能和燃燒性能。本實(shí)用新型提供一種收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)，不僅能充分發(fā)揮高速高壓的燃燒氣體的動(dòng)力性能和燃燒性能，而且可降低柴油內(nèi)燃機(jī)污染物的排放。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)，其特征是內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋中的渦流室副燃燒室和氣缸中的主燃燒室之間的收縮擴(kuò)張型噴管即收縮擴(kuò)張型通道。
收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)其主副燃燒室之間的通道采用了收縮擴(kuò)張型的結(jié)構(gòu)即收縮擴(kuò)張型噴管，收縮擴(kuò)張型通道完全設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋中，渦流室副燃燒室分為燃燒室段，通道收縮段，通道擴(kuò)張噴管段。
主副燃燒室之間的收縮擴(kuò)張型通道與副燃燒室切向連接，在壓縮過(guò)程中，壓縮空氣從主燃燒室經(jīng)收縮擴(kuò)張型通道以極高的速度或音速進(jìn)入渦流副燃燒室，并在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，柴油順氣流方向噴射，細(xì)小的柴油油滴被擊碎并被良好的霧化，當(dāng)主副燃燒室的壓力達(dá)到一定成度時(shí)，柴油混合氣發(fā)火燃燒，副燃燒室的氣流因混合燃?xì)馊紵蛎?，壓力急劇升高，高溫高壓燃?xì)鈴臏u流室副燃燒室經(jīng)收縮擴(kuò)張型通道以音速或超高音速?gòu)母比紵覈姵鲞M(jìn)入氣缸主燃燒室。
本實(shí)用新型的有益效果是，收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)的特征是設(shè)置在渦流室副燃燒室和主燃燒室之間的收縮擴(kuò)張型通道，收縮擴(kuò)張型通道的結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單，適用于高速柴油內(nèi)燃機(jī)，柴油混合氣霧化良好，燃燒充分，污染物排放較低而且環(huán)保。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的縱剖面結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的縱剖面結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖中，1.放油塞，2.油底殼，3.曲軸，4.機(jī)體，5.排氣管，6.進(jìn)氣管，7.氣缸蓋，8.氣門，9.凸輪軸，10.噴油泵，11.噴油器，12.渦流室分隔式副燃燒室，13.渦流室收縮擴(kuò)張型噴管，14.活塞，15.燃油過(guò)濾器，16.冷卻液泵，17.潤(rùn)滑油過(guò)濾器，18.潤(rùn)滑油泵，19.皮帶輪，20.皮帶，21.皮帶輪，22.氣缸蓋罩，23.收縮擴(kuò)張型噴管擴(kuò)張區(qū)，24.收縮擴(kuò)張型噴管收縮區(qū)，25.主燃燒室，26.電熱塞。
具體實(shí)施方式
在圖3中，由活塞(14)，氣缸蓋(7)，收縮擴(kuò)張型噴管擴(kuò)張區(qū)(23)，收縮擴(kuò)張型噴管收縮區(qū)(24)，渦流室分隔式副燃燒室(12)，噴油器(11)，收縮擴(kuò)張型噴管(13)，主燃燒室(25)，電熱塞(26)，機(jī)體(4)組成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。在氣缸蓋中(7)中的渦流室分隔式副燃燒室(12)與噴油器(11)電熱塞(26)相連。在活塞(14)和機(jī)體(4)中的主燃燒室(25)通過(guò)收縮擴(kuò)張型噴管(13)中的收縮擴(kuò)張型噴管擴(kuò)張區(qū)(23)和收縮擴(kuò)張型噴管收縮區(qū)(24)與氣缸蓋(7)中的渦流室分隔式副燃燒室(12)相連。
權(quán)利要求1一種收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)，其特征是收縮擴(kuò)張型噴管預(yù)燃室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋中的渦流室副燃燒室和氣缸中的主燃燒室之間設(shè)置的收縮擴(kuò)張型連接通道即收縮擴(kuò)張型噴管。
專利摘要一種收縮擴(kuò)張型噴管渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)其特征是設(shè)置在渦流室副燃燒室和主燃燒室之間的收縮擴(kuò)張型通道，收縮擴(kuò)張型通道的結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單，適用于高速柴油內(nèi)燃機(jī)，收縮擴(kuò)張型渦流室分隔式燃燒室柴油內(nèi)燃機(jī)柴油混合氣霧化良好，燃燒充分，污染物排放較低而且環(huán)保。
文檔編號(hào)F02B19/18GK2893177SQ200620002060
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月6日
發(fā)明者王雪松 申請(qǐng)人:王雪松