專利名稱：控制對燃氣輪機燃燒器的旁路空氣分流的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請總的涉及雙軸燃氣輪機的燃燒系統(tǒng)控制器，尤其涉及一種用于旁路空氣分流、一氧化碳(CO)調(diào)平和氮氧化物/二氧化物(NOx)調(diào)平的燃燒器控制算法。
背景技術(shù)：
工業(yè)和發(fā)電的燃氣輪機有監(jiān)測和控制其運行的控制系統(tǒng)(“控制器”)。這些控制器管理燃氣輪機的燃燒系統(tǒng)。已設(shè)計了干式低NOx(DLN)燃燒系統(tǒng)來將從燃氣輪機排放的NOx減到最小。該控制器執(zhí)行一種算法來保證DLN燃燒系統(tǒng)的安全而有效的運行。傳統(tǒng)的DLN算法接受渦輪的實際排氣溫度和實際運行的壓縮機壓力比的測量作為輸入。DLN燃燒系統(tǒng)通常依靠該測得的渦輪排氣溫度和壓縮機壓力比來調(diào)置燃氣輪機的運行工況。
DLN燃燒系統(tǒng)的傳統(tǒng)的調(diào)度算法通常并不考慮壓縮機入口壓力損失、渦輪背壓、壓縮機入口濕度、低壓渦輪轉(zhuǎn)速、高壓渦輪轉(zhuǎn)速和旁路閥空氣分流中的變化。傳統(tǒng)的調(diào)度算法通常假定環(huán)境狀態(tài)如壓縮機入口濕度、壓縮機入口壓力損失和渦輪背壓保持在某些限定的恒定狀態(tài)下或這些狀態(tài)中的變化不會顯著影響目標燃燒器點火溫度。
壓縮機入口壓力損失和渦輪背壓值將根據(jù)用來限定DLN燃燒設(shè)定的那些值發(fā)生變化。如果環(huán)境狀態(tài)變化時傳統(tǒng)的DLN燃燒系統(tǒng)不調(diào)整，那么從燃氣輪機排放的NOx和CO可能增大而越過規(guī)定的限度。濕度的季節(jié)變化或從各種入口調(diào)節(jié)裝置如蒸發(fā)冷卻器、成霧系統(tǒng)來的渦輪入口濕度的變化可能影響DLN燃氣系統(tǒng)的運行。當環(huán)境狀態(tài)隨季節(jié)而變化時，常常手動調(diào)整DLN燃燒系統(tǒng)的設(shè)定來適應環(huán)境的季節(jié)變化。
為用于雙軸壓縮機驅(qū)動、單罐燃燒的燃氣輪機，修改了干式低NOx(DLN)燃燒系統(tǒng)。該程序要求該燃燒系統(tǒng)在50％的關(guān)閉運行時滿足CO和NOx兩種排放要求。在該DLN系統(tǒng)中設(shè)計一個燃燒旁路閥來改變輸入端的燃料/空氣比，因而改變火焰溫度，以滿足低負荷時的CO要求。在現(xiàn)有技術(shù)中，沒有辦法調(diào)度旁路閥空氣分流來滿足排放要求。
利用一種校正的參數(shù)控制方法來控制渦輪運行。根據(jù)比濕度、壓縮機入口壓力和壓縮機排氣壓力來進行目標排氣溫度調(diào)整。一雙軸系統(tǒng)將更多的若干變數(shù)加到排氣溫度校正的開展上，因為其軸轉(zhuǎn)速是不固定的。高壓和低壓渦輪轉(zhuǎn)速及第二級噴嘴導葉和燃燒旁路空氣的增加增大了進入該算法的輸入數(shù)目，并使控制變復雜。雖然渦輪排氣可以用于控制高壓渦輪轉(zhuǎn)速、低壓渦輪轉(zhuǎn)速和噴嘴導葉，但沒有辦法控制旁路空氣分流。
發(fā)明概要本文公開的是一種控制燃氣輪機燃燒器旁路空氣分流的方法，該方法包括確定一目標排氣溫度，其中該目標排氣溫度是以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)的，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速、高壓渦輪轉(zhuǎn)速、入口導葉角度和旁路閥空氣分流。根據(jù)保持最高的CO值或最低的NOx值利用該目標排氣溫度來計算所需的旁路空氣分流的百分率。而后利用該所需的旁路空氣分流的百分率來控制該旁路空氣閥的位置。
此處還公開一種用于對雙軸燃氣輪機確定一目標排氣溫度的方法，該方法包括根據(jù)壓縮機壓力條件而確定一目標排氣溫度。根據(jù)一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)而確定對目標排氣溫度的溫度調(diào)整，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速、高壓渦輪轉(zhuǎn)速、入口導葉角度和旁路閥空氣分流。而后通過進行溫度調(diào)整而調(diào)整該目標排氣溫度。
附圖簡述現(xiàn)在參照附圖，其中相同的部件在所有各圖中有相同的標號。


圖1是與本發(fā)明的一個實施例一起使用的有一空氣旁路閥的示范雙軸燃氣輪機的示意圖。
圖2是與本發(fā)明的一個實施例一起使用的用于選擇一個所要的渦輪排氣溫度和旁路空氣分流溫度的系統(tǒng)的示范框圖。
圖3是與本發(fā)明的一個實施例一起使用的一種用于計算一個所要的排氣溫度的示范算法的圖。
圖4是與本發(fā)明的一個實施例一起使用的一種用于旁路空氣分流調(diào)度的示范的CO調(diào)平算法的圖。
圖5是與本發(fā)明的一個實施例一起使用的示范的旁路空氣分流控制的圖。
發(fā)明詳述圖1例示一種雙軸燃氣輪機系統(tǒng)10的示范構(gòu)型，該系統(tǒng)有一壓縮機24、一燃燒器26、一在第一軸44上驅(qū)動地聯(lián)軸到壓縮機24上的高壓渦輪機28、一負荷壓縮機48、一在第二軸46上驅(qū)動地聯(lián)軸到負荷壓縮機48上的低壓渦輪32、一負荷控制器36和一燃氣輪機控制器38。一根通往壓縮機24的入口導管20通過入口導葉(IGV)22的一個級將周圍空氣送入壓縮機24。該空氣流道繼續(xù)經(jīng)壓縮機24而向著燃料噴嘴進入燃燒器26，在那里空氣與燃料42混合并燃燒?？諝饬骺捎赏ㄍ撊剂蠂娮毂恢匦乱龑Фㄟ^旁路閥40，在那里空氣并不與燃料混合而燃燒。被重新引導而通過旁路閥40的空氣向著燃燒器26的出口放氣而回到主流通路中?？諝饫^續(xù)通過高壓渦輪26而通到一級噴嘴導葉(NGV)30。這些噴嘴導葉將高壓渦輪28的排放空氣引入低壓渦輪32。排氣導管34將燃燒氣體從低壓渦輪32的出口引導通過具有(例如)排放控制和聲音吸收裝置的導管。排氣導管34也向低壓渦輪32施加一背壓。與恒速運轉(zhuǎn)的單軸燃氣輪機系統(tǒng)不同，雙軸燃氣輪機系統(tǒng)在變速下運行。換句話說，比起聯(lián)接到軸46上的負荷壓縮機48和低壓渦輪32來，聯(lián)接到軸44上的壓縮機24和高壓渦輪28以不同的速度轉(zhuǎn)動。
負荷控制器36向燃氣輪機控制器36發(fā)送一速度指令。然后燃氣輪機控制器38利用燃料流控制低壓渦輪32和利用噴嘴導葉30控制高壓渦輪28。低壓渦輪32和負荷壓縮機48上的負荷借助于調(diào)節(jié)通過燃料系統(tǒng)42而通往燃燒器26的燃料流來調(diào)整。
燃氣輪機控制器38可以是一個有處理器的計算機系統(tǒng)，該處理器執(zhí)行程序利用系統(tǒng)參數(shù)如壓縮機24的壓力比和排氣背壓與從運行人員來的指令而運行燃氣輪機的運行。燃氣輪機控制器38所執(zhí)行的程序例如可以包括用于將燃料和空氣流調(diào)節(jié)到燃燒器26的調(diào)度算法?？刂破?8產(chǎn)生的指令導致燃氣輪機上的驅(qū)動器，例如，調(diào)整燃料源和燃燒器26之間的調(diào)節(jié)燃料流的閥、調(diào)整調(diào)節(jié)通到燃燒器26的空氣流或沖程指令的閥、調(diào)整入口導葉22以及驅(qū)動燃氣輪機上的其它控制裝置。
燃氣輪機控制器38部分地根據(jù)儲存在燃氣輪機控制器38的計算機存儲器中的算法而調(diào)節(jié)燃氣輪機。這些算法能夠使燃氣輪機控制器38將渦輪排氣中的NOx和CO排放保持在一定的預定的排氣限度內(nèi)和將燃燒器點火溫度保持在預定的溫度限度內(nèi)。該算法具有參數(shù)變量的輸入，包括壓縮機24的壓力比、周圍環(huán)境的比濕度、入口壓力損失、渦輪排氣的背壓、壓縮機24的出口溫度、低壓渦輪32速度、高壓渦輪28速度、入口導葉22及旁路閥40的空氣分流。由于這些被算法用作輸入的參數(shù)，燃氣輪機控制器38調(diào)節(jié)環(huán)境溫度的季節(jié)變化、環(huán)境濕度、通過燃氣輪機的入口導管20的入口壓力損失中的變化及排氣導管34處的排氣背壓中的變化。包括環(huán)境狀態(tài)和入口壓力損失及排氣背壓的參數(shù)的優(yōu)點是NOx、CO和渦輪點火算法能夠使燃氣輪機控制器自動補償燃氣輪機運行中的季節(jié)變化。因此，減少了運行人員手動調(diào)整燃氣輪機來考慮環(huán)境狀態(tài)的季節(jié)變化和入口壓力損失或渦輪排氣背壓中的變化的要求。
燃燒器26例如可以是一種DLN燃燒系統(tǒng)。燃氣輪機控制器38可以被編制程序和修改而控制該DLN燃燒系統(tǒng)。DLN燃燒控制算法在圖2-5中提出。
圖2是用于選擇一個所要輸出目標的排氣溫度66和旁路空氣分流調(diào)度67的示范過程50的框圖?？傔^程50包括一個選擇算法64，該算法通過應用一定的邏輯電路來從多個提出的排氣溫度中選擇一個溫度目標，如選擇這些輸入溫度目標的最低溫度。這些提出的排氣溫度目標包括由一種點火和燃燒器溫度調(diào)平算法60產(chǎn)生的所要的排氣溫度，最高排氣溫度74和由NOx調(diào)平算法62產(chǎn)生的所要的排氣溫度。輸出目標排氣溫度66通過燃氣輪機控制器38與實際的渦輪排氣溫度比較。該所要的和實際的排氣溫度之間的差別被控制器用于調(diào)節(jié)通到燃燒器的燃料流和空氣流或入口導葉22的角度(當運行部分負荷時)。
輸出目標排氣溫度66也用作進入CO調(diào)平算法的輸入，用以計算將NOx和CO保持在排放限度以內(nèi)所需的旁路空氣量。
圖3是示范算法51的框圖，它代表產(chǎn)生目標排氣溫度參考值80的每種算法60、62、68。點火和燃燒器出口溫度調(diào)平算法60、NOx調(diào)平算法62和CO調(diào)平算法68每個有其自身的特有調(diào)度和校正因子指數(shù)，但在其它方面相同并用算法51代表。這些算法接受輸入數(shù)據(jù)，包括壓縮機24的壓力比、進入壓縮機24的環(huán)境空氣的比濕度、入口導管壓力損失、排氣背壓、壓縮機24的出口溫度、低壓渦輪32的速度、高壓渦輪28的速度、入口導葉22的角度及旁路閥40的空氣分流。
代表算法51包括一種輸送功能52，用于外加壓縮機24的壓力比、高壓渦輪28的速度和低壓渦輪32的速度而得到渦輪排氣溫度53。輸送功能52產(chǎn)生一個校正過的排氣溫度，該溫度將對于一個限定的參考負荷和環(huán)境狀態(tài)形成一個所要的調(diào)平目標。
所要的渦輪排氣溫度受燃氣輪機上的負荷、環(huán)境濕度、入口導葉22的角度、旁路閥40的空氣分流、環(huán)境溫度等的影響。但是，本身考慮了早先提到的參數(shù)的調(diào)度很復雜而難以用于控制器中。通過假定負荷、環(huán)境溫度、入口導葉22的角度、旁路閥40的空氣分流和環(huán)境濕度每個處于一限定的條件，可以簡化校正過的排氣溫度輸送功能52。通過限定某些條件，輸送功能52減少到只有三個輸入變量，它們是壓縮機24的壓力比、高壓渦輪28的速度和低壓渦輪32的速度。低壓渦輪32的速度設(shè)定點受壓縮機負荷控制器36的限定。
為了獲得所要的實際排氣溫度，該校正的排氣溫度受調(diào)整，以便考慮負荷、入口導葉22的角度、旁路閥40的空氣分流、環(huán)境溫度和環(huán)境濕度。該校正的排氣溫度53首先為了考慮燃氣輪機系統(tǒng)10的目標中的變化而調(diào)整。例如，如果NOx的上邊界提高，那么一種新的算法目標將作為進入目標調(diào)度81的輸入而適時修正。該新的目標將從輸送功能52對該校正的排氣溫度參考值偏壓一個增量的校正排氣溫度。目標調(diào)度81可以作為一種對算法51的調(diào)諧方法而提供，以便更好地適用于單個的燃氣輪機系統(tǒng)。
然后調(diào)整該校正的排氣溫度53，以便考慮實際的入口導葉22的角度和旁路閥40的空氣分流。隨后進入調(diào)整，以便考慮壓縮機24的入口壓力損失和排氣背壓。算法51中的下一步驟是將調(diào)整的校正的排氣溫度“解除校正”到一個絕對溫度值，如步驟73中的蘭金(Rankine)度。該絕對溫度乘以(步驟73)校正因子76，后者是校正因子指數(shù)(y)和壓縮機24的溫度比(x)的函數(shù)(xy)。校正因子指數(shù)(y)可以是經(jīng)驗獲得的，對于每種算法60、62、68和每種等級的燃氣輪機可以是特有的。壓縮機24的溫度比(x)是燃氣輪機負荷的指示。因子x是由壓縮機24的溫度比限定的函數(shù)，它是當前排氣溫度減去壓縮機24的排放溫度的差值而后再除以參考排氣溫度減去壓縮機排放溫度(增量Tref)的差值。通過將函數(shù)(xy)乘以該校正的目標排氣溫度，產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)換為非絕對溫度溫標的解除校正的目標排氣溫度77。
從輸送功能52輸出的校正的渦輪排氣溫度53并不考慮壓縮機24入口壓力損失、排氣背壓、環(huán)境溫度變化、高壓渦輪28的速度、入口導葉22的角度或旁路閥40的空氣分流中的偏壓。施加額外的調(diào)度58、59、74、78、79、81來對這些狀態(tài)的變化調(diào)整目標渦輪排氣溫度。
入口導葉22的角度的調(diào)度78可以是一個使增量排氣溫度與壓縮機24的實際壓力比和入口導葉22的角度發(fā)生關(guān)系的函數(shù)。對于一種首要的用途，入口導葉22的角度只有在該用途的一小部分期間而同時在高壓渦輪28的速度固定時才變化。從入口導葉22的角度的調(diào)度54輸出的增量排氣溫度值54是一個校正的溫度值。因此，增量排氣溫度值54與從輸送功能52得到的校正的目標排氣溫度53相加。當入口導葉22的角度處于一個預定位置時(該位置例如可以是打開的)，增量排氣溫度54為零。
同樣，旁路閥40的空氣分流調(diào)度79產(chǎn)生一種與校正的排氣溫度53相同的校正的增量排氣溫度調(diào)整55。在旁路閥40處于最小位置時，增量排氣溫度調(diào)整55為零。
入口壓力損失調(diào)度58可以是使增量排氣溫度與壓縮機24的實際壓力比和壓縮機24的入口壓力損失發(fā)生關(guān)系的函數(shù)。該壓力損失是通過燃氣輪機的校正氣流的函數(shù)并隨燃氣輪機上的負荷而變化，因此入口壓力損失調(diào)度58是壓縮機24的壓力比的函數(shù)。從入口壓力損失調(diào)度58輸出的增量排氣溫度值71為校正的溫度值。因此，增量排氣溫度值71與從輸送功能52得到的校正的目標排氣溫度53相加。
同樣，背壓調(diào)度59根據(jù)壓縮機24的壓力比和實際的背壓而產(chǎn)生一個用于校正的排氣溫度53的增量值。渦輪背壓損失是通過燃氣輪機的校正的氣流的函數(shù)并隨燃氣輪機上的負荷而變化，因此，背壓調(diào)度59是壓縮機24的壓力比的函數(shù)。背壓增量值72與校正的目標排氣溫度值53相加。
濕度調(diào)度74應用一個相對于增量比濕度的增量排氣溫度。該增量比濕度是實際環(huán)境濕度與預定的濕度值之差。該增量排氣溫度外加到解除校正的目標排氣溫度上。調(diào)度74被用來測定待用于調(diào)整該校正的排氣溫度的溫度差。該溫度差可以是正值或負值。
圖4是用于旁路空氣分流調(diào)度的一種示范的CO調(diào)平算法68的框圖。CO調(diào)平算法68幾乎與示范的算法51相同，包含像算法60和62一樣的輸入，但使用選擇的目標排氣溫度66作為輸入，并計算一個新的旁路空氣分流控制值67，以便提供一個旁路閥40的位置。
在CO調(diào)平算法68中，CO上限與最小NOx邊界有關(guān)。這可以完成，因為CO和NOx排放具有相反的關(guān)系。大量的CO量在低溫時產(chǎn)生，而NOx在高溫時產(chǎn)生。當CO開始占據(jù)它的上邊界時，NOx運行得極低。雖然利用CO輸送功能可以達到同一功效，在某些情況下也必然會達到，但NOx輸送功能比CO輸送功有更穩(wěn)定，因而也更是所要的。
圖5例示在燃氣輪機運行期間響應規(guī)定旁路閥40的運行的旁路閥40的空氣分流調(diào)度79的示范的旁路空氣分流控制67。點1表示當由于CO低于其最大可允許值(表示為NOx下限)而完全關(guān)閉時的旁路分流控制67。在沒有違犯CO限度時，旁路閥40的優(yōu)選位置處于最小位置。從點1到點2的旁路空氣分流控制67代表一種燃氣輪機中排氣溫度參考值降低的過渡運行。這使排放移動到最大可允許的CO排放之上，因此使旁路閥40打開，以便將CO帶回到最大可允許限度以下。從點2到點3的旁路空氣分流控制67代表一種燃氣輪機中排氣溫度參考值另一次降低的第二瞬時，因此旁路閥40進一步打開，以便將CO保持在最大可允許限度處。因此，當排氣溫度降低時，旁路閥40將繼續(xù)打開(直到100％分流)，以保持最小的NOx邊界。相反，當排氣溫度升高時，旁路閥40將繼續(xù)關(guān)閉，以保持最小的NOx邊界。
雖然已參考優(yōu)選實施例而描述了本發(fā)明，但該技術(shù)的專業(yè)人員將理解，可以進行各種變化和可用等效部件代替本發(fā)明的部件而并不偏離本發(fā)明的范圍。此外，可以進行許多修改來使一種特定的情況或材料適應本發(fā)明的說明而并不偏離本發(fā)明的基本范圍。因此，預期本發(fā)明不限于作為實施本發(fā)明的最好方式而公開的特定實施例，相反，本發(fā)明將包括落入權(quán)利要求書范圍內(nèi)的所有實施例。
部件清單10雙軸燃氣輪機系統(tǒng)20入口導管22入口導葉(IGV)24壓縮機26燃燒器28高壓渦輪30噴嘴引導葉輪32低壓渦輪34排氣導管36負荷控制器38燃氣輪機控制器40旁路閥42燃料系統(tǒng)44第一軸46第二軸48負荷壓縮機50示范過程51示范算法52輸送功能53校正的渦輪排氣溫度54增量排氣溫度值55增量排氣溫度調(diào)整58入口壓力損失調(diào)度59背壓調(diào)度60點火和燃燒器溫度調(diào)平算法62 NOx調(diào)平算法64選擇算法66目標排氣溫度67旁路空氣分流68 CO調(diào)平算法71增量排氣溫度值
72背壓增量值74濕度調(diào)度78IGV角度調(diào)度76校正因子79旁路閥空氣分流調(diào)度81目標調(diào)度
權(quán)利要求
1.一種控制燃氣輪機燃燒器(26)的旁路空氣分流(67)的方法，包括確定一個目標排氣溫度(66)，其中該目標排氣溫度(66)是以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)的，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速(32)、高壓渦輪轉(zhuǎn)速(28)、入口導葉角度(22)和旁路閥空氣分流(67)；利用目標排氣溫度(66)根據(jù)保持最大CO值或最小NOx值來計算所需的旁路空氣分流(67)的百分率；以及應用該所需的旁路空氣分流(67)的百分率來控制該旁路空氣閥的位置。
2.一種如權(quán)利要求1中的方法，其特征在于，該目標排氣溫度(66)還以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)，這組參數(shù)包括壓縮機壓力比、比濕度(74)、壓縮機入口壓力損失(58)、渦輪排氣背壓(59)和壓縮機出口溫度。
3.一種如權(quán)利要求2中的方法，其特征在于，該壓縮機壓力比根據(jù)多條曲線提供對目標排氣溫度(66)的校正。
4.一種如權(quán)利要求1中的方法，其特征在于，這些CO值與至少一組參數(shù)相關(guān)，這組參數(shù)包括壓縮機排氣溫度、燃燒器出口溫度、渦輪入口溫度、壓縮機排氣壓力和NOx。
5.一種確定雙軸燃氣輪機(10)的目標排氣溫度(66)的方法，包括根據(jù)壓縮機壓力狀況來確定目標排氣溫度(66)；根據(jù)一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)來確定對目標排氣溫度(66)的溫度調(diào)整，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速(32)、高壓渦輪轉(zhuǎn)速(28)、入口導葉角度(22)和旁路閥空氣分流(67)；以及利用該溫度調(diào)整來調(diào)整該目標排氣溫度(66)。
6.一種如權(quán)利要求5中的方法，其特征在于，目標排氣溫度(66)還以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)，這組參數(shù)包括壓縮機壓力比、比濕度(74)、壓縮機入口壓力損失(58)、渦輪排氣背壓(59)和壓縮機出口溫度。
7.一種如權(quán)利要求5中的方法，其特征在于，還包括重復每個要素來產(chǎn)生多個目標排氣溫度(66)和選擇待應用的多個目標排氣溫度(66)之一來控制該雙軸燃氣輪機(10)。
8.一種用于為燃氣輪機(10)調(diào)度一旁路空氣分流(67)的方法，包括如下步驟從多個推薦的排氣溫度中選擇一個目標溫度(66)；計算所需的旁路空氣量，以滿足CO排放限度；以及對燃氣輪機控制器(38)施加一旁路空氣分流(67)或動作指令，在CO排放限度內(nèi)調(diào)節(jié)通到燃燒器(26)的空氣流量。
9.一種如權(quán)利要求8中的方法，其特征在于，該旁路空氣分流(67)是以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)的，這組參數(shù)包括壓縮機壓力比、比濕度(74)、入口壓力損失(58)、排氣背壓(59)和壓縮機出口溫度。
10.一種如權(quán)利要求8中的方法，其特征在于，旁路空氣分流(67)是以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)的，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速(32)、高壓渦輪轉(zhuǎn)速(28)和旁路閥空氣分流(67)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于控制對燃氣輪機燃燒器(26)的旁路空氣分流(67)的方法，該方法包括確定一個目標排氣溫度(66)，其中該目標排氣溫度(66)是以一組參數(shù)中的至少一個參數(shù)為基礎(chǔ)的，這組參數(shù)包括低壓渦輪轉(zhuǎn)速(32)、高壓渦輪轉(zhuǎn)速(28)、入口導葉角度(22)和旁路閥空氣分流(67)。根據(jù)維持最高CO值或最低NOx值利用該目標排氣溫度(66)來計算所需的旁路空氣分流(67)的百分率。而后，利用該所需的旁路空氣分流(67)的百分率來控制旁路空氣閥的位置。
文檔編號F02C9/18GK1944985SQ20061014203
公開日2007年4月11日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月3日
發(fā)明者A·R·佩克, J·C·塔特徹爾, K·文卡塔拉曼 申請人:通用電氣公司