專利名稱：摩托車用發(fā)動機裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車用發(fā)動機裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)的摩托車用發(fā)動機裝置設(shè)置有用于起動發(fā)動機的電機類型的起動裝置。例如，該電機類型的起動裝置將起動電機的驅(qū)動力通過容納于曲軸箱內(nèi)的側(cè)部空間中的減速齒輪系傳遞到曲軸(例如，見日本專利申請6-341327)。
這種減速齒輪系由多個傳動齒輪組構(gòu)成，每個齒輪組分別支承在多個設(shè)置成平行于起動電機的電機軸以及曲軸的支承軸上轉(zhuǎn)動。
然而，有時候，根據(jù)車體的布局，通常一體地設(shè)置在曲軸的一端轉(zhuǎn)動的發(fā)電機一體地設(shè)置在與所述曲軸平行且偏置的發(fā)電機軸的一端轉(zhuǎn)動。
因此，電機類型的起動裝置中的減速齒輪系的傳動齒輪組中的某些傳動齒輪構(gòu)造成支承在發(fā)電機軸上，但是這種傳動齒輪的外徑需要大于直徑較大的發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的外徑。
從而，通過具有較大外徑的減速齒輪系將驅(qū)動力傳遞給曲軸的起動電機設(shè)置在遠(yuǎn)離曲軸的曲軸箱的上部。由于該起動電機的重量大，它對車輛在縱向或橫向的重量平衡具有很大的影響，并可能由于設(shè)置成遠(yuǎn)離曲軸而導(dǎo)致重量平衡的偏差。
此外，在V型發(fā)動機配備電機類型的起動裝置的情況下，該起動電機可僅在曲軸箱的上部設(shè)置在發(fā)動機的前方。在這種情況下，設(shè)置成遠(yuǎn)離曲軸的起動電機設(shè)置在發(fā)動機的氣缸體的更前方，在風(fēng)冷發(fā)動機中，沖擊冷卻翅片的行駛的風(fēng)可能被阻塞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種良好的摩托車用發(fā)動機裝置，其中用于通過減速齒輪系將驅(qū)動力傳遞給曲軸的起動電機可設(shè)置成更靠近曲軸箱，以便解決上述問題。
本發(fā)明的上述目的通過這樣的摩托車用發(fā)動機裝置實現(xiàn)，該摩托車用發(fā)動機裝置包括具有電機軸的起動電機；曲軸；以及具有減速齒輪系的發(fā)動機，所述減速齒輪系設(shè)置在所述起動電機與所述曲軸之間用于將所述起動電機的驅(qū)動力傳遞給所述曲軸，其中，所述減速齒輪系設(shè)置有一端連接到所述起動電機的電機軸且另一端連接到所述曲軸的第一支承軸，并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述曲軸的位置。
根據(jù)上述摩托車用發(fā)動機裝置，起動電機到曲軸的動力傳遞路徑可通過減速齒輪系的第一支承軸反向朝向所述曲軸。從而，起動電機可設(shè)置成更靠近曲軸。
在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，所述起動電機具有設(shè)置在所述電機軸一端的小齒輪；所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述起動電機的電機軸的第一支承軸，支承在所述第一支承軸上轉(zhuǎn)動的第一齒輪組，設(shè)置成平行于所述第一支承軸的第二支承軸，支承在所述第二支承軸上轉(zhuǎn)動的第二齒輪組，以及設(shè)置在所述曲軸上的起動齒輪；所述第一齒輪組具有與所述起動電機的小齒輪嚙合的第一齒輪，以及第二齒輪；所述第二齒輪組具有與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，以及連接到所述曲軸的第四齒輪；并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第二支承軸的位置。
根據(jù)該布置，起動電機到曲軸的動力傳遞路徑可通過減速齒輪系的第一支承軸和第二支承軸反向朝向所述曲軸。
從而，起動電機可設(shè)置成更靠近所述第二支承軸。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述第二支承軸的第三支承軸，支承在所述第三支承軸上轉(zhuǎn)動的第三齒輪組，以及設(shè)置在平行設(shè)置于所述第三支承軸的曲軸上的起動齒輪；所述第三齒輪組具有與所述第四齒輪嚙合的第五齒輪，以及與所述曲軸上的起動齒輪嚙合的第六齒輪；并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第三支承軸的位置。
根據(jù)該布置，起動電機到曲軸的動力傳遞路徑可通過減速齒輪系的第一到第三支承軸反向朝向所述曲軸。從而，起動電機可設(shè)置成更靠近所述第三支承軸。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，具有支承在所述第二支承軸上的轉(zhuǎn)矩限制器，并且所述第三齒輪通過所述轉(zhuǎn)矩限制器支承在所述第二支承軸上。
根據(jù)這種布置，在啟動發(fā)動機時可保護起動電機。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，具有支承在所述第三支承軸上的單向離合器，并且所述第五齒輪通過所述單向離合器支承在所述第三支承軸上。
根據(jù)這種布置，盡管在發(fā)動機啟動時單向離合器可將起動電機的驅(qū)動力傳遞給曲軸，但是在發(fā)動機啟動之后，單向離合器不會將曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給起動電機，從而不會發(fā)生起動電機的反向驅(qū)動。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，所述第三支承軸是在一端設(shè)置有發(fā)電機的發(fā)電機軸。
根據(jù)該布置，即使在設(shè)置成與曲軸平行并偏置的發(fā)電機軸的端部一體地設(shè)置有發(fā)電機，起動電機也可設(shè)置成更靠近曲軸。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，所述起動電機設(shè)置在所述發(fā)動機的更前方。
根據(jù)該布置，由于設(shè)置在例如風(fēng)冷V型發(fā)動機的氣缸體前方的起動電機的位置降低，遮蔽冷卻翅片所需的區(qū)域減小，從而不會阻擋沖擊氣缸體的冷卻翅片的行駛風(fēng)，提供了良好的發(fā)動機冷卻。
此外，在上述摩托車用發(fā)動機裝置中，優(yōu)選地，設(shè)置有所述發(fā)動機安裝于其上的車架，并且所述起動電機設(shè)置在形成于所述發(fā)動機上的冷卻翅片與所述發(fā)電機之間。
根據(jù)該布置，由于起動電機設(shè)置在車架、發(fā)動機的冷卻翅片與發(fā)電機之間，可有效利用車體的安裝空間。
根據(jù)上述摩托車用發(fā)動機裝置，起動電機到曲軸的動力傳遞路徑可通過減速齒輪系反向朝向曲軸，起動電機可設(shè)置成更靠近所述曲軸。
從而，可減小由于起動電機的較重的重量導(dǎo)致發(fā)動機裝置的重量平衡的偏差。
此外，由于可降低設(shè)置在發(fā)動機前方的曲軸箱上部的起動電機的位置，減小了遮蔽風(fēng)冷發(fā)動機的冷卻翅片所需的區(qū)域，改善了發(fā)動機的冷卻性能。


圖1是裝有根據(jù)本發(fā)明的摩托車用發(fā)動機裝置的摩托車的右視圖；圖2是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的右視圖；圖3是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的正視圖；圖4是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的平面剖視圖；圖5是圖4中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的平面剖視圖；圖6是示出圖2中所示的減速齒輪系的布置的示意性右視圖。
符號說明1摩托車；2車架；4前輪；9后輪；15發(fā)動機；16曲軸箱；17前氣缸體；18后氣缸體；21曲軸；22起動齒輪；50冷卻翅片；70起動電機；70a電機軸；70b小齒輪；71第一支承軸；72第一齒輪組；72a第一齒輪；72b第二齒輪；73第二支承軸；74第二齒輪組；74a第三齒輪；74b第四齒輪；75發(fā)電機軸(第三支承軸)；76第三齒輪組；76a第五齒輪；76b第六齒輪；77發(fā)電機；80單向離合器；81轉(zhuǎn)矩限制器；101減速齒輪系具體實施方式
下面參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車用發(fā)動機裝置的優(yōu)選實施例。
圖1是裝有根據(jù)本發(fā)明的摩托車用發(fā)動機裝置的摩托車的右視圖；圖2是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的右視圖；圖3是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的正視圖；圖4是圖1中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的平面剖視圖；圖5是圖4中所示的摩托車用發(fā)動機裝置的一部分的放大的平面剖視圖；圖6是示出圖2中所示的減速齒輪系的布置的示意性右視圖。
圖1中所示的摩托車1是巡航車式摩托車。該摩托車1具有下面示意性說明的結(jié)構(gòu)。
前叉3由固定到雙搖籃(托架)類型的車架2的前端的頭管(未示出)支承而轉(zhuǎn)動。在前叉3的下端支承有前輪4，而在其上端設(shè)置有方向把5。
在車架2的上部設(shè)置有燃料箱6和車座7，在可樞轉(zhuǎn)地安裝到車架2的后臂支架2b處能夠上下擺動的后臂8的后端還支承有后輪9。
在后臂8與車架2之間設(shè)置有后懸架10。在車架2的左右下管2a的每側(cè)設(shè)置有用于支承駕駛員的腳的擱腳板11。
用于罩住前輪4的上側(cè)的前翼子板12安裝到前叉3上。用于基本罩住后輪9的上半部的后翼子板13安裝在從后臂支架2b的上端向后延伸的后車架(未示出)上，在后翼子板13的上表面上設(shè)置有后座14。
如圖2中所示，根據(jù)該實施例的摩托車用發(fā)動機裝置包括具有電機軸70a的起動電機70，曲軸21，以及發(fā)動機15，該發(fā)動機15具有設(shè)置在起動電機70與曲軸21之間用于將起動電機70的驅(qū)動力傳遞給曲軸21的減速齒輪系101。
發(fā)動機15是風(fēng)冷四沖程V型兩缸OHV發(fā)動機，該發(fā)動機安裝在車架2的托架的內(nèi)側(cè)。
發(fā)動機15具有下面示意性說明的結(jié)構(gòu)。
前氣缸體17和后氣缸體18設(shè)置在車輛的縱向使得它們彼此成給定的側(cè)傾角，在成列的前氣缸體17和后氣缸體18的上配合表面上分別設(shè)置有前氣缸蓋19和后氣缸蓋20。此外，在氣缸蓋19、20的上配合表面上安裝有氣缸蓋罩24a、24b。
在前氣缸體17和后氣缸體18以及前氣缸蓋19和后氣缸蓋20的外周壁上一體地形成有多個與氣缸軸線基本成直角的冷卻翅片50、51。由于行駛風(fēng)直接沖擊氣缸體17、18以及氣缸蓋19、20，來自發(fā)動機的熱通過冷卻翅片50、51發(fā)散，由此冷卻發(fā)動機15。
如圖4中所示，曲軸箱16具有其中容納曲軸21的曲軸箱部16a與容納變速器機構(gòu)90(下文將說明)的變速器殼體部16b形成一體的結(jié)構(gòu)。
曲軸21水平地設(shè)置在車輛的橫向，并設(shè)定為當(dāng)從車輛的右側(cè)看時順時針轉(zhuǎn)動。曲軸21具有前氣缸和后氣缸共用的曲柄銷21a，左右曲柄臂21b、21b以及左右曲軸軸頸21c、21c。
在前后氣缸體17、18的每個氣缸孔中插入有作滑動運動的活塞(未示出)，所述活塞通過連桿連接到前后氣缸共用的曲軸21的曲柄銷21a上。
形成于前后氣缸蓋19、20中的進氣門開口和排氣門開口由進氣門和排氣門(未示出)打開和關(guān)閉。具體地，前后凸輪軸31、31通過曲軸21驅(qū)動轉(zhuǎn)動以使進氣和排氣推桿(未示出)沿上下方向伸出或縮回，從而轉(zhuǎn)動進氣和排氣搖臂(未示出)以打開和關(guān)閉所述開口。
凸輪軸31、31設(shè)置在曲軸箱16中，平行于曲軸21，并通過固定到曲軸21的右端部的驅(qū)動齒輪28經(jīng)由中間軸29和正時齒輪30驅(qū)動轉(zhuǎn)動。
進氣和排氣推桿分別容納于沿前氣缸體17和后氣缸體18的氣缸軸線設(shè)置成暴露于右側(cè)的圓筒形殼體36、36中。
前后氣缸蓋19、20的每個排氣門開口通過接合的排氣口導(dǎo)向V列的外壁。如圖1中所示，前后排氣管42、43連接到前后排氣口。排氣管42、43在車體的右側(cè)朝后延伸以接合在一起，在其下端連接有設(shè)置在后輪9的右側(cè)的消聲器44。
變速器機構(gòu)90設(shè)置在曲軸箱16的變速器殼體部16b中，并構(gòu)造成具有輸入齒輪組89的主軸87和具有與輸入齒輪組89嚙合的輸出齒輪組91的驅(qū)動軸88均設(shè)置成平行于曲軸21。
當(dāng)以搖動的方式控制腳操作式換檔桿時，換檔鼓(未示出)轉(zhuǎn)動且換檔撥叉沿軸向移動以將輸入齒輪組89和輸出齒輪組91的任何指定的齒輪連接到主軸87和驅(qū)動軸88，從而在最低檔位與最高檔位之間進行切換。
驅(qū)動軸88的右端部從變速器殼體部16b向外突出，安裝在突出的驅(qū)動軸88上的主動鏈輪86通過一鏈與位于設(shè)置在分動器殼體中的驅(qū)動軸(未示出)的一端的從動鏈輪連接。此外，設(shè)置在驅(qū)動軸的另一端的帶輪通過一傳動帶與后輪9的從動帶輪連接。
主軸87在其左端設(shè)置有離合器機構(gòu)95。該離合器機構(gòu)95具有其中多個離合器盤98設(shè)置在安裝在主軸87上相對轉(zhuǎn)動的外鼓96與連接到主軸87上與其一起轉(zhuǎn)動的內(nèi)鼓97之間的結(jié)構(gòu)。當(dāng)插入主軸87的軸向中心的推桿99通過油缸件100的油壓活塞100a而伸出或縮回時，離合器機構(gòu)95傳遞或切斷到主軸87的發(fā)動機動力。
曲軸21具有通過形成于曲軸箱部16a的左右側(cè)壁上的凸出部16c支承的左右曲軸軸頸21c。曲軸齒輪85通過鍵接合固定到曲軸21的左端部，在曲軸齒輪85與凸出部之間設(shè)置有第二配重齒輪59。
此外，在曲軸21的前端設(shè)置有平行于曲軸21的發(fā)電機軸75，在該發(fā)電機軸的右端裝有發(fā)電機77。該發(fā)電機77包括配合在發(fā)電機軸75的右端并與其一體地轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子78，以及固定地支承在起動齒輪罩61上的線圈組件79。
發(fā)電機軸75具有與設(shè)置在曲軸21上的起動齒輪22嚙合的傳動齒輪(第六齒輪)76b。安裝在發(fā)電機軸75的左端的第一配重齒輪57通過中間齒輪58與第二配重齒輪59嚙合。第二配重齒輪59支承在固定到曲軸箱16的曲軸箱部16a上的配重殼體60上轉(zhuǎn)動。
在這種布置中，第一配重齒輪57以曲軸21速度的兩倍沿相反方向轉(zhuǎn)動，第二配重齒輪59以與曲軸21相同的速度沿相反方向轉(zhuǎn)動。
此外，根據(jù)該實施例的發(fā)動機15具有減速齒輪系101，該減速齒輪系布置在設(shè)置在曲軸箱16的上部的起動電機70與曲軸21之間并將起動電機70的驅(qū)動力傳遞給曲軸21，如圖2和圖3所示。
如圖4和圖5所示，起動齒輪罩61流體密封地安裝在曲軸箱16的曲軸箱部16a的右側(cè)，并且設(shè)置有與曲軸箱部16a分開的起動齒輪室。
在該起動齒輪室中，容納有將起動電機70的驅(qū)動力傳遞給曲軸21的減速齒輪系101。
該實施例的減速齒輪系101包括設(shè)置成與起動電機70的電機軸70a平行的第一支承軸71；支承在第一支承軸71上轉(zhuǎn)動的第一齒輪組72；設(shè)置成與第一支承軸71平行的第二支承軸73；支承在第二支承軸73上轉(zhuǎn)動的第二齒輪組74；設(shè)置成與第二支承軸73平行的發(fā)電機軸(第三支承軸)75；支承在發(fā)電機軸75上轉(zhuǎn)動的第三齒輪組76；以及平行于發(fā)電機軸75地設(shè)置在曲軸21上的起動齒輪22。
一側(cè)連接到電機軸70a而另一側(cè)連接到曲軸21的第一支承軸71的一端支承配合在曲軸箱16上，另一端支承配合在起動齒輪罩61上。
第二支承軸73的兩端通過軸承支承在曲軸箱16和起動齒輪罩61上轉(zhuǎn)動。
發(fā)動機軸75具有通過形成于曲軸箱部16a的左右壁上的凸出部16d支承的左右軸頸75a、75a。
第一齒輪組72一體地形成有與設(shè)置在電機軸70a的一端的小齒輪70b嚙合的大的第一齒輪72a，和與第二齒輪組74的第三齒輪74a嚙合的小的第二齒輪72b。
第二齒輪組74具有通過轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上的第三齒輪74a，和與第三齒輪組76的第五齒輪76a嚙合并與第二支承軸73一體地轉(zhuǎn)動的第四齒輪74b。
第三齒輪組76具有通過單向離合器80支承在發(fā)電機軸75上的第五齒輪76a，以及與起動齒輪22嚙合的傳動齒輪(第六齒輪)76b。如圖6所示，起動電機70的電機軸70a比第一支承軸71更靠近發(fā)電機軸75。
即，如圖2和圖3所示，起動電機70設(shè)置在位于發(fā)動機15前方的車架2的下管2a、形成于發(fā)動機15上的冷卻翅片50、以及發(fā)電機77之間。
在具有如上所述減速齒輪系101的電機類型的起動裝置中，當(dāng)起動發(fā)動機時起動電機70通電而使齒輪70b轉(zhuǎn)動時，該轉(zhuǎn)動通過第一齒輪組72傳遞到第二齒輪組74的第三齒輪74a。然后，傳遞到第三齒輪74a的轉(zhuǎn)動通過轉(zhuǎn)矩限制器81傳遞到第二支承軸73，使第四齒輪74b轉(zhuǎn)動。
當(dāng)?shù)谒凝X輪74b轉(zhuǎn)動時，該轉(zhuǎn)動傳遞到第五齒輪76a。然后，單向離合器80的內(nèi)圈80a與第五齒輪76a一起轉(zhuǎn)動，繼而外圈80b沿相同的方向轉(zhuǎn)動以使發(fā)電機77的轉(zhuǎn)子78和發(fā)電機軸75轉(zhuǎn)動。
當(dāng)發(fā)電機軸75轉(zhuǎn)動時，該轉(zhuǎn)動通過傳動齒輪76b傳遞給起動齒輪22，使曲軸21轉(zhuǎn)動。這樣，曲軸21的旋轉(zhuǎn)運動使得發(fā)動機15啟動。
即，根據(jù)上述實施例的發(fā)動機裝置的發(fā)動機15，起動電機70的驅(qū)動力可通過第一齒輪組72的第一齒輪72a和第二齒輪72b傳遞給曲軸21，所述第一齒輪組72支承在設(shè)置在比起動電機70的電機軸70a更遠(yuǎn)的位置的第一支承軸71上轉(zhuǎn)動。
因此，起動電機70向曲軸21的動力傳遞路徑可通過減速齒輪系101的第一支承軸71反向朝向曲軸21，起動電機70可設(shè)置成更靠近曲軸21。
結(jié)果，可減小由于起動電機70較重的重量導(dǎo)致的發(fā)動機15的重量平衡的偏差。
此外，如果在如發(fā)動機15中設(shè)置成發(fā)電機77在與曲軸21平行并偏置的發(fā)電機軸75的端部上一體地設(shè)置而轉(zhuǎn)動，則要求支承在發(fā)電機軸75上的第五齒輪76a的外徑大于具有較大直徑的發(fā)電機77的轉(zhuǎn)子78的外徑，并且第二支承軸73應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地設(shè)置成更遠(yuǎn)離曲軸21。
然而，由于在該實施例的發(fā)動機15中，如上所述，起動電機70可設(shè)置成更靠近曲軸21。當(dāng)發(fā)電機軸75設(shè)置成與曲軸21平行并偏置時，可減小對車輛在縱向或橫向上的重量平衡的影響。此外，在該實施例的發(fā)動機15中，起動電機70還可設(shè)置成更靠近第二支承軸73和發(fā)電機軸75。
此外，由于該實施例的第三齒輪74a通過轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上，可在發(fā)動機啟動時保護起動電機70。
此外，該實施例的第五齒輪76a通過單向離合器80支承在發(fā)電機軸75上。因此，在發(fā)動機啟動時，單向離合器80可將起動電機70的驅(qū)動力傳遞給曲軸21，但是在發(fā)動機啟動之后，由于單向離合器80不會將曲軸21的轉(zhuǎn)動傳遞給起動電機70，所以不會發(fā)生起動電機的反向驅(qū)動。
此外，由于該實施例的發(fā)動機15是風(fēng)冷V型兩缸發(fā)動機，設(shè)置在曲軸箱16的上部的起動電機70設(shè)置在前氣缸體17的更前方，但是如圖2和圖3中所示，起動電機70可設(shè)置在較低的位置，使得遮蔽冷卻翅片50所需的區(qū)域減小，沖擊前氣缸體17的冷卻翅片50的行駛風(fēng)不會被遮擋，提供了良好的發(fā)動機冷卻。
此外，由于起動電機70設(shè)置在發(fā)動機15的冷卻翅片50、發(fā)電機77、以及位于發(fā)動機15前方的車架2的下管2a之間，可有效地利用車體的安裝空間。
應(yīng)當(dāng)理解，起動電機第一到第三支承軸、第一到第三齒輪組、第一到第六齒輪、轉(zhuǎn)矩限制器、單向離合器、發(fā)電機、以及發(fā)動機類型等的構(gòu)造，并不限于上述實施例中那樣，而是可根據(jù)本發(fā)明的精神采取各種模式。
例如，盡管在上述實施例中，第二齒輪組74的第三齒輪74a通過轉(zhuǎn)矩限制器81支承在第二支承軸73上，但是第二齒輪組可由形成為一體的第三和第四齒輪構(gòu)成。
此外，盡管在上述實施例中，第三齒輪組76的第五齒輪76a通過單向離合器80支承在發(fā)電機軸75上，但是第五齒輪固定到發(fā)電機軸75上而起動齒輪通過單向離合器支承在曲軸上的結(jié)構(gòu)也是可行的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車用發(fā)動機裝置，包括具有電機軸的起動電機；曲軸；以及具有減速齒輪系的發(fā)動機，所述減速齒輪系設(shè)置在所述起動電機與所述曲軸之間，用于將所述起動電機的驅(qū)動力傳遞給所述曲軸，其中，所述減速齒輪系設(shè)置有一端連接到所述起動電機的電機軸且另一端連接到所述曲軸的第一支承軸，并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述曲軸的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，所述起動電機具有設(shè)置在所述電機軸一端的小齒輪；所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述起動電機的電機軸的第一支承軸，支承在所述第一支承軸上轉(zhuǎn)動的第一齒輪組，設(shè)置成平行于所述第一支承軸的第二支承軸，支承在所述第二支承軸上轉(zhuǎn)動的第二齒輪組，以及設(shè)置在所述曲軸上的起動齒輪；所述第一齒輪組具有與所述起動電機的小齒輪嚙合的第一齒輪，以及第二齒輪；所述第二齒輪組具有與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，以及連接到所述曲軸的第四齒輪；并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第二支承軸的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，所述減速齒輪系包括設(shè)置成平行于所述第二支承軸的第三支承軸，支承在所述第三支承軸上轉(zhuǎn)動的第三齒輪組，以及設(shè)置在平行于所述第三支承軸設(shè)置的曲軸上的起動齒輪；所述第三齒輪組具有與所述第四齒輪嚙合的第五齒輪，以及與所述曲軸上的起動齒輪嚙合的第六齒輪；并且所述電機軸位于比所述第一支承軸更靠近所述第三支承軸的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，具有支承在所述第二支承軸上的轉(zhuǎn)矩限制器，并且所述第三齒輪通過所述轉(zhuǎn)矩限制器支承在所述第二支承軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，具有支承在所述第三支承軸上的單向離合器，并且所述第五齒輪通過所述單向離合器支承在所述第三支承軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第三支承軸是在一端設(shè)置有發(fā)電機的發(fā)電機軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，所述起動電機設(shè)置在所述發(fā)動機的更前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車用發(fā)動機裝置，其特征在于，設(shè)置有所述發(fā)動機安裝于其上的車架，并且所述起動電機設(shè)置在形成于所述發(fā)動機上的冷卻翅片與所述發(fā)電機之間。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種其中通過減速齒輪系向曲軸傳遞驅(qū)動力的起動電機可設(shè)置成更靠近曲軸箱的良好的摩托車用發(fā)動機裝置。該發(fā)動機具有帶電機軸(70a)的起動電機(70)，曲軸(21)，以及用于將起動電機(70)的驅(qū)動力傳遞給曲軸(21)的減速齒輪系(101)。減速齒輪系(101)包括支承在設(shè)置成平行于起動電機(70)的電機軸(70a)的第一支承軸(71)上轉(zhuǎn)動的第一齒輪組(72)，支承在設(shè)置成平行于第一支承軸(71)的第二支承軸(73)上的第二齒輪組(74)，支承在設(shè)置成平行于第二支承軸(73)的發(fā)電機軸(75)上的第三齒輪組(76)，以及設(shè)置在平行于發(fā)電機軸(75)的曲軸上的起動齒輪。起動電機(70)的電機軸(70a)比第一支承軸(71)更靠近發(fā)電機軸(75)。
文檔編號F02N99/00GK1862005SQ200610080160
公開日2006年11月15日 申請日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者鷹野好秀 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社