專(zhuān)利名稱(chēng)：進(jìn)氣管道構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在兩輪摩托車(chē)等的車(chē)輛中的進(jìn)氣管道的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，存在下述的構(gòu)造，即，在上述進(jìn)氣管道構(gòu)造中，通過(guò)使從空氣濾清器箱體向前方延伸的進(jìn)氣管道在車(chē)身車(chē)架的頭管下方向車(chē)輛前方開(kāi)口，可以將行駛風(fēng)導(dǎo)入空氣濾清器箱體內(nèi)，可進(jìn)行將該行駛風(fēng)壓作為增壓壓力來(lái)利用的所謂沖壓增壓(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。其在進(jìn)氣管道內(nèi)具有對(duì)二個(gè)進(jìn)氣通路進(jìn)行轉(zhuǎn)換的閥門(mén)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，使用電動(dòng)式的執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)該閥門(mén)。
特開(kāi)2004-301024號(hào)公報(bào)但是，相對(duì)于上述以往的構(gòu)造，存在著將進(jìn)氣管道設(shè)置成貫通車(chē)身車(chē)架的頭管附近，使該進(jìn)氣管道在前整流罩前端部向前方開(kāi)口的構(gòu)造。在這種情況下，雖然行駛風(fēng)容易被導(dǎo)入到空氣濾清器箱體內(nèi)，但反之由于雨水等也容易侵入，所以希望在進(jìn)氣管道內(nèi)設(shè)置上述那樣的閥門(mén)。另外，若考慮上述閥門(mén)配置在頭管的前方，則希望該閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。
因此，本發(fā)明提供一種進(jìn)氣管道構(gòu)造，該進(jìn)氣管道構(gòu)造可以通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)成，對(duì)貫通車(chē)身車(chē)架的頭管附近并且在前整流罩前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道的進(jìn)氣通路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

發(fā)明內(nèi)容
作為上述課題的解決手段，第一技術(shù)方案所述的發(fā)明是一種進(jìn)氣管道構(gòu)造，具有從空氣濾清器箱體(例如實(shí)施例的空氣濾清器箱體19)向前方延伸、貫通車(chē)身車(chē)架(例如實(shí)施例的車(chē)身車(chē)架5)的頭管(例如實(shí)施例的頭管6)附近、同時(shí)在前整流罩(例如實(shí)施例的前整流罩46)前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道(例如實(shí)施例的進(jìn)氣管道80)；在上述前整流罩前端部向車(chē)輛前方開(kāi)口的主進(jìn)氣口(例如實(shí)施例的前端進(jìn)氣口83)；以及對(duì)從該主進(jìn)氣口開(kāi)始的主進(jìn)氣通路(例如實(shí)施例的主進(jìn)氣通路MR)和從副進(jìn)氣口(例如實(shí)施例的下部進(jìn)氣口86)開(kāi)始的副進(jìn)氣通路(例如實(shí)施例的副進(jìn)氣通路SR)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的閥門(mén)(例如實(shí)施例的進(jìn)氣閥門(mén)81)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述閥門(mén)在關(guān)閉主進(jìn)氣通路的同時(shí)、打開(kāi)副進(jìn)氣通路，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述閥門(mén)在打開(kāi)主進(jìn)氣通路的同時(shí)、關(guān)閉副進(jìn)氣通路，其特征在于，上述副進(jìn)氣口在上述頭管前方、在上述前整流罩內(nèi)側(cè)，向與上述主進(jìn)氣口不同的方向開(kāi)口。
根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)從在前整流罩內(nèi)側(cè)向與主進(jìn)氣口不同的方向開(kāi)口的副進(jìn)氣口開(kāi)始的副進(jìn)氣通路吸入外氣，可以抑制在行駛風(fēng)壓的增壓作用低的低速行駛時(shí)(換言之，一般行駛時(shí))，雨水等浸入進(jìn)氣通路。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)從在前整流罩前端部向車(chē)輛前方開(kāi)口的主進(jìn)氣口開(kāi)始的主進(jìn)氣通路吸入外氣(行駛風(fēng))，可以有效地得到行駛風(fēng)壓的增壓效果，可以謀求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
第二技術(shù)方案所述的發(fā)明，其特征在于，上述閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓而動(dòng)作的隔膜(例如實(shí)施例的隔膜91)來(lái)進(jìn)行的。
根據(jù)該構(gòu)成，與通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行閥門(mén)驅(qū)動(dòng)的情況相比，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以謀求減輕重量以及降低成本。
第三技術(shù)方案所述的發(fā)明，其特征在于，上述副進(jìn)氣口向由上述前整流罩覆蓋其左右的空間開(kāi)口，并且是在上述主進(jìn)氣通路的下面、使其軸線(例如實(shí)施例的軸線X)傾斜地指向后方地開(kāi)口。
根據(jù)該構(gòu)成，通過(guò)副進(jìn)氣口在前整流罩內(nèi)側(cè)傾斜地指向后方地開(kāi)口，可以進(jìn)一步抑制在低速行駛時(shí)，雨水等浸入進(jìn)氣通路。
第四技術(shù)方案所述的發(fā)明，其特征在于，上述閥門(mén)直接封閉設(shè)置在上述主進(jìn)氣通路的壁面上的上述副進(jìn)氣口。
根據(jù)該構(gòu)成，在高速行駛時(shí)，即在封閉了副進(jìn)氣口的狀態(tài)下，因?yàn)殚y門(mén)與壁面平行，不向主進(jìn)氣通路內(nèi)突出，所以可以使進(jìn)氣阻力為最小限，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，謀求提高高速輸出性能。
發(fā)明的效果根據(jù)第一技術(shù)方案所述的發(fā)明，可以抑制在低速行駛時(shí)，雨水等浸入進(jìn)氣通路，同時(shí)可以謀求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
根據(jù)第二技術(shù)方案所述的發(fā)明，可以使閥門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，謀求減輕重量以及降低成本。
根據(jù)第三技術(shù)方案所述的發(fā)明，通過(guò)使副進(jìn)氣口指向后方，可以進(jìn)一步抑制在低速行駛時(shí)，雨水等浸入進(jìn)氣通路。
根據(jù)第四技術(shù)方案所述的發(fā)明，可以使進(jìn)氣阻力為最小限，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，謀求提高高速輸出性能。


圖1是在本發(fā)明的實(shí)施例中的兩輪摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的主要部位的放大圖。
圖3是上述兩輪摩托車(chē)的車(chē)身車(chē)架的側(cè)視圖。
圖4是在圖3中的A向視圖。
圖5是表示上述兩輪摩托車(chē)的進(jìn)氣管道周邊的側(cè)視圖。
圖6是上述進(jìn)氣管道周邊的俯視圖。
圖7是在上述進(jìn)氣管道的管道下部件的圖5中的D向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，就本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，對(duì)于前后左右等的方向，在沒(méi)有特別記載的情況下，與車(chē)輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR、箭頭LH、箭頭UP分別表示車(chē)輛前方、車(chē)輛左方、車(chē)輛上方。
如圖1所示，軸支撐兩輪摩托車(chē)1的前輪2的左右一對(duì)前叉3通過(guò)轉(zhuǎn)向柱4可轉(zhuǎn)向地樞軸支撐在車(chē)身車(chē)架5的頭管6上。從頭管6開(kāi)始，左右的主車(chē)架7向斜下后方延伸，該各主車(chē)架7的后端部分別與左右的樞軸板8的上部連接。
在各樞軸板8上可擺動(dòng)地樞軸支撐著擺臂11的前端部，另外，在該擺臂11的后端部，軸支撐著后輪12。在擺臂11的前端部附近，配設(shè)著后減振器13，該后減振器13的一端部與擺臂11連結(jié)，另一端部通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)14，連結(jié)在與樞軸板8的樞軸相比成為下方的部位上。
在車(chē)身車(chē)架5的下方，配設(shè)作為兩輪摩托車(chē)1的動(dòng)力機(jī)的水冷式并列四缸型的發(fā)動(dòng)機(jī)15。發(fā)動(dòng)機(jī)15在形成其下部的曲軸箱16上，具有汽缸部17向斜上前方立起的構(gòu)成，在汽缸部17前方，配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)15冷卻用的水箱18，在汽缸部17上方配設(shè)空氣濾清器箱體19，在該空氣濾清器箱體19后方，配設(shè)燃料箱21。空氣濾清器箱體19的上部由與燃料箱21齊平面的外裝罩22覆蓋。
綜合參照?qǐng)D2進(jìn)行說(shuō)明，在空氣濾清器箱體19的下壁部，連接著與各汽缸對(duì)應(yīng)的四聯(lián)的節(jié)氣門(mén)體23的上游側(cè)。各節(jié)氣門(mén)體23的下游側(cè)連接在汽缸部17后部的進(jìn)氣口上。在空氣濾清器箱體19內(nèi)配列著與各節(jié)氣門(mén)體23連接的風(fēng)斗24。
在空氣濾清器箱體19的前部，連接著貫通車(chē)身車(chē)架5的頭管6附近、在前整流罩46前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道80。通過(guò)該進(jìn)氣管道80，可將外氣(行駛風(fēng))導(dǎo)入空氣濾清器箱體19內(nèi)，在高速行駛時(shí)，可進(jìn)行將行駛風(fēng)壓作為增壓壓力利用的所謂的沖壓增壓。在進(jìn)氣管道80內(nèi)，設(shè)置可改變其進(jìn)氣通路的進(jìn)氣閥門(mén)81。
被導(dǎo)入空氣濾清器箱體19內(nèi)的外氣在通過(guò)空氣濾芯25被過(guò)濾后，被導(dǎo)入各風(fēng)斗24內(nèi)，與從設(shè)置在各節(jié)氣門(mén)體23上的第一噴射器26a噴射的燃料一起供給發(fā)動(dòng)機(jī)15。在空氣濾清器箱體19的上壁部，設(shè)置例如在發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)向各風(fēng)斗24噴射燃料、與各汽缸對(duì)應(yīng)的第二噴射器26b。
在各主車(chē)架7的上部后側(cè)，連結(jié)著向后上方傾斜的座椅框架27的前端部。在該座椅框架27上，支撐著位于燃料箱21的后方的駕駛者用的座椅28a以及位于其后方的后部搭乘者用的后座28b，以及配設(shè)在后座28b下的消音器31。在各樞軸板8的后部安裝著駕駛者用的踏板32a，在座椅框架27兩側(cè)的下部安裝著后部搭乘者用的踏板32b。
在各前叉3的上端部，安裝著前輪轉(zhuǎn)向用的左右手柄33。在各前叉3的下端部安裝著制動(dòng)卡鉗34，與該各制動(dòng)卡鉗34對(duì)應(yīng)的制動(dòng)盤(pán)35安裝在前輪2的輪轂部?jī)蓚?cè)，構(gòu)成兩輪摩托車(chē)1的前盤(pán)式制動(dòng)器。在頭管6的后方配設(shè)著對(duì)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予衰減力的轉(zhuǎn)向減振器100。
在后輪12的輪轂部左側(cè)安裝著后鏈輪36，驅(qū)動(dòng)鏈條38纏掛在該后鏈輪36和發(fā)動(dòng)機(jī)15后部左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪37上，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)15和后輪12之間的動(dòng)力傳遞。另外，在后輪12右側(cè)，設(shè)置著與上述前盤(pán)式制動(dòng)器為同樣的構(gòu)成的后盤(pán)式制動(dòng)器。
在汽缸部17前部的排氣口上連接著與各汽缸對(duì)應(yīng)的排氣管41。這些各排氣管41通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)15的前方以及下方，并且在匯集成一根后，在擺臂11前部右側(cè)豎起，轉(zhuǎn)到座椅框架27附近，與上述消音器31連接。另外，分別為符號(hào)42表示排氣凈化用的排氣催化劑，符號(hào)43表示使排氣管41內(nèi)的流通面積變化的排氣裝置。
在車(chē)身后部安裝著覆蓋座椅框架27周邊的后整流罩44，在車(chē)身中央兩側(cè)安裝著覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)15周邊的中間整流罩45，在車(chē)身前部安裝著覆蓋頭管6周邊的上述前整流罩46。在前整流罩46的內(nèi)側(cè)配設(shè)整流罩內(nèi)管道82，該整流罩內(nèi)管道82形成從上述進(jìn)氣管道80的車(chē)身車(chē)架5前端部到前整流罩46前端部的進(jìn)氣通路。
如圖3、4所示，車(chē)身車(chē)架5是通過(guò)各主車(chē)架7將頭管6和各樞軸板8分別直線地連接的所謂雙管式車(chē)架，并且，成為將自身所懸掛的發(fā)動(dòng)機(jī)15作為強(qiáng)度部件使用的所謂鉆石式車(chē)架構(gòu)造。這樣的車(chē)身車(chē)架5是通過(guò)將鋁合金作為原料的多個(gè)鑄造零件焊接結(jié)合為一體而成的。另外，上述座椅框架27是由作為以鋁合金為原料的鑄造零件的左右分割體構(gòu)成，是將這些的前端部一體地連結(jié)在車(chē)身車(chē)架5后端部，同時(shí)在后端部彼此一體地結(jié)合而成。
頭管6是使上部位于后方地傾斜的圓筒狀的部件，沿著與其軸線大致正交的向后下方的傾斜平面S，各主車(chē)架7向后方延伸。頭管6的上端以及主車(chē)架7的上面大致位于傾斜平面S上。
各主車(chē)架7從與傾斜平面S正交的上面看(圖3所示的A向視)，從頭管6向后方并且向車(chē)寬方向外側(cè)傾斜地分支地延伸，其長(zhǎng)度方向中間部平緩地彎曲，朝向后方并且是車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)后，與彼此大致平行地配置的左右的樞軸板8平順地連接。另外，在圖3等中的車(chē)寬方向中心線(左右方向中心線)用符號(hào)C表示。另外，在傾斜平面S上沿各主車(chē)架7彎曲的曲線(換言之，沿各主車(chē)架7的延伸方向的曲線)用符號(hào)K表示。
在這里，若使與上述傾斜平面S正交的方向?yàn)橹鬈?chē)架7的縱向(相當(dāng)于大致上下方向)，使與傾斜平面S平行并且與上述曲線K正交的方向?yàn)橹鬈?chē)架7的橫向(相當(dāng)于車(chē)身內(nèi)外方向)，則各主車(chē)架7的剖面形狀為相對(duì)于橫向、縱向長(zhǎng)的縱長(zhǎng)的方形形狀，并且，其外周部分為以規(guī)定的壁厚形成的中空構(gòu)造。
另外，若使從各主車(chē)架7中的頭管6到樞軸板8的側(cè)視直線狀延伸的部位為車(chē)架主體51，則該車(chē)架主體51被設(shè)置成，相對(duì)于其前半部的縱向長(zhǎng)度與頭管6的長(zhǎng)度大致相等，其后半部的縱向長(zhǎng)度短。另外，前端細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架52從車(chē)架主體51的前半部朝向下方延伸，該發(fā)動(dòng)機(jī)吊架52前端的前側(cè)懸架部53連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)15的汽缸部17基部前側(cè)，并將其支撐。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架52的后部和主車(chē)架7的后半部下側(cè)之間，架設(shè)著向后上方傾斜的加強(qiáng)構(gòu)件54，在主車(chē)架7的長(zhǎng)度方向中間部上，由該加強(qiáng)構(gòu)件54和發(fā)動(dòng)機(jī)吊架52以及車(chē)架主體51包圍地形成在車(chē)寬方向貫通主車(chē)架7的的中央開(kāi)口部55。
另外，在主車(chē)架7(車(chē)架主體51)的前部，形成使其應(yīng)向前方分支的在車(chē)寬方向貫通縱向中間部的前側(cè)開(kāi)口部56。
各開(kāi)口部55、56切開(kāi)中空的主車(chē)架7的內(nèi)外壁，并且，具有遍及該內(nèi)外壁間的內(nèi)周壁，該內(nèi)周壁作為連接上述內(nèi)外壁間的橫向構(gòu)件發(fā)揮作用。通過(guò)將這樣的各開(kāi)口部55、56形成在主車(chē)架7上，來(lái)謀求車(chē)身車(chē)架5整體的剛性平衡的最佳化。
前側(cè)開(kāi)口部56為縱向淺、朝向后方、前端細(xì)的側(cè)視時(shí)呈三角形形狀、在其前后方向中間部上設(shè)置沿與左右方向大致正交的面橫切它的加強(qiáng)筋部57，通過(guò)該加強(qiáng)筋部57，前側(cè)開(kāi)口部56被劃分為頭側(cè)開(kāi)口部56a和車(chē)架側(cè)開(kāi)口部56b。
在車(chē)身車(chē)架5前端部外側(cè)，遍及頭管6以及兩主車(chē)架7前部的管道罩58被一體地設(shè)置。該管道罩58在頭管6的正前形成向前方開(kāi)口的進(jìn)氣口59，同時(shí)使該進(jìn)氣口59和各頭側(cè)開(kāi)口部56a連通。在這樣的管道罩58的進(jìn)氣口59上，連接著整流罩內(nèi)管道82的后端部(進(jìn)氣出口)。
另外，在車(chē)身車(chē)架5前端部?jī)?nèi)側(cè)，一體地設(shè)置遍及頭管6以及兩主車(chē)架7前部的角撐板61。該角撐板61是具有從上面看為向前方凸地彎曲的彎曲壁部62和從該彎曲壁部62的下緣向前方延伸的下壁部63而構(gòu)成。彎曲壁部62從頭管6的上部后端部以及主車(chē)架7的前部上緣部向下方，相對(duì)于頭管6逐漸離開(kāi)地傾斜延伸，與和主車(chē)架7的下緣部在側(cè)視時(shí)重疊的平坦的下壁部63的后緣相連。據(jù)此，角撐板61一面加強(qiáng)車(chē)身車(chē)架5前端部，一面擴(kuò)大了在頭管6后方的兩主車(chē)架7前部上側(cè)間的空間，使轉(zhuǎn)向減振器100等的配置容易(參照?qǐng)D2)。
角撐板61的內(nèi)部，由從頭管6兩側(cè)緣部向后方延伸的一對(duì)隔壁64劃分，據(jù)此，在車(chē)身車(chē)架5前端部上，形成從管道罩58前端的進(jìn)氣口59開(kāi)始在頭管6兩側(cè)分支，向后方延伸的車(chē)架內(nèi)管道65。該車(chē)架內(nèi)管道65在角撐板61的彎曲壁部62，開(kāi)設(shè)有左右的進(jìn)氣出口66，在這些各進(jìn)氣出口66上，連接著從空氣濾清器箱體19的前壁部延伸的箱體側(cè)管道67的前端部(進(jìn)氣口)(參照?qǐng)D2)。
通過(guò)這些整流罩內(nèi)管道82、車(chē)架內(nèi)管道65以及箱體側(cè)管道67，構(gòu)成上述進(jìn)氣管道80，并且，從前整流罩46前端部到空氣濾清器箱體19，形成貫通車(chē)身車(chē)架5前端部、大致直線狀延伸的進(jìn)氣通路(參照?qǐng)D2)。
各樞軸板8在各主車(chē)架7的后端部彎曲，向下方延伸。在這些各樞軸板8的上部間以及下部間，分別架設(shè)沿車(chē)寬方向的上橫梁71以及下橫梁72。在下橫梁72的車(chē)寬方向中央部設(shè)置與上述連桿機(jī)構(gòu)14之間的連結(jié)部73。上橫梁71用于車(chē)身車(chē)架5的剛性調(diào)整，與下橫梁72相比小型并且壁薄。
在各樞軸板8的上下方向大致中央部，設(shè)置支撐擺臂11的樞軸的軸支撐部74。另外，在各樞軸板8的上部以及下部，設(shè)置連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸箱16后部上側(cè)以及后部下側(cè)，并支撐它的后部上側(cè)懸架部75以及后部下側(cè)懸架部76。通過(guò)在這些各懸架部75、76以及上述前側(cè)懸架部53上連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)15的各部，車(chē)身車(chē)架5的后半部分被恰當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)。
另外，車(chē)身車(chē)架5被分割成四個(gè)的鋁鑄造零件構(gòu)成，具體的是被分割成將頭管6和各主車(chē)架7的前部一體化的頭管部6A、以各主車(chē)架7的中間部分為主的左右的主車(chē)架部7A、通過(guò)各橫梁71、72，將各主車(chē)架7的后部和各樞軸板8一體化的樞軸板部8A，是將這些一體地焊接結(jié)合而成的。
如圖5所示，前整流罩46的前端部位于頭管6的下端部前方，整流罩內(nèi)管道82在前整流罩46前端部，從向車(chē)輛前方開(kāi)口的前端進(jìn)氣口(主進(jìn)氣口)83向后上方延伸，在其后部向后下方彎曲，與車(chē)身車(chē)架5的管道罩58(車(chē)架內(nèi)管道65)連通。這樣的整流罩內(nèi)管道82的后端部和管道罩58例如通過(guò)從兩側(cè)插通的螺栓等一體地結(jié)合。
另外，若一并參照?qǐng)D6進(jìn)行說(shuō)明，則整流罩內(nèi)管道82在車(chē)寬方向中央部沿前后方向延伸，從其前端進(jìn)氣口83向后方，應(yīng)使進(jìn)氣通路狹窄的從上面看呈錐狀地延伸(以下將該部位稱(chēng)為前側(cè)錐部82a)，然后，截面大致一定地筆直延伸(以下將該部位稱(chēng)為筆直部82b)，在其后部，向后下方彎曲，同時(shí)從上面看呈錐狀，在擴(kuò)大了進(jìn)氣通路后與管道罩58連接。
另外，整流罩內(nèi)管道82是角形的中空截面，被分割構(gòu)成為以其下壁部為主構(gòu)成的管道下部件85和以上壁部以及兩側(cè)壁部為主構(gòu)成的管道上部件84。另外，符號(hào)80a表示一體安裝在整流罩內(nèi)管道82上，支撐前整流罩46等的支撐撐桿。
若一并參照?qǐng)D7進(jìn)行說(shuō)明，則管道下部件85具有多個(gè)凸起部85a以及法蘭部85b，通過(guò)將貫通管道上部件84的螺釘擰入這些各凸起部85a以及法蘭部85b，將管道下部件85和管道上部件84一體地結(jié)合。
另外，符號(hào)85c表示配列在前端進(jìn)氣口83內(nèi)側(cè)的翅片。
在這里，整流罩內(nèi)管道82(管道下部件85)使下部進(jìn)氣口(副進(jìn)氣口)86在其下壁部中的筆直部82b的長(zhǎng)度方向中間部開(kāi)口。
下部進(jìn)氣口86位于頭管6的下部前方，在由前整流罩46覆蓋其左右的空間內(nèi)，指向斜下后方地開(kāi)口。即，下部進(jìn)氣口86的軸線X(與整流罩內(nèi)管道82的下壁面的正交線)在側(cè)視下是傾斜的，越是下側(cè)越位于后方。
下部進(jìn)氣口86與前端進(jìn)氣口83相比是小型的開(kāi)口，呈在左右方向長(zhǎng)的橢圓狀，從其周緣沿上述軸線X向下方延伸的法蘭部86a被豎立設(shè)置。通過(guò)使這樣的下部進(jìn)氣口86向下方開(kāi)口，可以將在前輪2上方的前整流罩46內(nèi)的外氣導(dǎo)入整流罩內(nèi)管道82內(nèi)。在這里，從下部進(jìn)氣口86開(kāi)始的進(jìn)氣通路(圖5中箭頭SR，以下稱(chēng)副進(jìn)氣通路)中的進(jìn)氣管長(zhǎng)度比從前端進(jìn)氣口83開(kāi)始的進(jìn)氣通路(圖5中箭頭MR，以下稱(chēng)主進(jìn)氣通路)中的進(jìn)氣管長(zhǎng)度短。
這樣，在整流罩內(nèi)管道82內(nèi)，設(shè)置可以對(duì)應(yīng)使通過(guò)行駛風(fēng)進(jìn)行的增壓壓力效果最佳化的上述主進(jìn)氣通路MR和副進(jìn)氣通路SR進(jìn)行轉(zhuǎn)換的上述進(jìn)氣閥門(mén)81。
進(jìn)氣閥門(mén)81呈應(yīng)可以隔斷整流罩內(nèi)管道82內(nèi)的流路的方形的板狀，使其各緣沿著整流罩內(nèi)管道82的各壁部，并且與左右方向平行地配置。
這樣的進(jìn)氣閥門(mén)81通過(guò)在與下部進(jìn)氣口86相比的前方，借助位于下壁部附近沿著左右方向的擺動(dòng)軸87而被軸支撐，可以在圖5中實(shí)線所示的流路全開(kāi)位置和圖5中虛線所示的流路全閉位置之間擺動(dòng)。
詳細(xì)地說(shuō)，進(jìn)氣閥門(mén)81可以在從該擺動(dòng)軸87附近與下壁部平行并且與其接觸地向后方延伸，直接封閉下部進(jìn)氣口86，同時(shí)，可以在使進(jìn)氣管道80內(nèi)的流路全開(kāi)的流路全開(kāi)位置，和從擺動(dòng)軸87附近相對(duì)于下壁部成為后上方地傾斜地豎立，開(kāi)放下部進(jìn)氣口86，同時(shí)全閉進(jìn)氣管道80內(nèi)的流路的流路全閉位置之間擺動(dòng)。
進(jìn)氣閥門(mén)81的擺動(dòng)軸87相對(duì)于板狀的閥門(mén)主體81a，設(shè)置在與流路全開(kāi)位置的上面?zhèn)?流路全閉位置的前面?zhèn)?偏心的位置。詳細(xì)地說(shuō)，從進(jìn)氣閥門(mén)81的流路全閉位置的下端部(流路全閉位置的前端部)兩側(cè)緣，側(cè)視時(shí)為三角形形狀的小突部87a豎起，從該兩小突部87a的前端部開(kāi)始，彼此呈同軸的上述擺動(dòng)軸87朝向左右方向外側(cè)突出設(shè)置。
另外，在進(jìn)氣管道80的兩側(cè)壁部中的管道上部件84以及管道下部件85的結(jié)合部附近，設(shè)置與擺動(dòng)軸87對(duì)應(yīng)的軸支撐部87b，在該軸支撐部87b中，擺動(dòng)軸87被管道上部件84以及管道下部件85夾入地被支撐。另外，在進(jìn)氣閥門(mén)81的閥門(mén)主體81a的兩面上，形成呈格子狀的加強(qiáng)筋81b。
在進(jìn)氣管道80的下壁部，形成由從前端進(jìn)氣口83附近相對(duì)于進(jìn)氣管道80的延伸方向向后下方延伸的傾斜部，以及在其后緣處立起的立起部構(gòu)成的下方變化部88。通過(guò)該下方變化部88，在下壁部中的前側(cè)錐部82a的后端部，在成為進(jìn)氣閥門(mén)81的擺動(dòng)軸87的正下方的位置上形成階梯差形狀。下方變化部88形成進(jìn)氣閥門(mén)81擺動(dòng)時(shí)的位置余量，同時(shí)，在進(jìn)氣閥門(mén)81從流路全閉位置到達(dá)流路全開(kāi)位置期間，還作為從向后上方傾斜的閥門(mén)主體81a的表面流落的雨水等的貯留部發(fā)揮作用。
進(jìn)氣閥門(mén)81在其流路全閉位置，使閥門(mén)主體81a的上緣部通過(guò)密封部件，與形成在進(jìn)氣管道80上壁部的凹狀的擋塊部89緊密接觸，同時(shí)，使下緣部通過(guò)密封部件，與進(jìn)氣管道80下壁部的下方變化部88的后緣部緊密接觸。另外，進(jìn)氣閥門(mén)81在流路全開(kāi)位置，使閥門(mén)主體81a的上緣部通過(guò)密封部件，與進(jìn)氣管道80下壁部的下部進(jìn)氣口86的緊鄰的后方緊密接觸。
進(jìn)氣閥門(mén)81的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)設(shè)置在進(jìn)氣管道80的上壁部上方的隔膜91連動(dòng)來(lái)進(jìn)行的。該隔膜91設(shè)置在安裝于上壁部上方的前側(cè)錐部82a的后端部右側(cè)的負(fù)壓腔92內(nèi)，形成負(fù)壓室，同時(shí)，被該負(fù)壓腔92內(nèi)的彈簧93向下方(進(jìn)氣管道80側(cè))彈壓。另外，圖6中符號(hào)92a是表示對(duì)整流罩內(nèi)管道82的負(fù)壓腔92的安裝孔。
在隔膜91上，接合著貫通進(jìn)氣管道80的上壁部，向流路內(nèi)突出的負(fù)壓活塞94。在負(fù)壓腔92內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)15的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(車(chē)輛高速行駛時(shí))等的吸入負(fù)壓小時(shí)，隔膜91以及負(fù)壓活塞94被彈簧93向進(jìn)氣管道80側(cè)彈壓，另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(車(chē)輛低速行駛時(shí))等的吸入負(fù)壓大時(shí)，隔膜91以及負(fù)壓活塞94平衡彈簧93的彈壓力，被拉向離開(kāi)進(jìn)氣管道80的一側(cè)。
從負(fù)壓活塞94開(kāi)始，沿著其軸向的連結(jié)桿95延伸至進(jìn)氣管道80的下壁部附近，該連結(jié)桿95的前端部與進(jìn)氣閥門(mén)81的擺動(dòng)軸87相比在稍后方的位置連結(jié)。詳細(xì)地說(shuō)，在進(jìn)氣閥門(mén)81中的閥門(mén)主體81a右側(cè)，與擺動(dòng)軸87相比在稍后方的位置上，設(shè)置向流路全開(kāi)位置的上面?zhèn)韧怀龅目ǘú?1c，連結(jié)桿95的前端部可擺動(dòng)地卡合在該卡定部81c上。
據(jù)此，在發(fā)動(dòng)機(jī)15低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)壓活塞94上升，將進(jìn)氣閥門(mén)81拉升到流路全閉位置，封閉從前端進(jìn)氣口83開(kāi)始的主進(jìn)氣通路MR，同時(shí)，開(kāi)通從下部進(jìn)氣口86開(kāi)始的副進(jìn)氣通路SR。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)15高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)壓活塞94下降，將進(jìn)氣閥門(mén)81下壓到流路全開(kāi)位置，開(kāi)通主進(jìn)氣通路MR，同時(shí)封閉副進(jìn)氣通路SR。
即，在發(fā)動(dòng)機(jī)15低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)將進(jìn)氣量抑制較小，來(lái)抑制加速操作時(shí)的混合氣的稀薄化，通過(guò)將適當(dāng)配比的混合氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)15，得到良好的加速性能，另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)15高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使進(jìn)氣阻力減少，同時(shí)，使基于行駛風(fēng)進(jìn)行的增壓壓力良好地作用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)15的容積效率，有助于高速輸出性能的提高。
如以上的說(shuō)明，在上述實(shí)施例中的進(jìn)氣管道構(gòu)造具有從空氣濾清器箱體19向前方延伸、貫通車(chē)身車(chē)架5的頭管6附近、同時(shí)在前整流罩46前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道80；在前整流罩46前端部向車(chē)輛前方開(kāi)口的前端進(jìn)氣口83；以及對(duì)從該前端進(jìn)氣口83開(kāi)始的主進(jìn)氣通路MR和從下部進(jìn)氣口86開(kāi)始的副進(jìn)氣通路SR進(jìn)行轉(zhuǎn)換的閥門(mén)81，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)81在關(guān)閉主進(jìn)氣通路MR的同時(shí)、打開(kāi)副進(jìn)氣通路SR，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)81在打開(kāi)主進(jìn)氣通路MR的同時(shí)、關(guān)閉副進(jìn)氣通路SR，其特征在于，下部進(jìn)氣口86在頭管6前方、在前整流罩46內(nèi)側(cè)，向斜下后方開(kāi)口。
根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)從在前整流罩46內(nèi)側(cè)向與前端進(jìn)氣口83不同的方向開(kāi)口的下部進(jìn)氣口86開(kāi)始的副進(jìn)氣通路SR吸入外氣，可以抑制在行駛風(fēng)壓的增壓作用低的低速行駛時(shí)(換言之，一般行駛時(shí))，雨水等浸入進(jìn)氣通路。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)從在前整流罩46前端部向車(chē)輛前方開(kāi)口的前端進(jìn)氣口83開(kāi)始的主進(jìn)氣通路MR吸入外氣(行駛風(fēng))，可以有效地得到行駛風(fēng)壓的增壓效果，可以謀求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的提高。
而且，通過(guò)使用單一的進(jìn)氣閥門(mén)81，進(jìn)行在進(jìn)氣管道80中的進(jìn)氣通路的轉(zhuǎn)換，可以謀求進(jìn)氣通路轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。另外，通過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)81是在保持向后上方傾斜的姿勢(shì)進(jìn)行擺動(dòng)，可以使附著在閥門(mén)主體81a上的雨水等流落到其前方，并且通過(guò)在進(jìn)氣管道80的下壁部的閥門(mén)主體81a的正前形成下方變化部88，可以將從閥門(mén)主體81a流落的雨水等阻擋在下部變化部88，抑制該雨水等向進(jìn)氣閥門(mén)81后方的浸入。
另外，在上述進(jìn)氣管道構(gòu)造中，進(jìn)氣閥門(mén)81的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)15的進(jìn)氣負(fù)壓而動(dòng)作的隔膜91來(lái)進(jìn)行，據(jù)此，與通過(guò)電動(dòng)式的執(zhí)行器進(jìn)行該進(jìn)氣閥門(mén)81的驅(qū)動(dòng)的情況相比，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以謀求減輕重量以及降低成本。
再有，在上述進(jìn)氣管道構(gòu)造中，下部進(jìn)氣口86向由前整流罩46覆蓋其左右的空間開(kāi)口，同時(shí)，在主進(jìn)氣通路MR的下面，其軸線X傾斜地指向后方地開(kāi)口，據(jù)此，可以進(jìn)一步抑制在低速行駛時(shí)，雨水等浸入進(jìn)氣通路。
并且，在上述進(jìn)氣管道構(gòu)造中，進(jìn)氣閥門(mén)81直接封閉設(shè)置在主進(jìn)氣通路MR的壁面的下部進(jìn)氣口86，據(jù)此，在高速行駛時(shí)，即，在封閉了下部進(jìn)氣口86的狀態(tài)下，因?yàn)檫M(jìn)氣閥門(mén)81與壁面平行，不向主進(jìn)氣通路MR內(nèi)突出，所以可以使進(jìn)氣阻力為最小限，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，謀求高速輸出性能的提高。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣管道構(gòu)造，具有從空氣濾清器箱體向前方延伸、貫通車(chē)身車(chē)架的頭管附近、同時(shí)在前整流罩前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道；在上述前整流罩前端部向車(chē)輛前方開(kāi)口的主進(jìn)氣口；以及對(duì)從該主進(jìn)氣口開(kāi)始的主進(jìn)氣通路和從副進(jìn)氣口開(kāi)始的副進(jìn)氣通路進(jìn)行轉(zhuǎn)換的閥門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述閥門(mén)在關(guān)閉主進(jìn)氣通路的同時(shí)、打開(kāi)副進(jìn)氣通路，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述閥門(mén)在打開(kāi)主進(jìn)氣通路的同時(shí)、關(guān)閉副進(jìn)氣通路，其特征在于，上述副進(jìn)氣口在上述頭管前方、上述前整流罩內(nèi)側(cè)，向與上述主進(jìn)氣口不同的方向開(kāi)口。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管道構(gòu)造，其特征在于，上述閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓而動(dòng)作的隔膜來(lái)進(jìn)行的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣管道構(gòu)造，其特征在于，上述副進(jìn)氣口向由上述前整流罩覆蓋其左右的空間開(kāi)口，并且是在上述主進(jìn)氣通路的下面、使其軸線傾斜地指向后方地開(kāi)口。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管道構(gòu)造，其特征在于，上述閥門(mén)直接封閉設(shè)置在上述主進(jìn)氣通路的壁面上的上述副進(jìn)氣口。
全文摘要
通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)成，對(duì)貫通車(chē)身車(chē)架的頭管附近，并且在前整流罩前端部開(kāi)口的進(jìn)氣管道的進(jìn)氣通路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。本發(fā)明的進(jìn)氣管道構(gòu)造，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)(81)在關(guān)閉從上述進(jìn)氣口(83)開(kāi)始的主進(jìn)氣通路(MR)的同時(shí)，打開(kāi)從下部進(jìn)氣口(86)開(kāi)始的副進(jìn)氣通路(SR)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)(81)在打開(kāi)主進(jìn)氣通路(MR)的同時(shí)，關(guān)閉副進(jìn)氣通路(SR)，下部進(jìn)氣口(86)在頭管(6)前方，在前整流罩(46)內(nèi)側(cè)，向斜下后方開(kāi)口。
文檔編號(hào)F02D9/02GK1840416SQ20061005977
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者關(guān)喜孝, 中込浩, 永椎敏久, 赤岡均, 針生淳 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社