專利名稱：車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為以前的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，已知有在設(shè)于車輛后部的發(fā)動(dòng)機(jī)收容室的上方設(shè)置進(jìn)氣箱的構(gòu)造(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
日本特開(kāi)昭61-200029號(hào)公報(bào)如專利文獻(xiàn)1的圖1所示那樣，在車輛后部配置發(fā)動(dòng)機(jī)收容室14和位于該發(fā)動(dòng)機(jī)收容室14上方的貨物室22，該發(fā)動(dòng)機(jī)收容室14收容發(fā)動(dòng)機(jī)58和主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)62。
在發(fā)動(dòng)機(jī)58上通過(guò)化油器78連接空氣濾清器80，空氣濾清器80通過(guò)撓性管82連接到處于貨物室22后方的小室26。
在小室26的后壁設(shè)置狹槽88，從該狹槽88將外部氣體導(dǎo)入至小室26內(nèi)。
小室26鄰接于貨物室22的后方設(shè)置，所以，例如在增大小室26的容積時(shí)，貨物室22的容積減小。這樣，小室26的容積對(duì)貨物室22的容積產(chǎn)生影響。因此，希望不對(duì)貨物室22的容積產(chǎn)生影響地有效利用車身的未使用的空間、形成小室26。
另外，從撓性管82的上端開(kāi)口輻射到小室26內(nèi)的吸氣音容易通過(guò)狹槽88泄漏到外部。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于有效利用車身的空間，同時(shí)，減少吸氣音朝外部的泄漏。
第1項(xiàng)發(fā)明的車輛在配置于車輛后部的動(dòng)力單元上設(shè)有外部氣體導(dǎo)入用的進(jìn)氣箱，在車座后方具有靠背；其特征在于接近車座后部地配置進(jìn)氣箱。
由于在車座后方設(shè)置靠背，所以，靠背附近例如車座后方的空間僅存在從下支承靠背的支承構(gòu)件，是除此以外不易使用的部分，所以，通過(guò)接近車座后部地配置進(jìn)氣箱，可有效利用空間。
另外，在靠背中使用緩沖材料的場(chǎng)合，容易由該緩沖材料吸收從進(jìn)氣箱輻射的吸氣音。
第2項(xiàng)發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱配置于靠背的下方。
由于靠背的下方的空間為難以另作他用的死空間，所以，通過(guò)在該空間配置進(jìn)氣箱，可有效利用空間。
第3項(xiàng)發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱的一部分配置到形成于靠背內(nèi)部的空洞。
這樣，可將靠背內(nèi)的空洞用作進(jìn)氣箱的收容空間。
另外，在靠背使用緩沖材料的場(chǎng)合，可使緩沖材料對(duì)著空洞，提高緩沖材料對(duì)進(jìn)氣箱的吸氣音的吸收效果。另外，通過(guò)在靠背形成空洞，可在確保靠背的緩沖材料的厚度的同時(shí)，減輕靠背的重量。
第4項(xiàng)發(fā)明的特征在于將動(dòng)力單元可擺動(dòng)地安裝于車身，將進(jìn)氣箱安裝于動(dòng)力單元前方的車身，同時(shí)，連接進(jìn)氣箱與設(shè)于動(dòng)力單元上部的空氣濾清器。
這樣，與例如將進(jìn)氣箱設(shè)于動(dòng)力單元側(cè)的場(chǎng)合相比，安裝于動(dòng)力單元的進(jìn)氣系統(tǒng)的部件數(shù)量變少，擺動(dòng)部位變輕。
第5項(xiàng)發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱的進(jìn)氣口配置于空洞內(nèi)。
這樣，通過(guò)將進(jìn)氣箱的進(jìn)氣口配置于空洞內(nèi)，使塵土、動(dòng)力單元的熱氣不易從進(jìn)氣口進(jìn)入。另外，從進(jìn)氣口輻射的吸氣音容易由例如對(duì)著空洞內(nèi)的緩沖材料吸收。
第6項(xiàng)發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱形成為進(jìn)氣諧振器。
這樣，除了由設(shè)于靠背的緩沖材料對(duì)吸氣音進(jìn)行吸收外，由作為進(jìn)氣諧振器的進(jìn)氣箱自身也可減少吸氣音。
在第1項(xiàng)發(fā)明中，由于接近車座后部配置進(jìn)氣箱，所以，可利用靠背附近的空間配置進(jìn)氣箱，所以，可有效地利用進(jìn)氣箱附近的未使用的空間。
另外，在靠背具有緩沖材料的場(chǎng)合，該緩沖材料起到吸音材料的作用，可減少吸氣音，使得吸氣音不易泄漏到外部。
在第2項(xiàng)發(fā)明中，由于將進(jìn)氣箱配置于靠背的下方，所以，可有效地利用靠背下方的死空間。
在第3項(xiàng)發(fā)明中，由于將進(jìn)氣箱的一部分配置到形成于靠背內(nèi)部的空洞中，所以，可利用靠背內(nèi)的空洞配置進(jìn)氣箱，可不有損于貨物收容箱等其它空間地確保更大的進(jìn)氣箱的容量。另外，在靠背具有緩沖材料的場(chǎng)合，由該緩沖材料可高效地減少吸氣音。另外，通過(guò)在靠背形成空洞，可在確?？勘车木彌_材料的厚度的同時(shí)，減輕靠背的重量。
在第4項(xiàng)發(fā)明中，由于將動(dòng)力單元可擺動(dòng)地安裝于車身，將進(jìn)氣箱安裝于動(dòng)力單元前方的車身，同時(shí)，連接進(jìn)氣箱與設(shè)于動(dòng)力單元上部的空氣濾清器，所以，與例如將進(jìn)氣箱設(shè)于動(dòng)力單元側(cè)的場(chǎng)合相比，可減少安裝于動(dòng)力單元的進(jìn)氣系統(tǒng)的部件的數(shù)量，可減輕擺動(dòng)部位的重量。
在第5項(xiàng)發(fā)明中，由于將進(jìn)氣箱的進(jìn)氣口配置于空洞內(nèi)，所以，可使得塵土等、動(dòng)力單元的熱氣不易從進(jìn)氣箱的進(jìn)氣口進(jìn)入。另外，從進(jìn)氣口輻射的吸氣音可更容易地由進(jìn)氣箱的緩沖材料吸收，使得吸氣音不易泄漏到外部。
在第6項(xiàng)發(fā)明中，由于將進(jìn)氣箱形成為進(jìn)氣諧振器，所以，可由靠背側(cè)和進(jìn)氣箱側(cè)進(jìn)一步減少吸氣音。
圖1為采用本發(fā)明的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明的車輛的要部側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明的車輛的俯視圖。
圖4為示出本發(fā)明的靠背和進(jìn)氣箱的側(cè)視圖(局部為剖面圖)。
圖5為本發(fā)明進(jìn)氣箱的主視圖。
圖6為示出本發(fā)明進(jìn)氣箱的安裝構(gòu)造的俯視圖。
圖7為示出本發(fā)明側(cè)支承構(gòu)件的構(gòu)造和安裝要領(lǐng)的側(cè)視圖。
圖8為示出本發(fā)明的側(cè)支承構(gòu)件的構(gòu)造和安裝要領(lǐng)的俯視圖。
圖9為示出本發(fā)明的進(jìn)氣裝置的作用的作用圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)
用于實(shí)施本發(fā)明的最佳形式?；诜?hào)來(lái)參看附圖。
圖1為采用本發(fā)明的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖，車輛10為四輪車，包括成為骨架的車架11，設(shè)于該車架11上的大體中央部的前部車座12，設(shè)于該前部車座12后方的車架11上的后部車座13，安裝于車架11前部的左右一對(duì)前輪15、16，用于操縱這些前輪15、16的操作手柄17，可上下自由擺動(dòng)地安裝于車架11后部的擺動(dòng)式的動(dòng)力單元18，及通過(guò)左右的車軸21、22(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)21)安裝于該動(dòng)力單元18的左右一對(duì)后輪23、24。
車架11包括沿前后方向延伸的左右一對(duì)側(cè)構(gòu)架31、32(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)31)，由設(shè)于側(cè)構(gòu)件31、32前部的多個(gè)構(gòu)架構(gòu)件構(gòu)成的前部構(gòu)架33，及由設(shè)于側(cè)構(gòu)架31、32后部的多個(gè)構(gòu)架構(gòu)件構(gòu)成的后部構(gòu)架34。
后部構(gòu)架34具有從側(cè)構(gòu)架31、32后部朝后方斜上方延伸的左右一對(duì)后部?jī)A斜構(gòu)架61、62(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)61)，安裝于這些后部?jī)A斜構(gòu)架61、62上端的左右一對(duì)上部構(gòu)架63、64，跨于這些上部構(gòu)架63、64的各前端安裝的上部橫梁66，從該上部橫梁66朝前方延伸的左右一對(duì)前方延伸構(gòu)架67、68(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)67)，安裝于這些前方延伸構(gòu)架67、68前端的支承托架71、72(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)71)，大體朝上下方向延伸并將上端連接于前方延伸構(gòu)架67、68前端的左右一對(duì)前部立起構(gòu)架73、74(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)73)，大體水平地安裝于這些前部立起構(gòu)架73、74的各自的中間部的水平構(gòu)架76，分別跨于側(cè)構(gòu)架31、32和后部?jī)A斜構(gòu)架61、62的左右一對(duì)加強(qiáng)構(gòu)架77、78(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)77)，安裝于上部構(gòu)架63、64后端的后部延長(zhǎng)構(gòu)架81、82(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)81)，分別跨于這些后部延長(zhǎng)構(gòu)架81、82的后部和加強(qiáng)構(gòu)架77、78的中間部安裝的后部副構(gòu)架83、84(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)83)，及左右一對(duì)側(cè)支承構(gòu)件支架86、87(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)86)。該左右一對(duì)側(cè)支承構(gòu)件支架86、87由為了對(duì)附設(shè)于后部車座13的左右一對(duì)側(cè)支承構(gòu)件85L、85R(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)85L)進(jìn)行支承而分別安裝于側(cè)構(gòu)架31、32后部和上部構(gòu)架63、64的多個(gè)構(gòu)架構(gòu)件構(gòu)成。
在后部?jī)A斜構(gòu)架61、62和上部構(gòu)架63、64的連接部上，安裝對(duì)后緩沖單元80的上端部進(jìn)行支承的緩沖單元上部支承托架88、88(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)88)。
前部車座12為駕駛者91乘座的座位，包括安裝于水平構(gòu)架76上的座墊92和為了支承駕駛者91的腰部而安裝于支承托架71、72的靠背93。
后部車座13為兩名同乘者95、96乘座的座位，包括安裝于上部橫梁66和后橫梁222上的座墊97、以及分別安裝于從后部延長(zhǎng)構(gòu)架81、82朝上方延伸的車座支架101、102(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)101)和側(cè)支承構(gòu)件支架86、87上的車座后背103。
側(cè)支承構(gòu)件支架86、87安裝有用于限制同乘者95、96朝車輛前方移動(dòng)的左右一對(duì)限位構(gòu)件106、107。圖中的實(shí)線示出限位構(gòu)件106、107(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)106)朝同乘者95、96的前方倒下的狀態(tài)，點(diǎn)劃線示出限位構(gòu)件106、107彈起的狀態(tài)。
在這里，符號(hào)111為前蓋，符號(hào)112為前下翼子板，符號(hào)113為拼合式轉(zhuǎn)向軸，符號(hào)114為變速踏板，符號(hào)116為油門(mén)踏板，符號(hào)118為擋泥板，符號(hào)121為后蓋。
圖2為本發(fā)明的車輛的要部側(cè)視圖(箭頭(前)表示車輛前方，以下同樣。)，跨于左右側(cè)構(gòu)架31、32(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)31)安裝下部橫梁131，在該下部橫梁131上通過(guò)托架132安裝橡膠襯套134的內(nèi)周側(cè)，在該橡膠襯套134的外周側(cè)安裝托架136，在該托架136上安裝動(dòng)力單元18的曲軸箱138，從而可自由擺動(dòng)地將動(dòng)力單元18安裝于側(cè)構(gòu)架31、32。符號(hào)139為將橡膠襯套134安裝于托架132的螺栓。
動(dòng)力單元18包括設(shè)于車輛前部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)141和一體地設(shè)于該發(fā)動(dòng)機(jī)141后部的變速器142。符號(hào)141a為發(fā)動(dòng)機(jī)141的曲軸。
發(fā)動(dòng)機(jī)141具有汽缸部144，在該汽缸部144上設(shè)置汽缸蓋145，在該汽缸蓋145上連接進(jìn)氣裝置146和排氣裝置147。
進(jìn)氣裝置146包括安裝于汽缸蓋145的進(jìn)氣管151，連接于該進(jìn)氣管151的節(jié)氣門(mén)主體152，通過(guò)連接管153連接于該節(jié)氣門(mén)主體152的空氣濾清器154，連接于該空氣濾清器154的前部的波紋管156，及為了導(dǎo)入外部氣體而連接于波紋管156前端的進(jìn)氣箱157。
空氣濾清器154由螺栓162安裝于變速器142的變速器箱161，與變速器箱161一起擺動(dòng)。
波紋管156在接近進(jìn)氣箱157的部分具有波紋部165，可自由伸縮。
進(jìn)氣箱157為接近靠背93的構(gòu)件，詳細(xì)地說(shuō)，將上端部157a插入到設(shè)于靠背93的空洞167中，其它部分配置在靠背93的下方。符號(hào)171為安裝于支承托架71、72上的支承板，是安裝了靠背93的構(gòu)件。
排氣裝置147包括在汽缸蓋145的下部安裝一端的排氣管175，設(shè)于該排氣管175途中的催化劑176，安裝于排氣管175的另一端的消聲器177，及安裝于該消聲器177的尾管178。
側(cè)支承構(gòu)件支架86包括在側(cè)構(gòu)架31的側(cè)面安裝下端的下構(gòu)架181，按側(cè)面看為V形地安裝于該下構(gòu)架181上端的前上構(gòu)架182和后上構(gòu)架183，安裝于前上構(gòu)架182前端部的前上托架184，分別跨于前上構(gòu)架182和后上構(gòu)架183安裝的上傾斜構(gòu)架187，從后上構(gòu)架183朝下方延伸的下伸構(gòu)架188，為了安裝左側(cè)的側(cè)支承構(gòu)件85L的前部而跨于前上構(gòu)架182和上傾斜構(gòu)架187安裝的前部安裝托架191，為了安裝左側(cè)的側(cè)支承構(gòu)件85L的后部而安裝于后上構(gòu)架183的后端部的后部安裝托架192。側(cè)支承構(gòu)件支架87(未圖示)的基本構(gòu)造與上述側(cè)支承構(gòu)件支架86相同，省略說(shuō)明。
前上托架184為可擺動(dòng)地安裝上述限位構(gòu)件106(參照?qǐng)D1)的部分。
側(cè)支承構(gòu)件85L為分割成左右兩部分的空心樹(shù)脂制的構(gòu)件，由扶手部201以及從該扶手部201的兩端部朝下方延伸的前部腳部202和后部腳部203構(gòu)成，分別將前部腳部202和后部腳部203安裝于上述前部安裝托架191和后部安裝托架192。
這樣，在前部腳部202內(nèi)配置前上構(gòu)架182、上傾斜構(gòu)架187和前部安裝托架191，在后部腳部203內(nèi)配置后部安裝托架192，在扶手部201內(nèi)不配置構(gòu)架構(gòu)件。符號(hào)206～208為由小螺釘211連接側(cè)支承構(gòu)件85L左右的連接部。側(cè)支承構(gòu)件85R(未圖示)的基本構(gòu)造與側(cè)支承構(gòu)件85L相同，省略說(shuō)明。
圖3為本發(fā)明的車輛的俯視圖，分別跨于左右的側(cè)構(gòu)架31、32安裝第1橫梁215和第2橫梁216，跨于設(shè)在前部構(gòu)架33的左右一對(duì)前部?jī)A斜構(gòu)架217、218上安裝ㄑ字形的前橫梁221，跨于后部構(gòu)架34的左右的上部構(gòu)架63、64安裝后橫梁222。符號(hào)223、224為跨于第1橫梁215和第2橫梁216安裝的左右一對(duì)中間構(gòu)架。
另外，如圖3所示那樣，在車身的大體中央部配置前部車座12的座墊92，在該座墊92的后方配置前部車座12的靠背93，在該靠背93的下方配置進(jìn)氣箱157，在該進(jìn)氣箱157的后部通過(guò)大體朝后方延伸的波紋管156連接空氣濾清器154，在朝前后延伸的排氣管175的途中設(shè)置催化劑176，在排氣管175的后端連接朝車寬方向延伸的消聲器177。
另外，如圖3所示那樣，使左右的限位構(gòu)件106、107倒下作為使用狀態(tài)，在設(shè)于變速器142(參照?qǐng)D2)的主傳動(dòng)減速裝置225的左右一體地安裝車軸管226、227，從主傳動(dòng)減速裝置225朝左右延伸車軸21、22，同時(shí)，分別使這些車軸21、22通過(guò)車軸管226、227內(nèi)，將車軸21、22的前端分別接合于后輪23、24。
圖4為示出本發(fā)明靠背和進(jìn)氣箱的側(cè)視圖(局部為剖面圖)，靠背93包括底板241、粘接于該底板241上的緩沖材料242、及覆蓋該緩沖材料242表面的表皮243。
底板241為開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔245的樹(shù)脂制的構(gòu)件，由這些通孔245使由凹狀的底板241所形成的空洞167與緩沖材料242連通。
圖中的符號(hào)251、252為一體地設(shè)于底板241的下方突出部，在一方的下方突出部251的下端安裝有螺栓253，在另一方的下方突出部252的下端安裝有緩沖用橡膠254，下方突出部251由螺栓253和擰入到該螺栓253前端的螺母255安裝于支承板171，下方突出部252通過(guò)緩沖用橡膠254接觸于車身底板(圖中未示出)的上面。
進(jìn)氣箱157為這樣的容器，該容器在上部具有朝上方斜前方開(kāi)口的進(jìn)氣口261，為了減少吸氣音而在后部上部形成凸出部262，具有進(jìn)氣諧振器的功能，在后壁263上開(kāi)設(shè)與波紋管156(參照?qǐng)D3)連接的連接孔264。符號(hào)266為一體形成于進(jìn)氣箱157的安裝凸緣，用于由螺栓271安裝到設(shè)于車架11(參照?qǐng)D1)側(cè)的帶焊接螺母267的撐條268上。
如上述那樣，在靠背93的底板241上設(shè)有多個(gè)通孔245，在底板241的空洞167內(nèi)配置進(jìn)氣箱157的進(jìn)氣口261，從而可通過(guò)多個(gè)通孔245用緩沖材料242吸收從進(jìn)氣口261輻射的吸氣音。
圖5為本發(fā)明進(jìn)氣箱的主視圖，進(jìn)氣箱157具有朝上方突出的進(jìn)氣部275，設(shè)于該進(jìn)氣部275左方的安裝凸緣266，及從下面朝下方突出的連接管部276、277。
進(jìn)氣部275為設(shè)置進(jìn)氣口261的部分。連接管部276、277為將進(jìn)氣箱157固定于車身的部分。符號(hào)278為開(kāi)設(shè)于安裝凸緣266的安裝孔。
圖6為示出本發(fā)明進(jìn)氣箱的安裝構(gòu)造的俯視圖。車架11，具體地說(shuō)，左側(cè)的支承托架71為安裝帶焊接螺母267的撐條268的構(gòu)件。
左右的前部立起構(gòu)架73、74為下端分別安裝于中間構(gòu)架223、224的構(gòu)件。
V形的水平構(gòu)架76為在前部立起構(gòu)架73的連接部附近安裝了第1側(cè)方突出撐條281的構(gòu)件，第1側(cè)方突出部281具有對(duì)進(jìn)氣箱157的下部進(jìn)行定位的第1定位孔282。
右側(cè)的前部立起構(gòu)架74為在中間部安裝了第2側(cè)方突出撐條284的構(gòu)件，第2側(cè)方突出撐條284具有對(duì)進(jìn)氣箱157的下部進(jìn)行定位的第2定位孔285。
下面說(shuō)明在車架11上安裝進(jìn)氣箱157的要領(lǐng)。
首先，將進(jìn)氣箱157的連接管部276、277分別插入到第1側(cè)方突出撐條281的第1定位孔282、第2側(cè)方突出撐條284的第2定位孔285。
然后，將安裝凸緣266接觸于帶焊接螺母267的撐條268，將螺栓271插入到安裝凸緣266的安裝孔278，擰入到焊接螺母267中。
這樣，相對(duì)車架11完成進(jìn)氣箱157的下部的定位和上部的安裝。
如以上的圖2、圖4及圖6所示那樣，本發(fā)明的車輛10(參照?qǐng)D1)在配置于車輛后部的動(dòng)力單元18上設(shè)有外部氣體導(dǎo)入用的進(jìn)氣箱157，在前部車座12(參照?qǐng)D1)的后方具有靠背93，其特征在于接近前部車座12的后部地配置進(jìn)氣箱157，詳細(xì)地說(shuō)，在靠背93的底板241的下方配置進(jìn)氣箱157。
這樣，可利用靠背93附近的空間配置進(jìn)氣箱157，所以，可有效地利用進(jìn)氣箱157附近的未使用的空間。
另外，在靠背93中具有緩沖材料242的場(chǎng)合，該緩沖材料242可起到吸音材料的作用，減少吸氣音，可使得吸氣音不易泄漏到外部。
本發(fā)明的特征在于在靠背93的下方配置進(jìn)氣箱157。
這樣，可有效地利用靠背93下方的死空間。
另外，本發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱157的一部分即上部配置到形成于靠背93內(nèi)部的空洞167中。
這樣，可利用進(jìn)氣箱157內(nèi)的空洞167有效地配置進(jìn)氣箱157，可確保更大的進(jìn)氣箱157的容量。
另外，在靠背93中具有緩沖材料242的場(chǎng)合，可由該緩沖材料242高效地減少吸氣音。另外，通過(guò)在靠背93中形成空洞167，可在確?？勘?3的緩沖材料242的厚度的同時(shí)，減輕靠背93的重量。
另外，本發(fā)明的特征在于相對(duì)車身可擺動(dòng)地安裝動(dòng)力單元18，將進(jìn)氣箱157安裝于動(dòng)力單元18前方的車架11，更詳細(xì)地說(shuō)，將進(jìn)氣箱157安裝于支承托架71，而且由第1側(cè)方突出撐條281和第2側(cè)方突出撐條284進(jìn)行定位，同時(shí)，由作為波紋狀管的波紋管156連接進(jìn)氣箱157與設(shè)于動(dòng)力單元18上部的空氣濾清器154。
這樣，與例如將進(jìn)氣箱157設(shè)于動(dòng)力單元18側(cè)的場(chǎng)合相比，可減少安裝于動(dòng)力單元18上的進(jìn)氣系統(tǒng)的部件數(shù)量，減輕擺動(dòng)部位的重量。
另外，可由波紋管156使得振動(dòng)不易從動(dòng)力單元18傳遞到進(jìn)氣箱157，可防止由動(dòng)力單元18的振動(dòng)引起的進(jìn)氣箱157的噪聲。
另外，本發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱157的進(jìn)氣口261配置于空洞167內(nèi)。
這樣，可使得塵土等和動(dòng)力單元18的熱氣不易從進(jìn)氣箱157的進(jìn)氣口261進(jìn)入。另外，可由進(jìn)氣箱157的緩沖材料242更容易地吸收從進(jìn)氣口261輻射的吸氣音，使得吸氣音不易泄漏到外部。
另外，本發(fā)明的特征在于將進(jìn)氣箱157作為進(jìn)氣諧振器。
這樣，可在靠背93側(cè)和作為進(jìn)氣諧振器的進(jìn)氣箱157側(cè)進(jìn)一步減少吸氣音。
圖7為示出本發(fā)明的側(cè)支承構(gòu)件的構(gòu)造和安裝要領(lǐng)的側(cè)視圖，下面說(shuō)明一方的側(cè)支承構(gòu)件85L。
側(cè)支承構(gòu)件85L由左半體291和右半體292構(gòu)成，左半體291由左扶手部半體294、及一體成形于該左扶手部半體294前后的左前部腳部半體295和左后部腳部半體296構(gòu)成。符號(hào)301～305為擰入小螺釘306的前端的螺紋孔，符號(hào)311為設(shè)于左前部腳部半體295后部角部的組合部，符號(hào)312、313為設(shè)于左后部腳部半體296的前部角部和后部角部的組合部，符號(hào)315～317為為了使小螺釘211通過(guò)而設(shè)于組合部311～313的小螺釘插通孔。
右半體292為位于左半體291的車身中心側(cè)的構(gòu)件，由右扶手部半體324、及一體成形于該右扶手部半體324前后的右前部腳部半體325和右后部腳部半體326構(gòu)成。
右前部腳部半體325具有安裝了3根螺栓331～333的螺栓固定部334，右后部腳部半體326具有安裝了3根螺栓336～338的螺栓固定部339。符號(hào)341～345為小螺釘306穿過(guò)的小螺釘插通孔，符號(hào)351為設(shè)于右前部腳部半體325后部角部的組合部，符號(hào)352、353為設(shè)于右后部腳部半體326的前部角部和后部角部的組合部，符號(hào)355～357為為了擰入小螺釘211前端而開(kāi)設(shè)于組合部351～353的螺紋孔，多個(gè)358為起到加強(qiáng)作用的一體設(shè)于右半體292內(nèi)面的肋。這樣的肋358也設(shè)在左半體291的內(nèi)面。
側(cè)支承構(gòu)件支架86的前部安裝托架191具有3個(gè)螺栓插通孔361～363，后部安裝托架192具有3個(gè)螺栓插通孔365～367。
圖8為示出本發(fā)明的側(cè)支承構(gòu)件的構(gòu)造和安裝要領(lǐng)的俯視圖，左半體291具有用于使側(cè)支承構(gòu)件支架86(參照?qǐng)D7)穿到內(nèi)側(cè)的左前部開(kāi)371和左后部開(kāi)372、及用于安裝限位構(gòu)件106(參照?qǐng)D3)的半圓狀的左半圓狀開(kāi)口373。符號(hào)381為擰入小螺釘382前端的螺紋孔，符號(hào)384～387為小螺釘382穿過(guò)的小螺釘插通孔。
右半體292具有用于將側(cè)支承構(gòu)件支架86穿到內(nèi)側(cè)的右前部開(kāi)口391和右后部開(kāi)392、及用于安裝限位構(gòu)件107(參照?qǐng)D3)的半圓狀的右半圓狀開(kāi)393。符號(hào)401為小螺釘382穿過(guò)的小螺釘插通孔，符號(hào)404～407為擰入小螺釘382前端的螺紋孔。
下面，依次說(shuō)明側(cè)支承構(gòu)件85L的組裝要領(lǐng)。
(1)在圖7中，將右半體292的螺栓固定部334的螺栓331～333穿過(guò)前部安裝托架191的螺栓插通孔361～363，將右半體292的螺栓固定部339的螺栓336～338穿過(guò)后部安裝托架192的螺栓插通孔365～367，將螺母411擰入到螺栓331～333和螺栓336～338的各前端，從而在側(cè)支承構(gòu)件支架86上安裝右半體292。
(2)在圖8中，將小螺釘382分別穿過(guò)右半體292的小螺釘插通孔401和左半體291的小螺釘插通孔384～387，分別將這些小螺釘382擰入到左半體291的螺紋孔381和右半體292的螺紋孔404～407。
(3)在圖8中，使小螺釘306分別穿過(guò)右半體292的小螺釘插通孔341～345，將各小螺釘306的前端擰入到左半體291的螺紋孔301～305(也參照?qǐng)D7)。
(4)在圖7中，分別將小螺釘211穿過(guò)左半體291的組合部311～313的小螺釘插通孔315～317，將各小螺釘211的前端擰入到右半體292的組合部351～353的螺紋孔355～357。
這樣，完成側(cè)支承構(gòu)件85L向側(cè)支承構(gòu)件支架86的組裝。另外，同樣地進(jìn)行側(cè)支承構(gòu)件85R(參照?qǐng)D3)向側(cè)支承構(gòu)件支架87(未圖示)的組裝。
下面說(shuō)明以上說(shuō)明的進(jìn)氣裝置146的作用。
圖9(a)、(b)為示出本發(fā)明的進(jìn)氣裝置的作用的作用圖。
在(a)中，動(dòng)力單元18通過(guò)螺栓139可自由擺動(dòng)(實(shí)際上螺栓139與橡膠襯套134的內(nèi)周側(cè)成為一體，所以，以螺栓139為中心使橡膠襯套134的橡膠扭轉(zhuǎn)，動(dòng)力單元18擺動(dòng))地支承在安裝于車架11(參照?qǐng)D1)側(cè)的托架132上，設(shè)于進(jìn)氣裝置146的波紋管156連接安裝于動(dòng)力單元18的空氣濾清器154和安裝于車架11側(cè)的進(jìn)氣箱157。動(dòng)力單元18擺動(dòng)前的波紋管156的波紋部165的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1。
(b)示出動(dòng)力單元18以螺栓139為中心朝箭頭A的方向擺動(dòng)了的狀態(tài)。隨著動(dòng)力單元18的擺動(dòng)，在波紋管156上作用壓縮力，波紋部165朝箭頭B的方向收縮，其長(zhǎng)度成為L(zhǎng)2(L2＜L1)。
在以上的(a)、(b)中，在作為動(dòng)力單元18擺動(dòng)中心的螺栓139的附近將波紋管156配置在螺栓139的上方，從而基本不在波紋管156上作用彎曲力地作用壓縮力、使波紋部165伸縮，所以，可提高波紋管156的耐久性。
另外，由于動(dòng)力單元18的擺動(dòng)所引起的波紋部165的截面積變化小，所以，不會(huì)因路面的凹凸而使進(jìn)氣阻力變化。
在本實(shí)施方式中，如圖2所示那樣，雖然將波紋管156的一部分形成為波紋部165，但并不限于此，也可在整個(gè)波紋管上形成波紋部。
本發(fā)明的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造適合于具有可擺動(dòng)地支承動(dòng)力單元的單元擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的二輪車、四輪車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，該車輛在配置于車輛后部的動(dòng)力單元上設(shè)有外部氣體導(dǎo)入用的進(jìn)氣箱，在車座后方具有靠背；其特征在于接近上述車座后部地配置上述進(jìn)氣箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，其特征在于將上述進(jìn)氣箱配置于上述靠背的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，其特征在于將上述進(jìn)氣箱的一部分配置到形成于上述靠背內(nèi)部的空洞中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，其特征在于將上述動(dòng)力單元可擺動(dòng)地安裝于車身，將上述進(jìn)氣箱安裝于上述動(dòng)力單元前方的車身，同時(shí)，連接上述進(jìn)氣箱與設(shè)于上述動(dòng)力單元上部的空氣濾清器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，其特征在于將上述進(jìn)氣箱的進(jìn)氣口配置于上述空洞內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任何一項(xiàng)所述的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造，其特征在于將上述進(jìn)氣箱形成為進(jìn)氣諧振器。
全文摘要
本發(fā)明提供可有效地利用車身的空間、減少吸氣音向外部的泄漏的車輛的進(jìn)氣箱配置構(gòu)造。車輛在配置于車輛后部的動(dòng)力單元(18)上設(shè)有外部氣體導(dǎo)入用的進(jìn)氣箱(157)，在前部車座后方具有靠背(93)；其中接近前部車座的后部地配置進(jìn)氣箱(157)，更詳細(xì)地說(shuō)，在靠背(93)的底板(241)的下方配置進(jìn)氣箱(157)，有效地利用靠背(93)附近的例如前部車座的座墊后方的難以另為他用的空間，另外，由設(shè)于靠背的緩沖材料吸收從進(jìn)氣箱輻射的吸氣音。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101062655SQ200710101270
公開(kāi)日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者清治達(dá)也, 藤原清隆, 中西孝文, 齋藤俊一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社