專利名稱：連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
所屬技術(shù)領(lǐng)域一種連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，尤其是一種連續(xù)改變進(jìn)排氣氣門(mén)的啟閉，持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，公知的活塞式內(nèi)燃機(jī)其連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)只能通過(guò)改變進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸的配氣相位來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的啟閉時(shí)間，不能控制進(jìn)排氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。從而限制了通過(guò)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的有效功率和熱效率，降低燃油消耗和污染物排放性能的提升。

發(fā)明內(nèi)容
目前活塞式內(nèi)燃機(jī)其連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)只能通過(guò)氣門(mén)凸輪軸改變氣門(mén)配氣相位來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的啟閉時(shí)間，而不能控制進(jìn)排氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。本發(fā)明提供一種連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，不僅可以連續(xù)改變氣門(mén)配氣相位來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的啟閉時(shí)間，而且可以連續(xù)改變進(jìn)排氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程，從而進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的有效功率和熱效率，降低燃油消耗和污染物排放。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的方案是通過(guò)連續(xù)改變主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位來(lái)控制進(jìn)氣氣門(mén)啟閉及啟閉持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)通過(guò)連續(xù)可變正時(shí)執(zhí)行器控制主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位及進(jìn)氣氣門(mén)的啟閉及啟閉持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)其主要結(jié)構(gòu)由機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)，連續(xù)可變氣門(mén)啟閉及持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)，燃油系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)組成.
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體組主要由機(jī)體，氣缸蓋，氣缸蓋罩，氣缸襯墊，主軸承蓋以及油底殼等組成.
機(jī)體組是內(nèi)燃機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)等內(nèi)燃機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體.氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸頂部，并與活塞頂、缸蓋底部和氣缸壁一起形成燃燒室.氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水道和油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分.
機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，主要由機(jī)體頂面、氣缸水套、主油道、橫隔板加強(qiáng)肋、機(jī)體底面、主軸承座、氣缸間橫隔板、機(jī)體側(cè)壁、側(cè)壁加強(qiáng)肋組成.在機(jī)體側(cè)壁和前后壁的內(nèi)外表面以及氣缸間的橫隔板上均有加強(qiáng)肋，保證機(jī)體有足夠的強(qiáng)度和剛度，在機(jī)體的前后壁和氣缸間橫隔板上鑄造有支撐軸承的主軸承座或主軸承座孔，以及滿足潤(rùn)滑需要的縱、橫油道.在內(nèi)燃機(jī)氣缸的外壁鑄有冷卻水套和布水室.機(jī)體應(yīng)具有良好的強(qiáng)度和剛度，耐磨損，耐高溫和耐腐蝕，氣缸需進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體過(guò)熱變形或損壞.機(jī)體的材料為鑄鐵或鋁合金材料。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)氣缸排列形式有直列式，v型和水平對(duì)置式.
氣缸蓋的材料由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵，合金鑄鐵或鋁合金鑄造，其材料具有良好的強(qiáng)度和剛度，耐高溫和耐腐蝕，
氣缸蓋的構(gòu)造為箱型零件，有整體式，分塊式和單體式的結(jié)構(gòu)形式.其上加工有進(jìn)、排氣門(mén)座孔，氣門(mén)導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔或噴油器安裝孔.在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套，進(jìn)排氣道，潤(rùn)滑油道和燃燒室或燃燒室的一部分.
油底殼用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油和封閉機(jī)體或曲軸箱，用薄鋼板沖壓或鋁合金鑄制而成.其主要由油底殼、密封墊、密封圈、放油螺栓組成.
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成由曲軸定時(shí)齒輪，下止推片，平衡重，曲軸，定位銷，飛輪，飛輪螺栓，變速器軸承，擋圈，上止推片，上氣環(huán)，下氣環(huán)，油環(huán)，活塞，活塞銷，連桿螺栓，連桿體，連桿蓋，連桿軸承，連桿螺母組成.
曲柄連桿機(jī)構(gòu)分為活塞組，連桿組和曲軸飛輪組的三大零件組.
活塞組由活塞，氣環(huán)，油環(huán)活塞銷組成.
活塞主要結(jié)構(gòu)為活塞頂，活塞頭部，活塞裙部，活塞銷孔，氣門(mén)凹坑，活塞頂岸，活塞環(huán)岸，擋圈槽，活塞銷座，回油孔，油環(huán)槽，氣環(huán)槽，加強(qiáng)肋組成.其材料為耐高溫耐腐蝕并具有良好的強(qiáng)度和剛度的鋁合金、鑄鐵或耐熱鋼.
連桿組包括連桿體，連桿蓋，連桿螺栓和連桿軸承等零件.其主要結(jié)構(gòu)由連桿體，連桿襯套，連桿軸承上軸瓦，連桿軸承下軸瓦，連桿蓋，螺母，連桿螺栓，集油孔，噴油孔組成.
連桿體和連桿蓋的材料由中碳鋼、中碳合金鋼或纖維增強(qiáng)鋁合金模鍛或輥鍛而成.
曲軸飛輪組包括曲軸，曲軸的前后端密封，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，飛輪，曲軸主軸承和平衡機(jī)構(gòu)等零件.
曲軸的主要結(jié)構(gòu)由曲軸前端，主軸頸，曲柄臂，曲柄銷，平衡重，曲軸后端，單元曲拐組成.
氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分組成，主要包括凸輪軸，凸輪軸傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒型帶，平衡架，滑動(dòng)球柱，搖臂，液壓挺柱，氣門(mén)彈簧座，氣門(mén)油封，氣門(mén)鎖夾，氣門(mén)彈簧，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)，氣門(mén)座圈，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器等零件.
平衡架的主要作用是將主副進(jìn)氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成進(jìn)氣氣門(mén)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，平衡架的主要結(jié)構(gòu)由基體，頂面滑槽，導(dǎo)軌，球面滑動(dòng)軸承等組成。
平衡架的主要材料應(yīng)具有良好的強(qiáng)度和剛度，耐磨損和變形，質(zhì)量輕。如鑄鐵，高強(qiáng)度耐磨合金等材料。
滑動(dòng)球柱設(shè)置固定在液壓挺柱或搖臂上。主要作用是將主副進(jìn)氣凸輪軸的推力傳遞至進(jìn)氣氣門(mén)，滑動(dòng)球柱的主要結(jié)構(gòu)由基體，球面滑動(dòng)軸承等組成。
滑動(dòng)球柱的主要材料應(yīng)具有良好的強(qiáng)度和剛度，耐磨損和變形，質(zhì)量輕。如鑄鐵，高強(qiáng)度耐磨合金等材料。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的特征是主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)平衡架同時(shí)控制進(jìn)氣氣門(mén)啟閉及啟閉持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。
滑動(dòng)球柱安裝在液壓挺柱或搖臂上，滑動(dòng)球柱的軸承球面與平衡架的軸承球面接觸配合。平衡架可在滑動(dòng)球柱上作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，主副進(jìn)氣凸輪軸的凸輪與平衡架的頂面滑槽配合接觸并可在平衡架的頂面滑槽內(nèi)滑動(dòng)。主進(jìn)氣凸輪軸的凸輪和副進(jìn)氣凸輪軸的凸輪各設(shè)置在平衡架的兩側(cè)，滑動(dòng)球柱軸承球面與平衡架的中心處的軸承球面接觸配合，滑動(dòng)球柱受到來(lái)自氣門(mén)的推力，并將氣門(mén)的推力通過(guò)平衡架傳遞至主副進(jìn)氣凸輪軸。使平衡架始終保持與主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的接觸配合。
通過(guò)連續(xù)控制改變主進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位，控制進(jìn)氣氣門(mén)提前或延遲開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻。通過(guò)連續(xù)控制改變副進(jìn)氣凸輪軸的配氣相位，控制進(jìn)氣氣門(mén)提前或延遲開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，來(lái)達(dá)到連續(xù)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻即進(jìn)氣門(mén)啟閉正時(shí)，通過(guò)控制主進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻到副進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻持續(xù)的時(shí)間，來(lái)控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟至關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間即進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)時(shí)間配氣正時(shí)。
通過(guò)排氣凸輪軸控制排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻。內(nèi)燃機(jī)的排氣性能對(duì)內(nèi)燃機(jī)的影響小于進(jìn)氣性能。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可在主副進(jìn)氣凸輪軸上各設(shè)置一個(gè)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器，也可只在主進(jìn)氣凸輪軸上設(shè)置一個(gè)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器可選用螺旋花鍵式、葉片式等連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器。
主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最大，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最短。
主進(jìn)氣凸輪軸最提前開(kāi)啟相位，副進(jìn)氣凸輪軸的最延遲關(guān)閉相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最小，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最長(zhǎng)。
主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的相同提前開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最大，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最短。
主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的相同延遲開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最大，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最短。
主進(jìn)氣凸輪軸提前開(kāi)啟相位，副進(jìn)氣凸輪軸的正常開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量小于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)的進(jìn)氣氣門(mén)升程量。但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間大于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間。
主進(jìn)氣凸輪軸延遲開(kāi)啟相位，副進(jìn)氣凸輪軸的正常開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量小于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)的進(jìn)氣氣門(mén)升程量。但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間大于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間。
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)其燃油系統(tǒng)燃油噴射方式可選擇，進(jìn)氣管汽油噴射方式，缸內(nèi)直噴汽油噴射方式等多種燃油噴射方式.
當(dāng)采用汽油為燃料進(jìn)氣管噴射時(shí)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的燃油系統(tǒng)包括汽油箱，電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器，燃油分配管，油壓調(diào)節(jié)器，油壓脈動(dòng)緩沖器，電控單元，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞，噴油器，冷起動(dòng)噴嘴，怠速調(diào)節(jié)螺釘，節(jié)氣門(mén)及節(jié)氣門(mén)位置傳感器，氧傳感器，曲軸位置傳感器，內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器，熱時(shí)間開(kāi)關(guān)，補(bǔ)充空氣閥，怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘，空氣流量計(jì)，進(jìn)氣溫度傳感器，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，蓄電池，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，主繼電器，電動(dòng)汽油泵繼電器.
進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣歧管.空氣濾清器由進(jìn)氣導(dǎo)流管，空氣濾清器蓋，空氣濾清器外殼和濾芯組成.
排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管，前排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，氧傳感器，微粒過(guò)濾器，消聲器，后排氣管，排氣尾管的零件.
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要包括散熱器，散熱器蓋，補(bǔ)償水桶，散熱器出水軟管，風(fēng)扇傳動(dòng)帶，暖風(fēng)機(jī)出水軟管，管箍，暖風(fēng)機(jī)芯，暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管，節(jié)溫器，水泵，冷卻風(fēng)扇，護(hù)風(fēng)圈，散熱器進(jìn)水軟管等零件.
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由潤(rùn)滑油泵，潤(rùn)滑油濾清器，潤(rùn)滑油冷卻器，集濾器，潤(rùn)滑油壓力傳感器，溫度傳感器和潤(rùn)滑油管道等組成，主要包括密封墊圈，分電器軸，中間軸曲線齒齒輪，分電器軸從動(dòng)齒輪，定位銷，潤(rùn)滑油泵主動(dòng)軸襯套，定位銷孔，潤(rùn)滑油泵主動(dòng)軸，定位套，潤(rùn)滑油泵體，潤(rùn)滑油泵從動(dòng)齒輪，潤(rùn)滑油泵主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪軸，襯墊，進(jìn)油管，支架，集濾器，密封圈，潤(rùn)滑油泵蓋，螺栓等零件.
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)以汽油為燃料時(shí)，其點(diǎn)火系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng).
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)由直流電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)組成.
連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)進(jìn)排氣配氣正時(shí)要求如下所述.
在怠俗和小負(fù)荷時(shí)，因內(nèi)燃機(jī)自身，潤(rùn)滑油，冷卻液，可燃混合氣的溫度較低，而且啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速較低，可調(diào)整主進(jìn)氣凸輪軸最提前開(kāi)啟相位，副進(jìn)氣凸輪軸的最延遲關(guān)閉相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最小，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最長(zhǎng)。穩(wěn)定怠速狀態(tài)，提高燃料使用率，減少燃料消耗和污染物排放量.
在中等負(fù)荷時(shí)，內(nèi)燃機(jī)大部分時(shí)間在在中等負(fù)荷時(shí)間工作，為保證內(nèi)燃機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可調(diào)整主進(jìn)氣凸輪軸延遲開(kāi)啟相位，副進(jìn)氣凸輪軸的正常開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量小于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)的進(jìn)氣氣門(mén)升程量。但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間大于主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間。使進(jìn)排氣門(mén)發(fā)生交迭角度，使排氣側(cè)氣體重新進(jìn)入氣缸內(nèi)部，提高燃料使用率，減少燃料消耗和污染物排放量.
在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)，內(nèi)燃機(jī)需要發(fā)出最大功率克服較大的外界阻力或加速行駛，可調(diào)整主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的開(kāi)啟相位相同時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最大，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最短。利用氣體慣性提高進(jìn)氣體積效率，提高燃料使用率，減少燃料消耗和污染物排放量.
在短時(shí)間內(nèi)迅速提高車速的條件下，可調(diào)整主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸的相同提前開(kāi)啟相位時(shí)，進(jìn)氣氣門(mén)的升程量最大，但開(kāi)啟至關(guān)閉持續(xù)的時(shí)間最短。并減少進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉所持續(xù)的時(shí)間，快速關(guān)閉進(jìn)氣氣門(mén)，減少進(jìn)氣門(mén)口端所產(chǎn)生的進(jìn)氣逆流損失，提高燃料使用率，減少燃料消耗和污染物排放量.
本發(fā)明的有益效果是；連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，不僅可以連續(xù)改變氣門(mén)配氣相位來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的啟閉時(shí)間，而且可以連續(xù)改變進(jìn)排氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程，從而進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的有效功率和熱效率，降低燃油消耗和污染物排放。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是平衡架縱剖面結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是平衡架的俯視圖。
圖3是平衡架的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖4是滑動(dòng)球柱的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖5是滑動(dòng)球柱的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖6是滑動(dòng)球柱的結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖7是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例。
圖8是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例。
圖9是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)局部主視圖。
圖10是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)縱剖面主視圖。
圖11是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)縱剖面主視圖。
圖12是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖中，1平衡架球面滑動(dòng)軸承，2平衡架基體，3平衡架頂面滑槽，4平衡架導(dǎo)軌，5滑動(dòng)球柱球面滑動(dòng)軸承，6滑動(dòng)球柱基體，7液壓挺柱，8連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器，9主進(jìn)氣凸輪軸，10滑動(dòng)球柱，11副進(jìn)氣凸輪軸，12平衡架，13搖臂，14氣門(mén)導(dǎo)管，15進(jìn)氣氣門(mén)，16氣門(mén)彈簧，17氣缸蓋，18排氣通道，19排氣氣門(mén)，20排氣門(mén)座，21進(jìn)氣門(mén)座，22進(jìn)氣通道，23排氣凸輪軸連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器，24火化塞，25排氣管，26活塞銷，27冷卻液泵，28潤(rùn)滑油泵，29潤(rùn)滑油濾清器，30油底殼，31機(jī)體，32曲軸，33起動(dòng)機(jī)，34連桿，35進(jìn)氣管，36燃油油軌，37燃油噴注器，38氣缸蓋罩，39排氣凸輪軸，40活塞，41飛輪，42齒型帶，43凸輪軸齒輪，44副凸輪軸連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器，45齒型帶輪。
具體實(shí)施例方式
圖7中，由液壓挺柱(7)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器(8)，主進(jìn)氣凸輪軸(9)，滑動(dòng)球柱(10)，副進(jìn)氣凸輪軸(11)，平衡架(12)，氣門(mén)導(dǎo)管(14)和進(jìn)氣氣門(mén)(15)組成的配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的基本組成結(jié)構(gòu)。
圖8中，由液壓挺柱(7)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)執(zhí)行器(8)，主進(jìn)氣凸輪軸(9)，滑動(dòng)球柱(10)，副進(jìn)氣凸輪軸(11)，平衡架(12)，搖臂(13)，氣門(mén)導(dǎo)管(14)和進(jìn)氣氣門(mén)(15)組成的搖臂配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的基本組成結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1一種連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)平衡架同時(shí)控制進(jìn)氣氣門(mén)啟閉及啟閉持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。
2根據(jù)權(quán)力要求1中所述的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的平衡架。
全文摘要
一種連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征是主進(jìn)氣凸輪軸和副進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)平衡架同時(shí)控制進(jìn)氣氣門(mén)啟閉及啟閉持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程。不僅可以連續(xù)改變氣門(mén)配氣相位來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的啟閉時(shí)間，而且可以連續(xù)改變進(jìn)排氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和氣門(mén)升程，從而進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的有效功率。
文檔編號(hào)F01L1/047GK1814992SQ20061005726
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者王雪松 申請(qǐng)人:王雪松