專利名稱：汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。
目前使用在汽車上的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，集預(yù)熱、蒸發(fā)、減壓、自動(dòng)調(diào)壓功能于一體，將氣態(tài)的液化石油氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，一般由一次減壓室、二次減壓室構(gòu)成，其怠速進(jìn)氣口、動(dòng)力進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為一體，共用一個(gè)氣道，易造成怠速供氣、動(dòng)力供氣轉(zhuǎn)換不暢，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的目的，是提供一種怠速進(jìn)氣氣道和動(dòng)力進(jìn)氣氣道改進(jìn)設(shè)計(jì)的汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，第一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道均通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃料理論空燃比，本蒸發(fā)調(diào)壓器在一次減壓室中，將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離，將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深10mm，有利于蒸發(fā)后的LPG部分純度高，比重經(jīng)的LPG進(jìn)入怠速氣道，保證汽車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)。
將動(dòng)力氣道進(jìn)氣口位置設(shè)計(jì)與怠速氣道進(jìn)氣口們差4mm處，，可使純度差、比重大的LPG通過發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，被吸入燃燒室燃燒，可避免LPG中的粉塵及膠質(zhì)物阻塞氣路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
應(yīng)用本組合式蒸發(fā)調(diào)壓器，可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
附

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖示圖。
如圖1、圖2所示，在一個(gè)由一次減壓室3、二次調(diào)壓室4構(gòu)成的蒸發(fā)調(diào)壓器1上，通常設(shè)有液化石油氣進(jìn)氣口(2)，液化石油氣進(jìn)氣口(2)位于一次減壓室上，再另外分別設(shè)置怠速進(jìn)氣口10、動(dòng)力進(jìn)氣口20，怠速進(jìn)氣口10位于一次減壓室3的頂部，通過怠速氣道101通向二次調(diào)壓器室4，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速氣道101未端裝有怠速調(diào)壓閥102；動(dòng)力進(jìn)氣口20位于一次減壓室3的中部，與怠速進(jìn)氣口10有一定的位差位差在4mm左右，通過動(dòng)力氣道201通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道均通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，其特征在于在一個(gè)由一次減壓室3、二次調(diào)壓室4構(gòu)成的蒸發(fā)調(diào)壓器1上，設(shè)置怠速進(jìn)氣口10、動(dòng)力進(jìn)氣口20，怠速進(jìn)氣口10位于一次減壓室3的頂部，通過怠速氣道101通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口30通向發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力進(jìn)氣口20位于一次減壓室3的中部，與怠速進(jìn)氣口10有一定的位差，位差在4mm左右，通過動(dòng)力氣道貌岸然201通向二次調(diào)壓室4，并經(jīng)供氣出口通向發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種汽車用的液化石油氣蒸發(fā)調(diào)壓器，在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)，設(shè)計(jì)至少兩套獨(dú)立的氣道，每一個(gè)氣道各自擁有一個(gè)進(jìn)氣口，每一個(gè)氣道均通過同一供氣出口與發(fā)動(dòng)機(jī)相接。為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，改善燃料理論空燃比，本發(fā)明將怠速和動(dòng)力供氣氣道分離，將怠速氣道進(jìn)氣口深度加深，有利于蒸發(fā)后的LPG部分純度高，比重經(jīng)的LPG進(jìn)入怠速氣道，保證汽車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，并提供充足氣量給發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK1962302SQ20051010115
公開日2007年5月16日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者邢繼學(xué) 申請人:珠海市綠能達(dá)科技有限公司