專利名稱：車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配置在車輛上、把從燃料泵排出的燃料的剩余部分返回燃料箱的燃料泵的燃料回收構(gòu)造的改良。
背景技術(shù)：
以往，已提出有以下的燃料回收構(gòu)造，即把配置在以兩輪機動車為代表的鞍座型車輛上的燃料箱中的燃料由燃料泵供給發(fā)動機，把此時產(chǎn)生的剩余部分通過回流管返回燃料箱(例如，參照專利文獻1)。
(專利文獻1)特開平11-93794號公報(圖1)專利文獻1的圖1是表示現(xiàn)有的車輛的燃料供給裝置的剖面圖，燃料供給裝置通過在燃料箱1(編號沿用該公報中的，以下同。)的底板30的后端部，從下面安裝燃料泵組件33的底板34，在燃料泵組件33的下部設(shè)置與吸入口連接的過濾器，在該過濾器上配設(shè)燃料吸附部件35，在該燃料吸附部件35上向著作為回流管的燃料返回管10的出口配置而構(gòu)成。
在燃料泵中成為剩余部分的返回燃料指向燃料吸附部件35從燃料返回管10的出口排出。
燃料吸附部件35是把不銹鋼制的線圈形成海綿狀的過濾器，在吸附從燃料返回管10排出的燃料同時，在該過程進行氣液分離而成為液體燃料，在吸附于燃料吸附部件35中的狀態(tài)而使其滯留在過濾器附近。
但是，燃料吸附部件35由于設(shè)在與燃料泵的吸入口連接的過濾器上，所以在返回管10中含有氣泡的返回燃料返到吸入口附近。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種把在回流管內(nèi)含有氣泡的燃料返回離開燃料泵的地方而抑制氣泡影響的燃料回收構(gòu)造。
本發(fā)明第一方面的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，車輛的燃料泵是把配置在鞍座型座前面的燃料箱中的燃料用燃料泵供給發(fā)動機、把此時產(chǎn)生的剩余部分用插入燃料箱中的回流管從燃料泵返回燃料箱形式的。其中，在從燃料箱通向燃料泵的供給口和回流管中，在以車體中心線為基準的左右的一邊配置供給口，而在另一邊配置回流管。
本發(fā)明第二方面的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其中，回流管的出口在燃料箱內(nèi)上方開口。
本發(fā)明第三方面的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其中，回流管的出口在比燃料箱滿箱時最高油面高的位置開口。
本發(fā)明第四方面的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其中，回流管是金屬制管。
本發(fā)明第五方面的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其中，燃料泵在燃料箱的外側(cè)且在燃料箱后方配置在車體大致中央。
在本發(fā)明第一方面，在燃料箱內(nèi)，由于把通向燃料泵的供給口和回流管分別配置在離開以車體中心線為基準的位置，所以從回流管返回燃料箱含有氣泡的燃料返回到離開通向燃料泵供給口的位置。
通過把燃料箱內(nèi)的回流管配置在充分離開具有通向燃料泵的供給口的燃料出口，所以使在返回到燃料箱的燃料中所含有的大部分氣泡上升到燃料油面上而消失。
其結(jié)果，從通向燃料泵的供給口進入的燃料中混入的氣泡減少，從而具有防止由燃料中混入氣泡而造成的問題的優(yōu)點。
在本發(fā)明第二方面，由于回流管的出口在燃料箱內(nèi)側(cè)上方開口，所以因箱內(nèi)燃料多少造成回流管出口附近的燃料壓力變動少。
在回流管出口附近由于燃料壓力變動少，所以可減少對燃料泵的負荷變動。
其結(jié)果，具有穩(wěn)定保持燃料泵的排出能力的優(yōu)點。
在本發(fā)明第三方面，由于回流管的出口在比燃料箱滿箱時最高油面高的位置開口，在維修時即使拆下燃料泵，箱內(nèi)的燃料也不會泄漏，所以具有可提高維修性的優(yōu)點。
在本發(fā)明第四方面，由于采用熱傳導(dǎo)率比例如樹脂制的管高的金屬制管作回流管，所以在包含燃料泵在內(nèi)的燃料路徑中被加溫的燃料在到達回流管出口期間箱內(nèi)燃料的熱量被吸收，所以燃料可被冷卻。
通過冷卻回流管內(nèi)部的燃料可以減少在回流管內(nèi)部燃料中所含的氣泡。
伴隨在回流管內(nèi)部減少燃料中所含的氣泡，也可減少燃料箱內(nèi)燃料中所含的氣泡。
其結(jié)果，由于減少了混入從通向燃料泵供給口進入的燃料內(nèi)的氣泡，所以具有防止由氣泡混入造成的問題的優(yōu)點。
在本發(fā)明第五方面，由于燃料泵在燃料箱的外側(cè)且在燃料箱后方配置在車體大致中央，具有容易處理燃料箱左右配置的優(yōu)點。另外，也還有提高燃料泵維修性的優(yōu)點。


圖1是具有本發(fā)明燃料回收構(gòu)造的鞍座型車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明主要部分的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明燃料箱的仰視圖；圖4是說明燃料回收構(gòu)造作用的圖。
具體實施例方式
以下基于

本發(fā)明的最佳實施方式。另外，附圖是按照符號的方向來看的。
圖1是具有本發(fā)明燃料回收構(gòu)造的鞍座型車的側(cè)視圖。作為鞍座型車輛中一種形式的兩輪機動車10具有主車架11、在主車架11的前部形成的前管12、通過該前管12可轉(zhuǎn)向地安裝的前叉13、安裝在前叉13下部的前輪14、懸掛在主車架11上的發(fā)動機15、把該發(fā)動機15排出的排氣流向消音器16的排氣管17、從主車架11前面向后配置的燃料箱18和乘員座19A、19B、在主車架11的后部借助后減震器21可上下自由活動地安裝的擺臂22和安裝在該擺臂22后部的后輪23。13a是車把。
從左右的前叉13向左右伸出安裝轉(zhuǎn)向燈24A。25是前大燈，26是反光鏡。在左右的前叉13內(nèi)側(cè)安裝前擋泥板27A。另外，轉(zhuǎn)向燈24B安裝在后擋泥板27B的左右。
說明驅(qū)動系統(tǒng)，在發(fā)動機15的下部有減速器28，從該減速器28向后方延伸有驅(qū)動軸29，該驅(qū)動軸29的輸出側(cè)與后輪23的軸23a連接。
這樣，發(fā)動機15的驅(qū)動力由減速器28減速，并由減速器28傳到驅(qū)動軸29，從驅(qū)動軸29的輸出側(cè)傳到后輪23的軸23a。
31是離合器桿，32是盤式制動器，33是空氣濾清器。
關(guān)于燃料回收構(gòu)造，在燃料箱18的后方且在乘員座19A的下方具有燃料泵34，從燃料泵34到燃料箱18插入回流管37，該燃料泵34從燃料箱18抽吸燃料送向包括發(fā)動機15的空氣濾清器33的發(fā)動機15的吸氣系統(tǒng)。
即，該兩輪機動車10是鞍座型車輛，可以說是具有以下燃料回收構(gòu)造的車，即把作為鞍座型座中的一種形式的配置在乘員座19A前面的燃料箱18中的燃料用燃料泵34供給發(fā)動機15，此時產(chǎn)生的剩余部分用插入燃料箱18的回流管37從燃料泵34返回燃料箱18。詳細的燃料回收構(gòu)造在以下圖說明。
圖2是本發(fā)明主要部分的側(cè)視圖，以燃料泵34為中心的配管在燃料箱18和燃料泵34之間由以下管構(gòu)成，即，把燃料送向燃料泵34的吸入管38、把剩余的燃料送回燃料箱18的回流管37、把燃料從燃料泵34壓送到發(fā)動機15的吸氣系統(tǒng)的排出管39。
回流管37的出口37a在燃料箱18的內(nèi)側(cè)上方開口。
由于回流管37的出口37a在燃料箱18的內(nèi)側(cè)上方開口，所以因箱內(nèi)燃料多少而導(dǎo)致的回流管出口37a附近的燃料壓力變動少。
在出口37a附近由于燃料壓力變動少，所以可以減少對燃料泵34的負荷變動。
其結(jié)果，可穩(wěn)定保持燃料泵34的排出能力。
另外，回流管的出口37a在比燃料箱18滿箱時最高油面UL高的位置開設(shè)。
由于回流管的出口37a在比燃料箱18滿箱時的最高油面UL高的位置開設(shè)，所以在維修時即使拆下燃料泵34，不論油面高度如何，燃料箱18內(nèi)的燃料也不會泄漏。
其結(jié)果，可提高維修性。
而且，回流管37用金屬制管作成。
由于回流管37采用比其他的、例如樹脂制的管熱傳導(dǎo)率高的金屬制管，所以在包含燃料泵34在內(nèi)的燃料路徑中被加溫的燃料在到達回流管的出口37a期間燃料箱18內(nèi)燃料的熱量被吸收，所以燃料可被冷卻。
通過冷卻回流管37內(nèi)的燃料，可以減少在回流管37內(nèi)部燃料中所含的主要是燃料揮發(fā)而形成的氣泡。
伴隨減少在回流管37內(nèi)部燃料中所含的氣泡，也可減少燃料箱18內(nèi)燃料中所含的氣泡。
其結(jié)果，大幅度減少了從作為通向燃料泵的供給口的燃料箱18的燃料出口53排出的燃料內(nèi)含有的氣泡，大幅度減少在回流管37內(nèi)燃料中所含的氣泡通過過濾器和燃料吸入口進入燃料泵34。
而且，由于燃料泵34在燃料箱18的外側(cè)且在燃料箱18的后方配置在車體大致中央，所以容易處理燃料箱18左右配管。
另外，可提高燃料泵34的維修性。
回流管37由設(shè)在燃料箱18的外側(cè)的第一回流管37A和與該第一回流管37A連接而設(shè)在燃料箱18內(nèi)側(cè)的第二回流管37B組成。在第一回流管37A和第二回流管37B之間具有設(shè)在燃料箱18中的返回部件41。
燃料泵34具有連接吸入管38的吸入口44、連接回流管37的返回口45和連接向發(fā)動機15的吸氣系統(tǒng)壓送燃料的排出管39的排出口46。
另外，48是設(shè)在燃料箱18的燃料供給口的加油口部件，49是從燃料箱18的后端部向后側(cè)延伸安裝的延伸安裝部件。
燃料箱18的固定是通過把緊固螺絲51放進該延伸安裝部件49上開設(shè)的安裝孔49a中，旋入主車架側(cè)的部件18a中而進行的。
圖中UL表示在燃料箱中燃料滿箱時油面的位置。
圖3是本發(fā)明燃料箱的仰視圖，燃料箱18具有向燃料泵輸出燃料的燃料出口53、把成為剩余的燃料返回到燃料箱18的燃料返回部件41、在該燃料返回部件41的另一端41a向燃料箱18內(nèi)側(cè)延伸的第二回流管37B。
在燃料箱18中設(shè)的燃料出口53和燃料返回部件41以車體中心線CL為基準，在右側(cè)(圖中下側(cè))配置安裝了第二回流管37B的燃料返回部件41，在左側(cè)(圖中上側(cè))配置燃料出口53。另外，把作為燃料出口53的一端的供給口定為53a。
即，具有從燃料箱18通向燃料泵34的供給口53a的燃料出口53和回流管37的特點是把燃料出口53配置在以車體中心線CL為基準的左右的一方，而在另一方配置回流管37。
另外，55是從成為燃料注入口的加油口部件48(參照圖2)向燃料箱18內(nèi)部延伸的排水管。
另外，56、56是在燃料箱18的前部左右的內(nèi)側(cè)伸出、在主車架側(cè)支撐的支撐部。用這兩個支撐部56、56和設(shè)在燃料箱后端的延伸安裝部件49把燃料箱18安裝在主車架11上。
圖4是說明燃料回收構(gòu)造作用的圖。為說明與管關(guān)聯(lián)的配置，略去了燃料箱的側(cè)部和上部。
在構(gòu)成主車架11的一部分的上部車架57上安裝托架58，在該托架58上安裝燃料泵34。
以下說明本發(fā)明的作用。
由于把具有通向燃料泵34的供給口53a的燃料出口53和回流管37分別配置在以車體中心CL為基準的一方和另一方隔離開的位置，所以從回流管37返回燃料箱18含有氣泡的燃料，返回到與具有通向燃料泵的供給口53a的燃料出口53離開的位置。
通過把回流管37配置在充分離開具有通向燃料泵的供給口53a的燃料出口53的位置，可使在返回到燃料箱18的燃料中所含有的大部分氣泡上升到燃料油面上而消失，所以從具有通向燃料泵的供給口53a的燃料出口53進入的燃料中混入的氣泡減少。
另外，回流管的出口是在燃料箱內(nèi)上方開口的，必要時在燃料箱內(nèi)下方開口也無妨。
另外，回流管也可以不用鋼、鋁、銅等金屬制造，例如也可以用樹脂、橡膠制造。
另外，本發(fā)明的燃料回收構(gòu)造在實施例中適用于兩輪機動車，也適用于一般車輛。
本發(fā)明的燃料回收構(gòu)造非常適用于兩輪機動車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，在把燃料箱中的燃料用燃料泵供給發(fā)動機、把剩余部分用回流管返回燃料箱形式的車輛的燃料泵中，其特征在于，在從所述燃料箱通向燃料泵的供給口和所述回流管中，在以車體中心線為基準的左右的一邊配置所述供給口，而在另一邊配置所述回流管。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其特征在于，所述回流管的出口在所述燃料箱內(nèi)上方開口。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其特征在于，所述回流管的出口在比所述燃料箱滿箱時的最高油面高的位置開口。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其特征在于，所述回流管是金屬制管。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛的燃料泵的燃料回收構(gòu)造，其特征在于，所述燃料泵在燃料箱的外側(cè)且在所述燃料箱的后方配置在車體的大致中央。
全文摘要
本發(fā)明提供一種把在回流管內(nèi)含有氣泡的燃料返回離開燃料泵的地方而抑制氣泡的影響的燃料回收構(gòu)造。在把配置在鞍座型座椅前面的燃料箱(18)中的燃料用燃料泵(34)供給發(fā)動機(15)，把此時產(chǎn)生的剩余部分用插入燃料箱(18)中的回流管(37)從燃料泵(34)返回燃料箱(18)形式的車輛的燃料泵中，在從燃料箱(18)通向燃料泵(34)的供給口和回流管(37)中，在以車體中心線CL為基準的左右的一邊配置作為供給口的燃料出口(53)，而在另一邊配置回流管(37)。另外，回流管的出口(37a)在燃料箱(18)內(nèi)上部開口。
文檔編號F02M37/20GK1712692SQ20051006770
公開日2005年12月28日 申請日期2005年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月15日
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