專(zhuān)利名稱(chēng)：蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種改變現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)沖程方式的技術(shù)方案，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于石油能源的過(guò)量使用和開(kāi)采，中國(guó)乃至世界面臨嚴(yán)重的能源危機(jī)，中國(guó)石油儲(chǔ)量?jī)H可維持到2020年，世界石油儲(chǔ)量也僅可維持40年左右，同時(shí)，鑒于這些礦物能源在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)中的利用率不高(熱效率低)，造成油耗大排放高，且排氣噪音大，給大氣和環(huán)境造成嚴(yán)重污染和危害，現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)是經(jīng)過(guò)進(jìn)、壓、爆、排四個(gè)沖程為一個(gè)工作循環(huán)來(lái)完成對(duì)外做功，輸出動(dòng)力的(汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)燃式、柴油機(jī)為壓燃式)只有爆發(fā)沖程才是做功沖程，其它三個(gè)均為輔助沖程，不對(duì)外做功，目前，迫切需要設(shè)計(jì)一種熱效率高、低排放(甚至零排放)、低能耗、低排氣噪音、少用或不用礦物能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)存在的能源利用率不高、油耗大排放高等缺點(diǎn)，提供較現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高一倍以上、排放總量和油耗降低一倍以上，排氣噪音大大降低，不降低(甚至稍有提高)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不易過(guò)熱，使用壽命長(zhǎng)的一種蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、氣缸內(nèi)的活塞、活塞經(jīng)連桿連接的曲軸、氣缸一側(cè)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)連接的氣道，氣缸經(jīng)其排氣門(mén)連接的排氣道，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸為主氣缸，主氣缸排氣門(mén)一側(cè)設(shè)置副氣缸、副氣缸內(nèi)的活塞、活塞經(jīng)連桿連接的曲軸，主氣缸和副氣缸上分別設(shè)置主副蓄能器，主氣缸與主蓄能器之間設(shè)置擠氣門(mén)，副氣缸與副蓄能器之間設(shè)置進(jìn)氣門(mén)，主氣缸排氣門(mén)與副蓄能器之間設(shè)置單向閥，主副蓄能器內(nèi)自下而上設(shè)置活塞和彈簧，主副蓄能器的頂部設(shè)置接空氣濾清器的通孔，副氣缸經(jīng)設(shè)置的排氣門(mén)與其排氣道連接。
本發(fā)明蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用爆發(fā)沖程尾部繼續(xù)燃燒的高溫高壓氣體的能量(現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)已當(dāng)廢氣白白排入大氣中)通過(guò)蓄能器儲(chǔ)存，在下次爆發(fā)沖程時(shí)釋放出來(lái)做功，達(dá)到熱效率提高一倍以上，排放總量、油耗降低一倍以上，排氣噪音大大降低，不降低功率(甚至稍有提高)，不易過(guò)熱，使用壽命更長(zhǎng)的一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸機(jī)、多缸機(jī)、電噴式、化油器式、汽油機(jī)、可燃油、燃?xì)?、柴油機(jī)均適用，可廣泛用做車(chē)輛、船駁、發(fā)電、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、甚至是坦克、直升機(jī)等機(jī)械的動(dòng)力源，只要是使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)均適用?？蓪?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)兩動(dòng)力源雙切換，在蓄電池充滿(mǎn)電、進(jìn)入市區(qū)、無(wú)燃油或發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能運(yùn)行時(shí)，用電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中進(jìn)氣增壓蓄能器結(jié)構(gòu)示意中，1主缸，2子缸，3活塞，4連桿，5曲軸，6主蓄能器，7子蓄能器，8活塞，9活塞，10彈簧，11彈簧，12擠氣門(mén)，13排氣門(mén)，14排氣門(mén)，15進(jìn)氣門(mén)，16節(jié)氣門(mén)，17進(jìn)氣門(mén)，18排氣門(mén)，19單向閥，20排氣道，21進(jìn)氣門(mén)，22活塞，23連桿，24曲軸，25排氣道，26氣缸，27活塞，28彈簧，29單向閥，30單向閥，31節(jié)流閥。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖和實(shí)施進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，本發(fā)明蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)現(xiàn)有進(jìn)、壓、爆、排四個(gè)沖程為一個(gè)工作循環(huán)來(lái)完成對(duì)外做功的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，在現(xiàn)有氣缸的基礎(chǔ)上，設(shè)置副氣缸和蓄能器，工作情況是進(jìn)氣和壓縮沖程同現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，在爆發(fā)沖程(也就是蓄能沖程)工作時(shí)，活塞3在高溫高壓氣體的推動(dòng)下下行，通過(guò)連桿4帶動(dòng)曲軸5旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功，當(dāng)曲軸5連桿4旋轉(zhuǎn)至排氣提前角位置時(shí)，擠氣門(mén)12打開(kāi)，高溫、高壓氣體(這部份氣體現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)已當(dāng)做廢氣白白排入大氣中，造成污染和排氣噪音大)迅速壓入主蓄能器6中，推動(dòng)活塞8上行，壓縮主蓄能器6彈簧10蓄能，并且燃燒未完全的氣體繼續(xù)燃燒，能量進(jìn)一步加大，使主蓄能器6彈簧10進(jìn)一步壓縮，當(dāng)曲軸5繼續(xù)旋轉(zhuǎn)約30度左右時(shí)，擠氣門(mén)12關(guān)閉，稍后排氣門(mén)13打開(kāi)，次高溫高壓氣體經(jīng)單向閥19迅速壓入副蓄能器7中，壓縮彈簧11儲(chǔ)存能量，曲軸5繼續(xù)向前旋轉(zhuǎn)約30度左右，排氣門(mén)14打開(kāi)，由于壓差，單向閥19同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，降溫降壓幅度很大的廢氣經(jīng)主缸1排氣道20進(jìn)入消音器阻尼后排向大氣，主副蓄能器6、7在活塞8、9上下行時(shí)，活塞上方的空氣會(huì)迅速經(jīng)最上方的大氣通孔和空氣過(guò)濾器中的大氣壓力保持平衡，而不會(huì)阻礙活塞的上下行。
因連續(xù)向主、副蓄能器6、7內(nèi)充氣，排向消音器的氣體已無(wú)很大能量，經(jīng)消音阻尼后排向大氣的噪音較現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)有很大降幅，同時(shí)，在擠氣門(mén)12開(kāi)位置至排氣門(mén)14打開(kāi)之間有足夠的時(shí)間來(lái)讓未燃燒完全的氣體完全燃燒，被壓入主、副蓄能器6、7中的高溫高壓氣體存在的時(shí)間更長(zhǎng)，更能完全燃燒，所以，主副缸1、2最終排出的廢氣較現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖繒?huì)大幅降低，實(shí)現(xiàn)了低排放。
由于飛輪在爆發(fā)沖程中的儲(chǔ)能作用，慣性力帶動(dòng)曲軸5繼續(xù)向前旋轉(zhuǎn)進(jìn)入下一排氣沖程。
這時(shí)，活塞3由下支點(diǎn)到上支點(diǎn)上行，將主缸1中的廢氣途經(jīng)排氣門(mén)13、排氣門(mén)14排向主缸1排氣道20經(jīng)消音器阻尼后徹底排向大氣，同上理，這部份廢氣的排放和噪音同樣是大幅降低。
主氣缸1一側(cè)進(jìn)氣門(mén)15連接的氣道為直氣道并連弧形氣道，弧形氣道的一端與直氣道之間設(shè)置進(jìn)氣門(mén)17。
在進(jìn)入吸冷沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)17打開(kāi)，實(shí)際上可提早在上一沖程時(shí)就打開(kāi)，此閥通道繞過(guò)節(jié)氣門(mén)16后通向空氣濾清器，目的是在此沖程和下一沖程中，以免增大進(jìn)、排氣阻力，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)15打開(kāi)，由于有進(jìn)氣提前角，實(shí)際在上一沖程末就已打開(kāi)，此時(shí)，汽油機(jī)電噴式電控單元控制電噴嘴不噴油，柴油機(jī)噴油嘴不噴油(電控或機(jī)械控制)化油器式由于進(jìn)氣門(mén)17打開(kāi)的作用，無(wú)空氣高速流進(jìn)，流出節(jié)氣門(mén)16，噴油嘴不會(huì)有燃油噴出，這時(shí)，活塞3由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)下行形成真空，吸入經(jīng)空氣濾清器濾清后的冷空氣(相對(duì)缸體溫度而言)而進(jìn)入下一沖程、散熱沖程，同時(shí)，副缸2進(jìn)氣門(mén)21打開(kāi)，副蓄能器7中的次高溫高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣門(mén)21沖向副缸2活塞22頂部，推動(dòng)活塞22下行通過(guò)連桿23帶動(dòng)曲軸24旋轉(zhuǎn)做功(可用來(lái)發(fā)電向蓄電池組充電)，到達(dá)下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣門(mén)18打開(kāi)，廢氣經(jīng)副缸2排氣道25排進(jìn)消音器阻尼后排向大氣中，也同上理，這部份廢氣的排放和噪音也很低，其工作循環(huán)是曲軸旋轉(zhuǎn)一周，進(jìn)、排氣、活塞往復(fù)各一次完成一個(gè)工作循環(huán)(可以以單缸機(jī)、多缸機(jī)形成存在)下面不再講述。
在主缸1進(jìn)入散熱沖程時(shí)，活塞3由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)上行，將吸收缸體溫度的熱空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)15、進(jìn)氣門(mén)17通向空氣濾清器，這樣既冷卻了主缸1，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，又預(yù)熱了空氣濾清器中的空氣，使下次進(jìn)氣沖程進(jìn)氣時(shí)，燃油霧化更好，燃燒更完全，燃燒速度更快，動(dòng)力更強(qiáng)勁。
依次，下面是放能沖程，這時(shí)，主蓄能器6中的擠氣門(mén)12打開(kāi)，主蓄能器6中的高溫高壓氣體通過(guò)擠氣門(mén)12迅速?zèng)_向主缸1活塞3頂部，推動(dòng)活塞3下行，通過(guò)連桿4帶動(dòng)曲軸5旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功，當(dāng)曲軸5連桿4旋轉(zhuǎn)至排氣提前角位置時(shí)，排氣門(mén)13打開(kāi)，如副蓄能器7中的氣體壓力小于主缸1中排氣壓力，副蓄能器7中的氣體單向閥19會(huì)被頂開(kāi)，主缸1排出的次高溫高壓氣體會(huì)進(jìn)入副蓄能器7中進(jìn)行補(bǔ)償，在曲軸5連桿4從排氣提前角位置繼續(xù)旋轉(zhuǎn)約30度左右，排氣閥14打開(kāi)，由于壓差，單向閥19會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，從主缸1中排出的廢氣經(jīng)主缸1排氣道20進(jìn)入消音器阻尼后排向大氣，同理，這部份廢氣的排放和噪音也很低。
曲軸5繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿4帶動(dòng)活塞3上行進(jìn)入排氣沖程，廢氣途經(jīng)排氣門(mén)13、排氣門(mén)14排向主缸1排氣道20經(jīng)消音器阻尼后徹底排向大氣，還是用上理，這部份廢氣的排放和噪音也是很低的，至此，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束(所有廢氣排放可共用一個(gè)消音器排向大氣)。
綜上所述，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、爆發(fā)沖程(蓄能沖程)、排氣沖程、吸冷沖程、散熱沖程、放能沖程、排氣沖程八個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，其中，放能做功沖程是現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)所沒(méi)有的，現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)已將這部分能量白白排至大氣中，且造成污染大氣和排氣噪音大，也就是說(shuō)同樣的做功次數(shù)，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)理論上講熱效率提高了一倍，油耗和排放是現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，排氣噪音更小，考慮到燃燒更完全和副缸2參加工作(副缸工作不消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)能量和功率，現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)占用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成油耗大和功率的損失)，另外，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱沖程不像現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程那樣阻礙活塞上行，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以，本蓄能式母子高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗和排放可能更低，熱效率更高，如需要，可重復(fù)放能沖程和排氣沖程，使油耗更低，排放更加理想，但要以犧牲功率和配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜化為代價(jià)。
本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)在多缸使用時(shí)可一缸一主、副蓄能器，也可多缸共用一大主副蓄能器，但各氣道應(yīng)盡量縮短，以減少能量損失(副缸可用單缸，也可用多缸形式)。
本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)副缸2可用來(lái)發(fā)電向蓄電池充電，在不占主發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不消耗能源(和現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相比)的情況下，使用主缸1中排出的無(wú)用能量(相對(duì)主發(fā)動(dòng)機(jī)而言)做動(dòng)力源，所以和現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更輕(現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電占用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成油耗大和功率的損失)，再者，散熱沖程不像現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程那樣阻礙活塞上行，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，另外，由于吸冷沖程和散熱沖程的熱交換，發(fā)動(dòng)機(jī)不易過(guò)熱，使用壽命更長(zhǎng)。同時(shí)，由于可切換成電力驅(qū)動(dòng)，這部份電能相對(duì)現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)而言是不消耗能源，不占用功率而無(wú)償額外得到的，使原本需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作做功的能源得以節(jié)省，磨損得以降低，也為本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)的延壽和降耗做出了貢獻(xiàn)！另外，如需增加主缸1發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可選裝如附圖的進(jìn)氣增壓蓄能器，進(jìn)氣增壓蓄能器由氣缸26，氣缸26內(nèi)的活塞27、彈簧28、單向閥30、節(jié)流閥31構(gòu)成，單向閥30、節(jié)流閥31設(shè)固在氣缸26的內(nèi)底部，單向閥30經(jīng)管道與主蓄能器6頂部的大氣通孔連接，單向閥30連接的管道上還設(shè)置有單向閥29，單向閥29控制另一端接氣缸26頂部的接空氣濾清器的管道，節(jié)流閥31經(jīng)管道接主缸1的進(jìn)氣道節(jié)氣門(mén)16處，其工作程序是主蓄能器6在充入高溫高壓氣體后上行，活塞8上方的經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的熱空氣，該處空氣已被主蓄能器6預(yù)熱，通過(guò)單向閥30，被迅速壓入進(jìn)氣增壓器中，推動(dòng)活塞27上行，壓縮彈簧28，將熱空氣儲(chǔ)存于活塞27下方的氣缸26內(nèi)，此彈簧硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小于主、副蓄能器彈簧硬度，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣沖程時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要，通過(guò)控制節(jié)流閥開(kāi)度，調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量，這時(shí)，原儲(chǔ)在進(jìn)氣增壓蓄能器中的熱空氣，在彈簧28的壓力下，通過(guò)活塞27加壓，迅速?gòu)墓?jié)流閥31經(jīng)進(jìn)氣通道、節(jié)氣門(mén)16和噴油嘴噴出的霧狀燃油混合后壓入主氣缸1內(nèi)，由于是被壓入而不是被吸入，這樣就可以使更多的可燃混合氣更快地充滿(mǎn)氣缸1，使燃燒速度加快，爆發(fā)力更大地推動(dòng)活塞3下行，通過(guò)連桿4帶動(dòng)曲軸5旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率在原基礎(chǔ)上有很大增加。本進(jìn)氣增壓蓄能器適用于汽油機(jī)、柴油機(jī)。總之，本蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)低耗、低排(電動(dòng)時(shí)零排)低噪、低熱、高功、高壽的，可燃油、燃?xì)?、汽油機(jī)、柴油機(jī)均適用，可機(jī)、電雙向切換的新型動(dòng)力源，可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)史上的一次革命，可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)節(jié)能降耗，環(huán)保與堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，共建和諧社會(huì)意義深遠(yuǎn)重大。
權(quán)利要求
1.一種蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、氣缸內(nèi)的活塞、活塞經(jīng)連桿連接的曲軸、氣缸一側(cè)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)連接的氣道，氣缸經(jīng)其排氣門(mén)連接的排氣道，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸為主氣缸，主氣缸排氣門(mén)一側(cè)設(shè)置副氣缸，副氣缸內(nèi)的活塞，活塞經(jīng)連桿連接的曲軸，主氣缸和副氣缸上分別設(shè)置主副蓄能器，主氣缸與主蓄能器之間設(shè)置擠氣門(mén)，副氣缸與副蓄能器之間設(shè)置進(jìn)氣門(mén)，主氣缸排氣門(mén)與副蓄能器之間設(shè)置單向閥，主副蓄能器內(nèi)自下而上設(shè)置活塞和彈簧，主副蓄能器的頂部設(shè)置接空氣濾清器的通孔，副氣缸經(jīng)設(shè)置的排氣門(mén)與其排氣道連接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主氣缸曲軸旋轉(zhuǎn)一周具有進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、爆發(fā)沖程(蓄能沖程)、排氣沖程、吸冷沖程、散熱沖程、放能沖程、排氣沖程，八個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于副氣缸曲軸旋轉(zhuǎn)一周具有進(jìn)氣沖程和排氣沖程來(lái)完成一工作循環(huán)，進(jìn)氣沖程是副蓄能器中的次高溫高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入副缸，推動(dòng)活塞下行經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主氣缸在吸冷沖程、散熱沖程時(shí)冷卻主氣缸，并且預(yù)熱空氣濾清器中的空氣。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸時(shí)，單氣缸即主氣缸設(shè)置一個(gè)副氣缸，主氣缸上設(shè)置主蓄能器，副氣缸上設(shè)置副蓄能器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)為多缸時(shí)，各主氣缸均設(shè)置副氣缸，各主氣缸、副氣缸上均設(shè)置蓄能器；亦可各主氣缸和副氣缸共設(shè)主、副蓄能器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主氣缸上還可設(shè)置由氣缸，氣缸內(nèi)的活塞、彈簧、單向閥、節(jié)流閥構(gòu)成的進(jìn)氣增壓蓄能器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于單向閥、節(jié)設(shè)固在氣缸26的內(nèi)底部，單向閥經(jīng)管道與主蓄能器頂部的大氣通孔連接，單向閥連接的管道上還設(shè)置有單向閥，該單向閥控制另一端接氣缸頂部的接空氣濾清器的管道，節(jié)流閥經(jīng)管道接主缸的進(jìn)氣道節(jié)氣門(mén)處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于進(jìn)氣增壓蓄能器氣缸內(nèi)的彈簧硬度小于主、副蓄能器彈簧硬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主氣缸一側(cè)進(jìn)氣門(mén)連接的氣道為直氣道并連弧形氣道，弧形氣道的一端與直氣道之間設(shè)置進(jìn)氣門(mén)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種蓄能式發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種改變現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)沖程方式的技術(shù)方案，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。主要特點(diǎn)是主氣缸排氣門(mén)一側(cè)設(shè)置副氣缸，主氣缸和副氣缸上分別設(shè)置主副蓄能器，利用爆發(fā)沖程尾部繼續(xù)燃燒的高溫高壓氣體的能量通過(guò)蓄能器儲(chǔ)存，在下次爆發(fā)沖程時(shí)釋放出來(lái)做功，達(dá)到熱效率提高一倍以上，排放總量、油耗降低一倍以上，排氣噪音大大降低，不降低功率(甚至稍有提高)，不易過(guò)熱，使用壽命更長(zhǎng)的一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸機(jī)、多缸機(jī)、電噴式、化油器式、汽油機(jī)、可燃油、燃?xì)?、柴油機(jī)均適用，可廣泛用做車(chē)輛、船駁、發(fā)電、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、甚至是坦克、直升機(jī)等機(jī)械的動(dòng)力源，只要是使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)均適用。
文檔編號(hào)F02B75/32GK1740536SQ200510040619
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月18日
發(fā)明者秦強(qiáng) 申請(qǐng)人:秦強(qiáng)