專利名稱：用于汽車發(fā)動機的冷卻回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述、特別是用于汽車發(fā)動機的冷卻回路。
背景技術(shù)：
圖3中是一個根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機冷卻回路101。在冷卻回路101中設(shè)有一個待冷卻的汽車發(fā)動機102、一個節(jié)溫器103、一個散熱器104、一個冷卻液泵105和一個旁路106，其中，旁路在散熱器104之前的節(jié)溫器103處分出，在散熱器104之后和冷卻液泵105之前又回到主流路中。為了提高散熱器104的冷卻效率，設(shè)置了一個風(fēng)扇107。
在一定的使用情況中，由于發(fā)動機內(nèi)部的原因，必須提高冷卻回路中的冷卻液循環(huán)量。這在一定的運行狀態(tài)下，會由于流體阻力而導(dǎo)致在冷卻回路中和在散熱器中/旁邊出現(xiàn)高壓力負荷，同樣也加大了冷卻液泵的氣蝕危險。但同樣也可以改善冷卻回路的通風(fēng)和自行脫氣。
這樣，一方面，各回路部件要有更大和使穩(wěn)定性更好的尺寸，另一方面，還需要考慮到通風(fēng)和自行脫氣以及防止泵104出現(xiàn)氣蝕，因此，上述這種冷卻回路還不能滿足需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改善的冷卻回路。
本發(fā)明的目的是由具有下述特征的冷卻回路實現(xiàn)的。進一步的特征則提供優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。
按照本發(fā)明，一種特別是用于汽車發(fā)動機的冷卻回路，帶有一個冷卻液泵和一個散熱器，在這里，冷卻回路上的兩點之間設(shè)有布置著一個卸壓閥的旁路，用來減少該兩點之間冷卻回路的壓差。通過這種帶有卸壓閥的旁路的布置，可以避免為了加大冷卻液循環(huán)量而改變尺寸，從而使回路部件的成本增加。這樣就可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的部件。
優(yōu)選地，旁路在散熱器之前從主流路中分出，并在散熱器之后又接回到主流路中，這樣就使散熱器被繞流。這雖然一方面導(dǎo)致冷卻液的溫度提高，但卻輕易地使加大的冷卻液循環(huán)量得到平衡調(diào)整。
優(yōu)選地，卸壓閥是一個操縱閥。它可以優(yōu)選為機械控制或電子控制的閥。按照一個實施例，閥是一個彈簧加載式卸壓閥，它在分流點和并流點之間的壓差達到一定程度時，也就是說，為散熱器進口和出口之間的壓差而開通旁路，這樣，散熱器和冷卻回路的部件在極端狀態(tài)下的機械負荷被減輕。
在冷卻回路中優(yōu)選地布置一個節(jié)溫器，一個旁路直接從它上面分出。在這里，卸壓閥可以直接與節(jié)溫器成為一個整體，這樣，只需在散熱器周圍設(shè)置一個唯一的旁路，因為在溫度低于規(guī)定或壓差高出規(guī)定時，旁路就被開通。作為一種替代結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置兩個旁路，其中一個由節(jié)溫器控制，另一個由卸壓閥控制。


下面通過附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細說明。其中，圖1是根據(jù)第一個實施例的冷卻回路的示意圖，圖2是根據(jù)第二個實施例的冷卻回路的示意圖，圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)冷卻回路的示意圖。
具體實施例方式
在圖1中是根據(jù)第一個實施例的汽車發(fā)動機2的一個發(fā)動機冷卻回路1，在這個回路中，冷卻液使發(fā)動機2冷卻，接著通過節(jié)溫器3穿過散熱器4后被送到冷卻液泵5，冷卻液在散熱器4重新被冷卻。本發(fā)明設(shè)置了第一旁路6，在這里，旁路6在散熱器4之前的節(jié)溫器3處分出，并在散熱器4之后和冷卻液泵5之前又接回到主流路中(參見現(xiàn)有技術(shù))。另外還設(shè)置了第二旁路8，它在節(jié)溫器3之后和散熱器4之前分出，并在散熱器4之后又接回到主流路中。在第二旁路8中設(shè)有一個卸壓閥9，它在散熱器4中出現(xiàn)干擾性的大幅度壓降時使熱的冷卻液繞開散熱器4流過，這樣，在冷卻液循環(huán)量大的情況下，通過使冷卻液繞開散熱器4，從而可以減少散熱器中的壓降，并可避免冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部回路中的關(guān)鍵位置出現(xiàn)沸騰。為了提高散熱器4的冷卻效率設(shè)置了一個風(fēng)扇7。
按照一個圖中未示的可選實施形式，第二旁路8也可以接到第一旁路6上，在這種情況下，后者必須采用不同的尺寸。
圖2中是第二個實施例，在這里相同或功能相同的部件使用相同的標號。按照這個實施例，卸壓閥(圖中未明確畫出)直接和節(jié)溫器3合為一體，這樣，第一個實施例中的兩個旁路6、8被一個單獨的旁路6’取代，冷卻液既可在溫度足夠低的時候，也可在散熱器4中出現(xiàn)大幅度壓降的情況下從這個旁路流過。除此之外，第二個實施例與第一個實施例相同。
標號說明1、101 發(fā)動機冷卻回路2、102 汽車發(fā)動機3、103 節(jié)溫器4、104 散熱器5、105 冷卻液泵 6、6′、106旁路7、107 風(fēng)扇 8 第二旁路9卸壓閥
權(quán)利要求
1.一種用于汽車發(fā)動機(2)的冷卻回路，帶有一個冷卻液泵(5)和一個散熱器(4)，其特征在于，在一個用來減少冷卻回路(1)上的兩點之間的壓差的旁路(6’；8)中布置一個卸壓閥(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻回路，其特征在于，旁路(6’；8)在散熱器(4)之前從主流路中分出并在散熱器(4)之后又回到主流路中。
3.根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的冷卻回路，其特征在于，卸壓閥是一個機械或電子控制的閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的冷卻回路，其特征在于，卸壓閥(9)是一個彈簧加載式的卸壓閥(9)。
5.根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的冷卻回路，其特征在于，在冷卻回路(1)中設(shè)置一個節(jié)溫器(3)，旁路(6；6’)則在所述節(jié)溫器處分出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻回路，其特征在于，卸壓閥(9)和節(jié)溫器(3)成為一個整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項所述的冷卻回路，其特征在于，設(shè)置兩個旁路(6、8)，它們使冷卻液從散熱器(4)旁邊流過，其中，卸壓閥(9)布置在第二旁路(8)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻回路，其特征在于，第一旁路(6)在節(jié)溫器(3)處分出，并在散熱器(4)之后又回到主流路中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的冷卻回路，其特征在于，在節(jié)溫器(3)之后分出的第二旁路(8)，或者在散熱器(4)之后又回到主流路中，或者接到第一旁路(6)上。
10.根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的冷卻回路，其特征在于，在冷卻回路(1)的關(guān)鍵位置上設(shè)置了用來提高冷卻液流動速度的裝置。
11.一種汽車，其特征在于，它具有根據(jù)權(quán)利要求1到10中任一項所述的發(fā)動機冷卻回路(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種冷卻回路，特別是用于汽車發(fā)動機，帶有一個冷卻液泵和一個散熱器，在所述冷卻回路上的兩點之間設(shè)有布置著一個卸壓閥的旁路，用來減少該兩點之間冷卻回路的壓差。
文檔編號F01P11/14GK1875176SQ200480032668
公開日2006年12月6日 申請日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月3日
發(fā)明者賴因哈德·庫爾, 沃爾夫?qū)だ撞?申請人:貝洱兩合公司