專利名稱：控制怠速停機(jī)－起動系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
通常，本發(fā)明涉及一種控制怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)(idle stop-and-gosystem)的方法。
背景技術(shù)：
通常的怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)是一種用以提高燃油效率的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛沒有運(yùn)行時，通過停止發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來防止因發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)而造成的不必要的燃油消耗。
當(dāng)汽車停車時，怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)在幾秒鐘后自動停機(jī)。
然后，在檢測到司機(jī)想要起動車輛的意圖的情況下，例如，此時踩下制動踏板或者改變齒輪，則系統(tǒng)在不對點(diǎn)火開關(guān)鑰匙進(jìn)行操作的情況下自動地重啟發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)有的怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)存在以下問題，即在沒有對點(diǎn)火開關(guān)鑰匙進(jìn)行操作的情況下解除怠速停機(jī)時，發(fā)動機(jī)的警告燈出現(xiàn)非必要性地點(diǎn)亮。
本發(fā)明的背景部分所披露的信息僅僅是為了增加對本發(fā)明的背景的理解，而不應(yīng)該被認(rèn)為是承認(rèn)或任何形式的暗示，這些信息形成了對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的動機(jī)在于提供一種怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)，其具有防止發(fā)動機(jī)警報燈非必要性點(diǎn)亮的非限制性優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明實施例的用于怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的示范性方法包括一種或多種發(fā)動機(jī)控制模式，這些控制模式包括起動模式，其中發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)通過接收來自起動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制單元(SCU)的解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號來起動發(fā)動機(jī)；正常模式，用于正常地操作發(fā)動機(jī)；以及運(yùn)轉(zhuǎn)后模式，其中ECU根據(jù)接收到的來自SCU的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號使發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。該方法包括判斷當(dāng)前的發(fā)動機(jī)控制模式是否為正常模式；判斷是否接收到來自SCU的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)信號；在當(dāng)前的發(fā)動機(jī)控制模式為正常模式并且接收到來自SCU的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)信號的情況下，將發(fā)動機(jī)控制模式改變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)后模式；阻止發(fā)動機(jī)警報燈點(diǎn)亮。
在另一實施例中，用于控制怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的方法包括判斷是否在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式下接收到解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號；在接收到解除發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)信號的情況下，將發(fā)動機(jī)控制模式改變到起動模式；判斷是否發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速；在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速的情況下，判斷在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變成大于預(yù)定轉(zhuǎn)速后所經(jīng)過的時間是否超過預(yù)定時間；并且在所經(jīng)過的時間超過預(yù)定時間的情況下，解除對發(fā)動機(jī)警報燈的點(diǎn)亮的阻止。
在又一實施例中，預(yù)定轉(zhuǎn)速小于使發(fā)動機(jī)控制模式從起動模式改變到正常模式的臨界轉(zhuǎn)速。


結(jié)合在本說明書中，并且構(gòu)成本說明書一部分的附圖示出了本發(fā)明的實施例，并且和說明書部分一起用于解釋本發(fā)明的原理圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的示意圖。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制模式圖；并且圖3示出了本發(fā)明實施例的根據(jù)發(fā)動機(jī)的控制模式用于控制怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的方法的流程圖。
具體實施例方式
之后將結(jié)合附圖詳細(xì)地對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的怠停機(jī)—起動系統(tǒng)的示意圖。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)包括用于控制發(fā)動機(jī)109的發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)111；用于起動發(fā)動機(jī)109并對電池107充電的集成發(fā)電機(jī)起動機(jī)(IGS)105；用于控制IGS105的起動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制單元(SCU)；和一個或多個傳感器和開關(guān)(switch)101。
SCU 103和ECU 111分別由一個或多個處理器來實現(xiàn)，所述處理器由預(yù)定程序控制，并且將所述預(yù)定的程序編制為能夠執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明實施例的方法的每一步。
SCU 103和ECU 111通過網(wǎng)絡(luò)200，例如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(controllerarea network)(CAN)進(jìn)而彼此連接，以彼此交換各種數(shù)據(jù)。
ECU 111可以連接到發(fā)動機(jī)速度傳感器121和點(diǎn)火開關(guān)123上，以從那里接收信號。發(fā)動機(jī)速度傳感器121檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)并且產(chǎn)生相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，點(diǎn)火開關(guān)123根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙的操作位置產(chǎn)生點(diǎn)火信號或者熄火信號。
以下將對根據(jù)本發(fā)明實施例的怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)的基本操作原理進(jìn)行說明。
IGS 105能夠同時用作起動發(fā)動機(jī)109的起動機(jī)以及對電池107充電的發(fā)電機(jī)，并且可以由皮帶驅(qū)動。怠速的停機(jī)和起動的決定，即發(fā)動機(jī)停機(jī)和解除發(fā)動機(jī)停機(jī)的決定，主要由SCU 103來作出，并且由ECU111來輔助完成。
即，SCU 103確定是否需要怠速停機(jī)或者需要解除怠速停機(jī)，并且產(chǎn)生相應(yīng)的發(fā)動機(jī)控制信號(即，發(fā)動機(jī)停機(jī)信號或解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號)，ECU 111根據(jù)來自SCU 103的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號或解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號來對發(fā)動機(jī)109的操作進(jìn)行控制。
發(fā)動機(jī)109的初始起動由現(xiàn)有的起動機(jī)113來完成，以提高發(fā)動機(jī)109在寒冷環(huán)境下的起動性能，并且通過怠速停機(jī)的解除來使發(fā)動機(jī)109重新起動，即發(fā)動機(jī)停機(jī)的解除由IGS 105來完成。
在發(fā)動機(jī)109起動后，IGS 105就自動地對電池107充電。
所述一個或多個傳感器和開關(guān)101包括，用于對發(fā)動機(jī)109進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)/停機(jī)狀態(tài)檢測并且產(chǎn)生相應(yīng)信號的傳感器，用于檢測制動器是否工作并且產(chǎn)生相應(yīng)信號的傳感器，用于檢測換檔機(jī)構(gòu)(gear-shift)并且產(chǎn)生相應(yīng)信號的傳感器等。
另外，由所述一個或多個傳感器和開關(guān)101產(chǎn)生的信號被傳送到SCU 103，并且SCU 103可以根據(jù)所傳來的信號來決定是否需要怠速停機(jī)或者是否需要解除怠速停機(jī)。由于怠速停機(jī)狀態(tài)和怠速停機(jī)解除狀態(tài)對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，因此，將會略去對其進(jìn)一步的解釋。
圖2為說明根據(jù)本發(fā)明實施例的用于怠速停機(jī)—起動方法的發(fā)動機(jī)控制模式圖。
ECU111根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件以及從SCU 103接收到的發(fā)動機(jī)控制信號，在預(yù)定的發(fā)動機(jī)控制模式中，決定集成的發(fā)電機(jī)起動機(jī)(IGS)的控制模式。例如，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件可能包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速是通過從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器121輸入的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號檢測到的，并且如圖2所示，預(yù)定的發(fā)動機(jī)控制模式包括起動模式、正常模式以及運(yùn)轉(zhuǎn)后模式。
發(fā)動機(jī)109能夠在起動模式下被正常地起動。即，在起動模式下，IGS 105維持在IGS 105能夠執(zhí)行起動電動機(jī)的功能的狀態(tài)下。
在正常模式下，發(fā)動機(jī)109正常地運(yùn)行。另外，在發(fā)動機(jī)109起動后，SCU 103檢測到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且相應(yīng)地，將發(fā)動機(jī)的控制模式改變到正常模式并對電池107自動進(jìn)行充電。
在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式下，ECU111執(zhí)行控制步驟，以使發(fā)動機(jī)107停機(jī)。
以下將對發(fā)動機(jī)的控制模式從正常模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式的過程進(jìn)行描述。
如果在正常模式下，從SCU 103接收到怠速停機(jī)的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號，即使點(diǎn)火開關(guān)鑰匙還保持在開的位置處，ECU 111也會將發(fā)動機(jī)控制模式從正常模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式。
另外，在點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)換到關(guān)的位置處，同時發(fā)動機(jī)控制模式為正常模式的情況下，發(fā)動機(jī)控制模式也會改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式。在這種情況下，發(fā)動機(jī)109不會立即停機(jī)(即，ECU 109不會立即切斷輸送到發(fā)動機(jī)的電源)，但是發(fā)動機(jī)109會在執(zhí)行發(fā)動機(jī)的故障檢查和診斷之后幾秒鐘內(nèi)停機(jī)。
在發(fā)動機(jī)控制模式已經(jīng)被發(fā)動機(jī)停機(jī)信號從正常模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式的情況下，在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式期間，SCU 103監(jiān)控從開關(guān)和傳感器101接收到的信號。與此同步，如果滿足重起動條件，發(fā)動機(jī)控制模式會立即從運(yùn)轉(zhuǎn)后模式改變到起動模式。如果點(diǎn)火開關(guān)鑰匙在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式下轉(zhuǎn)換到開的位置，或者如果在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式下接收到來自SCU 103的發(fā)動機(jī)解除停機(jī)信號，則判定滿足了重起動條件。
如果發(fā)動機(jī)109在起動模式下的起動完成，那么發(fā)動機(jī)控制模式從起動模式改變到正常模式。
同時，在正常模式下，如果在預(yù)定的時間段內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)定轉(zhuǎn)速并且在ECU 111中出現(xiàn)錯誤代碼，那么發(fā)動機(jī)控制模式從正常模式改變到起動模式。
另外，如圖2所示，如果點(diǎn)火開關(guān)鑰匙在起動模式下轉(zhuǎn)換到關(guān)的位置，發(fā)動機(jī)控制模式則從起動模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式。
圖3為示出了本發(fā)明實施例的根據(jù)圖2中示出的發(fā)動機(jī)控制模式下，控制怠速停機(jī)-起動系統(tǒng)的方法的流程圖。
如圖3所示，根據(jù)控制怠速停機(jī)-起動系統(tǒng)的方法，首先，在步驟S310中，ECU111確定是否當(dāng)前的發(fā)動機(jī)控制模式處于正常模式下。然后，在步驟S320中，ECU111確定是否接收到來自SCU 103的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號。
在當(dāng)前發(fā)動機(jī)的控制模式為正常模式時接收到發(fā)動機(jī)停機(jī)信號的情況下，在步驟S330中，發(fā)動機(jī)控制模式從正常模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式。
在發(fā)動機(jī)的控制模式改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式的情況下，在步驟S330中，ECU111執(zhí)行阻止發(fā)動機(jī)警報燈115點(diǎn)亮的控制。
即，在發(fā)動機(jī)控制模式被發(fā)動機(jī)停機(jī)信號改變到運(yùn)轉(zhuǎn)后模式而怠速停機(jī)的情況下，由于阻止了發(fā)動機(jī)警報燈115的點(diǎn)亮，因此就防止了發(fā)動機(jī)警報燈的非必要點(diǎn)亮。
之后，在步驟S350中，ECU 111確定是否收到了來自SCU103的解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號，并且在接收到解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號的情況下，發(fā)動機(jī)控制模式在步驟S360中從運(yùn)轉(zhuǎn)后模式改變到起動模式。
接下來在步驟S370中，ECU111判斷是否發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)定轉(zhuǎn)速，并且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)定轉(zhuǎn)速的情況下，ECU 111在步驟S380中，判斷在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)定轉(zhuǎn)速后，所經(jīng)過的時間是否超過預(yù)定時間。預(yù)定轉(zhuǎn)速優(yōu)選小于使發(fā)動機(jī)控制模式從起動模式改變到正常模式的臨界轉(zhuǎn)速。例如，臨界轉(zhuǎn)速優(yōu)選地設(shè)置為200rpm，并且所經(jīng)過的時間優(yōu)選地設(shè)置為3秒。
在所經(jīng)過的時間超出預(yù)定時間的情況下，ECU 111在步驟S390中解除對發(fā)動機(jī)警報燈的點(diǎn)亮的禁止。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，即使是在怠速停機(jī)和解除怠速停機(jī)被反復(fù)執(zhí)行時，也能夠防止發(fā)動機(jī)警報燈的非必要點(diǎn)亮。
SCU和ECU可通過由預(yù)定程序控制的一個或多個處理器來實現(xiàn)，并且可將所述預(yù)定程序編制為能夠執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的每一步驟。
在結(jié)合被認(rèn)為是最實際并且最佳的實施例對本發(fā)明描述的同時，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不應(yīng)被局限于所公開的實施例，而是相反，它應(yīng)該覆蓋包含于所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同的布置。
權(quán)利要求
1.根據(jù)一種或多種發(fā)動機(jī)控制模式來對怠速停機(jī)—起動系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，所述控制模式包括起動模式、正常模式、和運(yùn)轉(zhuǎn)后模式，在起動模式中，發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)根據(jù)從起動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制單元(SCU)接收到的解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號來起動發(fā)動機(jī)，正常模式用于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式中，ECU根據(jù)從SCU接收到的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號使發(fā)動機(jī)停機(jī)，所述方法包括判斷當(dāng)前的發(fā)動機(jī)控制模式是否為正常模式；判斷是否從SCU接收到發(fā)動機(jī)停機(jī)信號；在當(dāng)前的發(fā)動機(jī)控制模式為正常模式并且接收到來自SCU的發(fā)動機(jī)停機(jī)信號的情況下，將發(fā)動機(jī)控制模式改變?yōu)檫\(yùn)轉(zhuǎn)后模式；阻止發(fā)動機(jī)警報燈點(diǎn)亮。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括判斷是否在運(yùn)轉(zhuǎn)后模式下接收到解除發(fā)動機(jī)停機(jī)的信號；在接收到解除發(fā)動機(jī)停機(jī)信號的情況下，將發(fā)動機(jī)控制模式改變到起動模式；判斷是否發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速；在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速的情況下，判斷在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變成大于預(yù)定轉(zhuǎn)速后所經(jīng)過的時間是否超過預(yù)定時間；并且在所經(jīng)過的時間超過預(yù)定時間的情況下，解除對發(fā)動機(jī)警報燈的點(diǎn)亮的禁止。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中預(yù)定轉(zhuǎn)速小于使發(fā)動機(jī)控制模式從起動模式改變到正常模式的臨界轉(zhuǎn)速。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于包含了發(fā)動機(jī)控制模式的方法，因此在能夠怠速停機(jī)－起動被反復(fù)執(zhí)行的情況下，防止發(fā)動機(jī)報警燈的非必要性點(diǎn)亮。
文檔編號F02N11/04GK1637257SQ20041009886
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者劉成日 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社