專利名稱：具有單岔開腔的中空葉片的燃氣渦輪發(fā)動機渦輪噴嘴弧段的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機的渦輪噴嘴弧段，更具體地涉及包括具有用于容納冷卻空氣分流板的空腔的中空葉片或翼型的這種噴嘴弧段。
背景技術：
在典型的燃氣渦輪發(fā)動機中，空氣在壓縮機中被壓縮，在燃燒室中與燃料混合并點火，以產(chǎn)生熱的燃氣。燃氣向下游流經(jīng)具有一級或多級的高壓渦輪(HPT)，這些級包括一個或多個HPT渦輪噴嘴以及多排HPT轉(zhuǎn)子葉片。之后燃氣流至通常包括有多級的低壓渦輪(LPT)中，各級均帶有各自的LPT渦輪噴嘴和LPT轉(zhuǎn)子葉片。
HPT渦輪噴嘴包括多個周向隔開的固定的中空渦輪葉片，其支撐在徑向上的外帶和內(nèi)帶之間。通常在各中空翼型中插入單室型沖擊擋板。各擋板可通過位于噴嘴外帶的徑向外側(cè)的單個短管(spoolie)來供給。
渦輪轉(zhuǎn)子級包括多個周向隔開的轉(zhuǎn)子葉片，其從轉(zhuǎn)子輪盤中徑向向外地延伸出來，該轉(zhuǎn)子輪盤承受在工作期間所形成的扭矩。HPT噴嘴通常形成于具有兩個或多個中空葉片的弧形部分內(nèi)，這些葉片在外帶和內(nèi)帶的對應部分之間連接起來。各噴嘴弧段通常在其徑向外端由螺栓接合于環(huán)形外殼上的法蘭來支撐。各葉片具有設置在形成內(nèi)帶和外帶的徑向上的內(nèi)、外帶板之間的冷卻的中空翼型。翼型、內(nèi)帶和外帶部分、法蘭部分以及進氣管通常鑄造在一起，使得各葉片為單個鑄件。葉片沿著法蘭部分、內(nèi)帶板和外帶板的界面釬焊在一起，以形成噴嘴弧段。也可在單個葉片或噴嘴弧段中將兩個或更多的翼型鑄在一起。
一些兩級渦輪具有安裝在外帶上并從外帶中懸伸出來的懸臂式第二級噴嘴。在第一和第二級轉(zhuǎn)子輪盤之間幾乎沒有或沒有用來將噴嘴弧段固定在內(nèi)帶上的通路。第二級噴嘴通常構(gòu)造成具有多個翼型或葉片部段。雙葉片的設計是非常普遍的設計，其被稱為雙聯(lián)體(doublet)。雙聯(lián)體在降低葉片部段之間的分離線漏氣方面提供了性能優(yōu)勢。然而，外帶及固定結(jié)構(gòu)的較長弦長會損害雙聯(lián)體的耐用性。較長的弦長導致了因帶上的溫度梯度所產(chǎn)生的弦向應力增加，并增大了翼型應力的非均勻性。葉片雙聯(lián)體的盒狀結(jié)構(gòu)也會在噴嘴弧段中導致不均勻的應力。雙聯(lián)體的后部葉片通受到明顯更大的應力，這限制了噴嘴弧段的壽命。
非常希望具有一種能夠以懸臂方式安裝到外帶上的渦輪噴嘴弧段。還希望具有一種能夠避免因外帶及固定結(jié)構(gòu)的較長弦長而降低多葉片部段耐用性的渦輪噴嘴弧段。同樣希望具有一種渦輪噴嘴弧段，其能避免因帶上的溫度梯度所產(chǎn)生的弦向應力增大，并能避免因多葉片部段的較長弦長而使翼型應力的不均勻性增大。另外還希望具有一種渦輪噴嘴弧段，其能避免在雙聯(lián)體或其它多葉片部段中的后部葉片上的應力增大，這種應力會限制噴嘴弧段的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
渦輪噴嘴弧段包括在徑向上的外帶和內(nèi)帶部分之間徑向延伸的單個中空翼型。該翼型具有帶壓力面和吸力面的翼型壁，壓力面和吸力面在翼型的前、后緣之間軸向延伸。翼型壁圍起了一個岔開的腔，分叉肋延伸穿過該岔開腔并在翼型壁的壓力面和吸力面之間延伸，從而將岔開腔分成前、后腔。
渦輪噴嘴弧段的一個代表性實施例具有一個或多個穿過該分叉肋的交叉孔。加強肋從外帶部分的徑向外表面上并沿該表面徑向向外延伸出來，并在軸向及周向上從外帶部分的壓力面的前角部延伸到分叉肋上。加強肋在軸向及周向上與分叉肋對齊。加強肋可與翼型上的合成氣體載荷的方向?qū)R。翼型圓角圍繞著翼型和外帶部分之間的連接處。翼型圓角的擴大部分位于翼型吸力面上的加強肋之下。內(nèi)帶和外帶部分、分叉肋和加強肋是形成一體的，并由整體的單件鑄件形成。


在下述介紹中將結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的上述方面和其它特征，在圖中圖1是顯示了燃氣渦輪發(fā)動機的高壓渦輪的第二級渦輪噴嘴的一部分的剖視圖，該渦輪噴嘴具有葉片翼型，其具有由在翼型的壓力面和吸力面之間延伸的分叉肋所分成的中空內(nèi)部。
圖2是圖1所示的第二級渦輪噴嘴弧段的透視圖。
圖3是圖1所示的第二級渦輪噴嘴弧段的截面圖。
圖4是圖2所示翼型的徑向向外看去的透視圖。
圖5是分叉肋和加強肋沿圖2中線5-5的剖視圖。
圖6是設于圖2和3所示中空葉片的岔開內(nèi)部中的兩室型沖擊擋板的透視圖。
圖7是圖6所示沖擊擋板的分解透視圖。
圖8是圖1所示第二級渦輪噴嘴的扇形區(qū)段的透視圖。
圖9是圖8所示第二級渦輪噴嘴弧段的后支撐件的放大透視圖。
圖10是圖9所示第二級渦輪噴嘴弧段中的一個噴嘴上的防轉(zhuǎn)切向載荷止動件的放大透視圖。
各幅圖中的標號含義如下2高壓渦輪；4渦輪噴嘴；6中心軸線；9渦輪第二級轉(zhuǎn)子葉片；10渦輪噴嘴弧段；14外殼；18渦輪第一級轉(zhuǎn)子葉片；21向前的載荷面；22壓力面；23吸力面；24外帶部分；26內(nèi)帶部分；28翼型；29翼型壁；30擋板；33壓力面邊緣；35吸力面邊緣；37岔開腔；39分叉肋；41前腔；43后腔；49中心平面；53前室；55后室；56徑向間隙；57軸向間隙；58孔；60加強肋；62外表面；63方向；64壓力面前角部；70沖擊孔；73前擋板壁；75后擋板壁；76疏距墊塊；77第一護罩支撐件；78外表面；79護罩支撐件/第二護罩支撐件；80冷卻空氣；82用過的葉片沖擊空氣；84薄膜冷卻孔；86通道；89徑向內(nèi)側(cè)的翼型圓角；90第一擴大部分；91徑向外側(cè)的翼型圓角；93第二擴大部分；97第一護罩；99第二護罩；100內(nèi)側(cè)；104外側(cè)；105增壓室；107前掛鉤；108罩蓋；109密封板；110單個短管；111內(nèi)端；112環(huán)形增壓室；113前端板；114冷卻空氣入口；115后端板；116凸緣；117出口孔；119供給管；120輪基；121管端蓋；122前端；124順時針打開的掛鉤/第二掛鉤；126逆時針打開的掛鉤/第三掛鉤；128后端；129后法蘭；130螺栓；131前入口孔；132相鄰噴嘴；133后入口孔；138順時針端；140逆時針端；142法蘭平面；144載荷止動件；150向后的載荷面；152后側(cè)；LE前緣；TE后緣。
具體實施例方式
在圖1中顯示了飛行器燃氣渦輪發(fā)動機的高壓渦輪2的代表性第二級渦輪噴嘴4。噴嘴4圍繞著縱向或軸向中心軸線6來限定范圍，并且包括環(huán)形外殼14，多個噴嘴弧段10懸臂式地安裝在外殼14上。噴嘴弧段10布置在緊鄰上游的一排高壓渦輪第一級轉(zhuǎn)子葉片18和緊鄰下游的一排渦輪第二級轉(zhuǎn)子葉片9之間。第一護罩97和第二護罩99包圍了第一級渦輪轉(zhuǎn)子葉片18和第二級渦輪轉(zhuǎn)子葉片9，并分別由第一護罩支撐件77和第二護罩支撐件79支撐，這些支撐件從環(huán)形外殼14上徑向向內(nèi)地懸伸出來并與環(huán)形外殼14相連。噴嘴弧段10通過前掛鉤107而鉤在第一護罩支撐件77上，并從第二護罩支撐件79上懸伸出來。
圖2顯示了包括有單個中空葉片翼型28的一個噴嘴弧段10，該翼型28在弧形的徑向上的外帶部分24和內(nèi)帶部分26之間徑向地延伸并與之整體式相連。翼型28具有壓力面22和吸力面23，并在前緣LE和后緣TE之間軸向地延伸。各噴嘴弧段10均只有一個翼型28，其位于周向隔開的徑向上的外帶部分24和內(nèi)帶部分26的壓力面邊緣33和吸力面邊緣35之間。噴嘴弧段10顯示為一個整體部件，其由整體式的單個鑄件制成。中空翼型28具有包圍了由分叉肋39所形成的岔開腔37的翼型壁29，分叉肋39在壓力面22和吸力面23之間延伸，并將腔37分成軸向上的前腔41和后腔43。
加強肋60從外帶部分24的徑向外表面62上徑向向外地延伸出來，并從外帶部分24的壓力面前角部64處軸向地和周向地延伸到分叉肋39上。加強肋60和分叉肋39處于翼型28上的合成氣體載荷的方向63上，并為噴嘴弧段10提供了顯著的剛性。加強肋60在軸向和周向上與分叉肋39對齊。加強肋60和分叉肋39可視為基本上共面。這為噴嘴弧段10提供了剛性，并降低了其撓度。加強肋60還為防止翼型破裂提供了額外的安全性。
前掛鉤107從外帶部分24上向前延伸出來。徑向內(nèi)側(cè)的翼型圓角89圍繞著翼型28和內(nèi)帶部分26之間的連接處。在圖4和5中顯示了圍繞著翼型28和外帶部分24之間的連接處的徑向外側(cè)的翼型圓角91。該外側(cè)翼型圓角91在前掛鉤107之下具有第一擴大部分90，以便減小這個區(qū)域內(nèi)的機械應力。外側(cè)翼型圓角91在分叉肋39與翼型28的吸力面23相交處具有第二擴大部分93，以便減小這個區(qū)域內(nèi)的機械應力。
沿翼型28向下延伸的分叉肋39提供了許多有益之處，包括有助于防止翼型圓角周圍的疲勞裂紋擴散到肋上，因此翼型不會失效。這使得翼型壁29可以比傳統(tǒng)的單腔設計更薄，這是因為分叉肋39所提供的支撐增強，使得沿著翼型28的壓力面22的翼型壁29不容易膨脹。分叉肋39相對于翼型28的壓力面22和吸力面23形成一定的角度，以允許將沖擊-冷卻用分叉插入件或擋板裝配到如圖2和3所示的前腔41和后腔43中。
岔開腔37使得必須具有兩個沖擊-冷卻用擋板。由于噴嘴弧段10的懸臂式設計，因此在第一級轉(zhuǎn)子葉片18和第二級轉(zhuǎn)子葉片9之間沒有用于輸送來自噴嘴弧段10的徑向內(nèi)側(cè)100的冷卻空氣的通路。這樣，這兩個擋板都必須從噴嘴弧段的徑向外側(cè)104一側(cè)來供給。這就存在著問題，因為在噴嘴外側(cè)只存在有限的空間。如果從獨立的短管處來供給，那么可以使用兩個擋板，但是這種結(jié)構(gòu)的裝配較復雜，而且比使用單個短管來供給兩個擋板具有更多的泄漏。
在圖3，6和7中顯示了設置在岔開腔37中的岔開的沖擊擋板30。岔開的沖擊擋板30具有軸向上的前室53和后室55，它們之間具有軸向延伸的軸向間隙57，前室53和后室55分別設置在前腔41和后腔43中。岔開的沖擊擋板30具有封閉在增壓室罩蓋108內(nèi)的增壓室105，罩蓋108顯示為圓頂狀，而增壓室105設計成可通過單個冷卻空氣入口114從圖1所示的噴嘴弧段10和環(huán)形外殼14之間的環(huán)形增壓室112中接收冷卻空氣80至增壓室105中。在冷卻空氣入口114中設有單個短管110。
再次參考圖3，6和7，增壓室罩蓋108安裝在密封板109上，前室53和后室55就安裝在罩蓋108上。冷卻空氣分別穿過密封板109中的前入口孔131和后入口孔133，并可對冷卻空氣進行計量。冷卻空氣通過前入口孔131和后入口孔133而分別流到前室53和后室55中。前端板113和后端板115蓋住了前室53和后室55的徑向內(nèi)端111。前端板113具有出口孔117，級間密封腔的供給管119穿過該孔而設置，供給管119又被管端蓋121密封?；蛘?，級間腔的供給管也可設置成從后端板的出口孔中穿過。
前室53和后室55分別容納在前腔41和后腔43中，分叉肋39設置在前、后室之間的間隙57中。在第二級渦輪噴嘴4的裝配過程中，可使前室53和后室55滑入到岔開的沖擊擋板30的前腔41和后腔43中。然后將岔開的沖擊擋板30釬焊或焊接到噴嘴弧段10上的如圖2和3所示的噴嘴弧段的凸緣116周圍。岔開的沖擊擋板30以及前腔41和后腔43之間的間隙57允許沖擊擋板可跨在分叉肋39上。
進一步參見圖3，6和7，分別穿過前室53和后室55的前擋板壁73和后擋板壁75的沖擊孔70設計用于翼型壁29的沖擊-冷卻。前擋板壁73和后擋板壁75的外表面78上的疏距墊塊76將岔開的沖擊擋板30以及軸向上的前室53和后室55分別定位在岔開腔37以及前腔41和后腔43中，從而為翼型壁29提供良好的沖擊-冷卻效果。用過的葉片沖擊空氣82通過圖2和8所示的薄膜冷卻孔84從翼型壁29中排出。
分叉肋39具有至少一個從中穿過的交叉孔58，然而在圖1和5所示噴嘴弧段10的代表性實施例中具有許多個的交叉孔58。這些交叉孔58允許大量的冷卻空氣80沖擊到前緣LE上，而后通過從分叉肋39中穿過并經(jīng)由翼型28的后緣TE中的渦流通道86離開翼型28來提供額外的冷卻，如圖3所示。分叉肋39中的交叉孔58允許大量的冷卻空氣80用來冷卻翼型28的前緣LE和后緣TE。處于岔開的沖擊擋板30和分叉肋39之間的徑向延伸的徑向間隙56也允許冷卻空氣80從前腔41穿到后腔43，以便冷卻翼型28的前緣LE和后緣TE。在噴嘴弧段的一些實施例中，這就使得可以不使用交叉孔58。交叉孔58還能提高生產(chǎn)能力，因為其允許使用單個鑄芯。可采用石英棒來形成交叉孔58并為鑄芯提供剛度?？稍谝硇?8的周圍涂覆熱障涂層(TBC)，以便實現(xiàn)比多翼型葉片部段通常所具備的更佳覆蓋率和更大的方便性。單個翼型葉片部段提供了在發(fā)動機中僅更換單個翼型的靈活性，這例如在與會在翼型上引起熱紋的燃料噴嘴有關的問題下是很有利的。這些熱紋通常只會損壞一個翼型。
噴嘴弧段10通過外帶部分24而從環(huán)形外殼14上懸伸出來。翼型28具有較高的扭轉(zhuǎn)角，其導致在合成氣體載荷的方向63上的合成氣體載荷矢量落在外帶部分24上的噴嘴弧段10的后端128處的輪基(wheelbase)120之外，如圖2所示。輪基120通常是外帶部分24上的噴嘴弧段10的后端128處的軸向向后的載荷面150。加強肋60和分叉肋39顯示為圍繞著中心平面49而基本上居中，該中心平面49落在輪基120之外。這會導致噴嘴弧段10趨向于繞垂直于中心軸線6的徑向線旋轉(zhuǎn)，并使得單個翼型噴嘴弧段的安裝和密封變得困難。進一步參考圖1和8，噴嘴弧段10通過位于外帶部分24的前端122處的前掛鉤107以及順時針和逆時針打開的第二掛鉤124和第三掛鉤126來定位，第二掛鉤124和第三掛鉤126分別位于外帶部分24的后端128處的順時針端部138和逆時針端部140上。
參見圖8-10，各噴嘴弧段10的第二掛鉤124和第三掛鉤126顯示為外帶部分24的后端128處的后法蘭129的一部分。順時針打開的第二掛鉤124與從第二護罩支撐件79上軸向向前延伸出的螺栓130接合。噴嘴弧段10中的相鄰那個噴嘴132的逆時針打開的第三掛鉤126與位于后法蘭129的順時針端部138處的徑向向外的法蘭平面142相接合，順時針打開的第二掛鉤124就位于該端部上。順時針打開的第二掛鉤124和逆時針打開的第三掛鉤126以及螺栓130均為矩形。順時針打開的第二掛鉤124為C形，逆時針打開的第三掛鉤126為搭接鉤，其與后法蘭129的順時針端部138搭接，從而靠在徑向向外的法蘭平面142上。
順時針打開的第二掛鉤124和逆時針打開的第三掛鉤126相對于從前向后看的視圖而順時針和逆時針定位在噴嘴弧段上，但如果合成氣體載荷矢量和方向63相對于從前向后看的視圖沿逆時針方向傾斜，那么這些掛鉤也可以是相對于從后向前看的視圖而順時針和逆時針定位在噴嘴弧段上。
通過載荷止動件144可至少部分地防止噴嘴弧段10圍繞垂直于中心軸線6的徑向線旋轉(zhuǎn)，載荷止動件144從外帶部分24上徑向向外延伸，并與噴嘴弧段10中的相鄰那個噴嘴132的逆時針打開的第三掛鉤126上的軸向向前的載荷面21相接合。載荷止動件144可以抵抗由離開后法蘭129的后側(cè)152上的軸向向后的載荷面150的輪基的氣體載荷之和所引起的扭矩。這樣，整個渦輪噴嘴組件就可保持平衡。渦輪噴嘴4被徑向地裝配，這就考慮到了這些特征構(gòu)件的軸向重疊。載荷止動件144和向后的載荷面150可在同一機加工裝置中精確地生產(chǎn)出來。這允許軸向載荷面用作噴嘴后端處的泄漏控制程度很高的氣封。掛鉤、螺栓和止動件也可在具有超過一個翼型的噴嘴弧段10上使用，尤其是如果合成氣體載荷落在外帶部分上的噴嘴弧段10的輪基之外時。
在上文中已經(jīng)通過示例性方式介紹了本發(fā)明。應當理解，所使用的術語只是說明性而非限制性的。雖然在本文中已經(jīng)介紹了被認為是本發(fā)明的優(yōu)選和代表性的實施例，然而本領域的技術人員可從本文所授內(nèi)容中明了本發(fā)明的其它修改，因此，在所附權(quán)利要求中希望保護屬于本發(fā)明的精神實質(zhì)和范圍內(nèi)所有的這些修改。
因此，希望由美國專利證書所保護的本發(fā)明由所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種渦輪噴嘴弧段(10)，包括在徑向上的外帶部分(24)和內(nèi)帶部分(26)之間徑向地延伸的單個中空翼型(28)，所述翼型位于所述徑向上的外帶部分(24)和內(nèi)帶部分(26)的周向隔開的壓力面邊緣(33)和吸力面邊緣(35)之間，所述翼型具有帶壓力面(22)和吸力面(23)的翼型壁(29)，所述壓力面和吸力面在所述翼型的前緣(LE)和后緣(TE)之間軸向延伸，所述翼型壁(29)圍起了岔開的腔(37)，和延伸穿過所述岔開腔(37)并在所述翼型壁(29)的壓力面(22)和吸力面(23)之間延伸的分叉肋(39)，其將所述岔開腔(37)分成前腔(41)和后腔(43)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述渦輪噴嘴弧段(10)還包括至少一個穿過所述分叉肋(39)的交叉孔(58)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述渦輪噴嘴弧段(10)還包括從所述外帶部分(24)的徑向外表面(62)上并沿所述外表面徑向向外地延伸的加強肋(60)，其在軸向及周向上從所述外帶部分(24)的壓力面前角部(64)延伸到所述分叉肋(39)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)在軸向和周向上與所述分叉肋(39)對齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)與所述翼型(28)上的合成氣體載荷的方向(63)對齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述渦輪噴嘴弧段(10)還包括圍繞著所述翼型(28)和所述外帶部分(24)之間連接處的翼型圓角(91)，以及位于所述分叉肋(39)與所述翼型(28)的吸力面(23)相交處的所述翼型圓角(91)的擴大部分(93)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)在軸向和周向上與所述分叉肋(39)對齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述中空翼型(28)、外帶部分(24)和內(nèi)帶部分(26)、分叉肋(39)以及加強肋(60)形成一體，并由整體式的單件鑄件制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)和分叉肋(39)相對于中心平面(49)基本上居中，所述中心平面(49)落在所述噴嘴弧段(10)的所述外帶部分(24)的后端(128)處的輪基(120)之外。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述中空翼型(28)、外帶部分(24)和內(nèi)帶部分(26)、分叉肋(39)以及加強肋(60)形成一體，并由整體式的單件鑄件制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述渦輪噴嘴弧段(10)還包括多個穿過所述分叉肋(39)的交叉孔(58)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)在軸向和周向上與所述分叉肋(39)對齊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的渦輪噴嘴弧段(10)，其特征在于，所述加強肋(60)與所述翼型(28)上的合成氣體載荷的方向(63)對齊。
全文摘要
一種渦輪噴嘴弧段(10)，包括在徑向上的外帶和內(nèi)帶部分(24，26)之間徑向延伸的單個中空翼型(28)。該翼型具有帶壓力面和吸力面(22，23)的翼型壁(29)，壓力面和吸力面在翼型的前、后緣(LE，TE)之間軸向延伸。翼型壁(29)圍起了一個岔開的腔(37)，分叉肋(39)延伸穿過岔開腔(37)并在翼型壁(29)的壓力面和吸力面(22，23)之間延伸，從而將岔開腔(37)分成前、后腔(41，43)。加強肋(60)從外帶部分(24)的徑向外表面(62)上并沿該表面徑向向外延伸出來，并在軸向及周向上從外帶部分(24)的壓力面前角部(64)延伸到分叉肋(39)上。內(nèi)帶和外帶部分(24，26)、分叉肋(39)和加強肋(60)形成一體，并由整體的單件鑄件形成。
文檔編號F02C7/18GK1526918SQ200410008238
公開日2004年9月8日 申請日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月27日
發(fā)明者A·C·波維斯, A C 波維斯, R·E·小麥克雷, 小麥克雷, J·P·克拉克, 克拉克, J·J·彼得曼, 彼得曼, R·A·弗雷德里克, 弗雷德里克, E·E·吉布勒, 吉布勒, B·D·凱斯, 凱斯 申請人:通用電氣公司