專利名稱：發(fā)動機的通氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的通氣裝置。
背景技術(shù)：
車輛，例如兩輪摩托車的發(fā)動機，在汽缸內(nèi)發(fā)生的伴有壓力的氣體通過活塞與缸膛之間的間隙微量地逐漸漏進曲軸箱內(nèi)。此外，由于曲軸箱內(nèi)的氣體的壓力伴隨著活塞的滑動不斷變動，在曲軸箱為密封狀態(tài)下，曲軸箱內(nèi)的氣體，即所謂汽車廢氣的壓力會妨礙活塞的運動。因此，需要設(shè)置將曲軸箱內(nèi)的壓力向外部排出，同時將混入汽車廢氣中的噴霧狀的燃油成分(油霧)從氣體成分中分離的裝置，即通氣裝置。
為了提高汽車廢氣中的燃油成分的分離性能(氣液分離性能)，希望加大構(gòu)成通氣裝置的通氣室的容量，并使通氣室內(nèi)為迷宮結(jié)構(gòu)。
作為通氣裝置具體結(jié)構(gòu)的例子，例如日本特開昭61-118521號公報所示，具有在發(fā)動機上設(shè)有在內(nèi)部鋸齒狀地配置多枚擋板的PCV腔室(相當(dāng)于冷卻室)，由吸氣管將曲軸箱內(nèi)的膨大室與PCV腔室連接的技術(shù)。
此外，如日本實開平2-46012號公報所示，具有在發(fā)動機的一側(cè)由曲軸箱及通過襯墊與該曲軸箱結(jié)合的齒輪罩形成平衡齒輪室，在曲軸箱與齒輪罩中形成由襯墊劃分出的通氣室，同時這種通氣室通過通氣通路與平衡齒輪室相連通的技術(shù)。
此外，最近還具有通過將汽車廢氣向空氣濾清器回流并再燃燒來防止大氣的污染的技術(shù)。
但是，在日本特開昭61-118521號公報記載的通氣裝置中，由于是將通氣室與發(fā)動機分開地設(shè)置并通過吸氣管連接的，導(dǎo)致部件數(shù)量及組裝工序數(shù)的增加，以及成本的上升。
發(fā)明內(nèi)容
考慮上述的情況，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、氣液分離性能高的發(fā)動機的通氣裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種構(gòu)筑具有高剛性與優(yōu)良的耐久性、重量輕并緊湊的動力組件，通過搭載這種動力組件使重心降低，使得即使是小直徑的車輪也能得到走行穩(wěn)定性好的車輛的發(fā)動機通氣裝置。
本發(fā)明的再一個目的是提供一種使裝飾品簡單化，同時能夠賦予車輛有特性的外觀的發(fā)動機通氣裝置。
為了實現(xiàn)上述目的提供的本發(fā)明的連接在發(fā)動機吸氣系統(tǒng)上的發(fā)動機的通氣裝置為，將發(fā)動機的曲軸室內(nèi)部發(fā)生的汽車廢氣在朝向包含曲軸箱的多個箱的配合面形成氣液分離的通氣室，同時包含所述曲軸箱的多個箱分別通過襯墊結(jié)合，通過形成于這些襯墊上的連通口汽車廢氣在包含所述曲軸箱的多個箱內(nèi)的空間中往來，以進行所述汽車廢氣的氣液分離，其中，收納設(shè)置于所述發(fā)動機的氣缸頭上的氣閥機構(gòu)驅(qū)動用的氣閥凸輪的凸輪室在包含所述曲軸箱的多個箱的結(jié)合部內(nèi)，在曲軸的軸方向上與所述曲軸室相鄰地劃分設(shè)置，同時在該凸輪室上方形成所述通氣室，該通氣室的主開口靠近所述凸輪室地形成。
此外，為實現(xiàn)上述目的提供的本發(fā)明的另一連接在發(fā)動機吸氣系統(tǒng)上的發(fā)動機的通氣裝置連接在發(fā)動機的吸氣系統(tǒng)，是將發(fā)動機的曲軸室內(nèi)部發(fā)生的汽車廢氣氣液分離的通氣室朝向包含曲軸箱的多個箱的配合面形成，同時包含所述曲軸箱的多個箱分別通過襯墊結(jié)合，通過形成于這些襯墊上的連通口汽車廢氣在包含所述曲軸箱的多個箱內(nèi)的空間中往來，以進行上述汽車廢氣的氣液分離。其中，所述通氣室與所述曲軸室相鄰地劃分形成，并且與連通的另外室的上方相鄰地設(shè)置，所述通氣室的主開口靠近該另外室形成，同時在所述襯墊上，使所述通氣室與包含所述曲軸箱的多個的箱的底部上形成的與油盤連通的連通口設(shè)置在所述通氣室的下端附近。該連通口與將所述通氣室從所述油盤劃出的肋重疊地形成，在所述通氣室內(nèi)氣液分離的油成分從該連通口向所述油盤回流。
再者，也可為所述凸輪室由安裝在包含所述曲軸箱的多個箱之間的所述襯墊分割為與收納所述氣閥機構(gòu)的氣閥室相連通的一室與另一室，并且由形成于所述襯墊上的開口部連通，同時在另一室側(cè)設(shè)置有靠近所述凸輪室形成的所述通氣室的主開口。
再者，也可為所述發(fā)動機在所述曲軸室內(nèi)進行飛濺潤滑，形成從所述曲軸室內(nèi)的油盤向所述氣閥室導(dǎo)入潤滑油的油通路，同時設(shè)置有將所述氣閥室與所述凸輪室連通，使來自所述氣閥室的潤滑油及汽車廢氣流通的流通通路。
并且，含有所述曲軸箱的多個箱也可以是構(gòu)成所述曲軸箱的前曲軸箱及后曲軸箱、從所述曲軸箱的側(cè)方結(jié)合的永磁發(fā)電機箱，朝向這三個箱的配合面形成所述通氣室。
正如上述，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的通氣裝置，能夠使箱自身構(gòu)造比較簡單的同時獲得氣液分離性能高的迷宮構(gòu)造。另外，能夠減少流入通氣室內(nèi)的汽車廢氣中的油成分的量，能夠抑制油成分向發(fā)動機吸氣系統(tǒng)的流出。
此外，能夠獲得曲軸的高支承剛性的同時，能夠有效地利用與收納于曲軸室內(nèi)的曲軸連接板的軌跡比較的凸輪室周圍的封閉空間，能夠使動力細件緊湊。
另外，提高了使汽車廢氣與油成分的釋放逆向流入通氣室內(nèi)的效果，同時，向襯墊的開口的形成及位置管理變得容易，也抑制了油成分向發(fā)動機吸氣系統(tǒng)的流出。此外，分離的油成分也沿襯墊作為壁流下降，不會再飛濺上。
另外，不僅是來自曲軸室而且來自氣閥室的汽車廢氣也能夠在凸輪室中一度緩沖并進入通氣室，能夠提高氣液分離性能。
再者，能夠在將多個箱合箱時與該配合面位置相對應(yīng)地設(shè)置肋，能夠保證這三個箱的結(jié)合位置附近的密封性，也能夠提高隔音性。此外，能夠使多個箱的內(nèi)面形狀變得復(fù)雜，能夠賦予氣液分離性能高的迷宮構(gòu)造。
圖1為本發(fā)明的發(fā)動機的通氣裝置的實施例的小型摩托車型兩輪摩托車的左視圖。
圖2為從斜后方向看車體構(gòu)架的立體圖。
圖3為圖1所示的兩輪摩托車的俯視圖。
圖4為圖1所示的兩輪摩托車的正視圖。
圖5為動力組件的放大的左視圖。
圖6為該動力組件的俯視圖。
圖7為圖5的沿VII-VII線的剖面圖。
圖8為圖7的沿VIII-VIII線的剖面圖。
圖9為曲軸箱的右視圖，為從與永磁發(fā)電機箱的配合面看曲軸箱的視圖。
圖10為從永磁發(fā)電機箱的右側(cè)面看永磁發(fā)電機箱的與曲軸箱配合面的立體圖。
圖11為安裝在曲軸箱與永磁發(fā)電機箱之間的襯墊的右視圖。
圖12為從曲軸箱的右側(cè)面所見的在曲軸箱中永磁發(fā)電機箱由襯墊覆蓋狀態(tài)的立體圖。
圖13為沿圖12的XIII-XIII線的剖面圖。
圖14為圖8的XIV向視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
圖1為適用于本發(fā)明的小型摩托車型兩輪摩托車一例的左視圖。如圖1所示，該兩輪摩托車1具有車體構(gòu)架2。圖2為從斜后方向看車體構(gòu)架2的立體圖，如圖1及圖2所示，該車體構(gòu)架2由從頭管3向后斜下方延伸、在中途彎曲并朝向后方大致水平地延伸的下管4，和從該下管4的后端再向后方延伸并朝向上方大致垂直地延伸后，再朝向后方大致水平地延伸的左右一對主構(gòu)架5構(gòu)成。此外，在主構(gòu)架5的上方的座席橫桿部5a上設(shè)置有駕駛席6、在該駕駛席6的下端設(shè)置燃料箱7。
在設(shè)置于下管4前端的頭管3上可左右自由回轉(zhuǎn)地樞軸支撐有左右一對前叉8，同時，在兩方的前叉8下端部上架設(shè)有前驅(qū)動軸9，由該前驅(qū)動軸9可自由回轉(zhuǎn)地支承支承著前輪10。此外，在兩方的前叉8上部設(shè)置有手把桿11及儀表類元件12，通過該手把桿11將前輪10左右地操向。此外，在前輪10上同軸地設(shè)置有例如鼓式前制動器13。
另一方面，在主構(gòu)架5的后部朝向后下方地延伸設(shè)置有從側(cè)面上看為V字狀彎曲的左右一對支架14。此外，一方的支架14在其前側(cè)下部設(shè)置有不連續(xù)部。并且，在兩方的支架14的彎曲部上分別設(shè)置有支柱15，由架設(shè)在這些支柱15之間的后驅(qū)動軸16將后輪17可自由回轉(zhuǎn)地軸承支撐。此外，在后輪17上同軸地設(shè)置有例如鼓式后制動器18。
再者，在位于前述燃料箱7的后方下部的支架14的上側(cè)中間部上方附近，露出有蓄電池盒19，并架設(shè)在左右支架14之間，在其內(nèi)部收納有未圖示的蓄電池。
本發(fā)明的兩輪摩托車1的后輪17采用了不使用以往在同類型機種中較多使用的減振器等緩沖裝置的懸架結(jié)構(gòu)，通過后輪17的輪胎彈性與駕駛席6來緩沖來自路面等的沖擊。此外，在來自路面的沖擊大的場合，通過車體構(gòu)架2自身的機體撓曲和乘員本身來緩沖沖擊。
圖3為圖1所示的兩輪摩托車的俯視圖。圖4為圖1所示的兩輪摩托車的正視圖。如圖1、圖3及圖4所示，車體構(gòu)架2從其前部到中央部由車體罩20覆蓋，由該車體罩20構(gòu)成車輛的外觀。車體罩20通過將多個罩構(gòu)件組裝而成。罩構(gòu)件具體地由前柱罩21及后柱罩22等構(gòu)成。
在駕駛席6與手把桿11之間設(shè)置有向下方較大地彎入，在其底部上具有放置摩托駕駛員兩足的踏板部22a的后柱罩22。后柱罩22以從上方覆蓋頭管3的狀態(tài)設(shè)置，同時其前部朝向上方地立起，覆蓋下管4的立起部分的后部及頭管3的后部。
此外，以夾住頭管3的狀態(tài)在后柱罩22的立起部分相反側(cè)設(shè)置有前柱罩21，以從前方將頭管3及前叉8覆蓋的狀態(tài)被固定。再者，這種罩構(gòu)件由塑料樹脂材料、例如PP樹脂或ABS樹脂等成形。
在前輪10正上的前柱罩21上設(shè)置有前燈23，同時在前燈23E方的前柱罩21上設(shè)置有左右一對前轉(zhuǎn)向信號燈24。另一方面，在主構(gòu)架5的座席橫桿部5a后端與支架14的支柱15之間可裝卸地架設(shè)有托架支架25，在駕駛席6后方的托架支架25上設(shè)置有托架26。
在托架支架25的后部設(shè)置有由左右一對后轉(zhuǎn)向信號燈27及設(shè)置在其間的剎車燈28構(gòu)成的組合燈29A。此外，在安裝了托架支架25的情況下，如圖1及圖3中想象線(雙點劃線)所示，在駕駛座席6的后部安裝有組合燈29B。
如圖1及圖3所示，在踏板部22a的下部后方設(shè)置有動力組件30。圖5為動力組件30的放大左視圖，圖6為同一動力組件30的平面圖。
如圖5及圖6所示，動力組件30一體地具有發(fā)動機31；從該發(fā)動機31的一側(cè)、在本實施例中為左側(cè)向后方延伸的變速器箱32；設(shè)置在發(fā)動機的一側(cè)、本實施例為右側(cè)的永磁發(fā)電機箱33。
此外，動力組件30在其上面的例如左右前后的多處具有懸架凸臺34。具體地為懸架凸臺34設(shè)置在構(gòu)成動力組件30兩側(cè)部的變速器箱32及永磁發(fā)電機箱33的車輛外側(cè)端前后及之間，在本實施例中，例如前部的懸架凸臺34a、中間部的懸架凸臺34b及后部的懸架凸臺34c分別安裝固定在主構(gòu)架5及支架14的懸架托架35(參照圖2)上。因此，通過由懸架凸臺34支承動力組件30，設(shè)置在踏板14上的不連續(xù)部由構(gòu)成動力組件30的例如變速器箱32補足，形成環(huán)狀封閉的構(gòu)造體，因此能夠滿足剛度。此外，懸架凸臺34在單側(cè)也可不是在前后為多個，而是為單個。
通過這樣的懸架凸臺34的設(shè)置，能夠?qū)恿M件30懸架在車輛寬度方向的兩端位置上，即使是動力組件30為小型也能確保支承跨度較長，能夠得到高的支承剛性。
接著，如圖5～圖8所示，構(gòu)成動力組件30的發(fā)動機31主要由曲軸箱36、氣缸體37及氣缸頭38構(gòu)成，氣缸體37以大致水平、在本實施例中稍稍向上方傾倒的狀態(tài)設(shè)置在曲軸箱36的前部，并且在該氣缸體37的前部設(shè)置有氣缸頭38。
曲軸箱36被與氣缸軸39(參照圖8)垂直相交的配合面40在前后方向上分割為兩部分，構(gòu)成前側(cè)的前曲軸箱36F和后側(cè)的后曲軸箱36R。此外，前曲軸箱36F與氣缸體37形成為一體。另外，在曲軸箱36的配合面40上水平并向車輛的寬度方向、即與車輛的前進方向垂直相交地設(shè)置有曲軸41。
曲軸41在其大致中央部上在軸方向上隔開地設(shè)置有一對曲軸連接板41a，在其間偏心地形成曲軸銷41b。此外，曲軸41的曲軸連接板41a外方的軸頸部41c由設(shè)置在曲軸箱36上的、例如左右一對球軸承42可自由回轉(zhuǎn)地支撐。
另一方面，形成于氣缸體37內(nèi)部的氣缸43中可自由滑動地插入有活塞44，該活塞44的活塞銷44a與曲軸41的曲軸銷41b通過連桿45連接，將氣缸43內(nèi)的活塞44的往復(fù)運動變換為曲軸41的回轉(zhuǎn)運動。
從曲軸箱36的左側(cè)方幾乎覆蓋側(cè)面全體地結(jié)合的變速器箱32由變速器罩46覆蓋，在其內(nèi)部形成皮帶室47，在該皮帶室47中設(shè)置有V皮帶式自動變速裝置48。變速器箱32及變速器罩46形成從側(cè)面看前后長度略長的橢圓形，從側(cè)面上看其后端與后輪17的前部重疊(參照圖1)。
此外，皮帶室47設(shè)定為大容積，具有減少曲軸箱36與變種器箱32的相互影響的絕熱及隔音構(gòu)造，同時確保后連桿49及密封件50等的收容空間。此外，如圖5所示，變速器罩46的下端比曲軸箱36的最下端面靠上地設(shè)置，同時其上面也比曲軸箱36上端面靠上方、并且與發(fā)動機吸氣系統(tǒng)51(后述)的上端靠下方地設(shè)定，能夠在滿足使收納在皮帶室47內(nèi)的V形皮帶52(后述)得到有耐久性的充分長度的同時，保證充分的傾角，防止車輛傾斜時與路面干涉。
如圖7所示，曲軸41的變速器箱32側(cè)在本實施例中，在左側(cè)端部上安裝有V形皮帶式自動變速裝置48的驅(qū)動皮帶輪53。此外，設(shè)置于變速器箱32的后部的從動軸54上可自由回轉(zhuǎn)地支承有從動皮帶輪55，通過V型皮帶52將發(fā)動機31的驅(qū)動力從驅(qū)動皮帶輪53傳遞到該從動皮帶55上。即、曲軸41為V型皮帶52的主動軸，從動軸54為V型皮帶的從動軸。
傳遞到從動皮帶輪55上的發(fā)動機31的回轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過與從動軸54同軸地設(shè)置的離心離合器機構(gòu)56傳遞到從動軸54上。該從動軸54通過例如球軸承49可自由回轉(zhuǎn)地軸承支撐在變速器箱32上，同時其一端向車輛的寬度方向中心側(cè)突出，在該從動軸54的突出部與曲軸41之間稍靠近從動軸54地設(shè)置有減速齒輪箱57。
在減速齒輪箱57內(nèi)比曲軸41及從動軸54靠上方，在圖中未詳細地示出的與后驅(qū)動軸16大致等高位置設(shè)置有與曲軸41及從動軸54相平行的作為減速軸的從動軸58，通過減速齒輪59與從動軸54的突出部傳動連接。此外，從動軸58通過例如球軸承60可自由回轉(zhuǎn)地軸承支撐在減速齒輪箱57上，同時其一端向車輛的寬度方向外側(cè)突出，在該突出端上設(shè)置有驅(qū)動鏈輪61并且，在后輪17上設(shè)置有未圖示的從動鏈輪，通過在兩鏈輪上卷繞安裝驅(qū)動鏈條62將發(fā)動機31的驅(qū)動力傳遞到后輪17上。此外，通過從動軸58位于比從動軸54前方位置，能夠縮短動力組件30的前后長度而使其緊湊，能夠保證驅(qū)動鏈條62的長度。此外，通過從動軸58設(shè)置于與后驅(qū)動軸16大致相同的高度上，能夠保證向小直徑的后輪17傳遞動力的驅(qū)動鏈條62的離開路面的高度。
此外，由于作為車輛不具有與以往許多的同類型機種使用的相當(dāng)于擺動臂的部件，驅(qū)動軸58與從動軸16的位置關(guān)系基本上不變化，即軸間距離與車輛走行狀態(tài)無關(guān)。
另一方面，在動力組件30中設(shè)置有具有腳蹬起動踏板63的腳蹬起動式的發(fā)動機起動裝置64。構(gòu)成發(fā)動機起動裝置64的腳蹬起動踏板63設(shè)置在變速器罩46的側(cè)部，以朝向后上方的狀態(tài)前后方向地伸出設(shè)置。
腳蹬起動踏板63的基端部63a軸承支撐在驅(qū)動皮帶53與從動皮帶輪55之間且位于上方的V形皮帶52的內(nèi)部位置的變速器罩46上。此外，腳蹬起動踏板63的自由端部位于變速器罩46后端的側(cè)方上部，具有臥碗形的腳踏部63b。
另一方面，在動力組件30的下方設(shè)置有主支架65。主支架65的基端部65a朝向后方并可收納地軸承支撐在動力組件30的下面，比腳蹬起動踏板63的基端部63a靠后方形成的支架凸臺66上。并且，上述腳踏部63b的下側(cè)內(nèi)面以與收納狀態(tài)的(參照圖1)主支架65的上側(cè)端部65b從平面上看大體重疊的狀態(tài)(參照圖3)來設(shè)定其位置，在主支架65收納時折成大致L字狀的主支架65的上側(cè)端部65b設(shè)定為與踏下的腳蹬起動踏板63的腳踏部63b下側(cè)內(nèi)面接觸，以阻止腳蹬起動動作的結(jié)構(gòu)。
從曲軸箱36的右側(cè)方大致覆蓋側(cè)面全部地結(jié)合的永磁發(fā)電機箱33由永磁發(fā)電機罩67覆蓋，在其內(nèi)部形成永磁發(fā)電機室68，在該永磁發(fā)電機室68內(nèi)收納有永磁發(fā)電機裝置69，在該永磁發(fā)電機裝置69上連接有曲軸41的右側(cè)端部。
正如上述，動力組件30具有通過左右變速器箱32及永磁發(fā)電機箱33將被前后分割的曲軸箱36的配合面及開口端夾持并加強的平面結(jié)構(gòu)大致H型的構(gòu)造。
圖9為曲軸箱36的右側(cè)視圖，為從和永磁發(fā)電機箱33配合的面看曲軸箱36的圖。此外，圖10為從永磁發(fā)電機箱33的右側(cè)面看永磁發(fā)電機箱33的與曲軸箱36配合面的立體圖。圖11為安裝在曲軸箱36與永磁發(fā)電機箱33之間的襯墊70的右視圖。再者，圖12為從曲軸箱36的右側(cè)面所見的在曲軸箱36中永磁發(fā)動機箱33由襯墊70覆蓋狀態(tài)的立體圖。并且，圖13為圖12的沿XIII-XIII線的剖面圖。
如圖6～圖13所示，在曲軸箱36中通過襯墊70將永磁發(fā)電機箱33覆蓋，同時通過在兩箱33、36上設(shè)置加強用的肋71A～71E以夾持襯墊70的狀態(tài)在曲軸箱36與永磁發(fā)電機箱33之間的空間中形成油盤72、凸輪室73及通氣室74。
發(fā)動機31由于在其內(nèi)部具有多個滑動部及回轉(zhuǎn)部，因此成為使用潤滑裝置向各部供給潤滑油，通過潤滑油的作用減少各部的磨擦阻力，以充分發(fā)揮發(fā)動機31的功能的結(jié)構(gòu)。
構(gòu)成潤滑裝置的油盤72在曲軸箱36(前側(cè)的前曲軸箱36F與后側(cè)的后曲軸箱36R)及永磁發(fā)電機箱33的下部中與之跨兩箱33、36地一體地形成。此外，該油盤72從曲軸41的前方貫通正下及后方地設(shè)置在曲軸41的下方。并且，在收納曲軸41的曲柄連接板41a的曲軸室75的下部也形成油盤72。
如圖8所示，作為油盤72的在曲軸41正下附近的前曲軸箱36F與后曲軸箱36R的結(jié)合面附近平時貯存有潤滑油76，通過具有從連桿45的大端部45a稍朝前方傾角的向下方伸出設(shè)置、以構(gòu)成其他潤滑裝置的油刮77進行飛濺潤滑。
此外，在油盤72的內(nèi)部設(shè)置有以將其空間前后分割的狀態(tài)向上下方向及車輛的寬度方向延伸的未圖示的肋狀的擋板，同時一體地設(shè)置有以將空間上下地分割的狀態(tài)從前方向后方并在車輛寬度方向上延伸的肋狀擋板78。并且，通過這些檔板78抑制由于伴隨車輛走行在前后左右上下的晃動造成過剩的潤滑油76的晃動及偏置，以保證良好的潤滑性能。
此外，后曲軸箱36R及永磁發(fā)電機箱33的后方下部伸出至前述驅(qū)動軸58的下方(參照圖6及圖8)，構(gòu)成實現(xiàn)對于距離路面的驅(qū)動鏈輪61的保護的狀態(tài)，同時充分地保證曲軸41后方的油盤72的容量。
此外，油盤72通過安裝在兩箱33、36之間的襯墊70在左右、即車輛寬度方向上被分割，但通過形成于襯墊70上的開口部79A將油面的上下連通。此外，曲軸箱36側(cè)的油盤72通過隔壁80被劃分為曲軸室75側(cè)與其外側(cè)，但在該隔壁80上穿設(shè)有連通孔81A，將兩油盤72與油面的上下一同連通。
再者，如圖6所示，潤滑油76的注油口82設(shè)置在永磁發(fā)電機箱33的后部側(cè)面上方角部，詳細地結(jié)構(gòu)未示出，但在將動力組件30搭載于車體構(gòu)架2上時，以該注油口82在車輛構(gòu)架2的外側(cè)、驅(qū)動鏈條62在車體構(gòu)架內(nèi)側(cè)的狀態(tài)分別設(shè)定。
再者，通過曲軸41設(shè)定為朝向后方地回轉(zhuǎn)，油刮77將油盤72內(nèi)的潤滑油76向前方推壓并向上方飛濺，能夠向設(shè)置于曲軸41前方的氣缸體37及氣缸頭38的各部供給潤滑油76。
并且，即使在發(fā)動機31的內(nèi)部，通過向位于下方的各驅(qū)動裝置的波狀流動油供給和向位于發(fā)動機31內(nèi)部的較上方的各驅(qū)動裝置的氣體與氣體中的油成分(油霧)混合的濕性氛圍氣體油供給來進行發(fā)動機31整體的潤滑。特別是發(fā)熱量多的排氣通路83(后述)附近設(shè)置于車輛的下側(cè)，相比其他部分更多地保證潤滑及冷卻性。
在上述的實施例中，發(fā)動機31的潤滑方式例示了飛濺式，但也可在永磁發(fā)電機箱33內(nèi)部集中設(shè)置潤滑系統(tǒng)，例如朝向油盤72的底部設(shè)置粗濾器84，永磁發(fā)電機箱33的壁內(nèi)部與襯墊70協(xié)動，形成吸入側(cè)油通路85和排出側(cè)油通路86，使用未圖示的油泵向發(fā)動機31內(nèi)各部供給潤滑油。
本實施例中使用的發(fā)動機31為具有例如OHV形式的氣閥機構(gòu)87的小排氣量(125cc以下)，例如50cc的4沖程單缸發(fā)動機，為在氣缸體37及氣缸頭38上設(shè)置多枚冷卻風(fēng)扇88的空冷式發(fā)動機31。此外，空冷式的冷卻機構(gòu)也可根據(jù)需要成為具有水套等冷卻系裝置的水冷式。
圖14為圖8的XIV向視圖。如圖7、圖8及圖14所示，在氣缸頭38的前部形成收納氣閥機構(gòu)87的氣缸室89，由氣缸頭蓋90封閉。此外，在氣缸頭38內(nèi)形成與氣缸43匹配的燃燒室91。再者，在燃燒室91中結(jié)合有從外方點火的火花塞92。
在氣缸頭38內(nèi)形成與燃燒室91連接的吸氣通路93和排氣通路83。吸氣通路93朝向氣缸頭38的上方開口，而排氣通路83朝向氣缸頭38的下方開口。此外，開閉兩通路83、93的吸氣閥94及排氣閥95在氣缸38內(nèi)通過閥導(dǎo)管96上下方向地并列地設(shè)置。
另一方面，前曲軸箱36F及永磁發(fā)電機箱33前部的上部跨越兩箱33、36地一體形成有凸輪室73。凸輪室73在曲軸41的軸方向上與上述曲軸室75并列設(shè)置，由將油盤72左右、即車寬方向上分離的隔壁80劃分。此外，通過在劃分出凸輪室73與曲軸室75的隔壁80上穿設(shè)有連通口81B，兩室73、75成為能夠使氣體及潤滑油76共同來往的結(jié)構(gòu)，凸輪室73成為與曲軸室75相鄰并連通的另室。再者，凸輪室73由安裝在兩室33、36之間的襯墊70在左右、即車寬方向上被分割，但通過形成于襯墊70上的開口部79B連通。此外，軸承支撐前述曲軸41的球軸承42的一方由劃分凸輪室73與曲軸室75的隔壁80支承。
在凸輪室73中與曲軸41平行地設(shè)置有凸輪軸97。在凸輪軸97上在軸方向相鄰接觸地設(shè)置有一對氣閥用凸輪98，同時與凸輪軸97一體或一體性地設(shè)置有凸輪從動齒輪99。另一方面，在凸輪從動齒輪99正后的曲軸41上與曲軸41一體或一體性地設(shè)置有凸輪驅(qū)動齒輪100。因此，通過兩凸輪齒輪99、100驅(qū)動連接，曲軸41的回轉(zhuǎn)力向凸輪軸97傳遞。
在氣缸頭38內(nèi)的氣閥室89中，構(gòu)成氣閥機構(gòu)87的一對搖臂101由通過與氣缸軸39的大致垂直面平行且向右側(cè)偏心地設(shè)置的搖臂軸102可自由擺動地支承。此外，吸氣閥94及排氣閥95也以使該閥軸與通過氣缸軸39的大致垂直面平行的狀態(tài)設(shè)置。再者，與通過氣缸軸39的大致垂直面平行，且向右側(cè)偏心地設(shè)置有上下一對推桿103a、103b。再者，前述點火塞92以夾持氣缸軸39的狀態(tài)從推桿103a、103b的相反側(cè)接近燃燒室91地設(shè)置。
在氣缸頭38及氣缸體37中連通凸輪室73和氣閥室89的上下一對閥桿室104a、104b從氣閥室89向凸輪室73以截面積減小地方式形成錐形。桿室104a、104b設(shè)定為上側(cè)為吸氣推桿室104a、下側(cè)為排氣推桿室104b，分別貫通有吸氣推桿103a以及排氣推桿103b。
通過凸輪軸97回轉(zhuǎn)使氣閥用凸輪98的輪廓經(jīng)過凸輪從動件105將吸氣推桿103a以及排氣推桿103b在其軸方向上進退，使搖臂101擺動運動。并且通過該搖臂101的擺動運動開閉操作氣缸頭38內(nèi)的吸氣閥94及排氣閥95。
此外，在排氣推桿室104b的再下方，靠近排氣閥95形成從油盤72向氣閥室89導(dǎo)入潤滑油76的油通路106。并且上述二個桿室104a、104b與該油通路106一同構(gòu)成在氣缸頭38及氣缸體37內(nèi)上下并列并前后延伸的流通通路，在通過曲軸41的回轉(zhuǎn)壓送潤滑油76以外，該三條通路104a、104b、106通過車輛的加減速引起的油的搖晃或流動，及時(無滯后)地進行向氣閥室89供給及排出潤滑油76。
由于這三條通路104a、104b、106任一端在氣閥室89上開口，另一方面上下二個桿室104a、104b的另一端在凸輪室73上開口、油通路106的另一端在曲軸室75上開口，能夠保證液滴及霧狀的潤滑油76的循環(huán)性能。
在作為發(fā)動機31的潤滑方式在采用了使用前述的油泵的方法的場合，如果為將油泵與凸輪軸97同軸地設(shè)置，由該凸輪油97驅(qū)動油泵的結(jié)構(gòu)，能夠使構(gòu)造簡單，還能夠抑制占有空間。此外，也可使從上述的油盤72向氣閥室89內(nèi)導(dǎo)入潤滑油76的油通路106與油泵連接。
如圖1及圖3所示，在前述踏板后半部的寬度方向中央部形成前后方向長并向上方膨出的膨出部22b，在該膨出部22b內(nèi)的動力組件30上部設(shè)置有發(fā)動機吸氣系統(tǒng)51。發(fā)動機吸氣系統(tǒng)51主要由化油器107以及通過未示出的排氣管連接在該化油器107的上游側(cè)(后部)的空氣濾清器108構(gòu)成，進氣管109從化油器107的下游側(cè)(前部)朝向前方延伸，從上方連接到氣缸頭38上面的吸氣通路93上。
另一方面，如圖1、圖3及圖4所示，在踏板前半部的下方設(shè)置有發(fā)動機排氣系統(tǒng)110。發(fā)動機排氣系統(tǒng)110由在踏板部22a下方的右側(cè)偏心地設(shè)置、沿踏板部22a向車輛的前后方向伸出的大致圓筒形狀的消音器111，和與氣缸頭38的排氣通路83相連接、傾斜地朝向前下方延伸一段后、朝向前方使消音器111的左側(cè)大致水平地延伸、在前輪10的后方朝向后方地大致U字狀地彎曲、連接在消音器111的前端的排氣管112構(gòu)成。
4沖程發(fā)動機31在燃燒室91中發(fā)生的伴有壓力的氣體，即廢氣通過活塞44與氣缸43之間的間隙逐漸微量地漏向曲軸室75內(nèi)。因此，在本實施例所示的動力組件30中設(shè)置了作為將該流動廢氣氣液分離、將氣體部分向吸氣系統(tǒng)51、一般為空氣濾清器108回流、從那里再一次送入燃燒室91使之再燃燒的同時，將油成分回流到油盤72中的機構(gòu)的通氣裝置113。
如圖9～圖13所示，前曲軸箱36F與永磁發(fā)電機箱33的結(jié)合部內(nèi)的凸輪室73通過安裝在曲軸箱36和永磁發(fā)電機箱33之間的襯墊70被劃分成曲軸箱36側(cè)的凸輪室73c和永磁發(fā)電機箱33側(cè)的凸輪室73M，同時通過形成于襯墊70上的開口部79B連通。
此外，在曲軸箱36與永磁發(fā)電機箱33的結(jié)合部內(nèi)的凸輪室73上方形成構(gòu)成通氣裝置113的通氣室74。通氣室74由上述襯墊70劃分為曲軸箱36側(cè)的通氣室74C和永磁發(fā)電機箱33側(cè)的通氣室74M。
曲軸箱36側(cè)的通氣室74C如圖9及圖1、圖3所示，跨越前曲軸箱36F和后曲軸箱36R地設(shè)置，形成前側(cè)通氣室74CF和后側(cè)通氣室74CR，同時通過設(shè)置在曲軸41的周圍后方的肋71A及從該肋71A向后曲軸箱36R的周緣部延伸的肋71B劃分為油盤72及凸輪室73。
另一方面，永磁發(fā)電機箱33側(cè)的通氣室74M如圖10及圖1、圖3所示，通過設(shè)置在曲軸41的周圍后方的肋71C及從該肋71C向永磁發(fā)電機箱33的周緣部延伸的前后肋71D、71E劃分為油盤72及凸輪室73。
此外，該通氣室74M通過配置在從設(shè)置于曲軸41的周圍后方的肋71C向永磁發(fā)電機箱33的周緣部延伸的前后肋71D、71E之間，并從設(shè)置于曲軸41的周圍后方的肋71C向永磁發(fā)電機箱33的周緣部延伸的肋71F劃分成前側(cè)通氣室74M及后側(cè)通氣室74MR。
此外，在從設(shè)置于曲軸41周圍后方的肋71C向永磁發(fā)電機箱33的周緣部延伸的前側(cè)肋71D上設(shè)置有與前側(cè)通氣室74M和凸輪室73連通、并作為通氣室74的主開口的缺口114。
再者，如圖1～圖13所示，在襯墊70上形成連通永磁發(fā)電機箱33側(cè)的前側(cè)通氣室74MF和曲軸箱36側(cè)的前側(cè)通氣室74CF的連通口81C，同時形成連通曲軸箱36側(cè)的后側(cè)通氣室74CR和永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR的連通口81D。
并且，在襯墊70上形成將曲軸箱36側(cè)的后側(cè)通氣室74CR及永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR與油盤72連通的連通口81E，其與從設(shè)置于曲軸箱36側(cè)的曲軸41的周圍后方的肋71A向后曲軸箱36R的周緣部延伸的肋71B及從設(shè)置于磁電機33側(cè)的曲軸41的周圍后方的肋71C向永磁發(fā)電機箱33的周緣部延伸的后側(cè)的肋71E重疊。此外，將曲軸箱36側(cè)的后側(cè)通氣室74CR以及永磁發(fā)電機箱33后側(cè)通氣室74MR與油盤72相連通的連通口81E被設(shè)定成比設(shè)置在襯墊70上的其他的連通口81C、81D的直徑小，同時被設(shè)置在通氣室74的最下端附近在永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR上方的永磁發(fā)電機箱33周緣部上形成有氣體排出口115，在該氣體排出口115上連接有來自外方的通氣管接頭116。此外，未圖示的通氣管從該通氣管接頭116向空氣濾清器108延伸。
此外，如圖9、圖10及圖12所示，在前側(cè)的前曲軸箱36F與后側(cè)的曲軸箱36R的配合面附近及曲軸箱36及永磁發(fā)電機箱33的周緣部設(shè)置有多處用于將這些箱結(jié)合的未圖示的螺栓用螺栓凸臺117。此外，如圖11所示，在襯墊70上與這些螺栓凸臺117相對應(yīng)地分別穿設(shè)有上述螺栓的貫通孔118。
以下對本實施例的作用進行說明。
由于發(fā)動機31的動作在燃燒室91內(nèi)發(fā)生的伴有壓力的氣體，即汽車廢氣通過活塞44與氣缸43之間的間隙逐漸微量地漏向曲軸箱36內(nèi)。汽車廢氣具有氣體成分和油成分(油霧)，例如從曲軸室75經(jīng)過形成于劃分凸輪室73與曲軸室75的隔壁80上的連通口81B向凸輪室73流入。
流入凸輪室73的汽車廢氣如圖12及圖13所示，從永磁發(fā)電機室33側(cè)的凸輪室73M通過作為設(shè)置于前側(cè)的肋71D上的通氣室74的主開口的缺口114流入永磁發(fā)電機箱33側(cè)的前側(cè)通氣室74MF中，再從設(shè)置于襯墊70上的連通口81C流入曲軸箱36側(cè)的前側(cè)通氣室74CF及后側(cè)通氣室74CR中。
流入曲軸箱36側(cè)的通氣室74C的汽車廢氣接著從設(shè)置在襯墊70上的連通口81D流入永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR中。汽車廢氣如上所述地在來往于將襯墊70夾在中間的曲軸箱36側(cè)的通氣室74C和永磁發(fā)電機室33側(cè)的通氣室74M之間，被氣液分離為氣體成分與油成分(油霧)，氣體成分從永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR上方的氣體排出口115排出，經(jīng)過管接頭116、未圖示的通氣管向空氣濾清器108回流，從那里再一次送入燃燒室91再燃燒，同時油成分(油霧)成為液滴，通過使形成于襯墊70上的曲軸箱36側(cè)的后側(cè)通氣室74CR及永磁發(fā)電機箱33側(cè)的后側(cè)通氣室74MR與油盤72連通的連通口81E回流到油盤72中。
通過在曲軸箱36和作為另外的箱的永磁發(fā)電機箱33的結(jié)合部內(nèi)、在曲軸41的軸方向上與曲軸室75并列地設(shè)置有凸輪室73，由將油盤72左右分離的隔壁80劃分，同時在該凸輪室73上方形成構(gòu)成通氣裝置113的通氣室74，能夠有效地利用與收納在曲軸室75內(nèi)的曲柄連接板41a的軌跡比較的凸輪室73周圍的封閉空間。
其結(jié)果，能夠抑制發(fā)動機31的上下方向尺寸，同時能夠縮短包含永磁發(fā)電機裝置69等輔機的曲軸41的軸方向尺寸，在使動力組件30緊湊的同時，即使具有較小直徑的車輪10、17的使用本發(fā)明的車輛傾斜，也能保證防止與路面干涉的足夠的傾角。
此外，由于即使動力組件30收納在踏板部22a的下方，踏板部22a底面也不會上升，不會影響駕駛員的使用。再者，由于軸承支撐曲軸41的球軸承42由劃分凸輪室73和曲軸室75的隔壁80支承，能夠得到曲軸41的高支承支承剛性。
另一方面，由于通氣室74不是設(shè)置在曲軸室75，而是設(shè)置在與曲軸室75相鄰并連通的作為另外室的凸輪室73的上方，通氣室74的主開口(缺口114)臨近凸輪室73，由此能夠減少流入通氣室74內(nèi)的汽車廢氣中的油成分(油霧)的量，能夠抑制向吸氣系統(tǒng)51的油成分的流出。
此外，通過安裝在曲軸箱36與永磁發(fā)電機箱33之間的襯墊70并使用多個肋71A～71E及連通口81C～81E的通氣室74的構(gòu)造，能夠使兩箱33、36自身的構(gòu)造比較簡單并得到氣液分離性能高的迷宮構(gòu)造。
再者，通過由在曲軸室75內(nèi)連桿45的大端部45a上設(shè)置的油刮77飛濺潤滑，由汽車廢氣中的油成分進行發(fā)動機31的各部的潤滑，因而與強制潤滑方法相比加大了氣液分離效果。
另一方面，由于在襯墊70上、通氣室74的最下端附近設(shè)置有連通通氣室74和油盤72的連通口81E，使該連通口81E與從油盤72劃分通氣室74的肋71B及肋71E重疊地形成，同時設(shè)定為比形成于襯墊70上的其他的連通口81C、81D直徑小，使得在通氣室74內(nèi)從汽車廢氣分離的油成分(油霧)成為液滴，經(jīng)過連通口81E向油盤72回流。
由于釋放分離的油成分的構(gòu)造為除了形成于襯墊70上的連通口81E以外，由兩箱33、36的肋71B及71E使連通口81E的開口面積縮小，提高了作為油成分的釋放從反方向使汽車廢氣向通氣室74內(nèi)注入的效果。并且，向襯墊70的開口的形成及位置管理變得容易。再者，還能夠抑制向發(fā)動機吸氣系統(tǒng)51的油成分的流出。因此，通過將襯墊70連續(xù)地設(shè)置到兩箱33、36的底部，分離的油成分的釋放也順著襯墊70作為壁流下降，不會再向上飛濺。
由于凸輪室73由安裝在曲軸箱36與永磁發(fā)電機箱33之間的襯墊70左右地分割，同時由形成于襯墊70上的開口部79B連通，并且通氣室74的主開口(缺口114)設(shè)置在永磁發(fā)電機箱33側(cè)的通氣室74M中，通氣室74的主開口(缺口114)位于從由曲軸室75成為另外室的凸輪室73再劃分出的另室外的地方，迷宮構(gòu)造進一步復(fù)雜化，提高了氣液分離性能。
再者，由于通氣室74的主開口(缺口114)所位于的場所與收納滑動或回轉(zhuǎn)裝置類的場所分開，提高了防止向通氣室的油成分的流入的效果。
另一方面，由于發(fā)動機31形成在曲軸室75內(nèi)進行飛濺潤滑、從曲軸室75內(nèi)的油盤72向氣缸頭38的氣閥室89導(dǎo)入潤滑油76的油通路106，同時連通氣閥室89和凸輪室73而成的推桿103a、103b貫通用的桿室104a、104b作為來自氣閥室89的潤滑油76及汽車廢氣的流通通路，不僅是來自曲軸室75，來自氣閥室89的汽車廢氣也能夠在凸輪室73中一度緩沖地進入通氣室74，能夠提高氣液分離性能。
此外，由于朝向由多個箱，即前側(cè)的前曲軸箱36F和后側(cè)的曲軸箱36R構(gòu)成的曲軸箱36和永磁發(fā)電機箱33的配合面形成通氣室74，能夠在曲軸箱36上在從配合面方向?qū)⒂来虐l(fā)電機箱33合箱時相對應(yīng)于該配合面位置設(shè)置肋71A～71E，能夠保證這三個箱的結(jié)合位置附近的密封性，還能夠提高隔音性。
此外，由于接合這三個箱的螺栓(未圖示)用的螺栓凸臺117也設(shè)置在相垂直的二個方向，這三個箱的內(nèi)面形狀變得復(fù)雜，可賦予氣液分離性能高的迷宮構(gòu)造。
另一方面，由于動力組件30其整體不被車體罩20所覆蓋，發(fā)動機排氣系統(tǒng)110也離開動力組件30的前方地設(shè)置，沿永磁發(fā)電機箱33的外面形成的通氣室74不容易受到發(fā)動機31及排氣的熱量，此外，由于還通過外部空氣來冷卻，氣液分離性高。再者，作為汽車廢氣的流通通路使用的貫通推桿103a、103b用的桿室104a，104b形成于設(shè)置了冷卻風(fēng)扇88的氣缸體37及氣缸頭38上，桿室104a、104b中的氣液分離性能也較高。
另一方面，由于油盤72被在左右、即車寬方向上分割，能夠使曲軸室75的車寬方向尺寸較小地形成，其結(jié)果為即使走行中的車輛傾斜，油盤72內(nèi)的潤滑油76的晃動的移動量也會較小。并且，在防止?jié)櫥?6的晃動上擋板78及襯墊70也發(fā)揮了作用。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的通氣裝置，連接在發(fā)動機吸氣系統(tǒng)上，將發(fā)動機的曲軸室內(nèi)部發(fā)生的汽車廢氣氣液分離的通氣室朝向包含曲軸箱的多個箱的配合面形成，并且，包含所述曲軸箱的多個箱分別通過襯墊結(jié)合，通過汽車廢氣通過形成于這些襯墊上的連通口而在包含所述曲軸箱的多個箱內(nèi)的空間中往來，以進行所述汽車廢氣的氣液分離，其特征為，將收納設(shè)置于所述發(fā)動機的氣缸頭上的氣閥機構(gòu)驅(qū)動用的氣閥凸輪的凸輪室在包含所述曲軸箱的多個箱的結(jié)合部內(nèi)，在曲軸的軸方向上與所述曲軸室相鄰地劃分設(shè)置，并且在該凸輪室上方形成所述通氣室，該通氣室的主開口臨近所述凸輪室地形成。
2.一種發(fā)動機的通氣裝置，連接在發(fā)動機吸氣系統(tǒng)上，將發(fā)動機的曲軸室內(nèi)部發(fā)生的汽車廢氣氣液分離的通氣室朝向包含曲軸箱的多個箱的配合面形成，并且，包含所述曲軸箱的多個箱分別通過襯墊結(jié)合，通過汽車廢氣通過形成于這些襯墊上的連通口在包含所述曲軸箱的多個箱內(nèi)的空間中往來，以進行所述汽車廢氣的氣液分離，其特征為，所述通氣室與所述曲軸室相鄰地劃分形成，并且與連通的另外室的上方相鄰地設(shè)置，所述通氣室的主開口臨近該另外室地形成，并且，在所述襯墊上于所述通氣室的最下端附近設(shè)置有連通所述通氣室和形成于包含所述曲軸箱的多個箱的底部上的油盤的連通口，使該連通口與從所述油盤劃出所述通氣室的肋重疊地形成，在所述通氣室內(nèi)氣液分離的油成分從該連通口向所述油盤回流。
3.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的通氣裝置，其特征為，所述凸輪室由安裝在包含所述曲軸箱的多個箱之間的所述襯墊分割為與收納所述氣閥機構(gòu)的氣閥室相連通的一室與另一室，并且由形成于所述襯墊上的開口部連通，而且在另一室側(cè)設(shè)置有靠近所述凸輪室而成的所述通氣室的主開口。
4.按照權(quán)利要求1或3所述的發(fā)動機的通氣裝置，其特征為，所述發(fā)動機在所述曲軸室內(nèi)進行飛濺潤滑，形成從所述曲軸室內(nèi)的油盤向所述氣閥室導(dǎo)入潤滑油的油通路，而且設(shè)置有將所述氣閥室與所述凸輪室連通，使來自所述氣閥室的潤滑油及汽車廢氣流通的流通通路。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的通氣裝置，其特征為，包含有所述曲軸箱的多個箱為構(gòu)成所述曲軸箱的前曲軸箱及后曲軸箱、從所述曲軸箱的側(cè)方結(jié)合的永磁發(fā)電機箱，朝向這三個箱的配合面形成所述通氣室。
全文摘要
一種連接在發(fā)動機吸氣系統(tǒng)上的通氣裝置，將發(fā)動機的曲軸室內(nèi)部發(fā)生的汽車廢氣氣液分離的通氣室朝向包含曲軸箱的多個箱的配合面形成，同時包含曲軸箱的多個箱分別通過襯墊結(jié)合，通過形成于這些襯墊上的連通口汽車廢氣在包含曲軸箱的多個箱內(nèi)的空間中往來，以進行氣車廢氣的氣液分離，其中，收納設(shè)置于發(fā)動機的氣缸頭上的氣閥機構(gòu)驅(qū)動用的氣閥凸輪的凸輪室在包含曲軸箱的多個箱的結(jié)合部內(nèi)，在曲軸的軸方向上與曲軸室相鄰地劃分設(shè)置，同時在該凸輪室上方形成通氣室，該通氣室的主開口靠近凸輪室地形成。
文檔編號F01M13/00GK1517519SQ20041000740
公開日2004年8月4日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月9日
發(fā)明者原芳弘 申請人:鈴木株式會社