專利名稱：雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機的制作方法
對審查有參考作用的文件有申請?zhí)?2124603.3和申請?zhí)?3136970.7以及申請?zhí)?3152779.5和申請?zhí)?2153057.2的說明書。
一、基本結(jié)構(gòu)1、雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機，各氣缸的氣缸蓋上都裝有兩個噴油器，而且各氣缸都具有一副滑門式二沖程發(fā)動機排氣閥(即滑門排氣閥)。同時整臺發(fā)動機具有一套排氣渦輪增壓系統(tǒng)和一個節(jié)氣門，以及一臺輔助起動的離心通風(fēng)機。
2、氣缸的排氣口在活塞到達下止點前70°時打開；掃氣口在活塞到達下止點45°時打開?；T排氣閥在活塞到達下止點前10°時關(guān)閉。
3、各氣缸都只在排氣口的對側(cè)設(shè)掃氣口，并且采取飛濺潤滑。
二、基本原理1、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)活塞到達下止點前70°時，排氣口打開，廢氣高速進入排氣管，并且推動排氣渦輪增壓系統(tǒng)工作。
2、當(dāng)活塞到達下止點前45°時，掃氣口打開，排氣渦輪增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)過節(jié)氣門的調(diào)節(jié)后，立即進入氣缸掃氣。此時滑門排氣閥才從最大開度開始逐漸關(guān)閉。
3、當(dāng)活塞到達下止點前10°時，滑門排氣閥將排氣口關(guān)閉。此時氣缸蓋上的第一個噴油器開始噴油，與進入氣缸的空氣形成空燃比為25～50的稀薄燃可燃混合氣。
由于噴油時排氣口已經(jīng)關(guān)閉，因此不存在燃油損失的問題。同時汽油在氣缸內(nèi)氣化，氣缸內(nèi)的溫度也就得到一定程度的降低。
4、由于排氣口關(guān)閉后，壓縮空氣還在繼續(xù)通過掃氣口流入氣缸，因此在活塞從下止點前10°運動到下止點后45°關(guān)閉掃氣口期間，氣缸內(nèi)的壓力就繼續(xù)升高，這樣就實現(xiàn)了增壓進氣。同時在這期間一直都有壓縮空氣從掃氣口進入氣缸，因此氣缸內(nèi)的稀薄可燃混合氣就不會被稍許上升的活塞反壓出掃氣口。
5、當(dāng)活塞到達下止點后45°關(guān)閉掃氣口之后，壓縮行程就從此開始。
6、在壓縮行程期間，當(dāng)活塞上升到上止點前的一定角度時，氣缸蓋上的第二個噴油器就開始噴油，從而在火花塞周圍形成高濃度的可燃混合氣。第二個噴油器的噴油時刻隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而提前。
7、當(dāng)活塞到達上止點前60°左右，滑門排氣閥開始打開，從而為再次排氣作準(zhǔn)備。
8、當(dāng)活塞到達上止點前附近，火花塞將周圍高濃度的可燃混合氣點燃，發(fā)動機就進行分層稀薄燃燒作功。
9、發(fā)動機怠速時，由于壓縮空氣的壓力較低，因此節(jié)氣門全開，以保證對氣缸的足夠掃氣。同時第一個噴油器不噴油。
三、發(fā)動機的起動打開起動開關(guān)后，起動電動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；離心通風(fēng)機產(chǎn)生的壓縮空氣通過一個單向簧片閥后進入壓氣機與發(fā)動機之間的導(dǎo)氣管；同時節(jié)氣門全開。當(dāng)活塞到達下止點前45°打開掃氣口時，壓縮空氣進入氣缸掃氣。當(dāng)活塞到達下止點前10°滑門排氣閥將排氣口關(guān)閉后，第一個噴油器的噴油量較大，從而與進入氣缸的空氣形成濃度較高的可燃混合氣，這樣就使得發(fā)動機能夠順利起動。
四、與現(xiàn)有直噴二沖程汽油發(fā)動機的比較雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機，與現(xiàn)有的直噴二沖程汽油發(fā)動機相比，具有的優(yōu)點或積極效果有1、雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機，由于采取兩個噴油器間隔噴油，所以能夠完全可靠地實現(xiàn)分層稀薄燃燒。而現(xiàn)有的直噴二沖程汽油發(fā)動機還不能完全可靠地實現(xiàn)這一功能。
2、將兩個噴油器都改在上止點附近噴射柴油和調(diào)整氣缸蓋提高壓縮比之后，此發(fā)動機就成為雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程柴油機，并且能夠?qū)崿F(xiàn)“靴形規(guī)律噴油”。而現(xiàn)有的直噴二沖程汽油發(fā)動機還不能進行這種改變。
五、實現(xiàn)的方式雙噴油器直噴型滑門排氣閥式二沖程汽油發(fā)動機，可以利用現(xiàn)有的泵-管-嘴系統(tǒng)以及包括共軌系統(tǒng)在內(nèi)的各種柴油機的噴油裝置進行噴油，同時滑門排氣閥很簡單，而且排氣渦輪增壓系統(tǒng)和離心通風(fēng)機也都有現(xiàn)成的產(chǎn)品，因此能夠利用現(xiàn)有的生產(chǎn)增壓二沖程或者四沖程柴油機的設(shè)備，以及生產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機的設(shè)備進行制造。
權(quán)利要求
1.雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機的各氣缸都裝有兩個噴油器，以及各氣缸都具有一副滑門式二沖程發(fā)動機排氣閥。第一個噴油器在下止點前滑門排氣閥關(guān)閉排氣口時噴油，第二個噴油器在壓縮行程期間噴油。
2.將兩個噴油器都改在上止點附近噴射柴油和調(diào)整氣缸蓋提高壓縮比之后，此發(fā)動機就成為雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程柴油機。
全文摘要
雙噴油器直噴型滑門排氣閥式渦輪增壓二沖程汽油發(fā)動機，各氣缸的氣缸蓋上都裝有兩個噴油器，而且各氣缸都具有一副滑門式二沖程發(fā)動機排氣閥(即滑門排氣閥)。各氣缸都只在排氣口的對側(cè)設(shè)掃氣口，并且采取飛濺潤滑。當(dāng)活塞到達下止點前10°時，滑門排氣閥將排氣口關(guān)閉，此時第一個噴油器噴油，與進入氣缸的空氣形成稀薄可燃混合氣。當(dāng)活塞上升到上止點前的一定角度，第二個噴油器噴油，在火花塞周圍形成高濃度的可燃混合氣。由于采取兩個噴油器間隔噴油，所以能夠完全可靠地實現(xiàn)分層稀薄燃燒。同時此發(fā)動機能夠利用現(xiàn)有的生產(chǎn)增壓柴油機及汽油發(fā)動機的設(shè)備制造。
文檔編號F02F1/42GK1546850SQ20031012194
公開日2004年11月17日 申請日期2003年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者賴大鵬 申請人:賴大鵬