專利名稱：用于直噴汽油機的噴油器濾網結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于直噴汽油機的噴油器濾網的結構。
背景技術：
直噴汽油機的燃油噴射壓力通常是150 200bar，發(fā)動機不同的運行工況使 ECU(電子控制單元)對噴油器噴油進行相應的控制，即噴油器電磁閥在進行頻繁的開和關，噴油器的開和關導致高壓油軌里的燃油壓力波動，壓力波動產生噪聲激勵，從而產生液壓的噪聲。⑶I (汽油直噴)車主不僅要求強勁的車動力，而且還要求噪聲低，舒適性要好，因此降低直噴汽油系統(tǒng)的噴油器噪聲問題擺在面前。壓力波動產生的原因為了避免將噴油器裝配到高壓油軌上的噴油器座內和噴油器座底部相接觸，因此噴油器和高壓油軌的噴油器座底部必須留有一定的間隙H，見圖6， 因此在噴油器0型圈和噴油器座之間形成了一個壓力腔，這個腔將導致壓力的波動，產生液壓噪聲。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于直噴汽油機的噴油器濾網結構， 它可以降低高壓燃油的壓力波動，有效地減少高壓燃油的壓力波動產生的激勵。為了解決以上技術問題，本實用新型提供了一種用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，包括噴油器座入口 ；位于噴油器座入口下方的濾網；濾網與噴油器座入口之間有導管式連接套，高壓汽油由噴油器座入口通過導管式連接套直接進入濾網。本實用新型的有益效果在于降噪濾網的連接套采用導管式的連接套，導管起到對高壓燃油的導流作用，降低了高壓燃油的壓力波動，有效地減少高壓燃油的壓力波動產生的激勵，對1 6kHz噪聲降低明顯；同時由于降噪濾網的導管有效減少了高壓燃油的壓力波動，從而噴油器小流量特性有所改善，提高了噴油器的小流量的線性度，噴油器小流量線性度好，有利于發(fā)動機怠速穩(wěn)定性，有利降低發(fā)動機怠速不穩(wěn)的粗暴噪聲。導管式連接套外徑大小和噴油器座入口內徑過盈配合裝配。所述導向管式連接套的材料為黃銅。所述濾網由濾網骨架固定。所述濾網連接在噴油器體內。所述噴油器體安裝在噴油器座上，噴油器體與噴油器座之間由0形圈密封。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的降噪濾網結構的立體示意圖；圖2為本實用新型的降噪濾網結構的剖面示意圖；[0016]圖3為本實用新型的降噪濾網裝配結構示意圖；圖4為已有普通濾網結構的立體示意圖；圖5為已有普通濾網結構的剖面示意圖；圖6為已有普通濾網裝配結構示意圖。圖中附圖標記說明1、噴油器座入口，2、噴油器座，3、0形圈，4、濾網，5、噴油器體，6、濾網骨架，7、導管
式連接套。
具體實施方式
圖1至2為本實用新型的降噪濾網結構。本實用新型的降噪濾網結構，在設計過程中，首先考慮了降噪濾網導向管內徑大小設計，導向管的內徑大小對高壓燃油的壓力波動產生直接影響，如果導管內徑太小將導致供給發(fā)動機所需的流量不足，因此噴油器流量成為了瓶頸，不能滿足發(fā)動機性能要求，如果導管的內徑太大對降低燃油壓力波動不明顯， 因此起不到降低液壓噪聲效果，因此設計降噪濾網導管的內徑大小很關鍵，導管內徑設計的基本原則是導管內徑大小不能影響到發(fā)動機所需的流量，在這設計原則下，導管的內徑盡量朝內徑小的方向設計；其次考慮到降噪濾網和噴油器裝配關系，為了兼容現(xiàn)有的噴油器結構，降噪濾網和噴油器裝配尺寸完全同普通濾網的；最后需要考慮到降噪濾網的導向管需要和高壓燃油軌上的噴油器座孔徑Φ(11有合適的過盈量裝配，導向管式的接套材料采用普通濾網的接套原來材料(黃銅)，黃銅材料的導向管在和高壓油軌上的噴油器座裝拆時，不容易被損壞，帶降噪的濾網的噴油器和高壓油軌的裝拆的魯棒性好，見圖3。本實用新型的降噪濾網工作原理為從圖3可看出，高壓油軌中的高壓燃油首先流入降噪濾網的導管內，而不是流入噴油器0型圈和高壓油軌上的噴油器座形成的腔內， 通過降噪濾網的導管的導流作用，有效地降低了燃油壓力的波動，因此降低了由壓力波動產生的激勵，從而有效地降低了液壓噪聲；同時由于降噪濾網的導管式接套設計降低了高壓燃油的壓力波動，有利于提高噴油器小流量線性度。這里定義一下噴油器的線性度為實際動態(tài)流量與理想流量特性的差值。在小流量區(qū)域，ECU給予噴油器噴射一次時間很短，即從噴油器電磁打開到關上歷經的時間短，噴油器電磁閥持續(xù)打開時間短，噴油器噴射出很少的燃油，因此噴射一次的燃油量受燃油壓力波動影響大，如果壓差穩(wěn)定，噴射出來的燃油量相對就穩(wěn)定，也就是說噴油器的小流量線性度好。降噪濾網內徑設計的原則根據(jù)具體發(fā)動機的功率，扭矩等設計指標要求進行選擇合理靜態(tài)流量。噴油器靜態(tài)流量通常是指在某測試參考壓力，如lOMPa，當噴油器針閥全開時，噴油器在單位時間內噴出的燃油質量。根據(jù)伯努利方程，噴油器噴孔流量總面積式計算
QstatAx=^S……ωQstat表示單位時間內的質量流量；K為流量修正系數(shù)；ρ為燃油密度，Δ P為噴油器內與噴射出口的壓差，Ax為所有噴孔等效后的總面積。噴油器內徑Φ(11必須大于噴油器AX面積等效的噴孔直徑，即
權利要求1.一種用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，包括噴油器座入口；位于噴油器座入口下方的濾網；濾網與噴油器座入口之間有導管式連接套，高壓汽油由噴油器座入口通過導管式連接套直接進入濾網。
2.按照權利要求1所述的用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，導管式連接套外徑大小和噴油器座入口內徑過盈配合裝配。
3.按照權利要求2所述的用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，所述導向管式連接套的材料為黃銅。
4.按照權利要求3所述的用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，所述濾網由濾網骨架固定。
5.按照權利要求4所述的用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，所述濾網連接在噴油器體內。
6.按照權利要求5所述的用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，其特征在于，所述噴油器體安裝在噴油器座上，噴油器體與噴油器座之間由0形圈密封。
專利摘要本實用新型公開了一種用于直噴汽油機的噴油器濾網結構，包括噴油器座入口；位于噴油器座入口下方的濾網；濾網與噴油器座入口之間有導管式連接套，高壓汽油由噴油器座入口通過導管式連接套直接進入濾網。本實用新型的連接套采用導管式的連接套，導管起到對高壓燃油的導流作用，降低了高壓燃油的壓力波動，有效地減少高壓燃油的壓力波動產生的激勵。
文檔編號F02M61/16GK202284511SQ20112040880
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權日2011年10月24日
發(fā)明者伍中宇, 梁曉明, 王志華 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司