專利名稱：一種汽車多種燃料點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機多種燃料點火裝置，它包括霍爾、電磁輸入電路，功率輸出電路，多燃料轉換電路、點火角編碼電路和微處理器電路。
技術背景目前可用汽車發(fā)動機多燃料點角度調整產(chǎn)品很少，不能適應中、低檔國產(chǎn)汽車，如解放、東風、捷達、桑塔納等汽車。據(jù)《燃氣汽車結構原理與維修》一書，2002年3月第一版，介紹的PICK-UP510型號的天燃氣點火角度調整裝置，只能適應單一燃料電噴式汽車點火使用，不能應用于多種燃料轉換，只能適應方波信號點火，不能適應眾多的電磁感應信號點火系統(tǒng)的汽車發(fā)動機使用?，F(xiàn)有公交、出租汽車行業(yè)，天然氣改造工程，只改造燃料系統(tǒng)，不具備點火系統(tǒng)改造，點火角度采用原有汽車點火曲線特征，使天然氣熱值功率下降10-30％。啟動性能、加速性能、高速性能等綜合性能明顯下降，嚴重制約環(huán)保、清潔燃料的普及和推廣。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種汽車多種燃料點火裝置，在于避免上述現(xiàn)有技術中的不足之處，而提供一種適應范圍廣，使用壽命長，點火性能可靠、性價比高的實用新型點火裝置。
本實用新型的技術方案是設計一種汽車多種燃料點火裝置，其特征是它包括信號輸入電路(1)、微處理電路(2)、燃料轉換電路(3)、驅動輸出電路(4)、穩(wěn)壓電路(5)、點火角度編碼電路(6)、復位電路(7)構成；信號輸入電路(1)由兩路集電極輸出電路和反相電路構成，兩路集電極輸出電路的兩個輸入端分別接霍爾傳感器輸出的信號MM和電磁傳感器輸出信號NN，兩路集電極輸出電路的兩個輸出端分別經(jīng)反相電路后與微處理電路AT89C2051的兩個I/O口電連接；點火角度編碼電路(6)是編碼開關，編碼開關一端通過上拉電阻接電源，編碼開關的碼輸出與微處理電路AT89C2051的I/O口電連接；在微處理電路AT89C2051的I/O口上還電連接有燃料轉換電路(3)、驅動輸出電路(4)電路，穩(wěn)壓電路(5)是三端穩(wěn)壓器，5V輸出與所述的各電路電連接；復位電路(7)包括集成電路74LS14、MC14536、74LS74和電容C1，74LS14整形電路的1端接微處理器AT89C2051型集成電路的12端，74LS14整形電路的2端通過電容C1接集成電路MC14536的1端，集成電路MC14536的2端接集成電路74LS74的4端，集成電路74LS74的5端通過CC端連接到微處理器AT89C2051型集成電路的BB端。
多燃料點火角轉換電路3由光偶合TLP521集成電路和電阻R8組成，光偶合TLP521集成電路的輸入端3通過電阻R8接電源+5V，光偶合TLP521集成電路的另一端4與接駕駛員手動控制開關電連接，輸出端1接微處理器AT89C2051集成電路的19端，另一輸出2端接地。
本實用新型的優(yōu)點是由于同時設計有霍爾信號MM和電磁信號NN輸入端，這樣對應發(fā)動機點火類型選擇其一，達到適應不同車型的目的。微處理器AT89C2051集成電路14、15、16端的I、J、K分別與編碼開關電路的F、G、H連接，通過編碼器電路，調整各種燃料點火的正時點火角。燃料點火角轉換電路，通過光偶合TLP521實現(xiàn)。駕駛員通過控制光偶合TLP521集成電路4端的高低電位，經(jīng)光偶合TLP521集成電路1端送入微處理器AT89C2051集成電路的18端，調整程序編碼。實現(xiàn)燃料點火角大跨度調整。本實用新型多燃料點火裝置與現(xiàn)有技術比較有如下優(yōu)點1、能適應天然氣、甲醇、人造燃料的點火角調整
2、能適應電磁式、霍爾式點火系統(tǒng)的精確要求；3、原有汽車的起動性能，高低速，廢氣排得到進一步明顯改善；4、能適應高、中、低汽車使用普及面廣；5、節(jié)能、環(huán)保；6、安裝簡便，不受溫度位置影響。


附圖是實施例電路圖。
圖中1、信號輸入電路；2、微處理電路；3、燃料轉換電路；4、驅動輸出電路；5、穩(wěn)壓電路；6、點火角度編碼電路；7、復位電路。
具體實施方式
如附圖所示，信號輸入電路1中的霍爾傳感器輸出的信號、電磁傳感器輸出信號分別接三極管BG1的b端和三極管BG2的b端；三極管BG1的c端，通過R1上拉電阻接電源+5伏，三極管BG1的c端同時接入74HC14-1集成電路的1端，74HC14-1集成電路的2端接AT89C2051集成電路的2端；同樣三極管BG1的c端，通過R2上拉電阻接電源+5伏，三極管BG2的c端接入74HC14-2集成電路的1端，74HC14-2集成電路的2端接微處理器AT89C2051集成電路的3端。
74HC14亦可采用74LS74、74LS14等集成電路。
微處理電路2包括微處理器AT89C2051型集成電路、電容CX1、CX2、晶振片X2、電阻R3、R4組成微處理器AT89C2051外圍時鐘電路，AT89C2051的4、5端接電容CX1和CX2的A和B端，電容CX1、CX2的A和B端同時與X2晶振片兩端電連接，電容CX1和CX2另一端相接地。AT89C2051集成電路的6--9端相連接，通過電阻R3接地。微處理器AT89C2051型集成電路11和13端，通過R4接地。
多燃料點火角轉換電路3包括光偶合TLP521集成電路和電阻R8，光偶合TLP521集成電路的輸入端3通過電阻R8接電源+5V，光偶合TLP521集成電路的另一端4與接駕駛員手動控制開關電連接，輸出端1接微處理器AT89C2051集成電路的19端，另一輸出2端接地。
信號輸出電路4包括集成電路74LS74-1、74LS74-2、三極管BG3和三極管BG4；集成電路74LS74-1的4端連接微處理器AT89C2051型集成電路的19端，集成電路74LS74-1的5端連接三極管BG3的b端，三極管BG3的c端連接霍爾點火系統(tǒng)的輸入端。集成電路74LS74-2的3端連接微處理器的17端，集成電路74LS74-2的6端連接三極管BG4的b端，三極管BG4的c端連接電磁點火系統(tǒng)的輸入端構成電磁信號輸出電路。
穩(wěn)壓電路5由穩(wěn)壓集成電路LM7805和電容C2、C3、電感L1，電感C2、C3正端接E，負端接M，電感L1的一頭接E端，另一頭接二極管D1的負端，經(jīng)二極管D1的正端連結M端，再接地點，組成穩(wěn)壓電源的輸入電路，+12伏經(jīng)穩(wěn)壓電源的輸入電路，從集成電路LM7805的1端輸入，穩(wěn)壓處理后，經(jīng)集成電路LM7805的3端輸出，提供全電路的+5伏的穩(wěn)壓電源。
編碼電路5包括三組1×2組合開關和R5、R6、R7組成；電阻R5、R6、R7一端相連接同時接電源正端，另一端分別通過三組1×2組合開關接地；編碼器F、G、A與AT89C2051的14、15、16端I、J、K與相連接，實現(xiàn)點火角度的精確調整。
復位電路7包括集成電路74LS14、MC14536、74LS74和電容C1，74LS14整形電路的1端接微處理器AT89C2051型集成電路的12端，74LS14整形電路的2端通過電容C1接集成電路MC14536的1端，集成電路MC14536的2端接集成電路74LS74的4端，集成電路74LS74的5端通過CC端連接到微處理器AT89C2051型集成電路的BB端；觸發(fā)微處理器AT89C2051型集成電路進入正常工作。
下面以霍爾點火系統(tǒng)工作過程詳細介紹電路工作過程接通電源，電路屬初始狀態(tài)，霍爾低電平，經(jīng)MM接口通過三極管BG1的b端輸入，c端輸出，變?yōu)楦唠娢贿M入整形電路74HC14-1集成電路的1端輸入，2端輸出，變?yōu)榈碗娢贿M入微處理器AT89C2051集成電路的2端，經(jīng)微處理器處理計算，經(jīng)19端輸出高電位，觸發(fā)電路74LS74--1集成電路的4端，經(jīng)5端送入三極管BG3的b端放大倒相，經(jīng)c端輸出，變?yōu)榈碗娢籕Q端輸出，驅動點火系統(tǒng)工作。
當霍爾信號電路MM端，接收到高電平，經(jīng)三極管BG1的b端，輸入進行放大倒相后，經(jīng)C端輸出變?yōu)榈碗娢?，送到整形電?4HC14-1集成電路1端，處理后經(jīng)2端變?yōu)楦唠娢?，進入微處理器AT89C2051集成電路的2端，經(jīng)微處理器AT89C2051集成電路計算、處理，按程序要求延時一個Tw，經(jīng)19端輸出低電位，送入觸發(fā)電路74LS74--1集成電路的4端，整形放大送入三極管BG3的b端，放大經(jīng)C端輸出一個延時Tw的高電位，點火系統(tǒng)進入大電流導通工作狀態(tài)。
當霍爾信號MM端從高電位變?yōu)榈碗娢缓?，低電位送入三極管BG1的b端，放大倒相，經(jīng)C端變?yōu)楦唠娢?，送入整形電?4HC14--1集成電路的1端，經(jīng)放大倒相變?yōu)榈碗娢贿M入微處理器AT89C2051集成電路的2端，經(jīng)微處理器工作延時一個Tw信號，經(jīng)19端送入輸出電路74LS74--1集成電路的4端，經(jīng)放大整形通過5端送入三極管BG3的b端，放大倒相經(jīng)C端輸出一個延時Tw信號的低電位，推動霍爾點火系統(tǒng)工作產(chǎn)生延時Tw的點火正時高壓脈沖。
當霍爾信號MM端處在低電位的過程中，整個電路恢復到初起狀態(tài)電路，始終保持待機狀態(tài)。
在整個電路工作過程中，由于雜波信號造成微處理器AT89C2051集成電路的死機時，復位電路沒有工作時鐘信號時，復位電路在0.025ms內產(chǎn)生觸發(fā)信號，經(jīng)CC、BB連接，送入微處理器AT89C2051集成電路的1端，恢復微處理器AT89C2051集成電路的工作，保持同信號輸入電路基本同步的處理結果。
電磁信號NN輸入端，由于改變了微處理AT89C2051集成電路的輸入端，從4端輸入，使微處理器受到程序設置，改變了延時Tw的相位，經(jīng)17端輸出，與霍爾電路信號相位相反，在三極管BG4的C端輸出，推動電磁點火系統(tǒng)工作。
各元件參數(shù)如下電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8＝10k電容C1＝0.01μF，C2＝200μF，C3＝0.01μFCX1、CX2＝38pF電感L1＝10mH二極管D1＝1N4004三極管BG1、BG2、BG3＝9011。
權利要求1.一種汽車多種燃料點火裝置，其特征是它包括信號輸入電路(1)、微處理電路(2)、燃料轉換電路(3)、驅動輸出電路(4)、穩(wěn)壓電路(5)、點火角度編碼電路(6)、復位電路(7)構成；信號輸入電路(1)包括兩路集電極輸出電路和反相電路構成，兩路集電極輸出電路的兩個輸入端分別接霍爾傳感器輸出的信號MM和電磁傳感器輸出信號NN，兩路集電極輸出電路的兩個輸出端分別經(jīng)反相電路后與微處理電路AT89C2051的兩個I/O口電連接；點火角度編碼電路(6)是編碼開關，編碼開關一端通過上拉電阻接電源，編碼開關的碼輸出與微處理電路AT89C2051的I/O口電連接；在微處理電路AT89C2051的I/O口上還電連接有燃料轉換電路(3)、驅動輸出電路(4)電路，穩(wěn)壓電路(5)是三端穩(wěn)壓器，5V輸出與所述的各電路電連接；復位電路(7)包括集成電路74LS14、MC14536、74LS74和電容C1，74LS14整形電路的1端接微處理器AT89C2051型集成電路的12端，74LS14整形電路的2端通過電容C1接集成電路MC14536的1端，集成電路MC14536的2端接集成電路74LS74的4端，集成電路74LS74的5端通過CC端連接到微處理器AT89C2051型集成電路的BB端。
2.權利要求1所述的一種汽車多燃料點火裝置其特征在于所述的多燃料點火角轉換電路(3)包括光偶合TLP521集成電路和電阻R8構成，光偶合TLP521集成電路的輸入端3通過電阻R8接電源+5V，光偶合TLP521集成電路的另一端4與接駕駛員手動控制開關電連接，輸出端1接微處理器AT89C2051集成電路的19端，另一輸出2端接地。
3.權利要求1所述的一種汽車多燃料點火裝置其特征是編碼電路(5)由三組1×2組合開關和R5、R6、R7組成；電阻R5、R6、R7一端相連接同時接電源正端，另一端分別通過三組1×2組合開關接地；編碼器F、G、A與相應的I、J、K與AT89C2051的14、15、16端連接。
4.權利要求1所述的一種汽車多燃料點火裝置其特征在于信號輸出電路(4)由集成電路74LS74-1、74LS74-2、三極管BG3和三極管BG4組成；集成電路74LS74-1的4端連接微處理器AT89C2051型集成電路的19端，集成電路74LS74-1的5端連接三極管BG3的b端，三極管BG3的c端連接霍爾點火系統(tǒng)的輸入端；集成電路74LS74-2的3端連接微處理器的17端，集成電路74LS74-2的6端連接三極管BG4的b端，三極管BG4的c端連接電磁點火系統(tǒng)的輸入端構成電磁信號輸出電路。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機多種燃料點火裝置，其特征是它包括信號輸入電路(1)、微處理電路(2)、燃料轉換電路(3)、驅動輸出電路(4)、穩(wěn)壓電路(5)、點火角度編碼電路(6)、復位電路(7)構成；信號輸入電路(1)包括兩路集電極輸出電路和反相電路構成，兩路集電極輸出電路的兩個輸入端分別接霍爾傳感器輸出的信號MM和電磁傳感器輸出信號NN，兩路集電極輸出電路的兩個輸出端分別經(jīng)反相電路后與微處理電路AT89C2051的兩個I/O口電連接；點火角度編碼電路(6)是編碼開關，編碼開關一端通過上拉電阻接電源，編碼開關的碼輸出與微處理電路AT89C2051的I/O口電連接；這種汽車多種燃料點火裝置，適應范圍廣，使用壽命長。
文檔編號F02P7/00GK2713160SQ03219038
公開日2005年7月27日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權日2003年6月3日
發(fā)明者蘇西安, 劉海濤, 程小明 申請人:蘇西安