專利名稱：汽車起動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車減速起動機。
背景技術：
現有汽車起動機，其直流電機轉子直接帶動齒合器，在冬天起動時容易出現轉子磨定子的現象，其齒合方式是吸力開關帶動撥叉，撥叉再撥動齒合器，當齒合器進入大齒圈時，吸合開關的兩個點中的一個銅片連在一起，電流通過吸力開關使直流電動機工作。當吸力開關撥動齒合器時，齒合器齒輪頂在齒圈上時會出現頂齒現象，導致電動機不轉。當撥叉使用一定時間后，還容易造成撥叉磨損，此時吸力開關拉動撥叉時，撥叉就有一定的間隙，在齒合器未齒入齒圈之前，吸力開關就已吸合，這時就會出現拉空現象，易造成齒圈與齒合器被磨損，影響發(fā)動機的正常工作。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種帶軸承電動替代原有直流電機，改變了原有的吸力開關的工作方式，解決了起動機拉空與頂齒現象，使起動機具有使用壽命長、結構簡單的優(yōu)點。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的汽車起動機，它有單向離合器、電動機，其電動機中的轉子齒輪軸與界輪相齒合，界輪上的界輪軸兩端鑲嵌在殼體上，離合器上的齒輪的一端與界輪上的齒輪相齒合，齒輪的另一端與離合器中的棘輪軸上的螺旋鍵相齒合，空芯軸齒輪套在棘輪軸上，并在齒輪空芯軸另一端設有卡簧槽，彈簧通過棘輪軸套入卡簧槽內通過擋塊鎖定，所述的棘輪軸對應的推力開關總成通過導線與電動機連接；所述的推力開關總成中的線圈鐵芯上分別纏繞有減速線圈、吸拉線圈、保持線圈三組線圈，保持線圈接地、減速線圈、吸拉線圈一端與電動機相接、減速線圈另一端與開關接觸片相接、吸拉線圈及保持線圈另一端分別與點火開關相接，推力開關總成的鐵芯與開關接觸片活動連接并套有彈簧，在彈簧與鐵芯端部設有卡銷。所述的離合器中的兩個棘輪通過滾珠與殼體連接，推力開關總成壓縮棘輪軸上的彈簧與棘輪齒合。
本實用新型的有益效果是由于采用帶軸承電動機，減少了磨定子現象，將吸力開關替換成推力開關，可直接推動齒合器，減輕了撥叉的磨損，開關兩端觸點被連在一起，當電動機正常運轉在起動出現頂齒現象時，其推力開關內的減速線圈的小電流進入電機使電機慢轉，使齒合器齒輪齒入齒圈就不會出現頂齒現象發(fā)生，所以可延長起動的使用壽命。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中的離合器中棘輪與齒輪的結構示意圖；圖3為圖1中推力開關總成的原理圖。
具體實施方式
本實用新型的汽車啟動機，它有單向離合器、電動機，電動機中的轉子齒輪軸1與界輪2相齒合，界輪2上的界輪軸3兩端鑲嵌在殼體4上，離合器上的齒輪5的一端與界輪2上的齒輪相齒合，齒輪5的另一端與離合器中的棘輪軸6上的螺旋鍵相齒合，空芯軸齒輪5套在棘輪軸6上，并在齒輪5空芯軸另一端設有卡簧槽7，彈簧8通過棘輪軸6套入卡簧槽7內通過擋塊鎖定，所述的棘輪軸6對應的推力開關總成9通過導線與電動機連接。所述的推力開關總成9中的線圈鐵芯上分別纏繞有減速線圈10、吸拉線圈11、保持線圈12三組線圈，保持線圈12接地、減速線圈10、吸拉線圈11一端與電動機相接、減速線圈10另一端與開關接觸片13相接、吸拉線圈11及保持線圈12另一端分別與點火開關相接，推力開關總成9的鐵芯與開關接觸片13活動連接并套有彈簧14，在彈簧14與鐵芯端部設有卡銷。所述的離合器中的兩個棘輪17通過滾珠16與殼體4a連接，推力開關總成9壓縮棘輪軸6上的彈簧19與棘輪17齒合。工作時，推力開關總成9通電后、推動棘輪軸6向前運動，當出現頂齒時，接觸片13與高出點的觸點接合，開關總成9內的減速線圈10就有小電流進入電機，使電機慢轉、齒合器齒入齒圈，同時開關接觸片13另一觸點接合，電機正常運轉。所述的齒輪5通過螺旋鍵帶動棘輪軸6轉動，其中一個棘輪17帶動另一個棘輪17轉動，其推力開關總成9推動棘輪軸6上的壓縮彈簧19與棘輪17齒合，繼而帶動發(fā)動機工作，這樣減速線圈兩端都有正極電壓，沒有電流通過。
權利要求1.汽車起動機，它有單向離合器、電動機，其特征在于電動機中的轉子齒輪軸(1)與界輪(2)相齒合，界輪(2)上的界輪軸(3)兩端鑲嵌在殼體(4)上，離合器上的齒輪(5)的一端與界輪(2)上的齒輪相齒合，齒輪(5)的另一端與離合器中的棘輪軸(6)上的螺旋鍵相齒合，空芯軸齒輪(5)套在棘輪軸(6)上，并在齒輪(5)空芯軸另一端設有卡簧槽(7)，彈簧(8)通過棘輪軸(6)套入卡簧槽(7)內通過擋塊鎖定，所述的棘輪軸(6)對應的推力開關總成(9)通過導線與電動機連接。
2.根據權利要求1所述的汽車起動機，其特征在于所述的推力開關總成(9)中的線圈鐵芯上分別纏繞有減速線圈(10)、吸拉線圈(11)、保持線圈(12)三組線圈，保持線圈(12)接地、減速線圈(10)、吸拉線圈(11)一端與電動機相接、減速線圈(10)另一端與開關接觸片(13)相接、吸拉線圈(11)及保持線圈(12)另一端分別與點火開關相接，推力開關總成(9)的鐵芯與開關接觸片(13)活動連接并套有彈簧(14)，在彈簧(14)與鐵芯端部設有卡銷。
3.根據權利要求1所述的汽車起動機，其特征在于所述的離合器中的兩個棘輪(17)通過滾珠(16)與殼體(4a)連接，推力開關總成(9)壓縮棘輪軸(6)上的彈簧(19)與棘輪(17)齒合。
專利摘要本實用新型提供一種汽車起動機，它有單向離合器、電動機，其電動機中的轉子齒輪軸與介輪相嚙合，介輪上的介輪軸兩端鑲嵌在殼體上，離合器上的齒輪的一端與介輪上的齒輪相嚙合，齒輪的另一端與離合器中的棘輪軸上的螺旋鍵相嚙合，空芯軸齒輪套在棘輪軸上，并在齒輪空芯軸另一端設有卡簧槽，彈簧通過棘輪軸套入卡簧槽內通過擋塊鎖定，所述的棘輪軸對應的推力開關總成通過導線與電動機連接；它改變了原有的吸力開關的工作方式，解決了起動機拉空與頂齒現象，使起動機具有使用壽命長、結構簡單的優(yōu)點。
文檔編號F02N15/02GK2622415SQ03217019
公開日2004年6月30日 申請日期2003年5月9日 優(yōu)先權日2003年5月9日
發(fā)明者王樹青 申請人:王樹青