專利名稱：用于上載和下載發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及發(fā)動機控制，更具體地說，涉及傳輸發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。
背景技術(shù)：
燃氣輪機用于各種航空、海事和工業(yè)應(yīng)用。一般而言，燃氣輪機包括為燃燒器提供壓縮空氣的壓縮機，在其中將空氣與燃料混合，并點燃混合物以產(chǎn)生熱的燃燒氣體。這些氣體向下流到渦輪部分，由其從中提取能量以驅(qū)動壓縮機并提供有用功。
有人還建議將脈沖爆發(fā)式發(fā)動機(pulse detonation engine)用于許多這種應(yīng)用。脈沖爆發(fā)式發(fā)動機通過引爆易燃混合物使用間歇式燃燒過程來造成溫度和壓力升高。脈沖爆發(fā)式發(fā)動機一般為規(guī)定長度的管道，其后端開口，而前端包括某種類型的閥門裝置以防止爆炸過程向前傳播。空氣和燃料充量通過閥門饋入管道中，然后閥門關(guān)閉。燃料-空氣混合物的爆炸是由位于管道內(nèi)的點火器引爆的，所得到的爆炸沖擊波沿管道傳播，使得產(chǎn)物的壓力和溫度都升高。燃燒產(chǎn)物從后端開口處排出去，造成一個前推脈沖。當(dāng)沖擊波已經(jīng)在管道內(nèi)反射到達適當(dāng)狀態(tài)時，就通過閥門向管道內(nèi)饋入新的充量，重復(fù)這種循環(huán)。一般希望生成高頻脈沖，以產(chǎn)生平滑的、接近穩(wěn)定狀態(tài)的推動力。
這些和其它類型的發(fā)動機，尤其是當(dāng)用于驅(qū)動海船或航空器時，一般包括發(fā)動機控制單元(ECU)，它包含用于控制發(fā)動機并監(jiān)控其性能的軟件。需要定期將軟件更新上載到ECU的程序存儲器中。當(dāng)前的ECU還包含檢測發(fā)動機和航空器故障的維護邏輯。當(dāng)發(fā)生事件時，將發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)收集到存儲到ECU存儲器中的報告中。隨后下載這些報告以供地面人員使用。
上載和下載發(fā)動機控制數(shù)據(jù)存在兩種現(xiàn)有方法。第一種方法涉及將便攜式軟件加載器連接到ECU上。便攜式軟件加載器是常規(guī)的硬件裝置，它包括磁盤驅(qū)動器。為了上載軟件更新，將包含將要裝入的軟件的磁盤插入磁盤驅(qū)動器中，通過到ECU的連接將軟件傳送到ECU的程序存儲器中。為了下載故障報告，向ECU發(fā)送某些命令信號，使故障報告從ECU傳輸?shù)讲迦氡銛y式軟件加載器中的磁盤中。
第二種方法涉及在ECU和航空器軟件加載器之間建立鏈路。航空器軟件加載器是一種安裝在某些較新飛機上的裝置。盡管主要用于更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，航空器軟件加載器還可用于更新ECU軟件。在那種情況下，把包含將要裝入的軟件的磁盤插入到航空器軟件加載器的磁盤驅(qū)動器中，并且通過航空器軟件加載器、航空器數(shù)據(jù)處理單元和ECU之間的數(shù)據(jù)總線將軟件傳送給ECU的程序存儲器。還可以通過同樣的數(shù)據(jù)總線將故障報告從ECU傳送給航空器軟件加載器中的磁盤。
存在若干與這兩種方法相關(guān)的邏輯問題。第一種方法要求打開發(fā)動機罩以便可以訪問安裝在發(fā)動機上的ECU。這種方法還要求使用電源和其它設(shè)備以支持便攜式軟件加載器的操作。因為經(jīng)常需要活梯來將電纜連接到ECU，故這種方法可能費時。而第二種方法雖然不要求打開發(fā)動機罩，但航空器上的某些設(shè)備必須獲得動力且可用于在ECU和所安裝的航空器軟件加載器之間傳送數(shù)據(jù)。而且，并非所有的航空器都安裝了航空器軟件加載器，并且在那些已經(jīng)安裝了航空器軟件加載器的航空器中，并非所有的航空器軟件加載器都鏈接到ECU。這兩種方法都因為以下這一事實而不佳軟件加載器可能因磁盤驅(qū)動器的局限性在極端溫度條件下無法工作。
因此，希望有一種克服當(dāng)前方法的缺點，從ECU下載數(shù)據(jù)以及向ECU上載數(shù)據(jù)的方法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明滿足上述要求，本發(fā)明提供一種方法和系統(tǒng)，用于向發(fā)動機的發(fā)動機控制單元發(fā)送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)或從其接收發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)包括能夠與遠程通信單元建立無線通信鏈路的本地通信單元和用于在本地通信單元和發(fā)動機控制單元之間傳送數(shù)據(jù)的裝置。在工作時于本地通信單元和遠程通信單元之間建立無線通信鏈路。發(fā)動機控制數(shù)據(jù)在本地通信單元和發(fā)動機控制單元之間傳送，并通過無線通信鏈路在本地通信單元和遠程通信單元之間傳輸。
在參照附圖閱讀以下詳細說明和所附權(quán)利要求之后，本發(fā)明及其超過現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點將變得更為容易理解。
視為本發(fā)明的主題在本說明書的結(jié)束部分特別指出并明白地提出權(quán)利要求。然而，本發(fā)明最好通過結(jié)合附圖參照以下說明加以理解，附圖中圖1是用于傳輸發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的第一實施例的示意框圖。
圖2是用于傳輸發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的第二實施例的示意框圖。
具體實施例方式
附圖中相同的標(biāo)號表示各視圖中相同的部件，參照附圖，圖1顯示用于傳輸(即，下載和/或上載)與發(fā)動機12的操作有關(guān)的發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的系統(tǒng)10。發(fā)動機12可以是任何類型的發(fā)動機，例如燃氣輪機、脈沖爆發(fā)式發(fā)動機等。在本說明書中，術(shù)語“發(fā)動機控制數(shù)據(jù)”指可以存儲在電子控制單元中且可從該電子控制單元收發(fā)的任何數(shù)據(jù)。一般而言，航空操作人員(airline operator)或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者將會利用系統(tǒng)10來控制地面服務(wù)中心的數(shù)據(jù)傳輸。發(fā)動機12用于驅(qū)動動力構(gòu)件(craft)，例如航空器或海船。所述的發(fā)動機12與航空器有關(guān)僅是為了說明。然而，應(yīng)注意，系統(tǒng)10適用于發(fā)動機的其它應(yīng)用，包括海事和工業(yè)應(yīng)用。
系統(tǒng)10包括例如全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制(FADEC)的電子控制單元(ECU)14，雖然也可以使用其它控制器。在本說明書中，ECU可以是駐留在發(fā)動機上或者在其周圍的任何電子裝置，且包含用于控制和/或監(jiān)控發(fā)動機的軟件。設(shè)置常規(guī)的發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器(未示出)來檢測與發(fā)動機12和航空器的操作有關(guān)的選定的數(shù)據(jù)參數(shù)。這種數(shù)據(jù)參數(shù)可包括航空器參數(shù)，例如高度、環(huán)境溫度、環(huán)境壓力和空氣速度以及發(fā)動機參數(shù)，例如廢氣溫度、油溫度、例如高壓渦輪殼體溫度的部件溫度、發(fā)動機燃料流量、核心速度、壓縮機排出壓力、渦輪排氣壓力、風(fēng)扇速度等等。如本領(lǐng)域所公知的那樣，ECU 14接收來自發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器的信號。ECU 14還接收由航空器飛行員控制的節(jié)流閥16的推進請求信號。為了響應(yīng)這些輸入，ECU 14生成命令信號，用于控制為發(fā)動機12定量供應(yīng)燃料流量的發(fā)動機執(zhí)行機構(gòu)。ECU 14還包含維護邏輯，它監(jiān)控由發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器檢測的參數(shù)，以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和航空器故障。當(dāng)事件發(fā)生時，在故障報告中收集發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)，該報告保存到ECU的存儲器中。
系統(tǒng)10包括其它航空電子設(shè)備，包括航空器數(shù)據(jù)處理單元18、航空器數(shù)據(jù)采集單元20和航空器飛行管理計算機22。航空器數(shù)據(jù)處理單元18用作通信協(xié)調(diào)器，它通過第一數(shù)據(jù)總線24連接到ECU 14，通過第二數(shù)據(jù)總線26連接到航空器數(shù)據(jù)采集單元20，通過第三數(shù)據(jù)總線28連接到航空器飛行管理計算機22。航空器數(shù)據(jù)處理單元18通過第一數(shù)據(jù)總線24從ECU 14接收發(fā)動機數(shù)據(jù)信號(例如，廢氣溫度、油溫度、發(fā)動機燃料流量)和航空器數(shù)據(jù)信號(例如，高度、環(huán)境溫度和環(huán)境壓力)。航空器數(shù)據(jù)處理單元18還通過第一數(shù)據(jù)總線24從ECU 14接收故障數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由航空器處理單元18處理，然后通過第二數(shù)據(jù)總線26發(fā)送給航空器數(shù)據(jù)采集單元20。航空器數(shù)據(jù)采集單元20收集發(fā)動機、航空器和故障的數(shù)據(jù)。利用故障數(shù)據(jù)查出事件何時發(fā)生，航空器數(shù)據(jù)采集單元20將發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)組成報告格式。然后通過第四數(shù)據(jù)總線32將這些故障報告饋送給例如飛行數(shù)據(jù)記錄器30的高密度記錄媒體。
航空器飛行管理計算機22處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與由飛行員程式化了的飛行計劃相集成，以便于自動飛行操作。提供無線通信裝置，用于將導(dǎo)航數(shù)據(jù)上載到航空器飛行管理計算機22上，以便定期更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。無線通信裝置包括通過無線通信鏈路38相連的遠程通信單元34和本地通信單元36。遠程通信單元34位于地面(一般作為與航空操作人員服務(wù)中心或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者相連的通信網(wǎng)的一部分)，因此還可以稱為地面通信單元，而本地通信單元36位于航空器上，因此也可稱為航空器通信單元。本地通信單元36通過第五數(shù)據(jù)總線40連接到航空器數(shù)據(jù)采集單元20。遠程通信單元34和本地通信單元36都可以是包括本領(lǐng)域周知的發(fā)射機、天線和功率放大器的標(biāo)準(zhǔn)無線通信單元。無線通信鏈路38可利用甚高頻(VHF)和衛(wèi)星通信頻率設(shè)備。
為了更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者通過無線通信鏈路38利用遠程通信單元34來將導(dǎo)航數(shù)據(jù)上載到本地通信單元36中。所上載的導(dǎo)航數(shù)據(jù)通過第六數(shù)據(jù)總線42從本地通信單元36傳送給航空器飛行管理計算機22。航空器飛行管理計算機22還可以利用無線通信鏈路38將飛行計劃信息下載到遠程通信單元34中。然后可以將該飛行計劃傳送給空中交通控制系統(tǒng)。此外，通過第五數(shù)據(jù)總線40將航空器數(shù)據(jù)采集單元20生成的故障報告?zhèn)魉徒o本地通信單元36，以便可以通過無線通信鏈路38下載這些報告。
系統(tǒng)10還能夠利用所述無線通信裝置在航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者與ECU 14之間傳輸(即，上載和/或下載)發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)在遠程通信單元34和本地通信單元36之間建立了無線通信鏈路38時，包含ECU數(shù)據(jù)(例如ECU軟件更新)的數(shù)據(jù)消息就可以由航空操作人員或者數(shù)據(jù)服務(wù)提供者發(fā)送給本地通信單元36。利用由本地通信單元36處理的目的地編碼，這些消息通過第五數(shù)據(jù)總線40、航空器數(shù)據(jù)采集單元20、第二數(shù)據(jù)總線26、航空器數(shù)據(jù)處理單元18和第一數(shù)據(jù)總線24從本地通信單元36傳送給ECU 14。作為利用中間航空電子設(shè)備(即，航空器數(shù)據(jù)處理單元18和航空器數(shù)據(jù)采集單元20)的替代方式，ECU數(shù)據(jù)消息可以通過直接連接在ECU14和本地通信單元36之間的可選的第七數(shù)據(jù)總線44從本地通信單元36傳送給ECU 14。在數(shù)據(jù)傳送和在ECU存儲器中的存儲成功完成之后，通過無線通信鏈路38將確認數(shù)據(jù)傳送成功的消息從ECU 14發(fā)送給航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者。新ECU存儲器內(nèi)容的校驗和值或者其它的驗證方法可以是確認消息的一部分。這種過程不僅可用于上載ECU軟件更新，還可用于上載發(fā)動機控制邏輯的調(diào)整值以及未來下載報告的信息。
無線通信鏈路38還可用于將ECU故障報告下載到航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者。在特定飛行條件(例如下降或著陸)下一有事件發(fā)生，或者在一收到航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者上傳的請求時，ECU邏輯就準(zhǔn)備好發(fā)送故障數(shù)據(jù)。故障報告通過第七數(shù)據(jù)總線44或者通過第一數(shù)據(jù)總線24、航空器數(shù)據(jù)處理單元18、第二數(shù)據(jù)總線26、航空器數(shù)據(jù)采集單元20和第五數(shù)據(jù)總線40從ECU 14傳送給本地通信單元36。然后通過無線通信鏈路38將故障報告從本地通信單元36發(fā)送給遠程通信單元34。
圖2顯示數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)110的第二實施例。系統(tǒng)110傳輸(即，下載和/或上載)與發(fā)動機112的操作有關(guān)的發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。與第一實施例的情況相同，把發(fā)動機112描述成用于驅(qū)動航空器僅僅是出于說明目的。然而，應(yīng)注意，系統(tǒng)110還適用于其它發(fā)動機的應(yīng)用，包括海事和工業(yè)應(yīng)用。
系統(tǒng)110包括例如全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制(FADEC)的電子控制單元(ECU)114，雖然也可以使用其它控制器。在本說明書中，ECU可以是駐留在發(fā)動機上或者在其周圍的任何電子裝置，且包含用于控制和/或監(jiān)控發(fā)動機的軟件。設(shè)置常規(guī)的發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器(未示出)來檢測與發(fā)動機112和航空器的操作有關(guān)的選定的數(shù)據(jù)參數(shù)。這種數(shù)據(jù)參數(shù)可包括航空器參數(shù)，例如高度、環(huán)境溫度、環(huán)境壓力和空氣速度以及發(fā)動機參數(shù)，例如廢氣溫度、油溫度、例如高壓渦輪殼體溫度的部件溫度、發(fā)動機燃料流量、核心速度、壓縮機排出壓力、渦輪排氣壓力、風(fēng)扇速度等等。如本領(lǐng)域所公知的那樣，ECU 114接收來自發(fā)動機發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器的信號。ECU114還接收由航空器飛行員控制的節(jié)流閥116的推進請求信號。為了響應(yīng)這些輸入，ECU 114生成命令信號，用于控制為發(fā)動機112定量供應(yīng)燃料流量的發(fā)動機執(zhí)行機構(gòu)。ECU 114還包含維護邏輯，它監(jiān)控由發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)傳感器檢測的參數(shù)，以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和航空器故障。當(dāng)事件發(fā)生時，在故障報告中收集發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)，該報告保存到ECU的存儲器中。
系統(tǒng)110包括其它航空電子設(shè)備，包括航空器數(shù)據(jù)處理單元118、航空器數(shù)據(jù)采集單元120和航空器飛行管理計算機122。航空器數(shù)據(jù)處理單元118用作通信協(xié)調(diào)器，它通過第一數(shù)據(jù)總線124連接到ECU 114，通過第二數(shù)據(jù)總線126連接到航空器數(shù)據(jù)采集單元120，通過第三數(shù)據(jù)總線128連接到航空器飛行管理計算機122。航空器數(shù)據(jù)處理單元118通過第一數(shù)據(jù)總線124從ECU 114接收發(fā)動機數(shù)據(jù)信號(例如，廢氣溫度、油溫度、發(fā)動機燃料流量)和航空器數(shù)據(jù)信號(例如，高度、環(huán)境溫度和環(huán)境壓力)。航空器數(shù)據(jù)處理單元118還通過第一數(shù)據(jù)總線124從ECU 114接收故障數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由航空器處理單元118處理，然后通過第二數(shù)據(jù)總線126發(fā)送給航空器數(shù)據(jù)采集單元120。航空器數(shù)據(jù)采集單元120收集發(fā)動機、航空器和故障的數(shù)據(jù)。利用故障數(shù)據(jù)查出事件何時發(fā)生，航空器數(shù)據(jù)采集單元120將發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)組成報告格式。然后通過第四數(shù)據(jù)總線132將這些故障報告饋送給例如飛行數(shù)據(jù)記錄器130的高密度記錄媒體。
航空器飛行管理計算機122處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與由飛行員程式化了的飛行計劃相集成，以便于自動飛行操作。提供無線通信裝置，用于將導(dǎo)航數(shù)據(jù)上載到航空器飛行管理計算機122上，以便定期更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。無線通信裝置包括通過第一無線通信鏈路138相連的遠程通信單元134和第一本地通信單元136。無線通信裝置還包括通過第二無線通信鏈路139連接到遠程通信單元134的第二本地通信單元137。遠程通信單元134位于地面(一般作為與航空操作人員服務(wù)中心或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者相連的通信網(wǎng)的一部分)，因此還可以稱為地面通信單元，而第一本地通信單元136和第二本地通信單元137位于航空器上。也可稱為航空器通信單元的第一本地通信單元136通過第五數(shù)據(jù)總線140連接到航空器數(shù)據(jù)采集單元120，且通過第六數(shù)據(jù)總線142連接到航空器飛行管理計算機122。也可稱為發(fā)動機通信單元的第二本地通信單元137通過第七數(shù)據(jù)總線144直接連接到ECU 114。遠程通信單元134和本地通信單元136、137都可以是包括本領(lǐng)域周知的發(fā)射機、天線和功率放大器的標(biāo)準(zhǔn)無線通信單元。無線通信鏈路138、139可利用甚高頻(VHF)和衛(wèi)星通信頻率設(shè)備。
為了更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者通過第一無線通信鏈路138利用遠程通信單元134來將導(dǎo)航數(shù)據(jù)上載到第一本地通信單元136中。所上載的導(dǎo)航數(shù)據(jù)通過第六數(shù)據(jù)總線142從本地通信單元136傳送給航空器飛行管理計算機122。航空器飛行管理計算機122還可以利用第一無線通信鏈路138將飛行計劃信息下載到遠程通信單元134中。然后可以將該飛行計劃數(shù)據(jù)傳送給空中交通控制系統(tǒng)。此外，通過第五數(shù)據(jù)總線40將航空器數(shù)據(jù)采集單元120生成的故障報告?zhèn)魉徒o第一本地通信單元136，以便可以通過第一無線通信鏈路138下載這些報告。
系統(tǒng)110還能夠利用第二本地通信單元137在航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者與ECU 114之間傳輸(即，上載和/或下載)發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)在遠程通信單元134和第二本地通信單元137之間建立了第二無線通信鏈路139時，包含ECU數(shù)據(jù)(例如ECU軟件更新)的數(shù)據(jù)消息就可以由航空操作人員或者數(shù)據(jù)服務(wù)提供者發(fā)送給第二本地通信單元137。通過專用的第七數(shù)據(jù)總線144，這些消息從第二本地通信單元137傳送給ECU 114。在數(shù)據(jù)傳送和在ECU存儲器中的存儲成功完成之后，通過第二無線通信鏈路139將確認數(shù)據(jù)傳送成功的消息從ECU 114發(fā)送給航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者。新存儲器內(nèi)容的校驗和值或者其它的驗證方法可以是確認消息的一部分。這種過程不僅可用于上載ECU軟件更新，還可用于上載發(fā)動機控制邏輯的調(diào)整值以及未來下載報告的信息。
第二無線通信鏈路139還可用于將ECU故障報告下載到航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者。在特定飛行條件(例如下降或著陸)下一有事件發(fā)生，或者在一收到航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者上傳的請求時，ECU邏輯就準(zhǔn)備好發(fā)送故障數(shù)據(jù)。故障報告通過第七數(shù)據(jù)總線144從ECU 114傳送給第二本地通信單元137。然后通過第二無線通信鏈路139將故障報告從第二本地通信單元137發(fā)送給遠程通信單元134。
第二實施例的系統(tǒng)110與第一實施例的不同之處在于，專用的第二本地通信單元137使得無需使用目的地編碼或其它方案來使ECU數(shù)據(jù)消息通過航空器數(shù)據(jù)處理單元和航空器數(shù)據(jù)采集單元。通過第二本地通信單元137和ECU 114之間的直接連接，系統(tǒng)110提高了向航空器發(fā)送數(shù)據(jù)和從航空器接收數(shù)據(jù)的靈活性。這種直接的通信鏈路允許航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者無需要使用其它航空設(shè)備來上載數(shù)據(jù)。這種直接通信鏈路還允許ECU 114不僅下載故障報告還下載“幾乎實時”的發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)。
創(chuàng)建這些“幾乎實時”的數(shù)據(jù)下載可以有兩種方法。首先，如果第二本地通信單元137采用要求將數(shù)據(jù)格式化成結(jié)構(gòu)化報告的無線系統(tǒng)，則ECU 114將創(chuàng)建一系列發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)的時間歷史報告。將這些報告發(fā)送給遠程通信單元134，以便航空操作人員或數(shù)據(jù)服務(wù)提供者可重建連續(xù)的數(shù)據(jù)流。其次，如果第二本地通信單元137使用可用于傳輸未經(jīng)格式化的數(shù)據(jù)流的無線系統(tǒng)，那么ECU 114將生成發(fā)動機和航空器數(shù)據(jù)輸出，以便傳輸。要傳輸?shù)暮娇掌骱桶l(fā)動機參數(shù)以及它們的更新可使用同一無線鏈路通過上行消息來加以定義。可以采用另一上行消息來啟用或停用這些“幾乎實時”的數(shù)據(jù)傳輸。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的具體實施例，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，顯然可以對所述實施例作各種修改。
部件列表GE檔案號No.13DV13634
權(quán)利要求
1.一種用于在發(fā)動機(12)的發(fā)動機控制單元(14)和遠程通信單元(34)之間傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)(10)，所述系統(tǒng)(10)包括能夠與所述遠程通信單元(34)建立無線通信鏈路(38)的本地通信單元(36)；以及用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送數(shù)據(jù)的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間相連的多組數(shù)據(jù)總線(24、26、40)和中間設(shè)備。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置還包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述本地通信單元(36)設(shè)置在由所述發(fā)動機(12)提供動力的動力構(gòu)件上且所述遠程通信單元(34)沒有設(shè)置在所述動力構(gòu)件上。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于還包括能夠與所述遠程通信單元(34)建立無線通信鏈路(139)的附加的本地通信單元(137)。
7.一種用于傳輸與發(fā)動機(12)有關(guān)的發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的系統(tǒng)(10)，所述系統(tǒng)(10)包括與所述發(fā)動機(12)相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機控制單元(14)；遠程通信單元(34)；能夠與所述遠程通信單元(34)建立無線通信鏈路(38)的本地通信單元(36)；以及用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間相連的多組數(shù)據(jù)總線(24、26、40)和中間設(shè)備。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述用于傳送數(shù)據(jù)的裝置還包括在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)。
11.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述本地通信單元(36)設(shè)置在由所述發(fā)動機(12)提供動力的動力構(gòu)件上且所述遠程通信單元(34)沒有設(shè)置在所述動力構(gòu)件上。
12.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)(10)，其特征在于還包括能夠與所述遠程通信單元(34)建立無線通信鏈路(139)的附加的本地通信單元(137)。
13.一種用于在發(fā)動機(12)的發(fā)動機控制單元(14)和遠程通信單元(34)之間傳輸數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括提供本地通信單元(36)；在所述本地通信單元(36)和所述遠程通信單元(34)之間建立無線通信鏈路(38)；通過所述無線通信鏈路(38)傳輸數(shù)據(jù)；以及在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送數(shù)據(jù)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送數(shù)據(jù)。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間相連的多組數(shù)據(jù)總線(24、26、40)和中間設(shè)備用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送數(shù)據(jù)。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述本地通信單元(36)設(shè)置由所述發(fā)動機(12)提供動力的動力構(gòu)件上且所述遠程通信單元(34)沒有設(shè)置在所述動力構(gòu)件上。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于還包括在數(shù)據(jù)傳輸成功完成時通過所述無線通信鏈路(38)從所述本地通信單元(36)向所述遠程通信單元(34)發(fā)送確認消息。
18.一種用于傳輸與發(fā)動機(12)有關(guān)的發(fā)動機控制數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括提供與所述發(fā)動機(12)相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機控制單元(14)；提供遠程通信單元(34)；提供本地通信單元(36)；在所述本地通信單元(36)和所述遠程通信單元(34)之間建立無線通信鏈路(38)；通過所述無線通信鏈路(38)在所述本地通信單元(36)和所述遠程通信單元(34)之間傳送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)；以及在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間的直接數(shù)據(jù)總線(44)用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間相連的多組數(shù)據(jù)總線(24、26、40)和中間設(shè)備用于在所述本地通信單元(36)和所述發(fā)動機控制單元(14)之間傳送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。
21.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述本地通信單元(36)設(shè)置在由所述發(fā)動機(12)提供動力的動力構(gòu)件上且所述遠程通信單元(36)沒有設(shè)置在所述動力構(gòu)件上。
22.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于還包括在發(fā)動機控制數(shù)據(jù)傳輸成功完成時通過所述無線通信鏈路(38)從所述本地通信單元(36)向所述遠程通信單元(34)發(fā)送確認消息。
全文摘要
一種方法和系統(tǒng)(10)，用于向發(fā)動機(12)的發(fā)動機控制單元(14)發(fā)送發(fā)動機控制數(shù)據(jù)或從其接收發(fā)動機控制數(shù)據(jù)。系統(tǒng)(10)包括本地通信單元(36)，它能夠與遠程通信單元(34)建立無線通信鏈路(38)以及用于在本地通信單元(36)和發(fā)動機控制單元(14)之間傳送數(shù)據(jù)的鏈路。在工作中，在本地通信單元(36)和遠程通信單元(34)之間建立無線通信鏈路(38)。發(fā)動機控制數(shù)據(jù)在本地通信單元(36)和發(fā)動機控制單元(14)之間傳送，并通過無線通信鏈路(38)在本地通信單元(36)和遠程通信單元(34)之間傳輸。
文檔編號F02C9/28GK1499064SQ0312549
公開日2004年5月26日 申請日期2003年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月23日
發(fā)明者M·G·布茨, R·F·舒斯特, K·A·德普, M G 布茨, 德普, 舒斯特 申請人:通用電氣公司