專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，特別是使用螺旋進(jìn)氣道、淺盆形燃燒室及改進(jìn)配氣正時(shí)的柴油機(jī)，適用于提高柴油機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)與燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性指標(biāo)。
目前，眾所周知的高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的技術(shù)方案很多，但它們或者性能優(yōu)異但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而性能一般?，F(xiàn)有的使用螺旋進(jìn)氣道、淺盆形燃燒室的柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)雖具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但在進(jìn)氣渦流與燃燒室及配氣定時(shí)等關(guān)鍵參數(shù)的匹配上，還遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的效果。因此有必要提供一種新型的高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但性能優(yōu)良。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將螺旋進(jìn)氣道、淺盆形燃燒室及改進(jìn)的配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)優(yōu)化匹配即成為本實(shí)用新型的一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)。
以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的燃燒室、噴油咀方案示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的配氣相位示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的螺旋進(jìn)氣道方案示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)在1105型柴油機(jī)上的驗(yàn)證對(duì)比性能曲線圖。
圖中1.活塞2.淺盆形燃燒室3.噴注4.噴油嘴5.排氣6.進(jìn)氣7.汽缸8.進(jìn)氣道螺旋段9.進(jìn)氣道直線段10.德國(guó)奔馳公司先進(jìn)的OM401型柴油機(jī)性能曲線11.1105型柴油機(jī)最佳原型機(jī)性能曲線12.在1105型柴油機(jī)最佳原型機(jī)上采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)改進(jìn)后的性能曲線。
如
圖1所示為本實(shí)用新型的燃燒室、噴油咀方案示意圖，其氣門(mén)、缸蓋、活塞環(huán)等未繪出。其中，噴油咀(4)位于淺盆形燃燒室(2)的斜上方，淺盆形燃燒室(2)在活塞(1)上有少量偏置。
如圖2所示為本實(shí)用新型的配氣相位示意圖，其中排氣(5)在進(jìn)氣(6)之前，A點(diǎn)排氣門(mén)關(guān)，為上止點(diǎn)后12±2度；B點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)關(guān)，為下止點(diǎn)后45±5度；C點(diǎn)排氣門(mén)開(kāi)，為下止點(diǎn)前50±5度；D點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，為上止點(diǎn)前12±2度。
如圖3是本實(shí)用新型的螺旋進(jìn)氣道方案示意圖，其中(7)為氣缸，(8)為進(jìn)氣道螺旋段，(9)為進(jìn)氣道直線段，兩者光滑連接為本實(shí)用新型的螺旋進(jìn)氣道。圖中點(diǎn)劃線為汽缸、進(jìn)氣門(mén)的中心線，α角為本實(shí)用新型的螺旋進(jìn)氣道的安裝角，其最佳值為80±5度。
以下將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地公開(kāi)結(jié)合
圖1、圖2及圖3，淺盆形燃燒室的內(nèi)徑與深度比為3∶1，且在活塞(1)上的偏置量為缸徑的5％；配氣定時(shí)數(shù)據(jù)為A點(diǎn)排氣門(mén)關(guān)，為上死點(diǎn)后10度；B點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)關(guān)，為下死點(diǎn)后40度；C點(diǎn)排氣門(mén)開(kāi)，為下死點(diǎn)前50度；D點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，為上死點(diǎn)前10度。安裝角α為80度。
以此實(shí)施例為基礎(chǔ)的原理驗(yàn)證樣機(jī)即取得如圖4所示的優(yōu)良性能(12)，它在全負(fù)荷范圍比1105原型機(jī)(11)節(jié)油25.7克/千瓦.小時(shí)，比德國(guó)奔馳公司的OM403型柴油機(jī)平均降低13.1克/千瓦·小時(shí)。由圖4可見(jiàn)，在低于6KW的工作區(qū)間節(jié)油效果更加明顯?？梢?jiàn)在進(jìn)氣渦流與燃燒室及配氣定時(shí)等關(guān)鍵參數(shù)的匹配上，很有潛力可挖，但至今為止還沒(méi)有完善的源于理論的或?qū)嵺`的工具可以直接應(yīng)用以直達(dá)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
權(quán)利要求1.一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，其特征在于同時(shí)使用螺旋進(jìn)氣道、淺盆形燃燒室及配氣正時(shí)設(shè)計(jì)，其中螺旋進(jìn)氣道采用80±5度的安裝角，配氣相位為排氣門(mén)關(guān)在上止點(diǎn)后12±2度；B點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)關(guān)在下止點(diǎn)后45±5度；排氣門(mén)開(kāi)在下止點(diǎn)前50±5度；進(jìn)氣門(mén)開(kāi)在上止點(diǎn)前12±2度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高性能柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，特別是使用螺旋進(jìn)氣道、淺盆形燃燒室及改進(jìn)配氣正時(shí)的柴油機(jī)，適用于提高柴油機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)與燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性指標(biāo)。
文檔編號(hào)F02B23/06GK2591245SQ0227788
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月16日
發(fā)明者楊連生, 易南勛, 楊靖 申請(qǐng)人:楊連生, 易南勛, 楊靖