專利名稱：中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)用的調(diào)速器，特別是一種適用于柴油機(jī)直列式噴油泵用具有增壓補(bǔ)償?shù)臋C(jī)械式調(diào)速器。
現(xiàn)有的機(jī)械調(diào)速器可分為全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器兩類。目前運(yùn)輸車輛用柴油機(jī)直列式噴油泵大多采用全程調(diào)速器，典型的如國內(nèi)的TT(I號泵用)，TQ(BQ泵用)，國外的RSV，RLD，R801，RQV。國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的各類調(diào)速器在使用中所存在的不足是功能簡單，性能不穩(wěn)定、使用不方便，難以滿足現(xiàn)代運(yùn)輸車用要求，國外現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的各類調(diào)速器在使用中所存在的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴，結(jié)構(gòu)尺寸受限于國產(chǎn)中小缸徑發(fā)動機(jī)的空間要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種易于加工、功能齊全、結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，許用轉(zhuǎn)速高，且具有正、負(fù)校正和增壓補(bǔ)償功能和能夠滿足現(xiàn)代運(yùn)輸車，工程機(jī)械，農(nóng)用機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等各種用途柴油機(jī)需要的柴油機(jī)直列泵用中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案，是采用附圖所示的調(diào)速器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，該裝置是將柴油機(jī)常用的正、負(fù)校正器、增壓補(bǔ)償器及怠速調(diào)節(jié)器等配件集中在一起，緊湊連動協(xié)同配合對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行速度控制，使發(fā)動機(jī)無論是在高速、低速還是在高負(fù)荷或低負(fù)荷狀態(tài)下都能提供最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高效低耗。


圖1是本實(shí)用新型中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的邏輯結(jié)構(gòu)簡圖。
結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容作以下詳細(xì)的說明。
本實(shí)用新型的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器是由機(jī)殼1、增壓補(bǔ)償器、正校正器、負(fù)校正器、怠速調(diào)節(jié)器及飛塊調(diào)速器構(gòu)成，增壓補(bǔ)償器設(shè)置在機(jī)殼1的上部，正校正器設(shè)置在機(jī)殼1的右側(cè)面，飛塊調(diào)速器設(shè)置在機(jī)殼1的左側(cè)面，負(fù)校正器設(shè)置在機(jī)殼1的中下部，怠速調(diào)節(jié)器設(shè)置在機(jī)殼1的中上部。
中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的增壓補(bǔ)償器是由外殼2、膜片3、彈簧4、增壓桿5、增壓補(bǔ)償傳動桿6、控制杠桿7、從動杠桿8、浮動連桿9、油量控制齒桿10及增壓補(bǔ)償搖臂12組成，增壓補(bǔ)償器的外殼2的下端固定在機(jī)殼1的上部，膜片3的邊部通過外殼上蓋11與外殼2固定在一起，增壓桿5的上端與膜片3固定，彈簧4設(shè)置在膜片3與外殼2的底部之間，增壓桿5的下端穿過彈簧4和外殼2通過銷軸26與設(shè)置在機(jī)殼1內(nèi)腔中的增壓補(bǔ)償傳動桿6的上端相鉸接，增壓補(bǔ)償傳動桿6的下端與控制桿7的下端相接，控制桿7的中間通過鉸鏈與機(jī)殼1相接，控制桿7的上端與從動杠桿8的下端相鉸接，從動杠桿8的上端經(jīng)浮動連桿9與油量控制齒桿10相接，L形增壓補(bǔ)償搖臂12的右端通過鉸鏈與機(jī)殼1相接，其右側(cè)面與設(shè)置在機(jī)殼1右側(cè)面的增壓補(bǔ)償行程螺釘30相接，L形增壓補(bǔ)償搖臂12的左端通過銷軸26與增壓桿5的下端相接。
該中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的正校正器是由螺套13、正校正頂桿14、彈簧15、調(diào)節(jié)螺套16及外罩17組成，螺套13的外圓通過螺帽固定在機(jī)殼1的右側(cè)，調(diào)節(jié)螺套16將彈簧15和正校正頂桿14固定在螺套13的中孔之中，正校正頂桿14的左端伸進(jìn)機(jī)殼1內(nèi)腔與調(diào)速臂18的上部相接，右端位于外罩17之中。
該中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的負(fù)校正器是由調(diào)速臂19、T形負(fù)校正搖臂20、調(diào)速驅(qū)動杠桿21組成，調(diào)速驅(qū)動杠桿21和調(diào)速臂18的中部通過中間軸22與機(jī)殼1鉸接在一起，調(diào)速臂18的下端設(shè)置有傳動頂桿23，傳動頂桿23的右端與行程限位螺釘24相接，傳動頂桿23的左端通過起動彈簧25與調(diào)速驅(qū)動杠桿21的下端相接，傳動頂桿23的上方設(shè)置有T形負(fù)校正搖臂20，T形負(fù)校正搖臂20中間水平臂的端部通過鉸鏈與調(diào)速臂18相接，T形負(fù)校正搖臂20垂直臂的上端通過負(fù)校正臂調(diào)節(jié)螺栓27和通過負(fù)校正螺套28設(shè)置在調(diào)速驅(qū)動杠桿21下方的負(fù)校正頂桿29相接，T形負(fù)校正搖臂20垂直臂的下端通過行程限位螺釘24與傳動頂桿23的右端相接，調(diào)速臂18的上端通過鉸鏈與怠速調(diào)節(jié)器的彈簧座31相接，調(diào)速驅(qū)動杠桿21的上端與從動杠桿8中間的鉸鏈相接。
該中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器的怠速調(diào)節(jié)器是由調(diào)速搖臂32、彈簧芯軸33、怠速彈簧34、調(diào)速彈簧35及固定彈簧座36和活動彈簧座31組成，固定彈簧座36固定在彈簧芯軸33的左端，活動彈簧座31套在彈簧芯軸33上，調(diào)速彈簧35的兩端與固定彈簧座36和活動彈簧座31相接，怠速彈簧34直接套在彈簧芯軸33上，活動彈簧座31通過鉸鏈與調(diào)速臂18的上端相接，彈簧芯軸33的右端通過鉸鏈與調(diào)速搖臂32的下端相接，調(diào)速搖臂32的上端通過鉸鏈與機(jī)殼1相固定。
該中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于飛塊調(diào)速器是由飛塊支架、飛塊37、調(diào)速滑套38組成，飛塊支架是由支架盤39和調(diào)速滑套軸40組成，飛塊37通過鉸鏈與支架盤39的邊緣相接，調(diào)速滑套軸40的右端插在調(diào)速滑套38中間的盲孔之中，調(diào)速滑套38的外圓與飛塊37相接，調(diào)速滑套38的右端與負(fù)校正頂桿29的左端相接，調(diào)速滑套軸40的左端通過軸承與機(jī)殼1的左下側(cè)相接。
實(shí)施例該中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器中調(diào)速彈簧，怠速彈簧由彈簧芯軸定位于彈簧座上，調(diào)速搖臂拉動彈簧芯軸產(chǎn)生予壓縮，調(diào)速臂上端通過鉸鏈與活動彈簧座相連，調(diào)速驅(qū)動杠桿通過中間軸與機(jī)殼固定在一起，調(diào)速驅(qū)動杠桿的上端由鉸鏈與從動杠桿的中間相連，下端壓配負(fù)校螺套；螺套內(nèi)裝有負(fù)校正頂桿，一端與調(diào)速滑套接觸，另一端與負(fù)校正搖臂上的螺釘接觸，搖臂的另一端與調(diào)速器下端裝有的傳動頂桿接觸，傳動頂桿與調(diào)速驅(qū)動杠桿接觸；增壓補(bǔ)償傳動杠桿上端與鉸鏈相連，膜片隨充氣壓力的變化通過增壓桿傳遞到鉸鏈上，傳動杠桿下端受控制杠桿限制；從動杠桿上端與浮動桿相連，浮動桿聯(lián)接油量控制齒桿，下端受控制杠桿限制。
柴油機(jī)起動時，油量控制齒桿在起動彈簧的作用下位于最右端的起動加濃裝置。起動后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，飛塊在離心力作用下張開，推動滑套向右移動到調(diào)速驅(qū)動杠桿與傳動頂桿相碰，調(diào)速驅(qū)動杠桿在滑套的推動下繞中間軸轉(zhuǎn)動，帶動從動桿運(yùn)動到增壓補(bǔ)償前的油量位置。轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓壓力克服了增壓補(bǔ)償器彈簧的予緊力，增壓桿帶動銷鉸鏈向下運(yùn)動，迫使傳動杠桿向下運(yùn)動，帶動控制杠桿轉(zhuǎn)動，使從動桿繞鉸鏈轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致油量控制齒桿向右移動，增加油量，直到增壓補(bǔ)償搖臂與增壓補(bǔ)償行程限位螺釘接觸，完成增壓補(bǔ)償過程。轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況需要，調(diào)速臂作用在正校正頂桿上的力開始小于正校正彈簧力，正校正頂桿將調(diào)速臂向左推開，帶調(diào)速動驅(qū)動杠桿轉(zhuǎn)動，迫使油量控制齒桿向左移動減小油量，直到正校正頂桿肩胛部位與正校螺套接觸，完成正校正過程。隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，調(diào)速滑套作用在負(fù)校正頂桿上的力開始大于負(fù)校正彈簧的予緊力，負(fù)校正頂桿推動負(fù)校正搖臂轉(zhuǎn)動，負(fù)校正搖臂推動傳動頂桿移動，傳動頂桿迫使驅(qū)動杠桿繞中間軸轉(zhuǎn)動，使得油量控制齒桿向右移動，增加油量，直到負(fù)校正搖臂上的行程限位螺釘與調(diào)速臂相接觸，完成油量負(fù)校正過程。油量齒桿停在額定油量位置，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，飛塊推力產(chǎn)生的力矩超過調(diào)速彈簧予緊力產(chǎn)生的力矩，調(diào)速滑套推開調(diào)速臂向右移，帶動油量控制齒桿向左移動到停油位置，實(shí)現(xiàn)油量的自動控制。拉動調(diào)速彈簧芯軸處于不同位置，可改變調(diào)速彈簧的予緊力，從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)全程控制；正校正頂桿的旋進(jìn)和旋出可改變油量控制齒桿的位置，從而控制額定油量。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)其優(yōu)點(diǎn)是功能齊全、成本低廉、外形尺寸小、許用轉(zhuǎn)速高，能夠滿足現(xiàn)代增壓發(fā)動機(jī)的要求，可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械和柴油發(fā)動機(jī)等各種用途的柴油機(jī)使用。
權(quán)利要求1.中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，包括機(jī)殼1、增壓補(bǔ)償器、正校正器、負(fù)校正器、怠速調(diào)節(jié)器及飛塊調(diào)速器，其特征在于增壓補(bǔ)償器設(shè)置在機(jī)殼1的上部，正校正器設(shè)置在機(jī)殼1的右側(cè)面，飛塊調(diào)速器設(shè)置在機(jī)殼1的左側(cè)面，負(fù)校正器設(shè)置在機(jī)殼1的中下部，怠速調(diào)節(jié)器設(shè)置在機(jī)殼1的中上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于增壓補(bǔ)償器是由外殼2、膜片3、彈簧4、增壓桿5、增壓補(bǔ)償傳動桿6、控制杠桿7、從動杠桿8、浮動連桿9、油量控制齒桿10及增壓補(bǔ)償搖臂12組成，增壓補(bǔ)償器的外殼2的下端固定在機(jī)殼1的上部，膜片3的邊部通過外殼上蓋11與外殼2固定在一起，增壓桿5的上端與膜片3固定，彈簧4設(shè)置在膜片3與外殼2的底部之間，增壓桿5的下端穿過彈簧4和外殼2通過銷軸26與設(shè)置在機(jī)殼1內(nèi)腔中的增壓補(bǔ)償傳動桿6的上端相鉸接，增壓補(bǔ)償傳動桿6的下端與控制桿7的下端相接，控制桿7的中間通過鉸鏈與機(jī)殼1相接，控制桿7的上端與從動杠桿8的下端相鉸接，從動杠桿8的上端經(jīng)浮動連桿9與油量控制齒桿10相接，L形增壓補(bǔ)償搖臂12的右端通過鉸鏈與機(jī)殼1相接，其右側(cè)面與設(shè)置在機(jī)殼1右側(cè)面的增壓補(bǔ)償行程螺釘30相接，L形增壓補(bǔ)償搖臂12的左端通過銷軸26與增壓桿5的下端相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于正校正器是由螺套13、正校正頂桿14、彈簧15、調(diào)節(jié)螺套16及外罩17組成，螺套13的外圓通過螺帽固定在機(jī)殼1的右側(cè)，調(diào)節(jié)螺套16將彈簧15和正校正頂桿14固定在螺套13的中孔之中，正校正頂桿14的左端伸進(jìn)機(jī)殼1內(nèi)腔與調(diào)速臂18的上部相接，右端位于外罩17之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于負(fù)校正器是由調(diào)速臂19、T形負(fù)校正搖臂20、調(diào)速驅(qū)動杠桿21組成，調(diào)速驅(qū)動杠桿21和調(diào)速臂18的中部通過中間軸22與機(jī)殼1鉸接在一起，調(diào)速臂18的下端設(shè)置有傳動頂桿23，傳動頂桿23的右端與行程限位螺釘24相接，傳動頂桿23的左端通過起動彈簧25與調(diào)速驅(qū)動杠桿21的下端相接，傳動頂桿23的上方設(shè)置有T形負(fù)校正搖臂20，T形負(fù)校正搖臂20中間水平臂的端部通過鉸鏈與調(diào)速臂18相接，T形負(fù)校正搖臂20垂直臂的上端通過負(fù)校正臂調(diào)節(jié)螺栓27和通過負(fù)校正螺套28設(shè)置在調(diào)速驅(qū)動杠桿21下方的負(fù)校正頂桿29相接，T形負(fù)校正搖臂20垂直臂的下端通過行程限位螺釘24與傳動頂桿23的右端相接，調(diào)速臂18的上端通過鉸鏈與怠速調(diào)節(jié)器的彈簧座31相接，調(diào)速驅(qū)動杠桿21的上端與從動杠桿8中間的鉸鏈相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于怠速調(diào)節(jié)器是由調(diào)速搖臂32、彈簧芯軸33、怠速彈簧34、調(diào)速彈簧35及固定彈簧座36和活動彈簧座31組成，固定彈簧座36固定在彈簧芯軸33的左端，活動彈簧座31套在彈簧芯軸33上，調(diào)速彈簧35的兩端與固定彈簧座36和活動彈簧座31相接，怠速彈簧34直接套在彈簧芯軸33上，活動彈簧座31通過鉸鏈與調(diào)速臂18的上端相接，彈簧芯軸33的右端通過鉸鏈與調(diào)速搖臂32的下端相接，調(diào)速搖臂32的上端通過鉸鏈與機(jī)殼1相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器，其特征在于飛塊調(diào)速器是由飛塊支架、飛塊37、調(diào)速滑套38組成，飛塊支架是由支架盤39和調(diào)速滑套軸40組成，飛塊37通過鉸鏈與支架盤39的邊緣相接，調(diào)速滑套軸40的右端插在調(diào)速滑套38中間的盲孔之中，調(diào)速滑套38的外圓與飛塊37相接，調(diào)速滑套38的右端與負(fù)校正頂桿29的左端相接，調(diào)速滑套軸40的左端通過軸承與機(jī)殼1的左下側(cè)相接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種中間支點(diǎn)壓簧式機(jī)械調(diào)速器,其結(jié)構(gòu)是由機(jī)殼、增壓補(bǔ)償器、正校正器、負(fù)校正器、怠速調(diào)節(jié)器及飛塊調(diào)速器,其特征在于增壓補(bǔ)償器設(shè)置在機(jī)殼的上部,正校正器設(shè)置在機(jī)殼的右側(cè)面,飛塊調(diào)速器設(shè)置在機(jī)殼的左側(cè)面,負(fù)校正器設(shè)置在機(jī)殼的中下部,怠速調(diào)節(jié)器設(shè)置在機(jī)殼的中上部。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是功能齊全、成本低廉、外形尺寸小、許用轉(zhuǎn)速高,能夠滿足現(xiàn)代增壓發(fā)動機(jī)的要求,可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械和柴油發(fā)動機(jī)等各種用途的柴油機(jī)使用。
文檔編號F02D1/04GK2480558SQ0124324
公開日2002年3月6日 申請日期2001年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月5日
發(fā)明者牟學(xué)利, 梁小平, 李勇, 袁繼鋒, 董瑞謙, 邢兆海, 王曉華, 趙德厚 申請人:山東康達(dá)油泵油嘴有限公司