專(zhuān)利名稱：一種車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種供給車(chē)動(dòng)力的住復(fù)活塞式兩個(gè)活塞共用一個(gè)燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，尤其是體積小，功率大，效率高的車(chē)用兩塞一室內(nèi)燃機(jī)。
目前公知的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)氣缸里只有一個(gè)活塞，往復(fù)活塞式單缸內(nèi)燃機(jī)是由一個(gè)氣缸蓋、一個(gè)氣缸、一個(gè)活塞、一個(gè)連桿、一個(gè)曲軸、一個(gè)曲軸箱、一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)進(jìn)氣門(mén)、一個(gè)排氣門(mén)、一個(gè)排氣管、一個(gè)水泵、一個(gè)機(jī)油泵、一個(gè)油底殼和一個(gè)氣缸體以上主要部件構(gòu)成。如果是汽油內(nèi)燃機(jī)安裝有化油器、火花塞，可燃混合氣體在氣缸里點(diǎn)燃作功時(shí)，活塞把受到的氣體壓力通過(guò)連桿等零部件傳給曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出動(dòng)力，如果是柴油機(jī)則采用壓燃式自然著火，現(xiàn)在的一個(gè)氣缸里只有一個(gè)活塞的內(nèi)燃機(jī)相對(duì)于本實(shí)用新型車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)功率小、體積偏大、效率低，燃料在氣缸里作功時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)氣缸壁有很微小的拉長(zhǎng)作用，因而熱量損失多、效率低。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種兩個(gè)活塞在氣缸里共用一個(gè)燃燒室的車(chē)用兩塞一室內(nèi)燃機(jī)，它不僅比現(xiàn)在氣缸總?cè)莘e相同的住復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)功率大、效率高，而且比現(xiàn)在功率相同的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)體積小。
本實(shí)用新型四沖程單缸汽油內(nèi)燃機(jī)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它由兩個(gè)活塞、兩個(gè)連桿、兩個(gè)曲軸、兩個(gè)曲軸箱、兩個(gè)飛輪、兩個(gè)油底殼、一個(gè)傳動(dòng)鏈條、一個(gè)化油器、一個(gè)水泵、兩個(gè)機(jī)油泵、兩個(gè)機(jī)油管、一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)、兩個(gè)活塞銷(xiāo)、一個(gè)火花塞、一個(gè)燃燒室進(jìn)、排氣傳動(dòng)齒輪、氣缸里的燃燒室，氣缸體與氣缸基體之間的水套和一個(gè)氣缸體構(gòu)成。兩個(gè)活塞在一個(gè)氣缸里分別與各自連桿的小頭用各自的活塞銷(xiāo)連接、兩個(gè)曲軸的兩頭在各自的曲軸箱的軸承中一頭與各自的飛輪連接，一個(gè)曲軸的另一頭與一個(gè)進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪連接，化油器安裝在進(jìn)氣管上，進(jìn)氣管、進(jìn)氣門(mén)、火花塞、排氣門(mén)分別安裝在氣缸體的一側(cè)，兩個(gè)油底殼用螺栓、螺母分別與氣缸體的兩端固定，兩個(gè)機(jī)油泵兩個(gè)機(jī)油管分別固定在各自的油底殼中，水泵用螺栓固定在氣缸體上傳動(dòng)鏈條與兩個(gè)飛輪連接，氣缸在氣缸體內(nèi)和氣缸體是一體，燃燒室在氣缸里的中心位置，水套在氣缸體與氣缸基體之間，兩個(gè)曲軸箱與氣缸體是一體。本實(shí)用新型兩個(gè)活塞在氣缸里共用一個(gè)燃燒室，一個(gè)氣缸體有兩個(gè)曲軸箱，兩個(gè)軸箱里各有一個(gè)曲軸，兩個(gè)曲軸的軸上各安裝一個(gè)飛輪，一個(gè)氣缸體里有兩個(gè)連桿，一個(gè)氣缸體上有兩個(gè)油底殼，兩個(gè)油底殼中各有一個(gè)機(jī)油泵、一個(gè)機(jī)油管。
本實(shí)用新型四沖中程單缸汽油內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)行一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)通過(guò)進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪打開(kāi)，兩個(gè)活塞距離拉大同時(shí)向相反方向運(yùn)動(dòng)，吸入可燃混合氣體，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉兩個(gè)活塞進(jìn)行壓縮距離縮短，壓縮一定時(shí)、火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣體，兩個(gè)活塞的距離開(kāi)始拉大，把承受的氣體壓力通過(guò)氣缸體，兩個(gè)曲軸箱、兩個(gè)連桿、兩個(gè)曲軸、兩個(gè)飛輪、一個(gè)傳動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)曲軸相同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出動(dòng)力作功，作功完閉排氣門(mén)通過(guò)進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪打開(kāi)，兩個(gè)活塞的距離縮短，進(jìn)行排氣沖程。這是本實(shí)用新型四沖程單缸汽油內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)720度，在工作循環(huán)中兩個(gè)機(jī)油泵兩個(gè)機(jī)油管進(jìn)行潤(rùn)滑工作，水套、水泵進(jìn)行冷卻工作。依次供給燃料本實(shí)用新型兩塞一室內(nèi)燃機(jī)就不停的輸出動(dòng)力作功。根據(jù)物理學(xué)中的力學(xué)原理，本實(shí)用新型的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)與現(xiàn)在的一個(gè)氣缸里只有一個(gè)活塞的內(nèi)燃機(jī)在氣缸總?cè)莘e、壓縮比，每次作功使用等量同種燃料等相同條件下，燃料在本車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)內(nèi)作功時(shí)，對(duì)兩個(gè)活塞的作用力被同時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)方向的動(dòng)力時(shí)輸出的功率比現(xiàn)在的一個(gè)氣缸里只有一個(gè)活塞的住復(fù)洗塞式內(nèi)燃機(jī)把燃料產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變成動(dòng)力時(shí)輸出功率大，并且燃料在氣缸里停留時(shí)間短，對(duì)氣缸壁不再起微小的拉長(zhǎng)，因而熱量損失少，效率高，比現(xiàn)在功率相同的內(nèi)燃機(jī)體積小。
由于采用上術(shù)方案，本實(shí)用新型車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)比現(xiàn)在氣缸總?cè)莘e相同的住復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)功率大，效率高，并且比現(xiàn)在功率相同的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)體積小。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖中為單缸四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.飛輪2.曲軸箱3.連桿4.活塞5.氣缸6.活塞7.水泵8.活塞銷(xiāo)9.連桿10.傳動(dòng)鏈條11.曲軸箱12.飛輪13.曲軸14機(jī)油管15.油底殼16.機(jī)油泵17.連排氣傳動(dòng)齒輪18化油器19.進(jìn)氣管20.火花塞21.進(jìn)氣門(mén)22.排氣門(mén)23.燃燒室24.水套25.活塞銷(xiāo)26.氣缸體27.曲軸28.機(jī)油管29.機(jī)油泵30.油底殼在附
圖1中活塞(4)在氣缸(5)里與連桿(3)的小頭用活塞銷(xiāo)(25)連接，將活塞(4)承受的氣體壓力傳給連桿(3)，連桿(3)的大頭與曲軸(27)的連桿軸頸連接，曲軸(27)的兩頭在曲軸箱(2)的軸承中一頭與飛輪(1)連接，把活塞(4)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸(27)、飛輪(1)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞(6)在氣缸(5)里與連桿(9)的小頭用活塞銷(xiāo)(8)連接，將活塞(6)承受的氣體壓力傳給連桿(9)，連桿(9)的大頭與曲軸(13)的兩頭在曲軸箱(11)的軸承中一頭與飛輪(12)連接，另一頭與一個(gè)進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪(17)連接，活塞(6)給連桿(10)傳力時(shí)，曲軸(13)把活塞(6)的住復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸(13)和飛輪(12)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出動(dòng)力，以上活塞(4)與活塞(6)的運(yùn)動(dòng)方向一直相反，飛輪(1)與飛輪(12)用傳動(dòng)鏈條(10)連接，在旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)向一個(gè)相同方向旋轉(zhuǎn)。油底殼(30)與油底殼(15)分別用螺栓螺母與氣缸體(26)的兩端固定，油底殼(30)里安裝有機(jī)油泵(16)與機(jī)油管(28)，曲軸箱(2)、曲軸箱(11)與氣缸(26)是一體，燃燒室(23)在氣缸(5)的中心位置。機(jī)油泵(16)、機(jī)油管(14)、機(jī)油泵(29)與機(jī)油管(28)用以給零部件供應(yīng)機(jī)油潤(rùn)滑?；推?18)安裝在進(jìn)氣管(19)上，進(jìn)氣管(19)、進(jìn)氣門(mén)(21)、排氣門(mén)(22)與火花塞(20)安裝在氣缸體的一側(cè)，它門(mén)用以給本車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)可燃混合氣體，和點(diǎn)火作功后排氣。水套(17)在氣缸體(26)與氣缸(5)的基體之間。水泵(7)用螺栓安裝在氣缸體(26)上，水套(24)和水泵(7)給本車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)作冷卻工作。
本實(shí)用新型一種車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)的原理適用于單缸和多缸往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，傳動(dòng)鏈條10也可用傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)軸代替。本實(shí)用新型一種車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)除兩個(gè)活塞共用一個(gè)燃燒室外，其它主要原理與現(xiàn)在的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要原理一樣。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)，由兩個(gè)飛輪，兩個(gè)曲軸箱、兩個(gè)連桿、兩個(gè)活塞銷(xiāo)、兩個(gè)活塞、兩個(gè)油底殼、兩個(gè)機(jī)油泵、兩個(gè)機(jī)油管、一個(gè)化油器、一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)進(jìn)氣門(mén)、一個(gè)排氣門(mén)、一個(gè)水泵、一個(gè)火花塞、一個(gè)燃燒室進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪、水套、一個(gè)氣缸和一個(gè)氣缸體構(gòu)成，其特征是活塞(4)在氣缸(5)里與連桿(3)的小頭用活塞銷(xiāo)(25)連接，連桿(3)的大頭與曲軸(27)的連桿軸頸連接，曲軸(27)的兩頭在曲軸箱(2)的軸承中一頭與飛輪(1)連接，活塞(6)在氣缸(5)里與連桿(9)的小頭用活塞銷(xiāo)(8)連接，連桿(9)的大頭與曲軸(13)的連桿軸頸連接、曲軸(13)的兩頭在曲軸箱(11)的軸承中一頭與飛輪(12)連接，另一頭與進(jìn)排氣傳動(dòng)齒輪(17)連接，飛輪(1)與飛輪(12)用傳動(dòng)鏈條(10)連接，油底殼(15)、油底殼(30)分別用螺栓和螺母固定在氣缸體(26)的兩端，機(jī)油泵(16)和機(jī)油管(14)安裝在油底殼(15)里，機(jī)油泵(29)和機(jī)油管(28)安裝在油底殼(30)里，化油器(18)安裝在進(jìn)氣管(19)上，進(jìn)氣管(19)、火花塞(20)進(jìn)氣門(mén)(21)、排氣門(mén)(22)分別安裝在氣缸體(26)的一側(cè)，水泵(7)用螺栓固定在氣缸體(26)上，水套(24)在氣缸體(26)與氣缸(5)的基體之間，氣缸(5)與氣缸體(26)是一體，曲軸箱(11)與曲軸箱(2)在氣缸體(26)的兩頭與氣缸體( 26)是一體，燃燒室(23)在氣缸(5)里的中心位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī)，其特征是兩個(gè)活塞和一個(gè)燃燒室在一個(gè)氣缸里。
專(zhuān)利摘要一種功率大、效率高、體積小車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī),它是在現(xiàn)有的住復(fù)活塞式單缸內(nèi)燃機(jī)上把氣缸蓋取消,增加一個(gè)、曲軸箱、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼。兩個(gè)活塞分別與兩個(gè)連桿的小頭用活塞銷(xiāo)連接,兩個(gè)連桿的大頭與兩個(gè)曲軸的連桿軸頸連接,兩個(gè)曲軸在兩個(gè)曲軸箱的軸承中一頭與各自的飛輪連接,兩個(gè)飛輪用傳動(dòng)鏈條連接。車(chē)用的兩塞一室內(nèi)燃機(jī),把燃料產(chǎn)生的對(duì)一個(gè)氣缸里的兩個(gè)活塞的作用力通過(guò)兩個(gè)曲軸、同時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)方向的動(dòng)力輸出功率作功。
文檔編號(hào)F02B75/00GK2467802SQ0026273
公開(kāi)日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2000年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月10日
發(fā)明者郭林海 申請(qǐng)人:郭林海