專利名稱：汽油、柴油車尾氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車用的尾氣處理裝置。
目前，各種機動車輛日益增多，據(jù)測定每1000輛機動車每天排出的CO為3000kg，碳?xì)浠衔餅?00-400kg，NOx為50-150kg，另外還有大量煙塵及少量SO2，這些有害尾氣已對整個環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，但是至今尚無更好的辦法解決。本發(fā)明人發(fā)明的專利號為96210033．1的汽油、柴油車尾氣處理箱，對解決這一問題提供了很好的方案，對機動車尾氣凈化有一定作用，但是在制造工藝上比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
本實用新型的目的是改進本發(fā)明人上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，使之制造更簡單，生產(chǎn)成本更低廉，處理效果更理想。
本實用新型根據(jù)汽車尾氣成份將其分為可燃和不可燃有害氣體，將可燃有害氣體(主要是CO和碳?xì)浠衔?以一個夾層管再燃燒一次，排出的氣體幾乎全部為不可燃有害氣體，再經(jīng)一個氣泵送入一個處理箱。因不可燃?xì)怏w主要為NOx、SO2、CO2，它們均為酸性氧化物，又可溶于水，那么在處理箱中加入堿性水溶液，便可吸收排出的NOx、SO2、CO2氣體，因CO2氣體量比較大，處理不完的CO2氣從處理箱的排氣口放出。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實現(xiàn)過程本實用新型由夾層管燃燒室7和處理箱10兩大部分組成。汽車尾氣出口與本實用新型的尾氣進入管1相連，尾氣進入管1連接一個夾層管燃燒室7，在夾層管燃燒室7內(nèi)設(shè)有電爐絲4(電源由汽車提供)，在夾層管燃燒室7的管壁上設(shè)有一帶進氣活門2的進風(fēng)口3；為保證進入的尾氣能處理的更徹底，除利用電爐絲4再次燃燒可燃性有害氣體外(主要是CO和碳?xì)饣衔?，還可在夾層管燃燒室7的管壁內(nèi)側(cè)設(shè)有氧化銅鑲嵌塊5、6，為的是在高溫狀態(tài)下進一步處理CO氣體，而還原后的氧化銅在高溫空氣中可被氧化，所以可重復(fù)使用。在處理箱10和夾層管理燃燒室7之間的連接管9上有一氣泵8，用以將從夾層管燃燒室7處理過的不可燃有害氣體送入處理箱10，處理箱10里盛裝有堿性水溶液12，在處理箱10上部有一尾氣排放口11。
本實用新型的原理是通過夾層燃燒室7處理掉大部分尾氣中的可燃性有害氣體，如CO、CH4等和煙塵，而燃燒后生成的CO2和尾氣中的其它不可燃燒氣體如NOx、SO2等一同進入處理箱10中，由于CO2、NOx、SO2為酸性氧化物，且都可溶于水，由前面處理過的氣體中絕大部分為CO2，而NOx和SO2僅為一小部分，所以它們進入處理箱10后便被吸收和中和，多余的CO2氣體可從處理箱10上部的排放口11排出，處理箱10中的堿性水溶液定期可更換。
本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，處理效果好，而且造價便宜，易于安裝，對環(huán)境保護、消除尾氣污染有很好的作用，有廣泛的推廣應(yīng)用價值。


附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.汽油、柴油車尾氣處理裝置，由尾氣管和處理箱組成，其特征在于它由一個夾層管燃燒室(7)和處理箱(10)組成，尾氣進入管(1)與夾層管燃燒室(7)相連，在夾層管燃燒室(7)內(nèi)設(shè)有一電爐絲(4)；在夾層管燃燒室(7)的管壁上設(shè)有一個帶進氣活門(2)的進風(fēng)口(3)；處理箱(10)經(jīng)連接管(9)及氣泵(8)與夾層管燃燒室(7)相連，在處理箱(10)里面盛裝有堿性水溶液(12)，在處理箱(10)上部設(shè)有尾氣排放口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油、柴油車尾氣處理裝置，其特征在于在夾層管燃燒室(7)的內(nèi)壁設(shè)有氧化銅鑲嵌塊(5)、(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車用尾氣處理裝置。它主要由夾層管燃燒室和處理箱兩大部分組成,在夾層管燃燒室內(nèi)設(shè)有電爐絲并鑲嵌有氧化銅,夾層燃燒室經(jīng)管道和氣泵與處理箱相連,使燃燒后的氣體再進入處理箱處理。本實用新型的優(yōu)點是:結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,生產(chǎn)成本低,安裝方便,處理效果好,對環(huán)境保護、消除尾氣污染有很好的作用,有廣泛的推廣應(yīng)用價值。
文檔編號F01N3/04GK2426920SQ0022996
公開日2001年4月18日 申請日期2000年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月19日
發(fā)明者劉興仁 申請人:劉興仁