本實(shí)用新型涉及一種熱脫附裂解系統(tǒng)，特別是涉及一種用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，熱脫附裂解裝置大多為固定式，其固定地設(shè)置于工作地點(diǎn)。熱脫附裂解裝置的安裝時(shí)間通常需要一定的時(shí)間，且其步驟亦不在少數(shù)。因此，若要將熱脫附裂解裝置由一工作地點(diǎn)移至另一工作地點(diǎn)時(shí)，此時(shí)則需要經(jīng)過(guò)了拆解、運(yùn)輸及再組裝等流程，其大為花費(fèi)相關(guān)人員的時(shí)間與精神。固定式的熱脫附裂解裝置大多需要消耗許多的時(shí)間以等待其自然散熱，若欲節(jié)省時(shí)間成本的話，則需消耗許多的能源成本來(lái)進(jìn)行散熱，上述情形對(duì)使用者而言，無(wú)疑增加了許多成本。

另外一方面，現(xiàn)有的廢輪胎的回收方法，大致可分成兩種。其中的一種方法是物理式的處理方法，該方法是先使廢輪胎粉碎后，再分離鋼絲、尼龍及橡膠，接著回收橡膠制成再生膠。然而，再生膠屬于再制物，其品質(zhì)較差不適宜再作為生產(chǎn)輪胎的原料，從而可供回收再利用的資源效能不高。其中的另一種則是化學(xué)式的處理方法，其在將廢輪胎粉碎后，進(jìn)一步添加適當(dāng)比例的催化劑，并在適當(dāng)?shù)臏囟燃皦毫ο逻M(jìn)行裂解，以裂解出氣體、混合油品、碳黑及殘留物等，其中混合油品可再以適當(dāng)方法(如分餾法)分離出輕油、汽油、煤油、柴油與重油等高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的副產(chǎn)物，從而使廢輪胎得以充分回收再利用。

從車禍?zhǔn)鹿实膱?chǎng)所或修車廠來(lái)回收廢輪胎，并且將廢輪胎集中到輪胎處理廠的進(jìn)行處理作法會(huì)具有較高的成本，且需要額外的運(yùn)送時(shí)間。因此，若能在運(yùn)送過(guò)程中，就對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解處理以完成廢輪胎的回收，并將最后裂解出來(lái)的產(chǎn)物送到工廠或店家，則可以有效地減少載送時(shí)間與運(yùn)送成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于上述現(xiàn)有技藝的問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的是提供一種用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，以期解決上述的現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提出了一種用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，其包含一行動(dòng)載具及一熱脫附裂解裝置。行動(dòng)載具具有一承載殼體。熱脫附裂解裝置設(shè)置于承載殼體的容置空間中，以通過(guò)行動(dòng)載具承載熱脫附裂解裝置進(jìn)行移動(dòng)，并用以對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解程序。

優(yōu)選地，承載殼體上可設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩及復(fù)數(shù)個(gè)出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩；入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于鄰近于承載殼體的前端，且所述的入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口朝向承載殼體的前端；出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)置于鄰近承載殼體的后端、頂面或其組合，且入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口朝向承載殼體的后端。從而，環(huán)境的風(fēng)流經(jīng)由入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩及出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩以形成預(yù)定方向的流動(dòng)，進(jìn)而對(duì)承載殼體的內(nèi)部進(jìn)行降溫。

優(yōu)選地，行動(dòng)載具可依環(huán)境的風(fēng)向，以調(diào)整行動(dòng)載具的前端迎向風(fēng)向，或者是，可包含一感測(cè)器，且設(shè)置些入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩為自動(dòng)開(kāi)合式，通過(guò)感測(cè)器感測(cè)風(fēng)向，以根據(jù)感測(cè)的結(jié)果控制各入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)啟角度。

優(yōu)選地，用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)還可包含至少一避震隔熱層，以承載熱脫附裂解裝置；避震隔熱層包含一混凝土層、一為環(huán)氧樹(shù)脂材質(zhì)的表面層及一為木質(zhì)材質(zhì)或塑膠材質(zhì)的基底層；混凝土層可包含氧化硅鋁（AlSiO₄）；表面層及基底層分別設(shè)置于混凝土層的二側(cè)。其中混凝土層還可包含堆疊設(shè)置的一第一混凝土層、一第二混凝土層及一第三混凝土層；第一混凝土層鄰近表面層，第三混凝土層鄰近基底層。

優(yōu)選地，基底層可具有至少一第一固定部，混凝土層可對(duì)應(yīng)該至少一第一固定部具有至少一第二固定部；混凝土層通過(guò)至少一第二固定部及至少一第一固定部固定于基底層。

優(yōu)選地，當(dāng)避震隔熱層的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)時(shí)，各避震隔熱層以一間隙間隔地固設(shè)于承載殼體的容置空間的底部，且相鄰的各避震隔熱層的側(cè)壁可為對(duì)應(yīng)的鋸齒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)還可包含為橡膠材質(zhì)的至少一間隙墊片，以設(shè)置于間隙中，且其外形對(duì)應(yīng)間隙的外形。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)還包含熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的研磨機(jī)、磁選機(jī)與反應(yīng)室，并會(huì)對(duì)碳黑進(jìn)行處理。進(jìn)行前置程序，熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的研磨機(jī)先對(duì)熱脫附裂解后的碳黑進(jìn)行研磨，且熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的磁選機(jī)以磁選方式去除或移除顆粒的金屬物質(zhì)。在熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)，進(jìn)行第一去灰分程序，其為利用酸性溶液及螯合劑對(duì)研磨后的碳黑進(jìn)行酸洗。在熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)，進(jìn)行第一清水洗程序，其為以清水洗滌酸洗后的碳黑直至濾液呈中性。在熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)，干燥清水洗后的碳黑，以得到去灰分后的碳黑。

優(yōu)選地，在熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)，還進(jìn)行第二去灰分程序，其為利用堿性溶液對(duì)研磨后或酸洗后的碳黑進(jìn)行堿洗，以及在熱脫附裂解裝置設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)，還進(jìn)行第二清水洗程序，其為以清水洗滌堿洗后的碳黑直至濾液呈中性。

綜上所述，依用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，其可具有一或多個(gè)下述優(yōu)點(diǎn)：

第一，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，通過(guò)熱脫附裂解裝置設(shè)置于行動(dòng)載具上，在不增加設(shè)備能耗的情形下，可增加對(duì)由A地到B地時(shí)的設(shè)備使用率與便利性，且與固定設(shè)備不同的是，其減少了物料的運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用與固定設(shè)備閑置的固定成本，因而用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)固定式的用以回收廢輪胎的熱脫附裂解系統(tǒng)提高了設(shè)備使用率。

第二，由于用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)可四處移動(dòng)，能改善原較大投資額的工程施作、節(jié)能效益保證廢棄物清運(yùn)的統(tǒng)包承攬，且可針對(duì)各個(gè)行業(yè)及廠區(qū)資源廢棄物直接服務(wù)，增加可還原再利用資源的固定設(shè)備的投資，有效的提高設(shè)備使用率及減少SO_x 、NO_x 、CO 排放污染。

第三，此用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，通過(guò)入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩及出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩的設(shè)置，用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的降溫相較于傳統(tǒng)固定式的用以回收廢輪胎的熱脫附裂解系統(tǒng)的降溫，可利用行動(dòng)載具移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)冷而更具有的節(jié)能降溫的效益。

第四，此用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)，通過(guò)混凝土層中包含氧化硅鋁，從而可達(dá)到隔熱的效果，以減少熱脫附裂解裝置的熱對(duì)行動(dòng)載具的影響。另外，避震隔熱結(jié)構(gòu)層具有適當(dāng)?shù)膭傂约拔鹉芰?，從而可有效的降低熱脫附裂解裝置于運(yùn)輸過(guò)程中機(jī)具損壞或連接管路脫落的可能性。

第五，固定式的用以回收廢輪胎的熱脫附裂解系統(tǒng)的設(shè)備，往往由于經(jīng)濟(jì)批量的考量，處理量都相對(duì)的大，土地面積也相對(duì)的大；而對(duì)于較小型的使用端（如資源回收站）而言，相對(duì)的只要對(duì)熱脫附裂解產(chǎn)出的回收資源物料的做土地、設(shè)備投資及利用即可。因此較小型的使用端利用用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)則可大大節(jié)省對(duì)固定式的用以回收廢輪胎的熱脫附裂解系統(tǒng)的設(shè)備的土地資源投入。

第六，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的方式可有效地將熱脫附裂解后的碳黑的灰分含量降低，從而提高熱脫附裂解后的碳黑的純度，以增加市場(chǎng)價(jià)值及用途。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。

圖3至圖5為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。

圖6至圖8為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。

圖10為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。

圖11為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。

具體實(shí)施方式

為便于理解本實(shí)用新型的技術(shù)特征、內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所能達(dá)成的功效，現(xiàn)將本實(shí)用新型配合附圖，并以實(shí)施例的表達(dá)形式詳細(xì)說(shuō)明如下，而其中所使用的圖式，其主旨僅為示意及輔助說(shuō)明，并非為本實(shí)用新型實(shí)施后的真實(shí)比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附的圖式的比例與配置關(guān)系解讀、局限本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施上的權(quán)利范圍，合先敘明。

請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，本實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1，包含了一行動(dòng)載具10及一熱脫附裂解裝置20。行動(dòng)載具10較佳地可為一大型車，如貨車、卡車或聯(lián)結(jié)車等，行動(dòng)載具10的車頭后方設(shè)置有一承載殼體11，而熱脫附裂解裝置20則設(shè)置于承載殼體11的容置空間中，并可對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解程序。

在實(shí)際運(yùn)用中，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1可利用行動(dòng)載具10承載熱脫附裂解裝置20進(jìn)行移動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)用以回收廢輪胎的動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1于A地對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解程序完畢后，以完成廢輪胎的回收后，行動(dòng)載具10可承載熱脫附裂解裝置20由A地移動(dòng)至B地，以于B地對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附解程序，以完成廢輪胎的回收，又或者可以于移動(dòng)過(guò)程中對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附解程序，來(lái)完成廢輪胎的回收。通過(guò)行動(dòng)載具10承載熱脫附裂解裝置20進(jìn)行移動(dòng)的方式，可有效地提高熱脫附裂解裝置20使用上的便利性。

請(qǐng)參閱圖2，其為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，承載殼體11上可設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12及復(fù)數(shù)個(gè)出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩13，其中入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12可設(shè)置于鄰近承載殼體11的前端處，且入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12的開(kāi)口朝向承載殼體11的前端，例如鄰近承載殼體11的前端的承載殼體11的兩側(cè)或頂部。也就是說(shuō)，入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12設(shè)置于鄰近行動(dòng)載具10的車頭處，而當(dāng)行動(dòng)載具10進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，可利用入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12接收行動(dòng)載具10移動(dòng)時(shí)環(huán)境的風(fēng)流。而出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩13對(duì)應(yīng)入風(fēng)導(dǎo)罩12設(shè)置于鄰近承載殼體11的后端、頂面或其組合，以排出入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12所接收的環(huán)境風(fēng)流。

在熱脫附裂解裝置20于熱脫附裂解程序中，通常會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，因此使熱脫附裂解裝置20或行動(dòng)載具10及其承載殼體11的溫度上升。當(dāng)行動(dòng)載具10于進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，可通過(guò)入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12及出風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩13，以形成預(yù)定方向的流動(dòng)，進(jìn)而對(duì)承載殼體11的內(nèi)部進(jìn)行有效率的導(dǎo)流降溫。也因此，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1可不需要額外花費(fèi)能源或設(shè)備以對(duì)其本身進(jìn)行散熱。

值得一提的是，當(dāng)行動(dòng)載具10處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，作業(yè)人員仍可因應(yīng)環(huán)境的風(fēng)向，以調(diào)整行動(dòng)載具10的擺放方向，以使行動(dòng)載具10的前端朝向迎風(fēng)方向。因此，即使行動(dòng)載具10處于靜止時(shí)，仍可有效地利用環(huán)境的自然風(fēng)在不消耗額外能量的情況下進(jìn)行導(dǎo)流降溫。

在較佳地運(yùn)用下，用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1可包含一感測(cè)器（未繪示于圖中），其可設(shè)置于行動(dòng)載具10的頂部或承載殼體11的頂部，并電性連結(jié)行動(dòng)載具10的車用系統(tǒng)（CAN BUS）或獨(dú)立的處理器，以感測(cè)環(huán)境的風(fēng)向。而入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12可具有自動(dòng)開(kāi)合模組，以使入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12成為自動(dòng)開(kāi)合式的導(dǎo)風(fēng)罩。當(dāng)行動(dòng)載具10處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，利用感測(cè)器可感測(cè)環(huán)境的風(fēng)向，并根據(jù)感測(cè)的結(jié)果控制入風(fēng)導(dǎo)風(fēng)罩12的開(kāi)啟角度或開(kāi)口方向，以進(jìn)行導(dǎo)流降溫。從而，用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1可進(jìn)一步的在不移動(dòng)行動(dòng)載具的情況下，進(jìn)行導(dǎo)流降溫。

請(qǐng)一并參閱圖3至圖5，其為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。由于在實(shí)際的環(huán)境中，道路并非皆為平坦的道路。因此，在行動(dòng)載具10承載熱脫附裂解裝置20進(jìn)行移動(dòng)的過(guò)程中，熱脫附裂解裝置20必定須面臨震動(dòng)的問(wèn)題。若未能有效的克服震動(dòng)的問(wèn)題，則可能使得熱脫附裂解裝置20于移動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生機(jī)具損壞的問(wèn)題。因此，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1于承載殼體11的底面上，還設(shè)置了避震隔熱層14以承載熱脫附裂解裝置20，進(jìn)而解決熱脫附裂解裝置20對(duì)于震動(dòng)的問(wèn)題。

在本實(shí)施例中，避震隔熱層14以復(fù)數(shù)個(gè)呈現(xiàn)，然而于實(shí)際運(yùn)用中，亦可設(shè)置為一個(gè)，故應(yīng)不以此為限。如第3至5圖所示，承載殼體11的內(nèi)部底面可設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)避震隔熱層14，且各避震隔熱層14以一間隙排列設(shè)置于容置空間的底面，以承載熱脫附裂解裝置20，其中相鄰的避震隔熱層14的側(cè)壁可以相互對(duì)應(yīng)的鋸齒狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，且于各間隙中設(shè)置橡膠材質(zhì)的一間隙墊片15，其設(shè)置方式尤如橋梁的伸縮縫的設(shè)置方式，而其進(jìn)一步的技術(shù)特征，為所屬技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，于此便不再贅述。順帶一提的是，避震隔熱結(jié)構(gòu)層14可利用側(cè)壁為鋸齒狀結(jié)構(gòu)并搭配間隙墊片15，以于震動(dòng)或作用力產(chǎn)生時(shí)，可進(jìn)一步的避免錯(cuò)位的情形發(fā)生，且達(dá)到緩沖等作用。

請(qǐng)進(jìn)一步一并參閱圖6至圖8，其為本實(shí)用新型其他實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)的示意圖。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，避震隔熱層14包含了混凝土層141、表面層142及基底層143。混凝土層141包含依序堆疊設(shè)置的第一混凝土層1411、第二混凝土層1412及第三混凝土層1413。第一混凝土層1411與第三混凝土層1413的水灰比相同，較佳為0.46以下。第二混凝土層1412包含有35％至65％的氧化硅鋁（AlSiO₄）。而表面層142及基底層143則分別設(shè)置于混凝土層141的二側(cè)。表面層142可由環(huán)氧樹(shù)脂材質(zhì)所制成，表面層142設(shè)置于鄰近第一混凝土層1411的混凝土層141的一側(cè)。基底層143可由木質(zhì)材質(zhì)或塑膠材質(zhì)所制成，基底層143設(shè)置于鄰近第三混凝土層1413的混凝土層141的另一側(cè)。順帶一提的是，適當(dāng)?shù)乃冶瓤蔀槠鋷?lái)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，若水灰比超過(guò)0.46則會(huì)使其強(qiáng)度變的較弱。

避震隔熱層14的總厚度可為220至240公厘（mm），其中表面層142占總厚度為2.2％，第一混凝土層1411占總厚度為8.7％，第二混凝土層1412占總厚度為71.7％，第三混凝土層1413占總厚度為8.7％，基底層143占總厚度為8.7％。在有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)成份之下，再進(jìn)一步的設(shè)置各層的厚度，以與其所包含的材質(zhì)成份和其欲承載的物品本身的重量進(jìn)行對(duì)應(yīng)，可較簡(jiǎn)單地得欲獲得的彈性系數(shù)及阻尼值，以適當(dāng)?shù)爻休d物品。

值得注意的是，在本實(shí)施例中，利用上述的配置，可使避震隔熱層14獲得適當(dāng)?shù)膹椥韵禂?shù)及阻尼值。當(dāng)避震隔熱層14用以承載熱脫附裂解裝置20時(shí)，可通過(guò)表面層142作為承載面，而利用環(huán)氧樹(shù)脂的耐重壓、耐磨耗、高止滑系數(shù)等特性，以適當(dāng)?shù)爻休d物品。而避震隔熱層14可依其三結(jié)構(gòu)層組合后適當(dāng)?shù)膹椥韵禂?shù)及阻尼值，以提高或降低其整體的自然頻率。因此，避震隔熱層14除具有適當(dāng)?shù)貏傂砸嗫删哂羞m當(dāng)?shù)乇苷鹉芰?，以提供良好的承載能力，以使被承載的熱脫附裂解裝置20較不易隨著環(huán)境的震動(dòng)而震動(dòng)。另一方面，混凝土層141中包含有氧化硅鋁，以通過(guò)其特性以隔阻熱量于行動(dòng)載具10與熱脫附裂解裝置20之間相互傳遞。

此外，在為使混凝土層141可穩(wěn)固地與基底層143進(jìn)行結(jié)合，在基底層143上可設(shè)置有至少一第一固定部1431，于混凝土層141（例如第三混凝土層1413）上對(duì)應(yīng)第一固定部1431可設(shè)置有至少一第二固定部1414。通過(guò)第二固定部1414固定于第一固定部1431，而可使混凝土層14穩(wěn)定地與基底層143進(jìn)行固定。順帶一提的是，其中第一固定部1431與第二固定部1414的固定方式，為所屬技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知的技術(shù)，例如在混凝土層141形成一倒勾結(jié)構(gòu)，而在基底層1431形成一勾合部等方式，故于此便不再贅述，也應(yīng)不以本實(shí)施中所舉的示范例作為局限。

接著，進(jìn)一步地說(shuō)明，熱脫附裂解裝置20用以對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解程序的方式。本實(shí)用新型實(shí)施例的熱脫附裂解裝置20在對(duì)廢輪胎進(jìn)行熱脫附裂解程序得到的碳黑后，熱脫附裂解裝置20通過(guò)氧化還原的方式對(duì)碳黑進(jìn)行處理，以去除灰分。用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)還包含熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的研磨機(jī)、磁選機(jī)與反應(yīng)室。請(qǐng)參閱圖9，其為本實(shí)用新型實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。對(duì)碳黑進(jìn)行處理的方式包括下列步驟：（S11）進(jìn)行前置程序，先對(duì)熱脫附裂解的碳黑進(jìn)行研磨，并以磁選方式去除顆粒的金屬物質(zhì)；（S12）進(jìn)行第一去灰分程序，利用酸性溶液及螯合劑對(duì)研磨后的碳黑進(jìn)行酸洗；（S13）進(jìn)行第一清水洗程序，以清水洗滌酸洗后的碳黑直至濾液呈中性；以及（S14）干燥清水洗后的碳黑，以得到去灰分后的碳黑。

上述的步驟（S11）中，主要是對(duì)廢輪胎在熱脫附裂解后所得到的碳黑進(jìn)行研磨及磁選。對(duì)于熱脫附裂解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在無(wú)氧或缺氧的條件下，將廢輪胎加熱以產(chǎn)生熱化學(xué)變化，以使其中所含的有機(jī)物質(zhì)分解成氣體、液體（如裂解油）及固體殘余物等三相產(chǎn)物，從而達(dá)到待裂解物的熱分解，而本實(shí)用新型中的廢輪胎的熱脫附裂解的相關(guān)技術(shù)為所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)者所熟知，于此便不再加贅述。上述的步驟（S11）中，研磨為利用熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的研磨機(jī)將熱脫附裂解的碳黑研磨至30～320目而成近似粉狀物，接著再利用熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的磁選機(jī)以6000～15000高斯的工作條件對(duì)研磨后的碳黑進(jìn)行磁選，以篩選出例如鋼絲、棉絮、纖維、橡膠焦炭及砂石等雜物。

在上述的步驟（S12）中，第一去灰分程序，實(shí)質(zhì)上即為酸洗去灰分程序，其中酸性溶液可使用常用的無(wú)機(jī)酸或有機(jī)酸；無(wú)機(jī)酸例如鹽酸、硝酸、硫酸、過(guò)氯酸等；有機(jī)酸例如甲酸、乙酸、乳酸、草酸等。第一去灰分程序可以實(shí)行于熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)。另外，螯合劑可選自氯化銨、硝酸銨、乙二胺四乙酸（EDTA）的其一或其組合。在第一去灰分程序中，即為通過(guò)上述的酸性溶液與螯合劑的混合來(lái)對(duì)研磨及磁選后的碳黑進(jìn)行酸洗。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，酸性溶液的濃度可配置為0.1M～18.0M，而螯合劑的濃度可配置為0.01M～10.0M，接著，將研磨及磁選后的碳黑與酸性溶液以1/1～1/30 g/mL的混合比例進(jìn)行混合，而碳黑與螯合劑混合的體積比同樣以1/1～1/30 g/mL的混合比例進(jìn)行混合，并在預(yù)定條件下進(jìn)行攪拌。較佳地，攪拌的反應(yīng)溫度可為25℃～120℃，而攪拌時(shí)間可為10分鐘至120分鐘。

就上述的碳黑、酸性溶液與螯合劑三者間的混合舉例來(lái)說(shuō)，酸性溶液與螯合劑濃度分別取2M與1M，由于碳黑與酸性溶液、螯合劑混合比皆為1/30 g/mL，因此，取10g的碳黑，則酸性溶液為濃度2M的溶液取300ml，螯合劑則可依濃度計(jì)算添加量，添加至300ml濃度為2M的酸性溶液中，螯合劑例如為氯化銨，其分子量53.49，按添加公式計(jì)算：

10(g)(碳黑)x1(M)(濃度)x30(混合比)x53.49(分子量)/1000=16.047（g）（螯合劑）

故，將螯合劑(氯化銨)添加16.047g至300ml濃度為2M的酸性溶液中，以產(chǎn)生300ml的酸性溶液濃度為2M與螯合劑濃度為1M的溶液，再將10g的碳黑與300ml的混合后的溶液進(jìn)行混合即可。

熱脫附裂解后的碳黑在經(jīng)由前述前置程序及第一去灰分程序的處理后可有效地、大幅地降低或去除碳黑中的灰分的含量。在大幅度地降低或去除碳黑中的灰分的含量后，可依序的進(jìn)行步驟（S13）及（S14），即可獲得高純度的碳黑。步驟（S13）的清水洗清及步驟（S14），干燥碳黑并無(wú)特定的處理?xiàng)l件，而干燥碳黑較佳地可為靜置干燥，其余部份，于此便不再加以贅述。另外，步驟（S13）及（S14）可以實(shí)行于熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)。

請(qǐng)參閱圖10，其為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。本實(shí)用新型對(duì)碳黑進(jìn)行處理的方式包括下列步驟：可包含一連串進(jìn)行的第二去灰分步驟，其主要是以堿洗去灰分程序，其可在前置程序及第一去灰分程序之間進(jìn)行，亦可在步驟（S13）完成后接續(xù)進(jìn)行。較佳地，一連串進(jìn)行的第二去灰分步驟在步驟（S13）完成后進(jìn)行可獲得較大的效率，且本實(shí)施例以一連串進(jìn)行的第二去灰分步驟在步驟（S13）完成后進(jìn)行作為示范態(tài)樣，但并不以此為限。

一連串進(jìn)行的第二去灰分步驟包含下列步驟：（S21）進(jìn)行第二去灰分程序，利用堿性溶液對(duì)研磨后或酸洗后的碳黑進(jìn)行堿洗；以及（S22）進(jìn)行第二清水洗程序，利用清水洗滌堿洗后的碳黑直至濾液呈中性。另外，步驟（S21）及（S22）可以實(shí)行于熱脫附裂解裝置20設(shè)置于其中或外接的反應(yīng)室內(nèi)。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，堿性溶液可為堿金屬（IA族）的氯鹽、溴鹽、碘鹽、氫氧化鈉或氨水及其鹽類。堿性溶液的濃度可在0.10M～10.0M，研磨后或酸洗后的碳黑與堿性溶液的混合比例可為1/5～1/50 g/mL。接著，將上述混合溶液在5℃～120℃，攪拌30分鐘至480分鐘即可。

值得一提的是，熱脫附裂解后的碳黑在經(jīng)由研磨及磁選后，其金屬含量可由12%～15%（重量）降低至0.1～2%，而在研磨及磁選后的碳黑在經(jīng)由酸洗后，其灰分可由18～22%降低至7～10%，最后再經(jīng)由堿洗而可使碳黑由7～10%降低至0.5～2%。也就是說(shuō)，熱脫附裂解后的碳黑在經(jīng)由研磨及磁選后可大幅度的去除金屬含量，而第一去灰分程序（酸洗）的灰分去除率大于第二去灰分程序的灰分去除率（堿洗），在經(jīng)由第一去灰分程序及第二去灰分程序后，可以更一步地逐步去除碳黑中的灰分及剩余的微量金屬含量。

請(qǐng)參閱圖11，其為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)對(duì)碳黑進(jìn)行處理的步驟圖。在本實(shí)施例中，以一連串進(jìn)行的第二去灰分步驟在前述前置程序及第一去灰分程序的間進(jìn)行作為示范態(tài)樣，而其特定的處理?xiàng)l件如同前述的第一實(shí)施例及第二實(shí)施例，于此便不再加以贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1可以有效節(jié)省在對(duì)廢輪胎進(jìn)行回收時(shí)所產(chǎn)生運(yùn)送時(shí)間與成本，另外，熱脫附裂解的碳黑在經(jīng)由本實(shí)用新型的用以回收廢輪胎的行動(dòng)載具式熱脫附裂解系統(tǒng)1對(duì)碳黑進(jìn)行處理的研磨、磁選、酸洗及堿洗后，其灰分含量可由18～22%（重量）有效地降低至0.5～2%（重量），而成為高純度的碳黑，從而可應(yīng)用其純度較低的碳黑所無(wú)法應(yīng)用的市場(chǎng)，而可增加市場(chǎng)價(jià)值及用途。

雖然本實(shí)用新型已參照其例示性實(shí)施例而特別地顯示及描述，將為所屬技術(shù)領(lǐng)域具通常知識(shí)者所理解的是，于不脫離以下申請(qǐng)專利范圍及其等效物所定義的本實(shí)用新型的精神與范疇下可對(duì)其進(jìn)行形式與細(xì)節(jié)上的各種變更。