專利名稱：潤滑劑組合物以及使用其的減速器、電動力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可適用于具有蝸桿等小齒輪和蝸輪等主輪的減速器的潤滑劑組合物、填充有該潤滑劑組合物的減速器以及具有該減速器的電動力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
在汽車用的電動力轉(zhuǎn)向裝置中使用減速器。例如在軸型EPS中，在減速器中，將電動機的轉(zhuǎn)動由蝸桿等小齒輪傳導給蝸輪等主輪，在減速的同時增大輸出，通過將其付與軸，對轉(zhuǎn)向操作進行扭矩輔助。
作為減速機構(gòu)的小齒輪和主輪之間的嚙合必須要有適度的齒隙。但是例如當齒輪在正反轉(zhuǎn)動時，還有當在鋪砌路面等較差的路面上行駛而受到來自于輪胎的反作用力時，有時由于齒隙發(fā)出齒輪碰撞的聲音，若其以噪聲的形式傳到車廂內(nèi)，則會給駕駛者帶來不悅的感覺。
因此現(xiàn)在為了達到適宜的齒隙，選擇小齒輪和主輪的組合進行分類，再組裝減速器，即所謂的分層組裝，但是這種方法具有生產(chǎn)性顯著降低的問題。此外，即使進行分層組裝，還存在由蝸輪軸的偏芯引起轉(zhuǎn)向扭矩偏差等其它的問題。此外，同樣的問題不只是存在于電動力轉(zhuǎn)向裝置的減速器中，也存在于具有小齒輪和主輪的一般減速器中。
因此，有人提出了一種通過在例如電動力轉(zhuǎn)向裝置的減速器中，設(shè)置可以使蝸桿軸向蝸輪偏轉(zhuǎn)、并可以對蝸桿軸在該偏轉(zhuǎn)方向上賦能的彈力體等賦能手段，以消除齒隙的方法(例如可以參照日本專利公開公報2000年43739號公報)。
但是上述減速器具有結(jié)構(gòu)極為復雜，制造成本增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種與組合小齒輪和主輪時齒隙的大小無關(guān)、且不使減速器的結(jié)構(gòu)復雜化、可以比目前更有效地減少減速器的噪音的潤滑劑組合物，以及通過使用其減少了噪音的減速器以及使用其的電動力轉(zhuǎn)向裝置。
本發(fā)明涉及含有潤滑劑和緩沖材料粒子的潤滑劑組合物，其特征在于緩沖材料粒子是通過使(1)數(shù)均分子量Mn在500以上的長鏈多元醇和(2)1分子中具有3個以上活性氫基的交聯(lián)劑和(3)聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子。
通過本發(fā)明，在潤滑劑組合物中，作為緩沖材料粒子分散的聚氨酯樹脂的粒子是通過使上述(1)～(3)的3種成分反應(yīng)而合成的，兼具適度的彈性和硬度，其存在于小齒輪和主輪的嚙合部分之間，通過緩沖兩齒輪齒面間的沖突，具有可以減小齒輪碰撞聲的作用，因此可以減小減速器的噪音。此外，也可以防止當電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升時，產(chǎn)生滑動聲，反而使減速器的噪音增大的情況。而且，不會使減速器的結(jié)構(gòu)復雜化，只需通過在潤滑劑中添加聚氨酯粒子，就可以成本低廉地減小噪音。
作為緩沖材料粒子，優(yōu)選是使長鏈多元醇、相對于每1mol該長鏈多元醇為0.1～5mol的交聯(lián)劑和聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子。
此外，作為緩沖材料粒子，優(yōu)選是使下述的長鏈多元醇與交聯(lián)劑和聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子，該長鏈多元醇是將由脂肪族羧酸和低分子量多元醇反應(yīng)而合成的脂肪族聚酯多元醇A和由芳香族羧酸和低分子量多元醇反應(yīng)而合成的芳香族聚酯多元醇B，以重量比A/B＝5/95～95/5的比例混合而得的長鏈多元醇。
滿足上述任一項條件的聚氨酯樹脂的粒子由于兼具更加適宜的彈性和硬度，可以進一步減小減速器的噪音，同時可以更確保防止由于電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升和滑動聲的發(fā)生。
此外，作為緩沖材料粒子，優(yōu)選是使長鏈多元醇、交聯(lián)劑和聚異氰酸酯分散在非水系的分散介質(zhì)中反應(yīng)而合成的球狀聚氨酯樹脂的粒子。
當聚氨酯樹脂的粒子為球狀時，潤滑劑組合物的流動性提高，可以更確保防止電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩的上升。此外，通過該制造方法，可以高效率地制造球狀、且粒徑一致的聚氨酯樹脂的粒子。
潤滑劑可以是半固體狀的潤滑脂，也可以是液狀的潤滑油。
當潤滑劑為潤滑脂時，從用于減速器中的角度出發(fā)，優(yōu)選使添加了緩沖材料粒子的潤滑劑組合物的稠度達到以NLGI(National LubricatingGrease Institute)編號表示的No.2～No.000。
此外，當潤滑劑為液狀的潤滑油時，同樣地從用于減速器中的角度出發(fā)，優(yōu)選使其動粘度達到5～200mm2/s(40℃)。
再有，本發(fā)明的減速器具有小齒輪和主輪，從可以減小由齒隙引起的齒輪碰撞聲的角度出發(fā)，優(yōu)選其特征在于在包含兩齒輪嚙合部分的區(qū)域中，填充上述潤滑劑組合物。
進而，從可以成本低廉地減小車廂內(nèi)噪音的角度出發(fā)，本發(fā)明的電動力轉(zhuǎn)向裝置優(yōu)選其特征在于通過上述減速器減速，將操縱輔助用馬達的輸出傳達到操縱機構(gòu)。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式中的電動力轉(zhuǎn)向裝置的剖面示意圖。
圖2是沿著圖1的II-II線的剖面圖。
圖3是在本發(fā)明的實施例中，測定交聯(lián)劑相對于長鏈多元醇的比例與電動力轉(zhuǎn)向裝置減速器的雜音之間的關(guān)系，并顯示其結(jié)果的圖表。
圖4是在本發(fā)明的實施例中，測定交聯(lián)劑相對于長鏈多元醇的比例與電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩之間的關(guān)系，并顯示其結(jié)果的圖表。
圖5是在本發(fā)明的實施例中，測定作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的混合比例與電動力轉(zhuǎn)向裝置的減速器的噪音的關(guān)系，并顯示其結(jié)果的圖表。
圖6是在本發(fā)明的實施例中，測定作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的混合比例與電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩之間的關(guān)系，并顯示其結(jié)果的圖表。
具體實施例方式
以下對本發(fā)明進行詳細說明。
<潤滑劑組合物>
本發(fā)明的潤滑劑組合物如前所述，是一種含有潤滑劑和緩沖材料粒子的組合物。
其中作為緩沖材料粒子，使用通過(1)數(shù)均分子量Mn在500以上的長鏈多元醇和(2)1分子中具有3個以上活性氫基的交聯(lián)劑和(3)聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子。
作為(1)的長鏈多元醇，可以使用數(shù)均分子量500以上，且在1分子中具有1個以上活性氫基的各種多元醇。作為這種長鏈多元醇，可以列舉例如，聚酯多元醇、聚酰胺酯多元醇、聚羧酸酯多元醇、聚醚多元醇、聚醚酯多元醇、聚烯烴多元醇、動植物系多元醇等，其中優(yōu)選聚酯多元醇。
作為聚酯多元醇，可以列舉低分子量多元醇和通過與酸成分的反應(yīng)而合成的聚酯多元醇。
作為酸成分，可以列舉鄰苯二甲酸、間苯二甲酸、對苯二甲酸、萘二羧酸、酒石酸、草酸、丙二酸、戊二酸、庚二酸、辛二酸、戊烯二酸、壬二酸、癸二酸、琥珀酸、己二酸、1，4-環(huán)己二酸、α-氫化粘康酸、β-氫化粘康酸、α-丁基-α-乙基戊二酸、α，β-二乙基丁二酸、馬來酸、富馬酸、1，2，4-苯三酸、均苯四酸等分子中不含有陽離子性基團的多元羧酸類；5-磺基-間苯二甲酸等含有磺酸基的多元羧酸類；含磺酸基多元羧酸類與銨、有機胺、堿金屬、堿土類金屬等的鹽類；多元羧酸類和含磺酸基多元羧酸類的酸酐，酸鹵化物、二烷基酯等中的1種或2種以上。
作為低分子量多元醇，可以列舉乙二醇、1，2-丙二醇、1，3-丙二醇、1，2-丁二醇、1，3-丁二醇、1，4-丁二醇、1，5-戊二醇、1，6-己二醇、2-甲基-1，5-戊二醇、3-甲基-1，5-戊二醇、新戊二醇、1，8-辛二醇、1，9-壬二醇、癸二醇、二甘醇、一縮二丙二醇、2，2-二乙基-1，3-丙二醇、2-正丁基-2-乙基-1，3-丙二醇、2，2，4-三甲基-1，3-戊二醇、2-乙基-1，3-己二醇、2-正十六烷-1，2-乙二醇、2-正二十烷-1，2-乙二醇、2-正二十八烷-1，2-乙二醇、1，4-環(huán)己烷二醇、1，4-環(huán)己烷二甲醇、3-羥基-2，2-二甲基丙醇、3-羥基-2，2-二甲基丙酯、二聚酸二醇、雙酚A、加氫雙酚A、雙酚A的環(huán)氧乙烷或環(huán)氧丙烷加成物、三羥甲基丙烷、甘油、己三醇、兒茶酚乙醚、季戊四醇、山梨醇等分子中不含有陽離子性基團的低分子量多元醇類。
此外，作為低分子量多元醇，可以列舉，2，2-二羥甲基丙酸、2，2-二羥甲基丁酸等含有-COOH基的低分子量多元醇類；含有-COOH基的低分子量多元醇類與銨、有機胺、堿金屬、堿土類金屬等的鹽；2-磺基-1，3-丙二醇、2-磺基-1，4-丁二醇等含磺基的低分子量多元醇類；含磺基的低分子量多元醇類與銨、有機胺、堿金屬、堿土類金屬等的鹽等。
此外，作為聚酯多元醇，還可以列舉，以低分子量多元醇作為引發(fā)劑，使ε-己內(nèi)酯、烷基取代ε-己內(nèi)酯、δ-戊內(nèi)酯、烷基取代δ-戊內(nèi)酯等環(huán)狀酯(所謂的內(nèi)酯)單體開環(huán)聚合而得的內(nèi)酯類聚酯多元醇等。
在聚酯多元醇以外的其它長鏈多元醇中，作為聚酰胺酯多元醇，可以列舉，在上述聚酯多元醇的制造中，用己二胺、異佛爾酮二胺等低分子量多元胺和-乙醇胺等低分子量氨基醇而合成的多元醇，代替一部分低分子量多元醇等。此外，作為聚碳酸酯多元醇，可以列舉，通過1種以上低分子量多元醇與碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二苯酯的脫醇反應(yīng)和脫酚反應(yīng)而合成的多元醇。
作為聚醚多元醇，可以列舉用前述低分子量多元醇、低分子量多元胺或低分子量氨基醇作為引發(fā)劑，使氧化烯(環(huán)氧乙烷、環(huán)氧丙烷等)等環(huán)氧化物、四氫呋喃等環(huán)狀醚中的1種或2種以上開環(huán)聚合而合成的聚醚多元醇。作為聚醚酯多元醇，可以列舉，由前述聚醚多元醇和多元羧酸類制得的共聚多元醇等。此外，還可以列舉，通過由前述聚酯、聚羧酸酯與環(huán)氧化合物、環(huán)狀醚的反應(yīng)而合成的聚醚酯多元醇。
作為聚烯烴多元醇，具有2個以上羥基的聚丁二烯、加氫聚丁二烯、聚異戊二烯、加氫聚異戊二烯及其氯化物等。作為動植物系多元醇，可以列舉蓖麻油系多元醇、絲蛋白等。此外，只要是數(shù)均分子量500以上，且1分子中具有平均1個以上活性氫基的多元醇，除了上述的以外，也可以進一步使用其它的多元醇，例如二聚酸系多元醇、加氫二聚酸系多元醇等。
作為長鏈多元醇，優(yōu)選前述的聚酯多元醇，作為聚酯多元醇，特別優(yōu)選將由脂肪族羧酸和低分子量多元醇反應(yīng)而合成的脂肪族聚酯多元醇，與由芳香族羧酸和低分子量多元醇反應(yīng)而合成的芳香族聚酯多元醇組合使用。
脂肪族聚酯多元醇起到提高聚氨酯樹脂柔軟性的作用，相反地，芳香族聚酯多元醇則起到提高聚氨酯樹脂剛性的作用，通過組合使用這兩者，聚氨酯樹脂的粒子可以成為如前所述的，兼具適度的彈性和硬度的粒子。為此，通過使用該聚氨酯樹脂，可以進一步減小減速器的噪音，同時還可以更確保防止電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升和產(chǎn)生滑動聲。
脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B優(yōu)選以重量比為A/B＝5/95～95/5的比例組合使用。當脂肪族聚酯多元醇A低于該范圍時，由于聚氨酯樹脂的粒子太硬，粒子在嚙合部分產(chǎn)生阻力，可能會使電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升，產(chǎn)生滑動聲。此外，當芳香族聚酯多元醇B低于該范圍時，由于聚氨酯樹脂的粒子太軟，可能會使減小減速器噪音的效果降低。
另外，在付與聚氨酯樹脂粒子適度的彈性和硬度、減小減速器的噪音的同時，考慮到要防止電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升和滑動聲的產(chǎn)生，在前述范圍內(nèi)，脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B特別優(yōu)選在重量比為A/B＝10/90～90/10的范圍內(nèi)組合使用。
(2)的交聯(lián)劑是一種用于在聚氨酯樹脂中引入3維網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)、以付與聚氨酯樹脂粒子適度的彈性和硬度的物質(zhì)，作為這種交聯(lián)劑，可以列舉在1分子中具有3個以上活性氫基、且優(yōu)選數(shù)均分子量不足500的各種化合物。作為交聯(lián)劑的具體示例，可以列舉甘油、山梨醇、三羥甲基丙烷、三羥甲基丁烷、三羥甲基乙烷、1，2，6-己三醇、季戊四醇等多元醇和三乙醇胺、二乙醇胺、N，N，N’，N’-四(羥丙基)二胺等氨基醇等，特別適合使用的是活性氫基全都是伯羥基的三羥甲基丙烷和三羥甲基丁烷。
(2)的交聯(lián)劑優(yōu)選以相對于1摩爾(1)的長鏈多元醇在0.1～5摩爾的比例內(nèi)使用。若交聯(lián)劑的比例不足該范圍，則向聚氨酯樹脂中引入的3維網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)過疏，聚氨酯樹脂的粒子變得太軟，可能得不到降低減速器噪音的效果。此外，當交聯(lián)劑的比例超過該范圍時，則向聚氨酯樹脂中引入的3維網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)過密，聚氨酯樹脂的粒子變得太硬，粒子在嚙合部分處產(chǎn)生阻力，可能會使電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升，產(chǎn)生滑動聲。
另外，在付與聚氨酯樹脂粒子適度的彈性和硬度，減小減速器的噪音的同時，考慮到要防止電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升和滑動聲的產(chǎn)生，在前述范圍內(nèi)，交聯(lián)劑相對于1摩爾長鏈多元醇的比例特別優(yōu)選為0.5～3摩爾。
作為(3)的聚異氰酸酯，可以使用在1分子中具有至少2個以上異氰酸酯基的各種化合物。作為聚異氰酸酯的具體示例，可以列舉甲代亞苯基二異氰酸酯、亞二甲苯基二異氰酸酯、4，4’-二苯基甲烷二異氰酸酯等芳香族二異氰酸酯；1，6-己二醇二異氰酸酯、1，12-十二烷二醇二異氰酸酯等脂肪族二異氰酸酯；環(huán)己烷-1，4-二異氰酸酯、異佛爾酮二異氰酸酯等脂環(huán)式二異氰酸酯等。
此外，作為聚異氰酸酯，還可以列舉，由上述的各化合物和含活性氫基化合物合成的異氰酸酯基末端化合物；通過碳化二亞胺化反應(yīng)、異氰酸酯化反應(yīng)等合成的異氰酸酯改性物；將苯胺和甲醛的縮合物碳酰氯化而合成的化合物等。此外，也可以使用通過甲醇、正丙醇、芐醇、ε-己內(nèi)酯、甲乙酮肟、苯酚、甲酚等1分子中具有1個活性氫基的適當?shù)那抖蝿┎糠只蛲耆€(wěn)定化的聚異氰酸酯。
聚異氰酸酯的混合比例設(shè)定為，使聚異氰酸酯基的當量與長鏈多元醇的活性氫基的當量和交聯(lián)劑的活性氫基的當量的合計量大致相等即可。具體地說，優(yōu)選設(shè)定聚異氰酸酯的混合比例，使聚異氰酸酯的當量達到長鏈多元醇的活性氫基的當量和交聯(lián)劑的活性氫基的當量的合計量的0.9倍～1.1倍。
在聚氨酯樹脂的粒子中，可以根據(jù)需要而使其含有各種添加劑。作為添加劑，可以列舉例如，用于防止聚氨酯樹脂劣化的抗氧化劑、抗老化劑、阻燃劑等，以及用于付與聚氨酯樹脂粒子磁性的磁性粉末、用于對粒子進行著色的著色劑等。
聚氨酯樹脂的粒子的粒徑?jīng)]有特別的限定，優(yōu)選平均粒徑D1滿足50μm＜D1≤300μm。若平均粒徑D1在50μm以下，則緩沖小齒輪和主輪之間嚙合的碰撞以減小齒輪碰撞聲的效果有限，可能難以大幅減小減速器的噪音。此外，當平均粒徑D1超過300μm，則可能會使電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升，產(chǎn)生滑動聲。
另外，若考慮到進一步提升減小齒輪碰撞聲的效果，在上述范圍內(nèi)，聚氨酯樹脂粒子的平均粒徑特別優(yōu)選在100μm以上。此外，若考慮到更確保防止轉(zhuǎn)向扭矩的上升和的滑動聲發(fā)生，在上述范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在200μm以下。
聚氨酯樹脂的粒子可以通過各種方法制造，通過使長鏈多元醇、交聯(lián)劑和聚異氰酸酯在分散于非水系的分散介質(zhì)中的狀態(tài)下反應(yīng)的分散聚合法，可以高效率地制造分散于分散介質(zhì)中的、維持球狀且粒徑一致的聚氨酯樹脂的粒子。
作為分散介質(zhì)，可以使用任何一種至少不溶解長鏈多元醇和通過反應(yīng)生成的聚氨酯樹脂的各種非水系溶劑，作為其具體的示例，可以列舉正己烷、異辛烷、十二烷，液體石蠟等脂肪族烴和環(huán)己烷等脂環(huán)式烴等。特別是考慮到反應(yīng)時的加熱等，優(yōu)選使用沸點60℃以上的分散介質(zhì)。此外，根據(jù)需要，分散溶劑也可以和甲苯、醋酸丁酯、甲乙酮等極性溶劑組合使用。
在反應(yīng)體系中，根據(jù)需要，也可以添加用于聚氨酯化的催化劑。作為催化劑，可以列舉例如，二月桂酸二丁基錫、辛酸亞錫、叔胺類(N-甲基嗎啉、三乙胺等)、萘酸鉛、辛酸鉛等。催化劑的添加量優(yōu)選相對于100重量份的長鏈多元醇、交聯(lián)劑和聚異氰酸酯的總量，為0.01～1重量份左右。
此外，為了使長鏈多元醇等成分穩(wěn)定地分散于非水系的分散介質(zhì)中，可以向反應(yīng)體系中添加分散穩(wěn)定劑。作為分散穩(wěn)定劑，可以使用任意的各種分散穩(wěn)定劑(表面活性劑)。作為優(yōu)選的分散穩(wěn)定劑，可以列舉例如，100重量份的分子內(nèi)具有不飽和鍵的聚酯多元醇或聚碳酸酯多元醇和20～400重量份的具有由碳原子數(shù)6以上的烴基形成的側(cè)鏈的乙烯類不飽和單體反應(yīng)而合成的化合物。相對于100重量份長鏈多元醇、交聯(lián)劑和聚異氰酸酯的總量，分散穩(wěn)定劑優(yōu)選為1～30重量份左右。
在實施分散聚合法時，可以使用目前公知的各種乳化裝置。各組分的加料順序可以適宜地選擇，優(yōu)選按照下述的順序進行。也就是，將長鏈多元醇和分散介質(zhì)放入裝置的反應(yīng)容器中，加入分散穩(wěn)定劑攪拌，使長鏈多元醇在分散介質(zhì)中分散為球狀后，按照催化劑、聚異氰酸酯的該順序添加。然后通過長鏈多元醇和聚異氰酸酯的反應(yīng)進行聚氨酯樹脂的生成，當聚氨酯樹脂的鏈長達到規(guī)定值的階段時，加入交聯(lián)劑，通過使聚氨酯樹脂交聯(lián)，制成聚氨酯樹脂的粒子。聚氨酯樹脂的鏈長可以通過對從容器中取樣的聚氨酯樹脂的末端異氰酸酯基的濃度進行測定而求得。
在該分散聚合法中，為了將聚氨酯樹脂粒子的平均粒徑調(diào)整至前述范圍內(nèi)，可以通過調(diào)節(jié)攪拌條件(攪拌速度、溫度等)、選擇分散穩(wěn)定劑的種類和量、選擇分散介質(zhì)的種類和量等而進行。此外，在向通過分散聚合法制造的聚氨酯樹脂的粒子中，添加前述添加劑時，將添加劑混合在例如用于聚合的長鏈多元醇中即可。
緩沖材料粒子優(yōu)選以相對于100重量份潤滑劑為20～300重量份的比例混合。
若緩沖材料粒子的混合比例不足20重量份，則通過吸收小齒輪和主輪之間嚙合部分的碰撞，由此減小齒輪碰撞聲以減少減速器的噪音的效果可能不充分。此外，當超過300重量份時，通過電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩過度上升，產(chǎn)生滑動聲，可能會使減速器的噪音增大。
另外，若考慮到進一步提高減小齒輪碰撞聲的效果，緩沖材料粒子相對于100重量份潤滑劑的混合比例在上述的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在25重量份以上。此外，若考慮到更確保防止轉(zhuǎn)向扭矩的過度上升和滑動聲的產(chǎn)生，在上述的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在100重量份以下。
作為分散上述緩沖材料粒子的潤滑劑，可以使用液態(tài)的潤滑油和半固體狀的潤滑脂中的任何一種。
其中，優(yōu)選使用動態(tài)粘度為5～200mm2/s(40℃)的潤滑油，特別優(yōu)選20～100mm2/s(40℃)。
作為潤滑油優(yōu)選合成烴油(例如聚α烯烴油)，硅油、多氟烴油、酯油、醚油等合成油和礦物油等，潤滑油可以單獨使用，也可以組合2種以上使用。
此外，在潤滑油中，根據(jù)需要還可以添加固體潤滑劑(二硫化鉬、石墨、PTFE等)、磷系和硫系的超高壓添加劑、三丁基苯酚、甲基苯酚等抗氧化劑、防銹劑、金屬鈍化劑、粘度指數(shù)改善劑、油性劑等。
此外，作為潤滑脂，優(yōu)選使用以添加了緩沖材料粒子的潤滑劑組合物的稠度計，達到NLGI(National Lubricating Grease Institute)編號表示的No.2～No.000的潤滑脂，特別優(yōu)選No.2～No.00。
潤滑脂是和現(xiàn)有的方法同樣地，通過在潤滑基油中添加增稠劑而形成的。
作為潤滑基油優(yōu)選使用合成烴油(例如聚α烯烴油)，也可以使用硅油、多氟烴油、酯油、醚油等合成油和礦物油等。潤滑基油的動態(tài)粘度為5～200mm2/s(40℃)，特別優(yōu)選20～100mm2/s(40℃)。
此外，作為增稠劑，可以使用目前公知的各種增稠劑(皂系、非皂系)。
進一步的，在潤滑脂中，根據(jù)需要也可以添加固體潤滑劑(二硫化鉬、石墨、PTFE等)、磷系和硫系的超高壓添加劑、三丁基苯酚、甲基苯酚等抗氧化劑、防銹劑、金屬鈍化劑、粘度指數(shù)改善劑、油性劑等。
<減速器和電動力轉(zhuǎn)向裝置>
圖1是本發(fā)明的一個實施方式中的電動力轉(zhuǎn)向裝置的剖面示意圖。還有圖2是沿著圖1的II-II線的剖面圖。
參照圖1，在本例的電動力轉(zhuǎn)向裝置中，通過扭桿4將第1轉(zhuǎn)向軸2和第2轉(zhuǎn)向軸3同軸地連接起來，該第1轉(zhuǎn)向軸2裝有駕駛盤1、作為輸入軸，該第2轉(zhuǎn)向軸3與齒條齒輪機構(gòu)等轉(zhuǎn)向機構(gòu)(圖中沒有顯示)連接、作為輸出軸。
支撐第1和第2轉(zhuǎn)向軸2、3的殼體5可以是由例如鋁合金制成，安裝在車身上(圖中沒有顯示)。殼體5是由互相嵌合的傳感器殼體6和齒輪殼體7構(gòu)成的。具體地說，齒輪殼體7呈筒狀，其上端的環(huán)狀邊緣部7a與傳感器殼體6下端的外周的環(huán)狀段部6a嵌合在一起。齒輪殼體7容納著作為減速機構(gòu)的蝸輪機構(gòu)8，傳感器殼體6容納著轉(zhuǎn)矩傳感器9和控制基板10。通過在齒輪殼體7中容納蝸輪機構(gòu)8，構(gòu)成了減速器50。
蝸輪機構(gòu)8具有蝸輪12和蝸桿軸11，該蝸輪12可以與第2轉(zhuǎn)向軸3的軸方向中間部分成為一個整體旋轉(zhuǎn)，且其軸方向的移動受到限制，該蝸桿軸11(參照圖2)與蝸輪12嚙合，且通過花鍵接頭33與電動機M的旋轉(zhuǎn)軸32連接。
其中該蝸輪12具有環(huán)狀的芯鐵12a和合成樹脂部分12b，該芯鐵12a將蝸輪12和第2轉(zhuǎn)向軸3以可以成為一個整體旋轉(zhuǎn)的方式連接起來，該合成樹脂部分12b圍繞在芯鐵12a的周圍，在外周面上形成齒狀。芯鐵12a可以在例如合成樹脂部分12b樹脂成形時插入到模具中。然后在該插入的狀態(tài)下通過樹脂成形，使芯鐵12a和合成樹脂部分12b結(jié)合成一體。
通過夾持配置在蝸輪12的軸方向上下的第1和第2滾動軸承13、14，以可以自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐著第2轉(zhuǎn)向軸3。
第1滾動軸承13的外輪15嵌入到設(shè)在傳感器殼體6下端筒狀突起6b內(nèi)的軸承保持孔16而得到支撐。此外外輪15的上端面與環(huán)狀的段部17接觸，其在相對于傳感器殼體6的軸方向朝上方的移動受到限制。
另一方面，第1滾動軸承13的內(nèi)輪18通過與第2轉(zhuǎn)向軸3緊密套接而嵌合在一起。此外內(nèi)輪18的下端面與蝸輪12的芯鐵12a的上端面接觸。
第2滾動軸承14的外輪19嵌入到齒輪殼體7的軸承保持孔20內(nèi)而得到支撐。此外外輪19的下端面與環(huán)狀的段部21接觸，其在相對于齒輪殼體7的軸方向朝下方的移動受到限制。
另一方面，第2滾動軸承14的內(nèi)輪22以使其和第2轉(zhuǎn)向軸3成為一個整體旋轉(zhuǎn)、且其在軸方向的相對移動受到限制的方式安裝。此外，內(nèi)輪22挾持在第2轉(zhuǎn)向軸3的段部23和嵌入到第2轉(zhuǎn)向軸3的螺絲部分的螺母24之間。
扭桿4貫通第1和第2轉(zhuǎn)向軸2、3。扭桿4的上端4a通過聯(lián)結(jié)銷25以可以和第1轉(zhuǎn)向軸2成為一個整體旋轉(zhuǎn)的方式與之連接，下端4b通過聯(lián)結(jié)銷26以可以和第2轉(zhuǎn)向軸3成為一個整體旋轉(zhuǎn)的方式與之連接。第2轉(zhuǎn)向軸3的下端通過圖中沒有顯示的中間軸與前述的齒條齒輪機構(gòu)等轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接。
聯(lián)結(jié)銷25將與第1轉(zhuǎn)向軸2同軸設(shè)置的第3轉(zhuǎn)向軸27以使其可以和第1轉(zhuǎn)向軸2成為一個整體旋轉(zhuǎn)的方式與之連接起來。第3轉(zhuǎn)向軸27貫通至構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的套管28內(nèi)。
第1轉(zhuǎn)向軸2的上部以可以在傳感器殼體6中自由轉(zhuǎn)動的方式，得到由例如針狀滾軸軸承形成的第3滾動軸承29的支撐。第1轉(zhuǎn)向軸2下部的縮徑部30和第2轉(zhuǎn)向軸3上部的孔31嵌合在一起，為了將第1和第2轉(zhuǎn)向軸2、3的相對轉(zhuǎn)動限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，在其旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)置一定的游隙。
下面參照圖2，蝸桿軸11分別通過第4和第5滾動軸承34、35以可以自由旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐，該第4和第5滾動軸承34、35通過齒輪殼體7而得到支撐。
第4和第5滾動軸承34、35的內(nèi)輪36、37嵌合在與蝸桿軸11的對應(yīng)的縮頸部上。還有外輪38、39分別得到齒輪殼體7的軸承保持孔40、41的支撐。
齒輪殼體7包含相對于一部分蝸桿軸11的周面而面對其直徑方向的部分7b。
此外，支撐蝸桿軸11的一端部11a的第4滾動軸承34的外輪38與齒輪殼體7的段部42接觸而定位。另一方面，內(nèi)輪36通過與蝸桿軸11的定位段部43接觸而使其向另一端部分11b側(cè)的移動受到限制。
此外，支撐蝸桿軸11的另一端部分11b(接頭側(cè)端部)附近的第5滾動軸承35的內(nèi)輪37通過與蝸桿軸11的定位段部44接觸而使其向另一端部11a側(cè)的移動受到限制。通過預(yù)壓調(diào)整用的螺絲部件45，外輪39向第4滾動軸承34側(cè)被賦能。螺絲部件45通過擰入齒輪殼體7上形成的螺孔46中，付與一對滾動軸承34、35預(yù)壓，同時在使蝸桿軸11在軸方向上定位。47是鎖定螺母，其與螺絲部件45配合，以阻止并固定預(yù)壓調(diào)整后的該螺絲部件45。
在齒輪殼體7內(nèi)，至少在包含蝸桿軸11和蝸輪12的嚙合部分A的區(qū)域內(nèi)，填充分散了前述緩沖材料粒子的潤滑劑組合物。即潤滑劑組合物可以僅填充在嚙合部分A中，也可以整體地填充嚙合部分A和蝸桿軸11的周邊，還可以整體地填充到齒輪殼體7內(nèi)。
另外，本發(fā)明不限于上述的實施方式。例如本發(fā)明的減速器的構(gòu)成也可以適用于電動力轉(zhuǎn)向裝置以外的裝置所用的減速器中，在本發(fā)明的所要求保護的范圍內(nèi)，可以進行各種變化。
實施例下面基于實施例，詳細地說明本發(fā)明。
(緩沖材料粒子的制作)實施例1-1作為脂肪族聚酯多元醇A，使用丁二醇/己二酸酯(數(shù)均分子量Mn＝2000，羥基值56)。另外，作為芳香族聚酯多元醇B，己二醇/鄰苯二甲酸酯(數(shù)均分子量Mn＝1000，羥基值112)。
將226g上述脂肪族聚酯多元醇、226g芳香族聚酯多元醇、490g作為分散介質(zhì)的異辛烷、和19g分散穩(wěn)定劑[日本聚氨酯工業(yè)(株)制造的N-5741]放入氮氣置換的1升燒瓶中，脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝50/50。
然后開始攪拌，在脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇于異辛烷中分散的狀態(tài)下，加入0.003g作為催化劑的二月桂酸二正丁基錫酯，再加入116g作為聚異氰酸酯的己二醇二異氰酸酯，在80～90℃下，進一步反應(yīng)3小時。
接著逐次分析反應(yīng)液，在末端異氰酸酯基的濃度達到5.4％時，加入作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷32g(相對于作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇與芳香族聚酯多元醇的總量1摩爾，為1摩爾)，在80～90℃下，進一步反應(yīng)3小時后，濾去固態(tài)成分，干燥，制成600g作為緩沖材料粒子的聚氨酯樹脂粒子。
聚氨酯樹脂的粒子的平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm。此外，除了分散穩(wěn)定劑以外按照同一配方制成的聚氨酯樹脂薄片的物性為，肖氏A硬度HA為60，斷裂時的延展為360％，斷裂時的強度Tb為30MPa。
實施例1-2～1-13維持脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝50/50，作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷，其相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量的混合比例如后述的表1所示，通過調(diào)整各成分的混合量以及末端異氰酸酯基的濃度，達到0.1～5摩爾，除此以外按照和實施例1-1同樣的方法，制成600g平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm作為緩沖材料粒子的聚氨酯樹脂粒子。
表1 原料油性質(zhì)

表2 比較例加氫改質(zhì)結(jié)果

(緩沖材料粒子的制作)實施例2-1作為脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B，分別使用與實施例1-1同樣的物質(zhì)。
將346.8g上述脂肪族聚酯多元醇、61.2g芳香族聚酯多元醇、490g作為分散介質(zhì)的異辛烷、和37g分散穩(wěn)定劑[日本聚氨酯工業(yè)(株)制造的N-5741]放入氮氣置換的1升燒瓶中。脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝85/15。
然后開始攪拌，在脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇于異辛烷中分散的狀態(tài)下，加入0.003g作為催化劑的二月桂酸二正丁基錫酯，再加入138g作為聚異氰酸酯的己二醇二異氰酸酯，在80～90℃下反應(yīng)3小時。
然后逐次解析反應(yīng)液，當末端異氰酸酯基的濃度達到4.6％時，加入53g作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷(其比例為，相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量為2.5摩爾)，在80～90℃下進一步反應(yīng)3小時后，濾去固態(tài)成分，干燥，制成600g作為緩沖材料的聚氨酯樹脂粒子。
聚氨酯樹脂的粒子的平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm。此外，除了分散穩(wěn)定劑以外按照同一配方制成的聚氨酯樹脂薄片的物性為，肖氏A硬度HA為70，斷裂時的延展為310％，斷裂時的強度Tb為27MPa。
實施例2-2～2-11維持相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量，作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷為2.5摩爾的混合比例，脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例如后述的表2所示，通過調(diào)整各成分的混合量以及末端異氰酸酯基的濃度，達到A/B＝5/95～95/5，除此以外按照和實施例2-1同樣的方法，制成600g平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm作為緩沖材料粒子的聚氨酯樹脂粒子。
(潤滑劑組合物的制造和評價)相對于100重量份的在聚α烯烴油中添加了皂系增稠劑的潤滑脂，以40重量份的混合比例混合在上述實施例2-1～2-11中制成的聚氨酯樹脂粒子，配制出作為潤滑劑組合物的潤滑脂。
然后將該潤滑脂填充至如圖1、2所示的電動力轉(zhuǎn)向裝置的真實機械的減速器中。測定混合了齒輪碰撞聲和滑動聲的噪聲(dB(A))以及轉(zhuǎn)向扭矩(N·m)。另外蝸輪機構(gòu)是由鐵系金屬制的蝸桿與聚酰胺樹脂系樹脂制的蝸輪組合而成的。此外，2’為齒隙。噪聲的測定結(jié)果如表2和圖5所示，轉(zhuǎn)向扭矩的測定結(jié)果如表2和圖6所示。
表2

從表和圖中，可以看到作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇A的比例越高，聚氨酯樹脂的粒子變得更軟，因此，這樣雖然可以抑制電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩的上升，但是減速器的噪聲具有上升的傾向，反之，芳香族聚酯多元醇B的比例越高，聚氨酯樹脂的粒子變得更硬，因此，這樣雖然可以減小減速器的噪聲，但是電動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向扭矩具有上升的傾向。
(緩沖材料粒子的制作)實施例3作為脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B，分別使用與實施例1-1同樣的物質(zhì)。
將365.5g上述脂肪族聚酯多元醇、64.5g芳香族聚酯多元醇、490g作為分散介質(zhì)的異辛烷、和18g分散穩(wěn)定劑[日本聚氨酯工業(yè)(株)制造的N-5741]放入氮氣置換的1升燒瓶中。脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝85/15。
然后開始攪拌，在脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇于異辛烷中分散的狀態(tài)下，加入0.003g作為催化劑的二月桂酸二正丁基錫酯，再加入125g作為聚異氰酸酯的己二醇二異氰酸酯，在80～90℃下反應(yīng)3小時。
然后逐次解析反應(yīng)液，當末端異氰酸酯基的濃度達到3.9％時，加入45g作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷(其比例為，相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量為2.0摩爾)，在80～90℃下進一步反應(yīng)3小時后，濾去固態(tài)成分，干燥，制成600g作為緩沖材料的聚氨酯樹脂粒子。
聚氨酯樹脂粒子的平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm。此外，除了分散穩(wěn)定劑以外按照同一配方制成的聚氨酯樹脂薄片的物性為，肖氏A硬度HA為68，斷裂時的延展為360％，斷裂時的強度Tb為24MPa。
(潤滑劑組合物的制造和評價)相對于100重量份的在聚α烯烴油中添加了皂系增稠劑的潤滑脂，以40重量份的混合比例混合在上述實施例3中制成的聚氨酯樹脂粒子，配制出作為潤滑劑組合物的潤滑脂。
然后將該潤滑脂填充至如圖1、2所示的電動力轉(zhuǎn)向裝置的真實機械的減速器中。測定混合了齒輪碰撞聲和滑動聲的噪聲(dB(A))以及轉(zhuǎn)向扭矩(N·m)。另外蝸輪機構(gòu)是由鐵系金屬制的蝸桿與聚酰胺樹脂系的樹脂制的蝸輪組合而成的。此外，2’為齒隙。噪聲的測定結(jié)果為53.5dB，轉(zhuǎn)向扭矩的測定結(jié)果為1.6N·m。
實施例4作為脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B，分別使用與實施例1-1同樣的物質(zhì)。
將346.5g上述脂肪族聚酯多元醇、115.5g芳香族聚酯多元醇、490g作為分散介質(zhì)的異辛烷、和31g分散穩(wěn)定劑[日本聚氨酯工業(yè)(株)制造的N-5741]放入氮氣置換的1升燒瓶中。脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝75/25。
然后開始攪拌，在脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇于異辛烷中分散的狀態(tài)下，加入0.003g作為催化劑的二月桂酸二正丁基錫酯，再加入107g作為聚異氰酸酯的己二醇二異氰酸酯，在80～90℃下反應(yīng)3小時。
然后逐次解析反應(yīng)液，當末端異氰酸酯基的濃度達到2.6％時，加入31g作為交聯(lián)劑的三羥甲基丙烷(其比例為，相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量為1.2摩爾)，在80～90℃下進一步反應(yīng)3小時后，濾去固態(tài)成分，干燥，制成600g作為緩沖材料的聚氨酯樹脂粒子。
聚氨酯樹脂粒子的平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm。此外，除了分散穩(wěn)定劑以外按照同一配方制成的聚氨酯樹脂薄片的物性為，肖氏A硬度HA為64，斷裂時的延展為280％，斷裂時的強度Tb為24MPa。
(潤滑劑組合物的制造和評價)相對于100重量份的在聚α烯烴油中添加了皂系增稠劑的潤滑脂，以40重量份的混合比例混合在上述實施例4中制成的聚氨酯樹脂粒子，配制出作為潤滑劑組合物的潤滑脂。
然后將該潤滑脂填充至如圖1、2所示的電動力轉(zhuǎn)向裝置的真實機械的減速器中。測定混合了齒輪碰撞聲和滑動聲的噪聲(dB(A))以及轉(zhuǎn)向扭矩(N·m)。另外蝸輪機構(gòu)是由鐵系金屬制的蝸桿與聚酰胺樹脂系的樹脂制的蝸輪組合而成的。此外，2’為齒隙。噪聲的測定結(jié)果為54dB，轉(zhuǎn)向扭矩的測定結(jié)果為1.5N·m。
比較例1作為脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B，分別使用與實施例1-1同樣的物質(zhì)。
將250g上述脂肪族聚酯多元醇、250g芳香族聚酯多元醇、400g作為分散介質(zhì)的異辛烷、和46g分散穩(wěn)定劑[日本聚氨酯工業(yè)(株)制造的N-5741]放入氮氣置換的1升燒瓶中。脂肪族聚酯多元醇A和芳香族聚酯多元醇B的比例為，重量比A/B＝50/50。
然后開始攪拌，在脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇于異辛烷中分散的狀態(tài)下，加入0.003g作為催化劑的二月桂酸二正丁基錫酯，再加入97g作為聚異氰酸酯的己二醇二異氰酸酯，在80～90℃下反應(yīng)3小時。
然后逐次解析反應(yīng)液，當末端異氰酸酯基的濃度達到1.5％時，加入20g作為鏈延長劑的水(其比例為，相對于1摩爾作為長鏈多元醇的脂肪族聚酯多元醇和芳香族聚酯多元醇的總量為0.5摩爾)，在60～70℃下進一步反應(yīng)3小時后，濾去固態(tài)成分，干燥，制成600g作為緩沖材料的聚氨酯樹脂粒子。
聚氨酯樹脂粒子的平均粒徑為150μm，粒度分布為40～300μm。此外，除了分散穩(wěn)定劑以外按照同一配方制成的聚氨酯樹脂薄片的物性為，肖氏A硬度HA為58，斷裂時的延展為500％，斷裂時的強度Tb為11MPa。
該聚氨酯樹脂的粒子為熱塑性的，通過凝膠滲透色譜法測定的數(shù)均分子量Mn＝75000。此外，玻璃化溫度Tg＝-42℃。由于其不具有耐熱性和耐油性，在調(diào)整潤滑脂時，大量粒子凝聚而一體化，不能在潤滑脂中均一地分散。
權(quán)利要求
1.一種含有潤滑劑和緩沖材料粒子的潤滑劑組合物，其特征在于緩沖材料粒子是通過使(1)數(shù)均分子量Mn在500以上的長鏈多元醇、(2)1分子中具有3個以上活性氫基的交聯(lián)劑以及(3)聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物，其特征在于緩沖材料粒子是使長鏈多元醇、相對于每1mol該長鏈多元醇為0.1～5mol的交聯(lián)劑和聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物，其特征在于緩沖材料粒子是使下述的長鏈多元醇、交聯(lián)劑以及聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂的粒子，該長鏈多元醇是將由脂肪族羧酸與低分子量多元醇反應(yīng)而合成的脂肪族聚酯多元醇A和由芳香族羧酸與低分子量多元醇反應(yīng)而合成的芳香族聚酯多元醇B，以重量比A/B＝5/95～95/5的比例混合而得的長鏈多元醇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物，其特征在于緩沖材料粒子是使長鏈多元醇、交聯(lián)劑和聚異氰酸酯分散在非水系的分散介質(zhì)中反應(yīng)而合成的球狀聚氨酯樹脂粒子。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物，其特征在于潤滑劑為潤滑脂，潤滑脂在添加了緩沖材料的狀態(tài)下的稠度達到以NLGI編號表示的No.2～No.000。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物，其特征在于潤滑劑為潤滑油，潤滑油的動粘度為5～200mm2/s(40℃)。
7.一種具有小齒輪和主輪的減速器，其特征在于在包含兩齒輪嚙合部分的區(qū)域內(nèi)，填充有權(quán)利要求1所述的潤滑劑組合物。
8.一種電動力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于通過權(quán)利要求7的減速器減速，將操縱輔助用馬達的輸出傳達到操縱機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在潤滑劑中添加由數(shù)均分子量在500以上的長鏈多元醇、1分子中具有3個以上活性氫基的交聯(lián)劑與聚異氰酸酯反應(yīng)而合成的聚氨酯樹脂粒子作為緩沖材料粒子的潤滑劑組合物，以及填充了該潤滑劑組合物的減速器，以及裝有該減速器的電動力轉(zhuǎn)向裝置，通過潤滑劑組合物中添加的緩沖材料粒子的緩沖作用，可以與組合小齒輪和主輪時齒隙的大小無關(guān)地、且不使減速器的結(jié)構(gòu)復雜化地、比目前更有效地減小減速機的噪音，因此可以低成本地減小由電動力轉(zhuǎn)向裝置所引起的車廂內(nèi)的噪音。
文檔編號C10N20/00GK1670144SQ20051005639
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月18日
發(fā)明者北畑浩二, 內(nèi)田尚樹, 米田充男, 林政浩 申請人:光洋精工株式會社, 日本聚氨酯工業(yè)株式會社