本發(fā)明涉及智能分揀系統(tǒng)，尤其涉及一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在以往的操作中，航空托寄包括如下過(guò)程：

1、先預(yù)訂航班倉(cāng)位；

2、貨物分揀及稱重；

3、交單，貨物分揀操作員記錄貨物信息并提供貨物清單；

4、開(kāi)單，數(shù)據(jù)工作人員將貨物信息與航空公司進(jìn)行確認(rèn)并開(kāi)單。

其中，貨物分揀及稱重過(guò)程具體包括：

1)航空計(jì)重貨物復(fù)重：將貨物分揀到對(duì)應(yīng)托盤，稱量每個(gè)托盤上貨物重量，人工登記然后進(jìn)行累加；

2)航空計(jì)重貨物分揀：首先從輸送線上人工識(shí)別代碼挑選貨物，搬運(yùn)碼放到對(duì)應(yīng)托盤，然后根據(jù)每個(gè)航班獲取的載位，掃描、復(fù)重貨物(此時(shí)復(fù)重：一是與獲取的航班載位匹配，二是做為與機(jī)場(chǎng)、航空公司結(jié)算依據(jù))然后再搬運(yùn)到對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車輛到貨站進(jìn)行交貨。

上述流程，操作工具以及方法較為原始，稱量工具為叉車磅、地磅，精度分別為0.5kg、2kg，誤差大，且整個(gè)復(fù)重過(guò)程為人工手動(dòng)統(tǒng)計(jì)，出錯(cuò)幾率大，分揀全程為人工操作，存在二次搬運(yùn)耗費(fèi)人工較多，效率較低，貨物信息得不到及時(shí)流轉(zhuǎn)。最主要的是：當(dāng)貨物重量大于提前獲取的航班倉(cāng)位時(shí)，由于貨物信息不能及時(shí)反饋，導(dǎo)致貨物得不到及時(shí)發(fā)運(yùn)；當(dāng)貨物重量小于提前獲取的航班倉(cāng)位時(shí)，因貨物信息得不到及時(shí)反饋，導(dǎo)致航班虛倉(cāng)，虛倉(cāng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)賠償航空公司損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將動(dòng)態(tài)稱、掃描儀、分揀裝置等硬件連接，發(fā)運(yùn)貨物與航班倉(cāng)位實(shí)現(xiàn)智能匹配，實(shí)時(shí)反饋貨物信息，為臨時(shí)獲取航班倉(cāng)位或減持航班倉(cāng)位縮短流轉(zhuǎn)時(shí)間，最大限度保障貨物的發(fā)運(yùn)時(shí)效，是本行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)，包括輸送設(shè)備、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置，所述輸送設(shè)備上設(shè)置若干自動(dòng)分揀裝置，自動(dòng)分揀裝置與沿輸送設(shè)備向下傾斜的滑槽對(duì)應(yīng)，該用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)還包括動(dòng)態(tài)稱及服務(wù)器，所述輸送設(shè)備位于所述動(dòng)態(tài)稱的前、后側(cè)，所述掃描識(shí)別運(yùn)單裝置位于所述動(dòng)態(tài)稱的上方，所述服務(wù)器配置有航班信息，動(dòng)態(tài)稱、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置、自動(dòng)分揀裝置與服務(wù)器信息傳輸，服務(wù)器可根據(jù)航班信息對(duì)貨物進(jìn)行匹配分揀。

進(jìn)一步的，服務(wù)器配置的航班信息包括航班班次、航班流向的至少一種，所述服務(wù)器根據(jù)航班班次或航班流向?qū)ω浳镞M(jìn)行匹配分揀。

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)將動(dòng)態(tài)稱、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置、自動(dòng)分揀裝置等硬件連接，將需要分揀、稱重、掃描的貨物實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)，準(zhǔn)確記錄貨物信息(重量、運(yùn)單號(hào))上傳服務(wù)器，航班載位信息錄入服務(wù)器，由服務(wù)器根據(jù)航班班次或航班流向，進(jìn)行匹配分揀。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反饋貨物信息，為臨時(shí)獲取航班倉(cāng)位或減持航班倉(cāng)位縮短流轉(zhuǎn)時(shí)間，最大限度保障貨物的發(fā)運(yùn)時(shí)效。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)器根據(jù)航班班次對(duì)貨物進(jìn)行匹配分揀，分揀至一個(gè)滑槽的貨物對(duì)應(yīng)相同的航班班次，所述服務(wù)器還配置有所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次的載位上限時(shí)，發(fā)出提示。該種分揀方式步驟簡(jiǎn)化。

進(jìn)一步的，在滑槽處設(shè)置顯示裝置，所述顯示裝置對(duì)分揀航班信息和/或貨物重量以及貨物件數(shù)進(jìn)行顯示。

進(jìn)一步的，用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)，還包括手持終端，所述服務(wù)器根據(jù)航班流向?qū)ω浳镞M(jìn)行匹配分揀，分揀至一個(gè)滑槽的貨物對(duì)應(yīng)相同的航班流向，手持終端與服務(wù)器信息傳輸，手持終端配置有航班班次及所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，手持終端掃描對(duì)應(yīng)貨物，并通過(guò)服務(wù)器獲取該貨物對(duì)應(yīng)的重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次載位上限時(shí)，發(fā)出提示。該種分揀方式節(jié)約占地空間。

進(jìn)一步的，在該系統(tǒng)自動(dòng)分揀完成后或手持終端掃描貨物后，自動(dòng)形成對(duì)應(yīng)航班的貨物清單，包括每件貨物的物流信息和重量信息及總貨物重。

進(jìn)一步的，用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)，還包括打印裝置，可以打印貨物清單。

在每個(gè)分揀滑槽旁加個(gè)顯示屏和打印機(jī)(顯示分揀航班信息、重量以及件數(shù)，打印貨物信息貼貨物上，在屯放時(shí)區(qū)分)，并設(shè)一人機(jī)聯(lián)動(dòng)按鈕，只有當(dāng)操作人員將滑槽下貨物取完并按下按鈕時(shí)才進(jìn)行下一航班分揀。

進(jìn)一步的，動(dòng)態(tài)稱的前端及每一自動(dòng)分揀裝置的前面或動(dòng)態(tài)稱的前端、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置的后面、每一自動(dòng)分揀裝置的前面均設(shè)置紅外線感應(yīng)裝置，紅外線感應(yīng)裝置與服務(wù)器信息傳輸。紅外線感應(yīng)裝置有效提高分揀效率及準(zhǔn)確率。

掃描識(shí)別運(yùn)單裝置的后面設(shè)置紅外線感應(yīng)裝置。由于掃描識(shí)別運(yùn)單裝置優(yōu)選位于動(dòng)態(tài)稱的正上方。紅外線感應(yīng)裝置安裝在掃描識(shí)別運(yùn)單裝置的前、后，故形成了一個(gè)可以識(shí)別貨物是否進(jìn)入或者運(yùn)出掃描識(shí)別運(yùn)單裝置的識(shí)別區(qū)。當(dāng)紅外線感應(yīng)裝置感應(yīng)到貨物時(shí)發(fā)出信號(hào)給服務(wù)器，服務(wù)器控制掃描識(shí)別運(yùn)單裝置工作讀取運(yùn)單信息，貨物運(yùn)出時(shí)紅外線感應(yīng)裝置發(fā)送信號(hào)給服務(wù)器，服務(wù)器控制掃描識(shí)別運(yùn)單裝置停止工作。

進(jìn)一步的，自動(dòng)分揀裝置包括可伸縮t型推桿、減速電機(jī)，可伸縮t型推桿在減速電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)推動(dòng)貨物?？缮炜st型推桿與輸送設(shè)備始終保持2cm距離，當(dāng)可伸縮t型推桿繞減速電機(jī)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)貨物時(shí)t型推桿自動(dòng)伸縮，旋轉(zhuǎn)角度為0°-45°，貨物經(jīng)推送滑入滑槽后可伸縮t型推桿復(fù)位。服務(wù)器收集掃描識(shí)別運(yùn)單裝置、紅外線感應(yīng)裝置傳送的信號(hào)，控制減速電機(jī)、可伸縮t型推桿工作。

進(jìn)一步的，動(dòng)態(tài)稱為皮帶秤。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀的方法，包括以下步驟：

將服務(wù)器配置航班信息，并設(shè)定分揀裝置根據(jù)航班信息對(duì)貨物進(jìn)行分揀，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置讀取貨物上運(yùn)單信息，運(yùn)單信息包括貨物流向，動(dòng)態(tài)稱記錄貨物重量，將運(yùn)單信息、重量信息上傳至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)貨物流向?qū)⒇浳锓謷翆?duì)應(yīng)的滑槽。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀的方法，包括以下步驟：

掃描識(shí)別運(yùn)單裝置讀取貨物上運(yùn)單信息，運(yùn)單信息包括貨物流向，動(dòng)態(tài)稱記錄貨物重量，將運(yùn)單信息、重量信息上傳至服務(wù)器，設(shè)定分揀裝置根據(jù)航班信息的航班班次對(duì)貨物進(jìn)行分揀，對(duì)所述服務(wù)器還配置所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次的載位上限時(shí)，發(fā)出提示。

進(jìn)一步的，設(shè)定分揀裝置根據(jù)航班信息的航班流向?qū)ω浳镞M(jìn)行分揀，服務(wù)器與手持終端進(jìn)行信息傳輸，將手持終端配置航班班次信息及所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位信息，使用手持終端掃描滑槽中的貨物，并通過(guò)服務(wù)器獲取該貨物對(duì)應(yīng)的重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次載位上限時(shí)，發(fā)出提示。

進(jìn)一步的，在該系統(tǒng)自動(dòng)分揀完成后或手持終端掃描貨物后，自動(dòng)形成對(duì)應(yīng)航班的貨物清單及貨物總重量。

進(jìn)一步的，當(dāng)貨物流經(jīng)動(dòng)態(tài)稱前端的紅外線感應(yīng)裝置時(shí)，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置讀取貨物上運(yùn)單信息，動(dòng)態(tài)稱記錄貨物重量，將運(yùn)單、重量信息上傳至服務(wù)器，貨物經(jīng)動(dòng)態(tài)稱后，經(jīng)自動(dòng)分揀裝置前面的紅外線感應(yīng)裝置，服務(wù)器記錄的貨物信息與自動(dòng)分揀裝置設(shè)置的分揀貨物代碼相匹配，若符合，則自動(dòng)分揀裝置工作將貨物推送至滑槽，若不符合則流轉(zhuǎn)至下一環(huán)節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明示例的用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，采用精度高的動(dòng)態(tài)稱(0.02kg)，解決誤差大問(wèn)題，采用流水線作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)重，杜絕了人為因素出錯(cuò)幾率提高分揀效率。

2、本發(fā)明示例的用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，采用高清掃描儀識(shí)別貨物，流水線上安裝機(jī)械手臂自動(dòng)分揀實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀，將需要分揀、稱重、掃描的貨物實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)，準(zhǔn)確記錄貨物信息(重量、運(yùn)單號(hào))上傳服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反饋貨物信息。

將服務(wù)器配置航班信息，并設(shè)定分揀裝置根據(jù)航班信息對(duì)貨物進(jìn)行分揀，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置讀取貨物上運(yùn)單信息，運(yùn)單信息包括貨物流向，動(dòng)態(tài)稱記錄貨物重量，將運(yùn)單信息、重量信息上傳至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)貨物流向?qū)⒇浳锓謷翆?duì)應(yīng)的滑槽。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀的方法，包括以下步驟：

掃描識(shí)別運(yùn)單裝置讀取貨物上運(yùn)單信息，運(yùn)單信息包括貨物流向，動(dòng)態(tài)稱記錄貨物重量，將運(yùn)單信息、重量信息上傳至服務(wù)器，設(shè)定分揀裝置根據(jù)航班信息的航班班次對(duì)貨物進(jìn)行分揀，對(duì)所述服務(wù)器還配置所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次的載位上限時(shí)，發(fā)出提示。

3、本發(fā)明示例的用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，服務(wù)器配置航班信息，服務(wù)器根據(jù)貨物流向分揀貨物，操作人員手持無(wú)線終端，按照獲取航班的配載信息(如貨物流向、貨物總重量)掃描對(duì)應(yīng)貨物，記錄貨物件數(shù)、重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)航班載位上限時(shí)，提示操作人員停止掃描，所需場(chǎng)地空間為小，能臨時(shí)獲取航班倉(cāng)位或減持航班倉(cāng)位縮短流轉(zhuǎn)時(shí)間，最大限度保障貨物的發(fā)運(yùn)時(shí)效，這是本發(fā)明首創(chuàng)，值得大力推廣。

4、本發(fā)明示例的用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，服務(wù)器配置航班信息，服務(wù)器根據(jù)航班信息的航班班次對(duì)貨物進(jìn)行分揀，所述服務(wù)器還配置所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次的載位上限時(shí)，發(fā)出提示，操作過(guò)程簡(jiǎn)化，能臨時(shí)獲取航班倉(cāng)位或減持航班倉(cāng)位縮短流轉(zhuǎn)時(shí)間，最大限度保障貨物的發(fā)運(yùn)時(shí)效，這是本發(fā)明首創(chuàng)，值得大力推廣。

5、本發(fā)明示例的用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)及方法，服務(wù)器與各航空公司開(kāi)單系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)單，省去人工交單、開(kāi)單環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化操作過(guò)程，提高準(zhǔn)確度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1輸送設(shè)備a，2動(dòng)態(tài)稱,3掃描識(shí)別運(yùn)單裝置,4輸送設(shè)備b,5滑槽，6自動(dòng)分揀裝置,7服務(wù)器,8貨物，9手持終端，10紅外線感應(yīng)裝置。

具體實(shí)施方式

為了更好的了解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖1所示，一種用于航空計(jì)重貨物智能分揀系統(tǒng)，包括輸送設(shè)備(如皮帶機(jī))1,4、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3、紅外線感應(yīng)裝置10、服務(wù)器7、動(dòng)態(tài)稱2(皮帶秤)、手持終端9。輸送設(shè)備包括輸送設(shè)備a1及輸送設(shè)備b4，分別位于高精度動(dòng)態(tài)稱2的前、后側(cè)，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3位于動(dòng)態(tài)稱2的正上方，輸送設(shè)備b4上設(shè)置若干自動(dòng)分揀裝置6。自動(dòng)分揀裝置6位于輸送設(shè)備b4的一側(cè)，自動(dòng)分揀裝置6與沿輸送設(shè)備b4向下傾斜的滑槽5對(duì)應(yīng)，動(dòng)態(tài)稱2的前端、后端(掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3的后面)、自動(dòng)分揀裝置6的前面均設(shè)置紅外線感應(yīng)裝置10，動(dòng)態(tài)稱2、掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3、紅外線感應(yīng)裝置10、自動(dòng)分揀裝置6、手持終端9均與服務(wù)器7信息傳輸。自動(dòng)分揀裝置6包括可伸縮t型推桿、減速電機(jī)，支撐架支撐減速電機(jī)和可伸縮t型推桿，可伸縮t型推桿在減速電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)推動(dòng)貨物，可伸縮t型推桿與輸送貨物8的輸送設(shè)備始終保持2cm距離，當(dāng)可伸縮t型推桿繞減速電機(jī)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)貨物時(shí)t型推桿自動(dòng)伸縮，旋轉(zhuǎn)角度為0°-45°，貨物8經(jīng)推送滑入滑槽5后可伸縮t型推桿復(fù)位。服務(wù)器7收集掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3、紅外線感應(yīng)裝置10傳送的信號(hào)，控制減速電機(jī)、可伸縮t型推桿工作。服務(wù)器配置航班信息，該航班信息包括航班流向，服務(wù)器7根據(jù)航班流向?qū)ω浳镞M(jìn)行匹配分揀，分揀至一個(gè)滑槽5的貨物對(duì)應(yīng)相同的航班流向(如深圳-北京航班，該航班流向的具體航班班次有a航班、b航班、c航班，服務(wù)器的航班信息對(duì)a航班、b航班、c航班優(yōu)先順序也進(jìn)行設(shè)定)，手持終端9與服務(wù)器7信息傳輸，手持終端9配置有航班班次(a航班、b航班、c航班)及所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，手持終端9掃描對(duì)應(yīng)貨物，通過(guò)服務(wù)器獲取該貨物對(duì)應(yīng)的重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次載位上限時(shí)，提示操作人員停止掃描。手持終端9掃描貨物后，會(huì)自動(dòng)形成對(duì)應(yīng)航班的貨物清單，包括每件貨物的物流信息和重量信息及總貨物重。該貨物清單可以通過(guò)打印裝置打印。

輸送貨物8的輸送設(shè)備1,4為作業(yè)主體，承載運(yùn)輸貨物。需要分揀的貨物8運(yùn)單朝上，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3安裝在動(dòng)態(tài)稱2的正上方。紅外線感應(yīng)裝置10安裝在動(dòng)態(tài)稱2的前、后端，即掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3的前、后，形成了識(shí)別貨物8是否進(jìn)入或者運(yùn)出掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3的識(shí)別區(qū)。

當(dāng)貨物8流經(jīng)動(dòng)態(tài)稱2前端的紅外線感應(yīng)裝置10時(shí)，掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3開(kāi)始工作讀取貨物上運(yùn)單信息，運(yùn)單信息包括貨物流向，同時(shí)動(dòng)態(tài)稱2記錄貨物8重量，運(yùn)單、重量信息一并上傳至服務(wù)器，貨物8運(yùn)出時(shí)紅外線感應(yīng)裝置10發(fā)送信號(hào)給服務(wù)器7，服務(wù)器7控制掃描識(shí)別運(yùn)單裝置3停止工作，服務(wù)器根據(jù)貨物流向及設(shè)定的分揀方式將貨物分揀至對(duì)應(yīng)的滑槽。服務(wù)器與手持終端進(jìn)行信息傳輸，手持終端配置航班班次信息及所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位信息，使用手持終端掃描滑槽中的貨物，并通過(guò)服務(wù)器獲取該貨物對(duì)應(yīng)的重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次載位上限時(shí)，發(fā)出提示。實(shí)時(shí)反饋各流向貨物信息，若航班倉(cāng)位小于貨物重量時(shí)則提示需臨時(shí)獲取倉(cāng)位，若航班倉(cāng)位大于貨物重量時(shí)則提示需要減持倉(cāng)位。

貨物8經(jīng)動(dòng)態(tài)稱2后繼續(xù)往下輸送，當(dāng)自動(dòng)分揀裝置6前面的紅外線感應(yīng)裝置10感應(yīng)到貨物8時(shí)發(fā)送信號(hào)給服務(wù)器7，服務(wù)器7結(jié)合之前記錄的貨物信息會(huì)與自動(dòng)分揀裝置6設(shè)置的分揀貨物代碼相匹配(解釋：不同時(shí)段，同一流向航班配載貨物代碼不同，如深圳-北京航班，上午配載北京方向貨物，而下午可配載北京以及河北、內(nèi)蒙方向。同一時(shí)段，同一流向貨物可配載多個(gè)航班，如07:00-08:00時(shí)段，深圳至北京可以配載南航、國(guó)航旗下航班。因變動(dòng)性太大，故選擇人員手持無(wú)線終端掃描貨物。)，若符合則自動(dòng)分揀裝置6工作將貨物推送至滑槽5，若不符合則流轉(zhuǎn)至下一環(huán)節(jié)。操作人員手持無(wú)線終端9，按照獲取航班的配載信息(如貨物流向、貨物總重量)掃描對(duì)應(yīng)貨物，記錄貨物件數(shù)、重量，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)航班載位上限時(shí)，提示操作人員停止掃描。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例與實(shí)施例一相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同的特征在于：自動(dòng)分揀裝置6位于傳輸設(shè)備b4的兩側(cè)，一側(cè)自動(dòng)分揀裝置6位于另一側(cè)兩自動(dòng)分揀裝置6的中垂線上。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例與實(shí)施例一相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同的特征在于：動(dòng)態(tài)稱2前端、自動(dòng)分揀裝置6的前面均設(shè)置紅外線感應(yīng)裝置10。

實(shí)施例四：

本實(shí)施例與實(shí)施例一相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同的特征在于：無(wú)手持終端。

服務(wù)器配置的航班信息包括航班班次，所述服務(wù)器根據(jù)航班班次對(duì)貨物進(jìn)行匹配分揀。分揀至一個(gè)滑槽的貨物對(duì)應(yīng)相同的航班班次，所述服務(wù)器還配置有所述航班班次對(duì)應(yīng)的航班載位，當(dāng)貨物累計(jì)重量超過(guò)對(duì)應(yīng)航班班次的載位上限時(shí)，發(fā)出提示。

在滑槽處設(shè)置顯示裝置，所述顯示裝置對(duì)分揀航班信息和/或貨物重量以及貨物件數(shù)進(jìn)行顯示。

在該系統(tǒng)自動(dòng)分揀完成后或手持終端掃描貨物后，自動(dòng)形成對(duì)應(yīng)航班的貨物清單，包括每件貨物的物流信息和重量信息及總貨物重。該貨物清單可以通過(guò)打印裝置打印。

實(shí)施例五：

本實(shí)施例與實(shí)施例一相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同的特征在于：自動(dòng)分揀裝置6為市場(chǎng)上購(gòu)買的分揀裝置。

實(shí)施例六：

本實(shí)施例與實(shí)施例二相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例二不同的特征在于：自動(dòng)分揀裝置6為市場(chǎng)上購(gòu)買的分揀裝置。

實(shí)施例七：

本實(shí)施例與實(shí)施例三相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例三不同的特征在于：自動(dòng)分揀裝置6為市場(chǎng)上購(gòu)買的分揀裝置。

實(shí)施例八：

本實(shí)施例與實(shí)施例四相同的特征不再贅述，本實(shí)施例與實(shí)施例四不同的特征在于：自動(dòng)分揀裝置6為市場(chǎng)上購(gòu)買的分揀裝置。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。