一種艙底水分級澄清柜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種設(shè)置在艙底的水分級澄清柜。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型船舶中，機(jī)艙區(qū)域的艙室油污水，含油艙底水，空壓機(jī)的泄放空氣等含油介質(zhì)都是直接泄放至廢油艙。因部分油污水介質(zhì)成分較為復(fù)雜，空壓機(jī)的泄放空氣壓力較大(達(dá)到20bar)，所以直接造成了油渣艙里的介質(zhì)成分也較為復(fù)雜，間接增加的各油渣輸送栗，污油輸送栗的工作負(fù)荷及使用壽命。
[0003]因此需要設(shè)置水澄清柜預(yù)先對復(fù)雜的油污介質(zhì)進(jìn)行分級澄清，對油水介質(zhì)分開泄放，現(xiàn)有澄清柜結(jié)構(gòu)較為簡單，油水介質(zhì)預(yù)分離效果不夠理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種艙底水分級澄清柜，其可以較好預(yù)分離油污、污水及沉淀物;減輕后道設(shè)備的工作負(fù)荷。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種艙底水分級澄清柜，包括箱體，箱體內(nèi)通過隔板分成多級沉淀倉，箱體上部設(shè)有進(jìn)液管，箱體下部設(shè)有泄流口，相鄰的沉淀倉通過第一連通管相連通，第一連通管的進(jìn)口處于前一級沉淀倉接近底部處，第一連通管的出口處于后一級沉淀倉的上部，最后一級沉淀倉外通過第二連通管連通至箱體外，第二連通管的進(jìn)口處于最后一級沉淀倉的下部，第二連通管的出口處于箱體一側(cè)的上部;每一級沉淀倉的上部設(shè)有承油盤或除最后一級沉淀倉外其它每一級沉淀倉的上部設(shè)有承油盤，承油盤高于所述第一連通管的出口，每一個承油盤通過泄油管連通至箱體外;所述進(jìn)液管連通第一級的沉淀倉。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體的頂部裝有一減壓盒，減壓盒一側(cè)的上部設(shè)有進(jìn)氣管，減壓盒內(nèi)設(shè)有多個第二隔板形成迷宮式通道，迷宮式通道的一端連通進(jìn)氣管、另一端連通第一級的沉淀倉，該迷宮式通道引導(dǎo)液體往低處流動。通過減壓盒可以接入空壓機(jī)排出的廢氣，防止高壓氣體對沉淀倉的沖擊。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連通管的上部還連接一出液槽，在箱體一側(cè)上部設(shè)有一出液口連通所述出液槽，在靠近出液口的箱體內(nèi)側(cè)面設(shè)置一液位控制板，液位控制板由一調(diào)節(jié)件帶動上下移動以提升出液口的出液高度或蓋住整個出液口。以方便調(diào)整出液的高度，以進(jìn)一步提升水、油、沉淀物的分離效果和控制箱體內(nèi)的液體數(shù)量。
[0008]優(yōu)選所述調(diào)節(jié)件包括一根設(shè)置在箱體外的螺桿，螺桿的一端通過一連接板穿過該出液口與所述液位控制板相固連，螺桿的另一端穿過一固定板與一調(diào)整螺母相配合，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母能夠帶動螺桿上下移動。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)，在靠近所述出液口外側(cè)的箱體上還設(shè)置一承液槽。通過承液槽可以觀察出水狀況并進(jìn)一步控制出水液面，防止溢流。
[0010]進(jìn)一步改進(jìn)，靠近每一級沉淀倉的底部設(shè)有加熱部件。以保證沉淀倉中液體介質(zhì)粘度不會太高，具有較好的流動性。優(yōu)選所述加熱部件包括貫通每一級沉淀倉的蒸汽管。
[0011]再進(jìn)一步改進(jìn)，在最后一級沉淀倉上設(shè)置有溫度傳感器，通過溫度傳感器檢測液體的溫度以控制加熱部件工作。這樣可以控制沉淀倉中液體的溫度。
[0012]進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體的頂部設(shè)有多個觀察蓋，所述箱體的側(cè)面設(shè)有檢修蓋。方便船員每天檢查油污的泄放情況和檢修。
[0013]進(jìn)一步改進(jìn)，在每一級沉淀倉底部的箱體上設(shè)有一泄流口，每一泄流口通過管道和第一閘閥連接第一總管，每一泄油管通過管道和第二閘閥連接第一總管，第一總管通過第二總管和第三閘閥連接一廢油艙，第一總管還通過第三總管和第四閘閥連接一艙底水存放艙，所述第二連通管的出口還通過管道和第五閘閥連通第三總管，艙底水存放艙的進(jìn)水口處還設(shè)有第六閘閥。這種閘閥和管道的設(shè)置方式，可以靈活把分離后的油污、污水及沉淀物排入廢油艙或艙底水存放艙。
[0014]本實(shí)用新型由于箱體內(nèi)通過隔板分成多級沉淀倉，箱體下部設(shè)有泄流口，相鄰的沉淀倉通過第一連通管相連通，第一連通管的進(jìn)口處于前一級沉淀倉接近底部處，第一連通管的出口處于后一級沉淀倉的上部;每一級沉淀倉的上部設(shè)有承油盤或除最后一級沉淀倉外其它每一級沉淀倉的上部設(shè)有承油盤，承油盤高于所述第一連通管的出口，每一個承油盤通過泄油管連通至箱體外。因油、水和其它沉淀物介質(zhì)的比重不同，油的比重較輕上浮，比重較重的沉淀物下沉，再通過多級沉淀，最終比重較輕的油污介質(zhì)會處于承油盤上面，比重較重的沉淀物處于沉淀倉的底部，最后通過泄油管和泄流口把油水介質(zhì)分開泄放。具有較好預(yù)分離油污、污水及沉淀物的效果;減輕后道設(shè)備如油渣輸送栗和污油栗等設(shè)備的工作負(fù)荷，延長設(shè)備壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型立體圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型隱藏箱體頂部觀察蓋、減壓盒和承油盤的俯視圖；
[0017]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0018]圖4是圖2的B-B剖視圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型減壓盒沿進(jìn)氣管中心軸線的豎向剖視放大圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型沿調(diào)節(jié)螺桿中心軸線的豎向局部剖視放大圖；
[0021 ]圖7是本實(shí)用新型管路連接及各閘閥設(shè)置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]圖1至圖7所示，一種艙底水分級澄清柜，包括箱體1，箱體1內(nèi)通過三個隔板11分成四級沉淀倉12，箱體1上部設(shè)有兩根進(jìn)液管13，進(jìn)液管13可以根據(jù)需要靈活設(shè)置，所有進(jìn)液管13連通第一級的沉淀倉12;在箱體1的頂部裝有一減壓盒2，減壓盒2—側(cè)的上部設(shè)有進(jìn)氣管21，該進(jìn)氣管21可以連接空壓機(jī)的排氣管，以輸入帶有壓力和水、油的氣體，減壓盒2內(nèi)設(shè)有多個第二隔板22形成迷宮式通道23，迷宮式通道23的一端連通進(jìn)氣管21、另一端連通第一級的沉淀倉12，從圖5可以進(jìn)一步看出，每個第二隔板22均傾斜向下設(shè)置，因此該迷宮式通道23可以引導(dǎo)液體往低處流動；該迷宮式通道23可以有效消除進(jìn)入氣體的壓力，避免高壓氣體對沉淀倉12的沖擊。
[0024]在每一級沉淀倉12底部的箱體1上設(shè)有一泄流口14，相鄰的沉淀倉12通過第一連通管3相連通，第一連通管3的進(jìn)口處于前一級沉淀倉12接近底部處，第一連通管3的出口處于后一級沉淀倉12的上部。
[0025]最后一級沉淀倉12外通過第二連通管4連通至箱體1外，第二連通管4的進(jìn)口處于最后一級沉淀倉12的下部，第二連通管4的出口處于箱體1 一側(cè)的上部;所述第二連通管4的上部還連接一出液槽41，在箱體1 一側(cè)上部設(shè)有一出液口 42連通所述出液槽41，在靠近出液口 42的箱體1內(nèi)側(cè)面設(shè)置一液位控制板43，液位控制板43由一調(diào)節(jié)件帶動上下移動以提升出液口42的出液高度或蓋住整個出液口42，這樣出液的高度可方便調(diào)整，以進(jìn)一步提升水、油、沉淀物的分離效果和控制箱體內(nèi)的液體數(shù)量；
[0026]再結(jié)合圖6所示，所述調(diào)節(jié)件包括一根設(shè)置在箱體1外的螺桿44，螺桿44的一端通過一連接板45穿過該出液口 42與所述液位控制板43相固連，螺桿44的另一端穿過一固定板46與一調(diào)整螺母47相配合，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母47能夠帶動螺桿44上下移動。
[0027 ]在靠近